Rune-K

Må innrømme at jeg slet litt da naboen spurte hva jeg hadde drevet med i dag. Først brukte jeg nesten to timer på å komme meg dit for så og parkere på en øde plass i Sandefjord. Så brukte jeg litt over 3 timer på og rusle rundt der og snakke med andre som også hadde brukt like lang tid. Når jeg skulle hjem igjen så orket jeg ikke motorvei så da fant jeg noen småveier så jeg brukte mye lenger tid på tilbaketuren. Alt i alt en fin dag. Men vi er vell ikke normale noen av oss?

Jeg gjør det enkelt og sier meg enig med sistnevnte taler.

Problemet med Nissan Leaf er at speedometeret viser feil på alle jeg har sjekket ut. Man ser veldig lett hva speedometeret på den Leafen man kjører forbi viser da det er store lysende tall. Prøv og se etter neste gang dere kjører forbi en slik en. De viser forbausende mye feil i forhold til GPS hastigheten jeg har. Det var en kollega som tipset meg om dette og det skiller opptil 15 km. Det er mye.

Dette ordner seg nok også sees vi på søndag.

Ser ikke problemet @sveigis treffet er jo på søndag og da kan du jo skru fredag og hele lørdagen fram til søndags morgen kl. 0900.

Har du noen adresse til det derre Fokserød?

Da var endelig klimaanlegget i orden. Det har tatt sin tid men når jeg hentet den i går så blåste det fint og kaldt. Er ikke mye og ta bilde av men her ser dere slangedragningen og det nye tørkefilteret. Han gjorde en pen jobb med slangene. Jeg skal ta en dag og få ryddet litt i ledningene på den siden også. Om det var vært pengene kan sikkert diskuteres, kom vel på ca. 20000 med deler og jobb. Om jeg skulle ha gjort det samme en gang til hadde jeg nok latt han polakken hos Svendsen eksos bestille alt sammen. Han var flink og viste hvordan det skulle gjøres på disse gamle bilene og hvilke deler han trengte. Det som var problemet hos meg var jo at alt i motorrommet måtte spesial lages og da går timene men han hadde kost seg med jobben sa han. Er usikker på om jeg vil anbefale ham til andre for kommunikasjon underveis står til stryk men på den annen side så viste han hva han gjorde og det er antagelig det viktigste når det gjelder slike gamle anlegg. Så alt i alt, Svendsen Eksos på Ski. Flink type men gir dårlig med tilbakemeldinger underveis. Neste store prosjekt nå tror jeg blir de elektriske vinduene. De går veldig tregt oppover. Tror det er et lager i motorene som trenger litt omtanke. Håper det kan vente til vinteren igjen. Nå nærmer det seg Bimmers treff.

Jeg blir stadig forbauset over hva som finnes i Norge, bare det at den har hatt samme eierfamilie i over 70 år er jo enestående. Håper virkelig den blir i landet men jeg har mine tvil.

Manuel er flott i en sportslig bil men da bør girkassen og bakakselutvekslingen være tilpasset bilen. Jeg har kjørt manuel i Z4en i snart 11 år nå og jeg er stadig like skuffet over hvor dårlig utvekslingene er tilpasset den lette bilen. Det er ikke noe problem og kjøre i gang på 2. på flatmark også setter vi den rett i 5. når vi nærmer oss 30km/t. Med den lette utvekslingen på diffen så er det nesten latterlig, 3000 omdr. på motoren i 100 km/t er bare dumt. Før så var jo BMW veldig flinke til og tilpasse utvekslingen til bil og motor, til E28 tror jeg de leverte 11 forskjellige utvekslinger på diffen. Den kunsten virker det som de har glemt.

Adblue er det vi før kalte flytende Urea og som vi kunne gjødsle med. Urea er i teorien det samme som urin. Ser ikke problemet.😄

Det er mer av typen tøft og ha enn kjekt og ha men jeg har disketter fram til 1992 så jeg kan finne ut litt på gamle biler men man må fortsatt tenke selv i tillegg. Den veier nesten 600 kg så noe har blitt bedre med OBD leser. Hvis noen har deler så jeg kan fikse co måleren så hadde jeg blitt glad men deler til en SUN som er nesten 40 år gammel er ikke det letteste.

Ingen årsak, det løsnet når jeg fant ut at du hadde alt du trenger i den hvite kontakten. Den heter forøvrig X275 og skal som sagt plasseres under teppet når du har minnefunksjon, ellers kommer nok ledningene i krøll når du kjører setet fram og tilbake. Siden alle minnemoduler ligger under setet så trenger du ikke så mye ekstra. Det er stort sett lys, og strøm med og uten tenning på. Du har endel annet også i den kontakten, bl.a signal fra ryggelyset siden høyre speil skal vippe seg ned når du setter bilen i revers. Du har også to ledninger for diagnose. Når du får alt opp og stå kan du kjøre deg en tur til Sarpsborg så kobler jeg den opp og ser at alt er i orden. Den kontakten med flest ledninger inn til seg skal på førersiden siden du der får ledningene til bryteren for og justere speilene i tillegg. Husk bare at de må to runder i kofferten først og gjerne en runde opp i taket før du trekker de framover. For og få speil til og virke trenger du 2 speil, bryter og nye ledninger i begge framdørene.

Etter og ha brukt eliminasjons metoden ser det ut som at de to lange ledningskveilene skal til framdørene for minnefunksjon på speilene. Regner med at du ikke vil bytte ut speilene for og få til dette så jeg ville bare kveilet de sammen og lagt de under baksetet eller et annet sted der det er plass. Den ødelagte ledningen tar du bare litt teip rundt. Du skal ha alle tilkoblingen du trenger i den store hvite kontakten men det er litt detaljforskjeller på årsmodellene. Så lenge du har likt antall ledninger på den kontakten som sitter i bilen fra før så bør det være greit. Den kontakten skal også plasseres under teppet når du har minnefunksjon. Du bør også sjekke at du har alle sikringene. Foran trenger du F12-15A, F16-30A og F18-15A. I tillegg så trenger du under baksetet F42-30A. Regner med at dette holder @Bimmerlorris Ellers så får vi undersøke litt mer. Bare ikke spør hvordan de har trekt ledningene til dørene. De var forbausende lange.

Er litt vanskelig å tolke bildene dine. Kan du skrive opp fargekodene på de 2 kontaktene du lurer på også antall pinner. Virker som den ene kontakten er til speil minne men er usikker på hvilken.

Du får ikke svar idag for og si det slik. Fant skjema for 1991, regner med at det er likt men det var litt og undersøke, kommer tilbake til deg.

Hvis den er så lang så skjønner jeg nesten at selger kviet seg for og demontere den. Den må jo ha ligget i en lang bue for og komme til riktig sted. Skal sjekke litt koblingsskjemaer så kommer jeg tilbake til deg.

Hvis du finner ledningsfargene på de ledningene du lurer på så kan jeg sjekke en del koblingsskjemaer jeg har liggende om jeg finner ut hvor de skal kobles. Har du bilder av de små kontaktene? En vil gjetning er at de skal kobles i sikringsboksen men må sjekke ut skjemaene først. Setene fikser du greit selv, når jeg gjorde det så var det greit og ha et par ekstra hender når alt skulle monteres igjen.

Du vet jo like så godt som meg at 3 serie er alt for smått for deg.

Alt gikk fint bortsett fra at det begynte og ryke fra ledningene, det var jo også en måte å se det på. @Bimmerlorris Jeg skrev et svar i teknisk biten du finner det der hvordan det virker. Når det gjelder syvern så ble det ikke noe klima ifjor. Det var en liten pandemi som gjorde det vanskelig med både mekanikere og deler. Men nå står den hos Svendsen Eksos på Ski for konvertering og nye slanger. Regner med og få den tilbake i slutten av neste uke. Var visst litt jobb med og tilpasse slangene.

Du kan prøve å skru av viften for og smøre den opp. Har du flaks så løsner den igjen men som oftest så er det ikke håp. Det er ikke noe poeng å fikse det elektriske før viften snurrer lett rundt ellers så vil bare sikringen gå med det samme. Temperaturbryteren sjekker du som jeg beskrev. Den skal starte når temperaturen er 91 grader men du skal la den stå lenge på tomgang uten viskoseviften før det skjer. Termostaten åpner jo ved 88 grader. Full hastighet skjer ikke før ved 99 grader og for at det skal skje så må du nesten kjøre opp Trollstigen med campingvogn. Og bare en liten begrepsforklaring her. Tempsensor er trinnløst, typisk føleren til instrumentene. Tempbryter er enten av eller på.

AC behøver ikke virke for at viften skal virke men som oftest så sitter viften fast. Har du prøvd og snurre på den? Ellers er min erfaring at det sjelden blir så varmt at den slår inn så lenge viskoseviften fungerer. Lav hastighet styres av temperatur eller AC på mens høy hastighet er temperatur eller for høyt gasstrykk. Her er koblingskskjema. A kommer fra styreenhet AC Den enkleste måten og sjekke at alt fungerer på er å ta av kontakten til den tempbryteren som du har tatt bilde av. Kobler du pinne 3 til jord så skal den gå på full fart og kobler du pinne 2 til jord så vil den gå på halv fart. Tenning må være på.

Etter og ha vært på diverse forum i mange år så har jeg funnet ut av skriftlig kommunikasjon er noe av det vanskeligste som finnes. Men jeg har funnet ut at hvis man begynner og tolke alt motparten sier i beste mening så hjelper det mye. Man behøver ikke å være enig med vedkommende men noen har en måte å utrykke seg på som kan erte på seg en sten. Det er jo ikke ditt problem. Ellers så har jeg sikkert nevnt det før men det største markedet for M3 cab på begynnelsen av 2000 tallet var London City. Da ble de nok ikke kjøpt for at eieren jagde rundetider for og si det slik.

For at det skal bli greit så bør vaierne byttes, Det er en helt vanlig feil og jeg har vært borti det både på E23 og E32. Men mange ganger så holder det og forkorte strømpen som vaieren går i slik at den går litt mer i inngrep. Det bør finnes greie DIY på nettet hvis du leter litt. På den 750en som jeg fikset så måtte jeg borre ut et par popnagler for og komme til men det var ikke noen vanskelig jobb, bare fiklete.

Jeg er gammel nok til og huske at E32 var ny og da husker jeg at de skrøt veldig av de nye kontakten de hadde brukt veldig mange D-mark for og utvikle. De skulle visstnok holde evig. Da kan vi nok konstatere at evig vil si ca. 30 år.

Du kan jo ikke finne på og selge en cab uten og ha prøvd å kjøre toppløst en sesong.