Rune-K

Du slutter aldri og forbause med Jan. Andre "normale" folk hadde nok tømt tanken først, spesielt før man fant fram vinkelsliperen men ikke du. Mye artigere og krangle med 30 liter bensin som skvalper fram og tilbake mens man prøver og få den på plass. Flott jobb forresten.

Det viser jo at moderne autovern virker etter hensikten. Man ser at det er laget krasj sone i autovernet også som har tatt opp mye av kraften. Det var annerledes med de gamle som gikk ned i bakken. De kunne virke som en rampe som ga en fin luftetur med tilhørende flippover. Det er framskritt på noen områder.

Det er når man ser gammel elektronikk man virkelig ser hvor fort tiden har godt. Jeg tenkte ofte på mormor som var født i 1912 og døde for 10 år siden. Den tekniske utviklingen hun hadde sett tror jeg ikke kommer igjen. Husker også den første kjørelæren jeg hadde på jernbaneskolen i 2002. Han hadde startet som fyrbøter assistent i 1962. Da har du fått med deg litt utvikling. Husker også en gang niesen min fant en radio hos søsteren min og lukket opp et deksel på den. Hun lurte veldig på hva det var. Da følte jeg meg gammel som prøvde og fortelle hva en kassett var. Tilbake til mobil. Volvo 245 med fastmontert mobil bringer tankene til dyrlegene hjemme. De var noen av de første som fikk mobil på starten av 80 tallet. Skulle du ha stasjonsvogn hvor man fikk plass til alt dyrlege utstyret og en mobil som tok mye plass så var det stort sett Volvo 245 som var dugelig. Husker jeg må ha vært en 7-8 år som dyrlegen kom hjem også ringte det i bilen hans. Det var spesielt. Den neste som fikk mobil her var naboen som var maskin entreprenør. Han hadde en fastmontert en i gravemaskinen og det må ha vært rundt 83-84. Tror han tjente godt på den tiden. Han kjøpte seg også en Saab 900 turbo i 1983. Da var man konge i gata.

Jeg ble lokfører og har aldri angret så det gikk fint. Audi gjorde mye riktig på denne tiden vi snakket om her spesielt med det vi kaller opplevd kvalitet og reklame. Det føltes som det var bedre biler enn de i virkeligheten var. Jeg har høgd en god del Audi også og da ble jeg helt sikker på at folkevogn produkter skal jeg ikke ha. Det var flotte biler alt som man så men så fort man begynte og og sjekke litt under skallet så var det en del billigere løsninger enn BMW og MB brukte. Jeg har nevnt det før men så enkle ting som legeringen på boltene til understellet. Uansett hvor rusten en BMW eller MB var så løsnet alltid boltene mens på Audi satt de dønn fast. Kuleledd og slike ting var også gjennomgående svakere og da holdt de ikke like lenge. Men en ting som Audi var flinke på var hvordan de hadde konstruert dørene. På Audi 80 så løsnet man 2 skruer så delte man døren i 2. Den ytre platen satt igjen på bilen mens vindusramme og innvendig plate var en separat del komplett med vindusheis og dørlås. Utrolig lettskrudd og enkelt og komme til alle deler inne i døren.

Mye artig diskusjon her nå, W126 var en flott bil og det var nok en bedre konstruksjon en samtidige E23. Det var stort sett 280 modeller vi fikk inn og der solgte vi ikke mye. Var litt styresnekker og slike slitedeler. Motoren varte evig bortsett fra bensinmengde fordeleren på K-jetronik systemet. Vi begynte og få inn noen W202 før jeg sluttet og det var en mye simplere bil på mange måter enn W201. Spesielt C180 var semre saker. Det systemet med oppvarmet spylervæske som @Fredriknevnte var noe for seg selv. I stedet for oppvarmede spylerdyser så lagde de et utrolig kompliseret system med en termoventil i spylertanken og masse ekstra slangedragning av kjølevannet. Noen ganger så har jeg på følelsen av at tyskerne lager det komplisert bare fordi de har lyst. Bare en liten MB anekdote til fra tiden som høgger. Da de ringte fra jernbane skolen for intervju for og bli lokomotivfører så lå jeg bak i kofferten på en MB 190 og skrudde motor for takluken. Det er ikke mange som kan skryte på seg og ha foretatt et jobbintervju liggende på rygg i kofferten på en gammel Mercedes.

Jeg har aldri eid verken E30 eller W201 men jeg har til gjengjeld høgd mange av de. Og det var tydelige forskjeller. Det var mye større forskjell på BMW og MB da enn det er nå. En ting som MB var mye flinkere til enn BMW er noe så prosaisk som elektriske kontakter. De var geniale og det ble aldri dårlig kontakt, BMW fikk ikke orden på det før E32/E34 kom. Morsomt du nevnte den enkeltviskeren @Fredrik Vi kalte den hoppetusse med god grunn og det var hva man kan kalle guds gave til høggern. Den var ikke konstruert for norsk vinter med salting. Jeg aner ikke hvor mange slike jeg har demontert til W201 og W124. Når vi fikk inn en vraket MB så kunne vi likeså godt ta ut hoppetussa, bensinpumpereleet og varmeapparat viften med det samme. Når vi fikk inn en E30 med sekser så forsvant som regel bunnpannen iløpet av 3-4 uker. Også lurer noen på hvorfor jeg ikke liker senkede biler.

Det er en god grunn til at huset begynner og fylles opp av gamle bilblader. Jeg føler at jeg ikke kan hive de når jeg først har kjøpt de. Jeg har sikkert nevnt det før men da jeg jobbet som høgger så solgte vi langt flere deler til W201 enn til E30. Til MB solgte vi stort sett alt mens til BMW så gikk det stort sett i bunnpanner til seksern og litt topplokk samt kardanger. 325 holdt for de brukte den store klokka mens de andre tålte ikke en ungdom som lekte seg. Jeg tror heller ikke vi kan klandre BMW for alle bunnpannene vi solgte. Til E28 og E34 solgte vi minimalt sammenlignet med W124 men der gikk det nok en del til taximarkedet. Ellers så synes jeg interiørene til MB fra 80 tallet var mye kjedelige greier. Husker jeg leste en test engang som sa det veldig treffende. Mercedes har brukt mange år på å få ekte treverk til å ligne plastikk. Det sier egentlig alt. Edit: Er det forresten noen som er interessert i komplett Fantomet fra 1982 og til nå. Som sagt, det fylles opp.

Det var helt klart at W124 og W201 var flotte biler på mange måter men samtidig så synes jeg de holdt lenge på noen tekniske løsninger som BMW gikk bort ifra mange år før MB. F.eks. innsprøytnings systemet. Mercedes brukte det ganske simple mekaniske K-jetronic systemet til langt opp på 90 tallet mens BMW kuttet det ut rundt 81/82 og gikk over til L-jetronic eller Motronic som er elektroniske systemer og mye med avanserte. Samme med ABS. Der hvor BMW brukte 4 kanaler og styrte alle hjulene individuelt helt fra starten av i 1977 så kjørte MB med 3 kanaler hvor bakhjulene har en felles kanal i hele levetiden til W201 og så vidt jeg husker også på W124. En annen ting er at MB lagde mer internt mens BMW kjøpte f.eks girkasser fra Getrag og ZF. Alle som har prøvd en gammel manuell kasse fra MB skulle nok ønsket at de ikke lagde den selv. På W123 lagde de jo til og med manuelle girkasser i støpejern. Det var bare kassene i Lada Niva som veide mer.

Dette illustrerer bare det som jeg har sagt i alle år. Har du ikke råd, tid eller lyst til og gjøre det ordentlig så la det være. Det gjelder uansett om det er tuning, senkesett eller andre modifiseringer av bilen.

Jeg hadde slike bakseseter i den Ix sedanen jeg kjørte en del år. De var geniale men som en del annet på BMW så var de litt litt vel avanserte. Siden beltene satt i midten så var de integrert i seteryggen og da låste de seg automatisk når man la de ned for at de ikke skulle rulle for langt inn. Den mekanismen fungerte sånn tålig og da ble de for stramme så man ikke fikk opp seteryggen igjen. Lærte fort at jeg måtte dra de litt ut først også sette på en klype før jeg la ned ryggen. Låsen på seteryggen skulle også løse ut automatisk når man løftet opp sitteputen. Det fungerte nesten vær gang. Det var også en slags hurtigkobling både på setepute og seterygg så det var enkelt å løfte de ut men man måtte fortsatt skru ut beltene i dørken. Men man fikk med seg mye når man la ned seteryggen. Når jeg kjøpte bilen fikk jeg plass til to ekstra framseter og alle vinterhjulene, husk at Ix kjørte på 16 toms hjul. Ikke dårlig det i en vanlig sedan. Den Ixen jeg hadde var utstyrt med en del ekstra som ikke var veldig vanlig. Det var bl.a original Webasto, gardiner i bakdørene og hattehylla. Sportseter og nedfellbart baksete. Det var en god bil som jeg savner, synd den ikke tålte saltlaken på E6.

Mulig jeg er konservativ men for meg så blir det bare feil med bakdører og hengerfeste på en 6 serie.

En annen grunn til at det antagelig drøyer lenge til politiet går elektrisk er noe så enkelt som når skal de lade. Bilene går jo døgnet rundt med forskjellige patruljer og da rekker de aldri å lade.

I tilfeller som dette https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/8JEjwr/oeyenvitne-etter-ulykkesdrama-paa-e18-hoppet-opp-paa-panseret-vaart så er det nok greit at bilen er låst. Tror dette har vært standard i USA i mange år. Det blir jo bare fler og fler galninger der ute.

Nå har jeg aldri vært på Facebook men det hender jeg kommenterer litt på diverse artikler i avisene. Det som er synd er jo at de som vil diskutere saken veldig lett forsvinner i mengden blant alt det andre. Man trenger ikke diskutere hvor elendig regjeringen er hvis saken gjelder en lokal parkeringsplass selv om Ap har både statsminister og ordfører men det er jo ingen sammenheng der. Også har vi alle som kun leser overskriften også kommenterer ut ifra det. Kom på et godt eksempel fra noen uker siden. Da var det en byggesak i strandsonen, en typisk sak som lager mye underholdning i kommentarfeltene. Grovt forenklet så hadde man fått ja fra kommunen til og bygge på et bad mens statsforvalteren hadde sagt nei. Da var det 3-4 stk som selvfølgelig sa at fylkeskommunen burde legges ned, hva statsforvalteren har med fylkeskommunen å gjøre er usikkert men ja, ja. Så var det en som var ordentlig sint på kommunepolitikerne som sa nei til alt selv om det sto i artikkelen at kommunen var positiv. Da spurte jeg vedkommende om han hadde lest artikkelen. Svaret jeg fikk da var at det hadde han men han var overbevist om at kommunen hadde snakket med statsforvalteren og fått de til og si nei. Det er da man skjønner at det ikke er noe poeng og diskutere videre. Jeg bryr meg ikke så mye hva folk stemmer ved valg men jeg synes de godt kan ha et godt argument for hvorfor de stemmer det de gjør. Det gjelder for alle partier.

Det er bare og bytte et par ting bak jo, gjort på en ettermiddag det. Også slipper man lakkering, er tross alt nylakkert.

Jeg var med kameraten min på en svensketur før jul og da måtte han lade litt. Den ladestasjonen vi fant var selvfølgelig ikke kompatibel med noen av de svenske appene han hadde fra før så da måtte han laste ned en til. Den var helt umulig å få til og virke så da ga han opp det men heldigvis kunne man betale med kort selv om lade prisen da ble noe helt annet. Etter en masse ekstra trykking begynte den heldigvis og lade og vi kunne gå og finne en restaurant. Tror vi sto der en 15-20 minutter og knotet før han fikk det til. Det beste var når vi hadde fått maten og kost oss med den en lang stund så plinget det i telefonen hans. Nå var appen godkjent og han kunne begynne å lade.🤣

En kompis har kjørt i3 noen år nå og har akkurat byttet til i4. Som han sier I Norge er det ikke noe problem men bare han passerer svenskegrensa så er saken en helt annen. Spesielt utenfor E18 og E6 kommer rekkeviddeangsten fort.

Det ble bra, de sømmene var akkurat passe diskre. Jeg vil ikke anbefale å prøve airbaggen.

Jeg ville hørt med noen som restaurerer møbler/antikviteter om de har noen tips. Noen ganger er det smart å tenke litt utenfor (bil)boksen.

Er det noen som skaffer lakkoden i tilfelle jeg får et akutt anfall og vil lakke motorrommet mitt.

Du behøver jo ikke å fylle full tank før du bytter men din nærmeste BMW forhandler bør jo klare å skaffe denne i løpet av et par dager. Og du bytter selvfølgelig begge to.

Er det vaiere som trekker på dørlåsen her. På den forrige Z4en jeg hadde så hadde vaierne strukket seg så det ble nesten umulig å åpne døra når det var kaldt og alt gikk tregere.

Flott og se at ordentlig treverk er tilbake igjen. Det blir som regel mye triveligere enn det kalde aluminiumet eller karbonet som mange vil ha.

Like tykk som den fra plusspolen til starter.

Det virker som at det er vanskeligere med de halvgamle bilene enn veteranbilene. Til syven fra 1983 er det som regel ikke noe problem men jeg merket det litt det siste året jag hadde den forrige Z4en min fra 2005 at der begynte det å bli litt problem.