Saltkjelen

Love it! Jeg tenker det bør gå fint, da det virker som at F48 og F15 mer eller mindre er samme bil når vi ser på den med elektroniske øyne. Ser komfortsetemodulen ender på 684, mens sportssetemodulen ender på 682. Sannsynligvis fordi førstnevnte har flere funksjoner. Enig i at man bør beholde belysningen under setet og ikke tukle med autoadressering. Ambientbelysningen bak er ikke berørt av autoadressering, så denne er enkel å få i hop. Enten strekke til samlepunkt som går til BDC eller strekke kabel til ambientbelysning som er i midtkonsoll. Sprengladning/airbag i nakkestøtte er kodbart.

Tenker du må bestemme selv om dette er noe du har lyst til eller ikke! Det er en viss risiko og ingen garanti for at vi får det til selv om noen russere har dreisen på det, men jeg bidrar mer enn gjerne om du velger å prøve. Ps! Om du er seriøs, må vi gjøre noe mer research i setemoduler og slike ting, så labben av "kjøp nå"-knappen.

Den aktuelle bilen her er vel egentlig maksimalt utstyrt. Når jeg spekker en lik bil med dagens forutsetninger på bmw.no, får i alle fall jeg en nybilpris på ca. 760 000kr. Personlig mener jeg 230 000kr er mye penger, men hver og en får gjøre sine vurderinger ut fra sine budsjetter og behov. Personlig hadde jeg levd godt med et pent brukt eksemplar, enn å bla opp en kvarting for en (i mine øyne) dårligere bil. Jeg hjalp min mor med kjøp av en i3S nå, og omtrent alle biler vi vurderte ble fort solgt. "Ballspark" for i3S er at 2019 modeller har ligget i området 180-210, 2020 modeller i området 210-240, 2021 modeller i 240-270 og over for de aller siste utgavene, og slik har det vel vært i en relativt lang stund av hva jeg har sett. Når det er sagt har jeg kun fulgt markedet for i3S og i3 med Sportspakke, så det kan være en helt annen situasjon for en vanlig i3. Imidlertid: Sett i lys at man kunne kjøpe en ny i3 i 2014 for 249 000kr, så er det ganske imponerende at man fortsatt greier å få igjen 100 000kr for bilen, ti år etter.

Ja, F11en din er virkelig nydelig!

Jeg tror den linkede i4en har en feil i garantibestemmelsene sine. Den er registrert såpass tidlig at sannsynligheten for at den opprinnelige kjøpekontrakten ble signert etter 1. januar 2022 er liten. I så tilfelle har denne bilen 200 000km begrensning i garantien sin. Kjører en derfor langt per år, kan denne bilen ha bedre garantivilkår totalt sett. Ellers mener jeg prisen for bilen er bra. Sett bort fra småelementer som ble endret i produksjonsløpet fra 2022-2024, har dagens i4 vesentlig mer graverende kostnadsbesparelser. Færre og dårligere skinnmuligheter, ikke mulighet for ventilerte seter, bortfall av laserlys etc. Dette var elementer man kunne få i 2022-2024. For noen betyr det noe, for andre ikke. Jeg er i gruppen som bryr seg og er sjeleglad for at jeg har en 2024, mens andre kunne ikke brydd seg katta. Prisen er uansett bra for et solid premiumprodukt som ble laget i en tid uten noen form for kostnadsbesparelser. Og er vi først inne på elbiler som holder seg godt i verdi, er det nesten rart at man ikke nevner BMW i3. Makan til bra annenhåndsverdi tror jeg man skal se lengre etter.

i4 (eller "eldre" G-serie med Service Pack 18 (SP18) som i4 er en del av) har bare "Digital Key" og ikke "Digital Key Plus". Forskjellen er at man på førstnevnte må legge telefon inntil dørhåndtak og plassere telefonen i trådløs lading, mens på sistnevnte holder det at man er i nærheten for å låse opp og oppbevare telefonen i kupéen for motorstart. Det er biler med SP21 som har mulighet for Digital Key Plus (iX, iX1, iX2, G70, G60 etc.).

Det finnes moduler som lar setet fungere 100% standalone. Da styres varme, ventilasjon, massasje og memory av en app på telefon eller ipad.

i4 blir levert med to nøkler og ett nøkkelkort.

Se der ja, det var grei pris på karbonbremsene til en BMW også - selv om det i BMWs tilfelle er enkelt å få 15-20% rabatt med BMWCCN medlemsskap. Om det finnes noe tilsvarende hos Porsche, vet jeg ikke. Jeg får moderere konklusjonen noe og si at det heller er uaktuelt med karbonskiver med de prisene der.

Jeg bare egler deg litt, men isolert sett - ja, komfortsetene er digge. Først og fremst på grunn av knekk i øvre del av seterygg, men det er jo litt individuelt fra kropp til kropp hva man verdsetter. Jeg er heller ikke sikker på hvor enkelt det er å få setene til å fungere, så det blir jo et litt learning by doing-prosjekt og ekstremt moro å få til. Nei, ikke som jeg kjenner til. @Marius2002 Ser ut som du må bli utsatt for litt ytterligere gruppepress før vi får deg vippet!

Dette var et innlegg som dro meg i mange retninger før man kom lenger ned. Det er nok fornuftig valg du har gjort med arbeidsbil. Både G05 og G11en er for dyre og fine biler som brukes opp ved den type kjøring du driver med. i4en du linket til der var billig, så den bør du løpe og kjøpe med det samme. Når jeg ser prislappen på bremsebytte, er det bare å konstantere at jeg 1) aldri skal ha Porsche og 2) aldri skal ha bil med karbonbremser. Punkt nr 1. fordi en Porsche-del sannsynligvis er priset 3-4-500% høyere enn en tilsvarende BMW-del kun fordi det er Porsche.

Det er noen russere (selvfølgelig), men det er ikke helt enkelt med kommunikasjon der. Ellers skjønner jeg nå hvorfor venstre sete er solgt. Ser ut som hele verden har fått opp øynene for BMWs legendariske komfortseter (bortsett fra BMW selv, da.. mht. G60..) Dette er en norsk varebil med sete fra F15. Er bare å kjenne besøkelsestiden sin nå før markedet blir støvsugd for komfortseter som havner i alle mulige biler.

Karene som har gjort det deler ikke alt for mye bilder, men du skulle ikke dratt til strikken med noen komfortseter til bilen da? (før du eventuelt ler @Marius2002. De samme karene ordner seter til Teslaen din også som du kan kjøpe som et plug and play sett)

Utvilsomt. En kompis skrudde på en E66 760Li som trengte 12 nye injectorer/dyser. Var vel snakk om ca. 10 000,- per stykk, så da er det jo bare å begynne å gange.

Bimmers er et fantastisk (dyrt) sted. En diskusjon om adaptive lys ender med at man kjører full retrofit. Jeg elsker det!