Rune-K

Vi sendte en del ruter med posten når jeg jobbet som høgger, var sjelden noe problem det. Ellers ville jeg som sagt lett etter en delebil, det blir så mye dyrere og lete enkeltdeler når du skal ha så mye. Men du må nok belage deg på og gjøre mye av jobben selv. Tviler på at du finner et verksted som vil gjøre denne jobben for deg.

Høres ut som delebil ja. Hvis det er ødelagt såpass mye er det nok enklest å bytte komplett ledningsnett og da er det delebil som gjelder. Kan skille på årsmodell og type. For og bytte det innvendige i bilen må stort sett hele interiøret ut og da snakker vi fort en dags jobb, minimum. Motorrom må du nok regne med det samme, en dag der også. Så må du nok regne like mange timer på og demontere det fra delebilen. Vi snakker fort om en ukes jobb og det vil jo aldri lønne seg med mindre det er en helt spesiell E36. Nesten rart at noen har brydd seg om og stjele slikt noe fra en E36 når det er en såpass gammel bil. Jeg er usikker men dekker forsikringen dette når du har delkasko? Går det under tyveri? I tilfelle så får du nok bare verdien på bilen, kan ikke tenke meg at forsikringsselskapet vil reparere dette igjen.

Til hjemmebruk ville jeg ikke vurdert noe annet enn en to søyler. Eneste aberet jeg kan finne med det er hvis du løfter den opp for og få grei arbeidshøyde og du skal inn i bilen. Da kommer mange ganger den ene søylen i veien for den døra du skal inn i. Firesøylet er grei til karosseriarbeid, rustsveising, demontering av dører og slike ting men understelljobbing blir du fort lei av på en firesøyler. Dessuten så tar den mye plass uansett om det står en bil på den eller ikke. Sakseløfter ville jeg ikke vurdert, det er kun vask, polering og hjulskift. Dessuten vi som har ordentlige biler må jo ta hensyn til at det finnes en mellomaksel og da er en sakseløfter bare i veien. Samme med en ensøyler. den kommer også i veien hvis mellomakselen må ned. Selv har jeg en firesøyler i garasjen og eneste grunnen til at jeg ikke har byttet den med en tosøyler er at gulvet er for dårlig. Men tilslutt ble jeg ordentlig lei av og ikke få hjulene i luften så løsningen da ble dette. Det er selvfølgelig et kompromiss men skulle jeg forsterket gulvet så hadde det blitt mye ekstra jobb. En annen ting å tenke på er at hvis du får en løftebukk så får du brått mange venner som vil ha en liten tjeneste.

Dette er jo såpass lenge siden den var en demobil så jeg ville ikke vært skeptisk til det. Det er nok viktigere hvordan den er tatt vare på etterpå. Bare en liten digresjon så er syvern min produsert i november 1983 og førstegangsregistrert i januar 1986. Da snakker vi overligger.

Det er mye enklere med startmotoren som sitter i E34 enn de tidligere utgavene. Grunnen er så enkel at teknologien gikk framover. Den fysiske størrelsen på den elektriske motoren er mindre selv om effekten er den samme. På de tidligere så kommer du ikke til med forlenger å pipe på den øverste skruen.

Siden vi nærmer oss jul så kan vi vel spille den beste julesangen noensinne og samtidig hylle en sann legende. Skal noen først begraves så skal det gjøres med stil. Kan jo ta med denne også for og vise hvor gode de var mens de var på topp. Det er nok ikke vann Shane har i koppen men hva så. Dette er hva man kaller bra musikk.

Mente nok over julehelgen.

Apropo E30 og hvor langt framme den var så fikk jeg tak i en artig reklameplakat for en stund siden. Beklager dårlig bilde. At E30 tok førsteplassen i 1989 såpass lenge etter at den ble lansert sier jo litt. Både Alfaen og Audien er jo nyere konstruksjoner. Samtidig så synes jeg det er interessant hvilke biler som AM&S sammenlignet den med. En annen artig ting med denne plakaten er at de måtte fortelle norske lesere hva AutoMotor & Sport er for noe. Noe man ikke sa noe om var nok at gjennomsnitt leseren av AM&S var litt mer mot det sportslige holdet en den jevne forbruker men man kan da ikke få med alt heller.

Riktig svar på en slik forespørsel er enkel. Jeg kan gjerne kjøre, bare dere måker fram bilen min.😄

Uten presse er det nesten umulig. Jeg så en metode en gang hvor man brukte den store mutteren for og skru navet igjennom lageret. Har så vidt prøvd den måten på en E12 en gang men det fungerer dårlig. Du klarer ikke og få nok kraft på mutteren for og skru den igjennom. Når du bytter lageret passer du selvfølgelig på og bytte bremseskjoldet hvis det er rustent.

Hvis bærearmen er løs er det bare og bruke en vanlig hydraulisk presse. Kan være greit og være to stk. da det kan være litt styr og få det plassert ordentlig i pressa. Du må bare passe på å presse på den innerste ringen i lageret når du skal presse igjennom navet så en rørstump som passer der er det greit og bruke. Har gjort det på E23 og E28 og prinsippet et det samme på E32/34. Når jeg kjørte E34 så satt jeg bort jobben da jeg ikke orket og skru av bærearmen. De brukte en times tid til sammen på begge sider.

Det er da ikke din feil at det forrige verkstedet som var borti bilen har gjort en elendig jobb.

Det holder og bytte foringen på hjelpesnekka men den pleier og vare lenge. Bare og krype under bilen å prøve og røske litt opp og ned på hjelpesnekka så merker du fort om den er sliten.

Jeg viste ikke at Bosch solgte rundstykker.🤣

Det er rart men så fort det begynte og komme elektronikk i biler så har kundene vært skeptiske til holdbarheten. Slik har det vært de siste 40-50 årene. Jeg husker godt at fattern kjøpte en ny traktor i 1988 og den var veldig avansert da med masse elektronikk som styrte masse av funksjonene. Han var utrolig skeptisk til hvordan holdbarheten var på dette systemet. Traktoren eksisterer fortsatt og fasiten har vi nå. Den er utslitt på alt av det mekaniske mens det elektriske har vi aldri hatt problemer med, jeg tror vi har byttet en sikring. Så mye for fordommer og jeg tenker det er mye det samme med elektriske biler.

Du må sjekke hvor innfestning på kortsiden er plassert. Det skiller på årsmodell hvor de plasserte skruen.

Den 924en du hadde @Fredrikvar det en slik varebil. Det var jo et par år på 80 tallet det var mulig og registrere disse som varebil. Det sto vel til og med en bildereportasje i Vi menn så vidt jeg husker på hvordan du gjorde det. Det har jo vært en evig kamp det mellom myndigheter og de som leter etter smutthull i avgiftssystemet. Der har det kommet ut mye rart. Det var noe med campingbiler en stund også. Ellers så er det bare tragisk med Opel hvordan de har utviklet seg de siste 30 årene. Nedgangen startet vel med Ascona-C- Og hvis noen ikke husker den så har dere ikke godt glipp av noe, makan til kjønnsløs, kjedelig bil skal man lete lenge etter. Men Ascona-B og Manta var tøffe biler, det var jo det som var ungdomsbiler når jeg var ung. Og var du riktig tøff så hadde du Commodore, da var du kongen på videregående.

Bare og melde seg inn, rabattene er bare en bonus. Det viktigste er alle de trivelige folkene du møter på diverse treff rundtomkring.

Det spørs hva du mener med hikke. Slakke muttere viser seg typisk med at viseren tikker i takt med blinklysene. Hvis måleren ikke fungerer kan det være dårlig kontakt på tempføleren i motoren eller feil på SI-kortet da signalet går igjennom kortet før det går til instrumentene. Kan selvfølgelig også være mutterne.

Det lønner seg greit med BMWccn rabatt på verkstedpriser også. Du får som regel mellom 10 og 20 prosent på verkstedprisen hos merkeverksted. Når jeg måtte bytte hydraulikpumpen til cabben på min forrige Z4 fikk jeg 5000 kroner i verkstedrabatt.

Det er helt tullete alt sammen. Men hva skjer hvis bilen din begynner og brenne og Bavaria har sagt at det ikke haster? Hvem sin skyld er det da? Jeg ville bett de sjekke EGRen også fått det skriftlig at det ikke haster.

Jeg kjøpte inn et nytt SI kort fra USA for et par år siden uten batterier men det har bare blitt liggende fordi jeg fikk den oljelekkasjen i motoren. Jeg aner ikke kvaliteten på det nye kortet men firmaet som lager det leverer mye rart i bilelektronikk så vært et forsøk. Instrumentene er nesten like på E23, E24 og E28 så prosedyren er tilnærmet lik. Jeg brydde meg ikke om og bytte noen pærer da jeg byttet alle for noen år siden. Da er det bare og begynne vi trenger egentlig ikke stort annet en et par skrutrekkere for jobben. Slik ser baksiden ut, Alle stjerneskruer langs kanten løsnes, De i midten av instrumentene trenger man ikke å tenke på. Den blå kontakten kommer fra ledningene som går framover i bilen, den gule går til kjørecomputeren og den hvite er ledningene som går bakover i bilen. Sagt på en annen måte. Hvis tankmåleren krangler er det den hvite kontakten man må undersøke. Husk også og trekke ut denne som sitter bak på turtelleren. Det er kodepluggen som forteller hva slags motor som sitter i bilen. Slik ser det ut når glasset er vekk, Prøv og ikke ta på instrumentskivene. Tro meg fingeravtrykk synes veldig godt og de vil alltid irritere deg. Da er alt demontert. Først tar man av indikatorene til automatkassen. Speedometer og turteller løftes bare rett opp, de sitter fast i kontakter på SI-kortet. Så løfter man av printplaten der de to små instrumentene sitter på. Det er to flatkabler og løsne som kan sitte litt hardt. En liten flattrekker pleier og hjelpe. Dere ser også SI-kortet med de defekte batteriene, de to røde sylinderne. Her ser dere andre siden av printkortet. som dere ser er det også 5 pæreholdere i midten. De er ikke mulig og bytte uten og demontere instrumentene. De to mutterne dere ser her er jordingen av temp og tankmåler. Hvis de er ustabile, typisk at tempmåler flytter seg når man bruker blinklys, så er synderen ofte de to her. Bare og løsne mutterne også lirker man løs instrumentene før man gjør ren kontaktene på baksiden også kan man bare stramme mutterne igjen. Så er det bare og montere alt sammen igjen i motsatt rekkefølge. Ikke noe hokuspokus der. Vær bare litt nøye når flatkablene klemmes på plass. Her ser dere også forskjell på nytt og gammelt SI-kort. Det er tydelig at det har skjedd mye på elektronikkfronten i løpet av 40 år. Den gamle var nok utrolig avansert for sin tid. Da er det bare og få alt inn i bilen igjen men det er jo fort gjort. Litt spent på hvordan det nye SI-kortet virker.

Tror ikke det skiller på årsmodellene, heller på hvor mye kundene ville betale. På 80 tallet var ekstrautstyr latterlig dyrt p.g.a. norske avgifter. Har sett både E12, E21 og E28 med elektriske høyre speil som ikke er koblet opp. Uansett hvis du ser på skjemaet så ser du at clutchen i begge speilene blir aktivert når du kjører de høyre-venstre, du vil høre det klikker på begge sider hvis det høyre speilet er tilkoblet. Den bryteren du etterlyser koster for øvrig under 1000 kr. ny men mangler du ledningene så trenger du de i begge dørene og en ledningsbunt under dashbordet som går fra høyre til venstre side.

Jeg tror de alltid monterte el-speil på høyre siden også selv om de ikke alltid dro ledningene over. Som sagt så fant de på mye rart. Har du tatt av speilet og sjekket at det er koblet til noe sted? Her ser du koblingen så ser du også hvilke ledningsfarger du skal lete etter.

Det kommer nok sentralt fra ja på samme måte som at de blir nektet tariffavtale i Sverige. Jeg er spent på hvordan den saken løser seg. https://www.nettavisen.no/norsk-debatt/tesla-konflikten-dette-er-titanenes-kamp/o/5-95-1441010 Håper ikke dette er en plussartikkel.