Rune-K

Det med fjører som ryker er i grunnen litt rart. Noen knekker for et godt ord og andre varer evig.

For dere som er gamle nok til og huske Ford Sierra så fantes det en litt sportsligere utgave kalt is. De vanlige utgavene var det aldri noe problem med mens is modellen spiste bakfjærer til frokost.

Det er vel typisk. Det har ikke litt noe lettere de siste årene. Alle vil på treff men og få hjelp til å arrangere de er vanskelig. Til slutt går ildsjelene lei.

Jeg har sluttet og bli forbauset over hvordan slike reklame algoritmer fungerer. I det siste har jeg fått opp mye annonser for garasjeporter med en E34 som stikker seg fram.

Føler du deg skyldig @Fredrik 90😆

Det var da et voldsomt tårnstag, er de virkelig så myke i fronten.

Ble den gamle modulen sendt i posten? Den kan ha blitt utløst under transport. Ta og rist lett på den og hør om du hører om det skrangler.

Dette kan bli et artig prosjekt. Også er det jo en stor fordel at det er innsprut. Forgasserne fra midten av 80 tallet er ikke noe og skryte av.

5 timer siden, Fredrik 90 skrev:

Denne håper jeg havner i gode hender, dette er noe så sjeldent som en tidlig (1974) E12 525 som er norsk solgt. Imponerende at den har overlevd over 50 år i Norge uten å ruste helt opp

https://www.finn.no/mobility/item/456113854?ci=1

Synd den ikke har original motor men det er nok enklere med innsprut enn den originale forgasseren.

Man ser også at den trenger ikke mange sesongene til før kanaler og dører er kaputt.

3 timer siden, Skulebollen skrev:

Calipperen er todelt, så løsnet skruene og delte den i to for og komme til. Fikk i ettertid høre fra en kompis som er mekaniker at det bør man ikke gjøre 🙈? Noen som har formening om dette?

Skulle uansett bytte br.væske så lot den renne ut, ene luftenippelen på calipper bak knakk dessverre så fikk ikke lufta 100% 🤔 Denne er løsna og bestilt 

 

Når jeg begynte og skru bil i steinalderen så het det seg at man aldri skulle dele på calliperne men tror det var like mye at man ikke fikk tak i nye o-ringer og ikke viste hvor mye moment man skulle stramme med. Jeg tenker at så lenge man strammer til med riktig moment så er jo det værste som kan skje at man får en lekkasje.

1 time siden, mslello skrev:

Er det bare å hamstre ASC deler!😞

https://www.topgear.com/car-news/business/bmw-tuner-ac-schnitzer-will-shut-down-end-2026

Det er nok den veien det går med flesteparten av de forskjellige tuning firmaene, spesielt i Europa men når USA forhåpentligvis får en mer normal president igjen med en fornuftig klimapolitikk så vil det nok bli det samme der. 

Grunnen er veldig enkel, det blir strengere og strengere krav til bilene og dokumentasjon på absolutt alt så det blir nesten umulig for uavhengige firmaer og klare kravene.

vi kan like det eller ikke men i framtiden så tror jeg det eneste vi kan gjøre selv med bilene våre er og vaske de. Alt annet blir ulovlig. Innen det skjer er jeg forhåpentligvis dau for lenge siden.

2 timer siden, Saltkjelen skrev:

@Markus E30 Nydelig bil, men det er litt håpløst at det ikke kommuniseres at det er en Japan-bil. 

Jeg liker dårligere denne formuleringer her.

"Denne bilen selges på vegne av kunde.
Glitre Bil AS er ikke solidarisk ansvarlig med selger og opptrer kun som mellommann."

Samtidig så synes jeg veloursetene har klart seg veldig bra. BMW kan lage flotte stoffseter også og i mange land så er det like mye premium som skinnseter.

1 minutt siden, Iv3rs3n skrev:

En annen ting, om problemet er girvelgeren, om du ikke har prøvd (men helt sikkert har) Så skal du også klare å starte bilen i Neutral, ikke bare Park. Men om bilen har samme kabel/signalet fra girvelger om den står i P eller N så er man vel like langt med mitt tips 😅

Det er samme kabel ja. Du må ha 12 volt inn på den kontakten som er merket med en stor A i skjemaet for at releet skal slå inn å gi strøm til startmotoren. Det kan jo være noe så enkelt som sikringen.

Jeg har sjekket litt til. Hvis du har startsperre (en liten radiosender på nøkkelen og mottager ved tenningslåsen)så er rele K1 bygget inn i styreenheten til startsperren men ellers er prinsippet det samme.

Da høres det ut som at det er startsperren på girvelgere som du har problemer med.

Det sitter en bryter på girvelgeren som styrer et rele som igjen bryter strømmen til starteren hvis bilen ikke står i P eller N. jeg vet ikke hvor det er plassert på E36 men på mange modeller så sitter det under ved pedalene. Se om du kan finne et rele som den gul/svarte ledninger går inn på.

Jeg fant ikke koblingsskjema til E36 men her et til E34. Prinsippet bør være temmelig likt. Det er bryter S3 og rele k1 det er snakk om.

2 minutter siden, Fredrik 90 skrev:

Nei det skal du ikke angre på. Grunnen til at i4 er så perfekt er at den startet sitt liv som fossilbil og fikk en elektrisk versjon. Når en elbil er basert på en fossilbil så blir det stort sett aldri feil, i hverfall design og kvalitetsmessig. Men med en gang noe skal utvikles og lages fra bunnen som elbil så blir det bare noe rallemikk med dårlig design, proporsjoner som får bilen til å se helt balle ut og kvalitet som ligger mange hakk under tilsvarende ICE søstermodell. Se på iX kontra G05, EQE kontra E-klasse, id3 kontra Golf eller skrekk eksemplet Audi Q4 e-tron kontra vanlig Q5. Vis meg den elbil modellen som er utviklet som elbil fra bunnen som ser og føles bedre enn tilsvarende ICE søstermodell fra samme merke. Tipper det blir stille…

Jeg synes vel gamle I3 var genial på mange måter. Spesielt når det gjelder materialvalg og vekt, kvalitetsmessig også har jeg inntrykk av at det har vært lite og utsette på de. Stort sett tårnlager. Utseende kan alltids diskuteres men andre biler i tilsvarende størrelse er langt fra noen skjønnheter de heller. Men nå hadde vel ikke den noen tilsvarende ICE søstermodell fra BMW heller så det var antagelig ikke svaret du var ute etter.

Er det E36 automat?

Sjekk girvelgeren din eller releet som styrer startsperren når bilen ikke står i park eller nøytral. Kan også være selve bryteren bak på tenningslåsen.

32 minutter siden, Ron Jeremy skrev:

Tror vi ikke skal slakte bilen før vi har litt andre perspektiver og farger. 
Flere bilder kommer så får vi mer helhet og mer substans.

Jeg synes pressebildene fra BMW de siste 25 årene sjelden yter rettferdighet til bilen. Det startet med E60 og E65. Jeg trodde reklame skulle selge biler jeg men det virker ikke som BMW har skjønt det.

Hvis kontakten er lik så kan du sikkert bruke fra E34.

Det viktigste når du monterer en tosøyler er vel at du har tykk nokk betongsåle og montere den på. Jeg har heller satt opp en firesøyler hjemme hos meg rett og slett fordi gulvet ikke er sterkt nok.

1 time siden, sveigis skrev:

Du kan si vi lagde et ledningsnett via tlf og meldinger her på Bimmers 😅

Må ikke glemme naboen din som holdt telefonen mens du målte.😄

Det går an og ohme sensoren ja, husker ikke verdiene men det finner du hvis du søker litt. Kom til og tenke på en ting, er du sikker på at motorstyringen har spenning tilkoblet? Pinnenummerne bør være det samme på Bosch styreenheten uansett om den sitter i en BMW eller Opel så det bør du finne ut av om du sjekker skjemaet til E34.

Hvorfor ble bilen parkert i utgangspunktet? Hvis motoren virket når den ble parkert så er det usannsynlig at en sensor ryker hvis den bare står der. Da er det mer sannsynlig med releer eller dårlig kontakt et sted, men hvis den ble parkert fordi motoren stoppet kan det være en sensor.

Jeg trodde den største motoren man fikk i Senator var på 3 liter men akkurat det kan du mye mere om enn jeg.

Men hvis motoren er fra senator B så har den høyst sannsynlig Bosch Motronic innsprut. Det er samme typen som du har i både E28en og E34en din. Da ville jeg begynt med og sjekke veivsensoren(e) Om Opel brukte typen med 1 eller 2 sensorer vet jeg ikke men hvis hjernen mangler signaler fra disse så vil du aldri få et signal inn på coilen.

Ellers er det bare å være systematisk, sjekke alle ledninger og koblinger sammen med evt. releer. Hvor lett det er og finne et koblingsskjema for motorstyringen på Senator aner jeg ikke men det er jo en stor fordel hvis du finner det ellers er det nesten håpløst. Du kan jo også sjekke ut skjemaene fra BMW, prinsippene er jo det samme om ikke lednings farger og slike ting stemmer. Har den luftmassemåler slik som E34 eller luftmengdemåler slik som E28 har?

Du må finne ut hvor signalet til coilen kommer fra. Først må du finne ut hva slags innsprut det er. Er det Bosch eller noe annet? Hva slags motor sitter det der?

Generelt så kan signalet til coilen kommer fra 3 forskjellige steder: Enten direkte fra  fordeleren med stifter eller elektronik innebygd i fordeleren. Mange Amcar har alt innebygd i fordeleren.  Du kan også få signalet fra en egen elektronikenhet. Dette er måten som gamle BMW,er bruker fra ca. 1977 til 1988. Det siste er hvis innspruthjernen styrer alt sammen. Da kommer signalet fra motorstyringen. Dette var måten BMW brukte fra ca. 1982 og til de fikk separate coiler.

Hvis det er til E83 så ser det ut som at det skal være en skive på undersiden også. Nr. 5 her. Når jeg kjørte E34 så hadde denne rustet i stykker, hjalp ikke med nytt originallager fra BMW da.

En ting skal du ha, du holder i vertfall postmannen i arbeid. viktig det og.😁