Ingvaldsen

vist du i utgangspunktet ikke har noe formening om å reparere den selv så er det nok en ok pris, men koed selger brukte som du å kan få montert.

om du kjøper en webasto fra autodoc for 11000kr så er nok dette en universal en som ikke snakker med bilen, du må i såfall regne med å flytte over kretskort. tror ikke kretskort skal være så plaget på termotop v som de eldre, så nytt brennkammer så blir det nok bra. ser koed selger brukte til rundt 6-7k og de har du reklamasjonsrett på.

hvilken bil gjelder dette, litt viktig om det er termotop c eller V evo

Sistnevnte er selve glødeplugger i brennkammer, i værstefall kan det å vær defekt kretskort

Kommer til å kontrolere trykk på nytt, målte på 230k å da så det bra ut. Skulle montert en Y å pressa en slange med manometer på.

det skjer nok med alle til slutt, men alle har ikke gått 400k km i norge, sjeldent at en bil blir tatt vare på så lenge at resten av bilen er skrot før motor. Det er så liten kostnad å ta preventivt at det blir for domt å kjøre til det raser, spesielt på m57 er det en ganske enkel jobb. Men på m57 er det ikke så dyrt med ny brukt motor når den raser Lettvint å ta ned travers med motor å gir på en pall på xdrive bil.

Min gamle 30sd x5 tror jeg hadde 340k km på tellerverket når jeg solgte den for snart 2 år siden, den tror jeg går i beste vellgående enda. Men det er vell på tide med kjede sørvis. planlegger register å cp4 bytte på min mors 30d n57 når den runder 300k km

Diffbrems har alt å si🥰

tror nok det var lurt for m57tu2 får som regel ras rundt 300-400k km. byttet motor på min brors 530d nå i jula, den rasa på 350. kjede røk tvert av uten forvarsel, sleider å alt var strøkent ved tidligere inspeksjon.

merkelig for den var akkurat koblet fra hjemmeladeren men eier kom seg ikke av flekken

urørt register ?

norges peneste sedan !?

observerte faktisk ei gammel dame i bmw 225xe eller hva den heter med xdrive ifjord vinter, den spant kun på 1 framhjul mens resten sto stille. kan umulig være i slekt med noe annet fra bmw drivverket der.

finst vell ikke bedre bil i den kategorien vist man ikke tåler hvor stygg en i3 faktisk er selv om det sikkert er en bra bil, noen har fortsatt nybilsgaranti og du kan fortsatt forsikre de. tut å kjør å nesten ikke noen driftutgifter. ut i fra trådstarter kompetanse så kan nok en e-golf være like greit, e90 idag er å betrakte som en gammel bil å da må du skru litt selv.

en god start er å kjøpe en boks med strips i forskjellige farge, kjøp inn en meter eller to med original vakumslange med strømpe på. nye innsugspakninger kanskje. legg vakumstyring og slanger til side å så skrur du løs intercooler å legge den til sides. da har du fri tilgang til innsug uten å drenere frostveska. men der intercooler blir skrudd fast mot innsug med to tx45 bolter så ligger det konisk skive i alu både over å under, noe drit å fiske fram i motorrom når du ikke kan bruke magnet. dpf forblir nok på, dette er en lydløs kruser når man ikke har tong pedalfot. ikke blir det noe racerbil som trenger noe mer effekt heller, men blir den beholdt så kan det jo bli litt forskjellig.

regner nesten med lagringsplass må være den dyre biten med bimmers, ser på tyske forum så man ofte komprimere bildene noe voldsomt for å få lov til å laste det opp. i tillegg har du en begrensing om hvor mange du kan ha lagt ut totalt, så vi har ganske frie tøyler her.

Ja her kommer det fakta, snodige greier er at trykk før dpf står fast på 500 uansett turtall. Når jeg var inne med bimmerlink så fikk jeg flytende verdi, men har ikke adapter selv som støtter f-serie enda til å bruke mot telefon. samtidig har jeg jo glemt å koble til kontakta på lmm igår så idag kom det motorlampe, så kanskje den bruker enda mindre diesel nå🤪

skal ta å koble på ista entur å se, mulig den kanskje hadde hatt godt av en autobahn tur å få blåst ut litt sot.

var domt jeg ikke tok skjermbildet av dataene der, for det kan være mulig det sto 90mbar. for om det hadde vært i overkant så hadde det nok utløst både feilkode og motorlampe. bilen går fortsatt helt uten feilkode med untakt av komfort aksess dørhåndtak som er utkoblet.

Da var det dags for å skru på n57 igjen, den mest «lettskrudde» utgaven har jo klaget på høyt dieselforbruk og mistenkte kokset innsug, så da var det bare å demontere. makan til tongskrudd motor, trillion vakumslanger å ventiler med samme kontakt. Her må det merkes litt. innsug av etter flere timer med banning og fisking av piper å skruer som ramla ned i på sida av blokka. En jobb som tok flere timer, mens på m57 er det gjort på 10 minutter. Også veldig fasinerende at absolutt alle elkontakter sitter som om de skulle vært limt. selve innsuget satt også bom fast, styrepinnenene hadde grodd fast i toppen. Egentlig skal frostveske dreneres og intercooler fjernes, men klarte å unngå dette med å legge den til sides. innsug var ikke så ille som jeg håpet, men i 180grader bendet så har det pakket seg noe. Ramlet ut noen store klumper når jeg fikk av slangen. ellers så var det vare et syltynt belegg i innsugskanaler og selve innsuge var det litt mer. Alt ble satt i avfettning og spylt. Etter rengjøring så var det bare den smerte fulle jobben med montering. å vipps så var jeg ferdig, trippelsjekket alt underveis siden det er mange punkt som kan lage store problemer. så var det en liten prøvetur, turetur lesja dovre. Kanskje 5-6 mil totalt og store høydeforskjeller. bare kos i slike forhold, har også fått lastet inn noe av cd-samlinga inn på i-driven 😁 resultater ble til slutt 0,66. Det er en forbedring på en høyst ugunstig tur, tidligere fikk du den ikke under 0,7 med mindre det var kun nedoverbakke. men er ikke helt fornøyd, men for tidlig å si noe mer enda uten mer kjøring. baktrykk på dpf var 0,9 bar på tomgang, den har vellykket regenerert nylig. luftfilter er av nyere dato men skal skiftes ut snart. klart den vil nok gå bittelitt rimeligere om man fjerner dpf, dette er jo første bilen med dpf jeg eier siden jeg hadde e90 320d i 2016.

det var ikke så hårreisende dyrt for noen få år siden, men nå som timetakst ofte er 2500kr++ så ryker det fort 20k på en dag med sulling av folk som kanskje aldri har gjort det før. da må den gjerne stå til dagen etterpå. edit: hadde faktisk liggende et tilbud fra for noen år siden i innboksen min fra 2019 dette var til en e91 330d, da skulle de ha 45000kr for ettermontering av webasto med fjernkontroll. og på tilbudet er det satt av 25000kr kun i arbeidstimer. selve kittet med webasto var 15000kr og fjernkontroll var 4500kr tilbudet er fra brages bil

uhyre sjeldent å se f3x med webasto, kan jo ettermonteres. men regner med den har elektrisk varmekolbe for å få litt fart på sakene.

Dette utgår vell egentlig fra fabrikk på alle biler med euro6 samme på andre merker

eneste norsksolgte bilen jeg har eid er faktisk en 91mod 535i, ellers så har alt vært import. har til gode å finne noe særlig unikt på kaldklima som skulle gjort at den blir raskere varm. tror det er tilfeldig å følelser. slik som på e39 530d er eneste forskjellen på hele bilen om den er kaldklima er at den har et lite varmeelement på slangen fra veivhusventilasjon. min mors e70 har både oppvarmet dieselfilter, elkolbe og spjell i grill selv om den ikke har kaldklima. men hadde vært arti å sett om du har funnet noe flere fakta siden du er en racer på etk osv