Rune-K

Generelt skal dynamo og batteri stå i stil til hverandre på slike gamle biler som ikke har batteriovervåkning. Har du dynamo på 85Ah bør du ha et batteri på 85Ah.

Hvis du har for stort batteri i forhold til dynamo vil du bruke lang tid på og full lade det og det er ikke sikkert at du greier det. Hvis det er omvendt så kan i verste fall for stor dynamo overlade og ødelegge batteriet.

Det er nok mest kritisk på en bil du bruker om vinteren hvis dynamoen er for liten. Hvis du tenker fullt lys, varmetråder og varme i setene så blir det fort en 35-40 A. Da har du ikke mye igjen til og lade batteriet med hvis dynamoen er på 65Ah.

15 timer siden, ehaugsnes skrev:

Hva er grunnen til dette? Leste i kommentarfeltet at fler og hadde opplevd høggeri som presser hele biler uten mulighet for og kjøpe deler. Jævla synd om det stemmer

 

For et høggeri så er det kun butikk som gjelder. Og E34 begynner og bli veldig gammelt for og ha stående hvis folk trenger deler. For bedriften er det veldig enkelt, skal de ha en ny skadebil 5-6 år gammel hvor verkstedene ringer hele tiden om deler eller skal de ha en eldgammel BMW stående som folk i beste fall ringer om deler 2 ganger i året og attpåtil pruter som gale på deleprisen. Den E34 måtte antagelig blitt stående 3-4 år på tomta før alle brukbare deler var solgt, på den samme tiden kunne plassen vært opptatt av 5-6 andre biler som delene hadde forsvunnet av med det samme. Høggerimarkedet har endret seg veldig mye de siste 25-30 årene. Det gammeldagse skrottomta hvor man kunne rusle rundt og se på de gamle bilene som sto der i evigheter er nesten borte.

Jeg sluttet som høgger i 2002 og firmaet jeg jobbet for hadde nesten uten unntak biler som var 10 år og nyere. Hvis det var noen eldre biler så var det hvis det var litt spesielle biler som vi viste det var marked for. Typisk MB og BMW. De fikk lov til og stå der en stund men hvis markedet for deler ikke var der så ble de sendt rett videre. Ofte i pressa og noen få ganger til andre høggere som hadde spesialisert seg på eldre biler. De begynner det og bli stadig færre av.

Bare dokumentasjonene er i orden så kan det meste fikses. Det er her flesteparten dummer seg ut. De er som regel flinkere til og skru enn til og skrive søknader.

Artig at det ordnet seg.

53 minutter siden, Skulebollen skrev:

Ja kan vel kanskje det, men er det nødvendig?🤔

Noen tannstenger har et låseblekk som du må bende vekk først men det bør du se med det samme. Om dette gjelder tannstengene som BMW bruker er jeg usikker på.

1 time siden, Fredrik 90 skrev:

Jeg eide bilen fra den var 1 år til den var 6 år, så jeg hadde den i bilens første fase av sin levetid. Da fungerte den upåklagelig slik alle de andre nyere BMWene jeg har eid, og det er derfor jeg har holdt meg til BMW. Slik vi bruker bil på lange utenlandsturer så er driftssikkerhet helt avgjørende, i alle år så har vinneroppskriften min vist seg å være 5-serie med rekkesekser diesel. Min erfaring er at jeg kunne ikke fått bedre driftssikkerhet om jeg hadde valgt Japansk. Nå med G05 X5 så prøver vi noe nytt, ladbar hybrid, SUV og bensin. Denne har også gitt meg mange turer til verkstedet i forhold til tidligere nyere BMW jeg har eid. Men aldri driftsstans og alt tatt hånd om på garanti, nå har den vært utenfor garanti ett halvt år og så langt alt bra. 

 

Tja hvis kvaliteten på alle nyere BMWer som som på min Z4 er jeg fornøyd. Har hatt den i 3 år nå og kjørt litt over 40 000. Det eneste som er gjort med den er og bytte et stag i forstillingen som ble gjort på første service som garantisak som verkstedet fant ut måtte gjøres. Ellers har det ikke vært noen ting. 

Det har forundret meg hvorfor MB absolutt skulle lage alt selv. Når flesteparten av de andre europeiske merkene kjøpte girkasser og spesielt automatgirkasser fra ZF eller Getrag så trodde MB at de var best og lagde i beste fall middelmådige girkasser. Der så vidt forskjellige merker som Peugeot, Saab, BMW og Jaguar brukte automatkasser fra ZF (4hp22)som fungerte upåklagelig så insisterte MB på at deres girkasser var bedre og det var de langt i fra. Det værste eksempelet var at enkelt modeller brukte en manuell girkasse hvor huset var av støpejern. Da kan vi snakke unødvendig vekt. 

Men et av områdene som MB var flinke på var det elektriske. De kontaktene som de brukte er bare geniale og et eksempel til etterfølgelse for alle.

Ellers er det nok som du sier at kvaliteten på mye 80 talls produkter var i beste fall tvilsom. Det værste eksempelet er vel Sierra hvor interiøret datt i fra hverandre etter noen år. Og slike biler med Cosworth motor betales det fantasipriser for nå. Da får man en elendig bil med en flott motor. Forstå det den som kan.

På 11.8.2025 den 11.02, sveigis skrev:

 

 

 

Vitamin e28:

Har hatt et problem som jeg aldri har brydd meg om siden jeg fikk den .

Lys i taket når førerdør er åpen .

Så fant frem litt greier :

Demontering av bryter viste at der manglet en ledning :

Så da måtte man lete litt inni der ved høyttaler og joda fant en ledning.

Målte den og den var der strøm på samt fargen stemte med den som var på bryter andre siden .

Siden jeg har vært raus med voks og tyntflytende inni der ,så var ledning selv kontakten helt seig .

Kontakt ble vasket gullende ren og monterte alt på plass:

Og nå….:

Jeg bruker aldri lysene inni ,men nå er det iorden og det er viktigst .😊

Som sagt så er e28en booosten når man er trøtt og lei ,så får vi se hva som skjer videre i uken som kommer .

Noe blir det nok .

Men virker forsinkelsen på kupelysene da Jan? Noen ganger tror jeg ingeniørene hos BMW lagde det komplisert kun fordi at de hadde lyst.

Jeg mener når de presterer og bruke et spesielt timerrele med 7 tilkoblinger for og få forsinkelse på kupelyset da har de tenkt lenge. Du skal jo kun få forsinkelse hvis du går inn fører døra og tenningen er av, og hvis du skrur på tenningen før timeren har gått ut så slukker kupelyset tidligere. Det skulle tatt seg ut hvis det satt seg en inn på passasjersiden og kupelyset ikke slukket med det samme.😁

Den ekstra kontakten på dørbryteren er også interessant. Den finnes kun på biler med el. vinduer og kun europeiske utgaver. Den kobler inn et ekstra rele som gjør at du kan kjøre opp vinduene dine hvis du stopper bilen og glemmer og heve vinduene dine. Da er det bare og åpne døren så virker vinduene igjen. Denne funksjonene finnes ikke på USA modellene merkelig nok. Og hvis du har elektrisk soltak så må du fortsatt sette på tenningen for og lukke dette igjen. 

3 timer siden, Werther skrev:

Husker du hva han betalte for disse sledene på 80-tallet? Må ha vært kongen av gata med en 1978 280E eller en 1982 528i . 

Har aldri hatt E28 selv, men en i bygda hadde en 1986 520i manuell som var ganske pen. Dessverre fyllekjørte han og endte på taket nedi en hage.  En annen kjørte en ombygd 528i/Alpina B7 som var ganske nedkjørt og rusten, slik de fleste ombygde BMWer pleier å ende opp som.  Husker ikke regnr, men har aldri sett den til salgs siden. 

En kamerat hadde en hvit 518i med full Mtech, den var ordentlig stilig å se på, men gikk som en dass - selv jeg i en Ford Sierra 2.0 105hk gasser med sliten kamaksel som hørtes ut som en diesel kjørte fra den. 

Eldre Mercedes-Benz har en karisma, lukt og byggekvalitet man sjelden ser maken til. En kollega av meg har 3 stykk - en norsksolgt 1985 R107 300SL, en norsksolgt 1986 W126 560 SEC og en 1994 500 SEC (W140 coupe). W140en ble importert et par år gammel, og første eier var Christian Ringnes.  Bilen veier godt over 2 tonn og dørene er ekstremt tunge med softclose. 

Dog er 560 SECen noe helt for seg selv - design, interiør og byggekvalitet er helt rått og en god del hakk over BMW.  Har siklet på W126 i mange år, spesielt 500/560 SEC, men aldri fått ut fingeren på de da det er så mange andre biler med manuell kasse jeg også har hatt lyst på. 

Jeg kjøpte min første brukte BMW i 1990. Det var en 1979 modell 518 som var totalt opprustet men som fortsatt virket veldig tight og fin overalt. Den ga jeg 10 000 for da. Så kan sikkert noen andre finne ut hvordan det står seg kontra en 11 år gammel 5 serie i dag.

Og @Werther Du vil ikke ha en gammel Mercedes med manuell. Det er noen ordentlige klonkebokser og kan ikke sammenlignes med Getrag kassene som BMW bruker. I motsetning til BMW så skulle jo MB lage alt selv og girkassene deres var de mindre heldige med.

35 minutter siden, Fredrik 90 skrev:

Edit: Den lyseblå E28 M5en (gamle til Tønnesen) som sto der i mange år er vist nok ikke en av bilene i brannen, den står trygt hjemme hos eier. Bare sånn for å unngå spekulasjoner rundt den bilen som tross alt er ganske kjent. 

Takk, det var godt å høre. Den familien trenger ikke mer motgang.

Hvis de klarer og få ned vekta betraktelig skal jeg være fornøyd.

20 minutter siden, Dusy skrev:

 Er du hjemme på formiddagen, på onsdag?

Beklager, tenkte og kjøre ut på hytta tirsdag kveld og bli der til torsdag kveld.

2 timer siden, Dusy skrev:

Tips til alternative ruter inn til Sarpsborg som unngår E6, og som byr på aktiv kjøring, fine landskap og gjerne fine steder å stoppe?  Kjører Oslofjordtunnelen. 

Fine landskap er jeg usikker på, nå er jo Østfold stort sett jorder og skog. det kan være fint nok det. Det er vel tre hovedveier og velge mellom hvis du vil unngå E6. Du kan kjøre gamle E6, du kan også ta veien om Skiptvedt eller så kan du ta veien om Rakkestad. Jeg fant veinummerne her. vegkart.atlas.vegvesen.no

Hvis du vil ta gamle E6 så tar du bare sørover så fort du er ute av tunnelen også kjører du gjennom bl.a. Drøbak, Vestby og Son. Ved Son er det nok greiest og ta en liten tur på E6 så du slipper og kjøre igjennom Moss også kan du ta FV118 til Sarpsborg så fort du har passert Moss. Ulempen de er at du kjører igjennom Rygge og Råde og det er tettsteder med 30 og 40 soner. 

Ellers så tar du ut på E18 og når du nærmer deg Spydeberg så følger du skiltingen mot Skiptvedt Da kjører du FV122, FV115 og FV114 så er du snart i Sarpsborg. Fine svingete veie med lite trafikk men mye skog på enkelte plasser.

Alternativt tre så kjører du videre mot Askim også tar du FV124 mot Rakkestad, hvis du ikke vil helt inn i Rakkestad, men da kan du ikke ta en burger på Raymonds diner, så tar du av mot Brekke og Krosby, FV1210 og FV581 gjennom Varteig. Også en artig vei og kjøre. Jeg kjører mye der når jeg skal til Askim og Spydeberg. Når du kommer til Varteig kirke så kan du velge om du fortsetter rett fram mot Sarpsborg men der er det en del veiarbeid om dagen ellers så tar du til venstre mot Ise og kjører til Sarpsborg den veien. Da kjører du rett forbi hjemme.

Bare du sjekker ut kartet litt på forhånd så er det mange artige veien i Østfold. Du kan f.eks ta FV120 ved Moss og kjøre til Sarpsborg der via Grøttvet og Trøsken. Da kjører du FV120, FV115 og FV114

1 time siden, Olaandref skrev:

Bare hyggelig Jan, ble ikke så mye tid denne gangen, men Mathias skal tilbake når han blir "voksen" for å bli med blåbilen 👌

Ellers ser jeg for meg følgende tekst i tråden om en mnd eller to.

Men pokker heller, nå har jeg gått å sett på dette grenrøret i flere uker, og i dag skulle det på, stod opp 03:15 og rett ut og fikk bilen på bukker, her skal det skrus. Fikk ned det gamle, men selvfølgelig knakk det en bolt, fikk fatt i et par kompiser og etter mye greier var alt klar til montering, klokka var såvidt over 06 og jeg var sånn høvelig i rute. Klokka 07:13 kom naboen med en kaffi og nå var det klar til oppstart, ådduverden for et svev dere 👌👌

Du glemte regnvær.😆

Kan ikke hjelpe deg veldig mye med forgasseren dessverre men jeg tror jeg har en gammel CD rom som inneholder verkstedhåndboka til E30. Da må jeg komme hjem fra ferien først og begynne å lete i noen støvete esker. Kan ikke låve noenting..

5 timer siden, Gabz skrev:

Mulig litt off topic, men kan jeg spørre om hva som er annerledes med bremsene på disse? Tenker du da på M535 eller E28 generelt? 

Og er AC spesielt dyrt på akkurat disse bilene, eller generelt? 

Bare nysgjerrig da jeg sitter og sikler på akkurat samme biler selv, egentlig 😂

E23, E24 og E28  med M30 motor har hydraulisk bremsekraftforsterker drevet av servopumpen i stedet for den vanlige vakumdrevne. Det er et flott system og den eneste "slitedelen" hvis man kan kalle det det er den såkalte bomba. Men jeg har kjørt over 250 000 med midt nå og kun byttet et par hydraulikslanger som svettet litt.

AC på gamle biler er generelt dyrt. Hvis det må konverteres til r134 så går tusenlappene fort. Sjekk ut tråden min på Sjuern så har jeg skrevet noe om det der.

Ta av fordelerlokket og sjekk at rotorakselen beveger seg som den skal også tar du av rotoren og tar litt olje på filten under der.

Du skal kunne vri rotoren en 5-6 mm og når du slipper den igjen skal den gå tilbake til utgangspunktet. Gjør den ikke det sitter vektene fast

Kunne vært reklamebilder fra 80 tallet det der.

Lykke til med og feilsøke på Pierburg.😬 

De symptomene du beskriver kan også være at fordeleren ikke følger helt med på fortenningen. Du skal ikke se bort ifra at vektene i fordeleren sitter fast når den har stått rolig noen år. Sjekk også at slangen(e) til fordeleren er hele og sitter godt fast.

Hvis det stemmer med Midtøsten så kan det være derfor det er fikset på setene. Ser for meg mange timer i solsteiken så baker det nok inne i bilen.

Hvor er den tatt inn fra? Lykteviskere tilsier Sverige men lyst skinn og AC tilsier sør Europa. Virker AC anlegget? og er det konvertert til R134 er det et stort pluss. Hvem var forrige eier?hvis det er vedkommende som satt på M5 merke og tårnstiver så sier det mye om hvilken tulling det var.

Sjekk for rust, alt det andre kan fikses rimelig greit.

Ser for meg at om noen få år så er det kun veteranbiler som har manuell, man kan like det eller ikke men det er nok den veien det går.

Jeg pleier og ta av den sila som er i beholderen når jeg bytter. Da har du mye mer kontroll på nivået. Du må ikke ta alt på YT for god fisk. Det er ikke så komplisert som noen skal ha det til.

Så en video for en stund siden og han tok ut overtrykksventilen på pumpa når han skulle tappe olja. Da gjør du det unødvendig tungvint, blir som om man skulle ta av bunnpanna for oljeskift på motoren.

Husk også at det sitter et filter I bunnen av servoolje beholderen. Det finnes 2 typer. Sjekk om du har stor plastmutter eller liten metall mutter. Om filteret ikke er å få tak i lenger kan det vaskes.

Den enkleste måten å tappe ut servooljen på er og løsne slangen på pumpa.

Dette https://www.finn.no/mobility/item/417020158 må være noe av det merkeligste som er importert de siste årene. Husker jeg leste om dette firmaet når jeg vokste opp på 80 tallet og synes de hadde mye rart da men at noen ville importere noe slikt i år 2000 er over min fatteevne. Er det i det hele tatt mulig å selge noe slikt i Norge?

Skal sies at Franco Sbarro lagde mye annet som var mye villere enn denne.

54 minutter siden, Fredrik 90 skrev:

Det jeg synes er merkelig og direkte vondt er at BMW skal ha tilbake disse bilene for å destruere dem. Jeg skjønner at det er teknologi i disse bilene man ønsker å holde hemmelig, men ærlig talt…hvis noen vil avdekke dette så får de sikkert tak i tilsvarene bil andre steder. Jeg nekter å tro at BMW har såpass kontroll at ingen av disse har havnet på bruktmarkedet. 

Veldig merkelig at i dag med så stort fokus på bærekraft at fult brukbare biler, de fleste sikkert med svært beskjeden kjørelengde skal skrotes. Særlig når det er snakk om biler som mest sannsynlig kommer til å ha ett veldig langt livsløp, er liksom ingen som bruker opp en 760i og kjører den til høggern når den er 18 år gammel. Særlig herfra og fremover så tror jeg dette kommer til å bli ansett som klassikere og etterhvert veteranbiler, dette konseptet med V12 i en stor sedan er jo noe som er ytterst spesielt i dag.

 

Er du sikker på at de blir destruert?

Jeg mener jeg leste en artikkel for noen år siden at disse bilene blir sendt tilbake til BMW også blir de "nullstilt" før de blir solgt. Jeg er langt fra sikker men skulle tro at markedet for brukte pansrede biler er ganske stort så vil tro at BMW heller vil ha litt kontroll på hva disse bilene blir brukt til.