Saltkjelen

Jeg synes vi skal holde oss for gode til å dra inn at man er lobotomert og det som verre er for å ville kjøre en eldre bil for å unngå en drivlinje man ikke ønsker. Trådstarter har spesifisert at han kun er på jakt etter bil med dieselmotor, så da er egentlig alle andre alternativer irrelevant uansett hvor gode eller smarte de er. En F15 X5 er i realiteten en kraftig modernisert E70. Modellene deler svært mange komponenter, så sånn sett kan en like gjerne gå for en E70 LCI og spare en del penger fremfor kjøp av en tilsvarende F15, med mindre man ikke har behov for besparelsen og liker F15 bedre selvsagt. Den største forskjellen får man ved å hoppe rett over på G05, med de økte fordelene rundt motor som tidligere nevnt.

Ser ut som en nydelig tur @RNJ. En snakker gjerne om å dra sydover i Europa, men en real Norgestur nordover er definitivt undervurdert.

I utgangspunktet er både E70, F15 og G05 svært gode X5 generasjoner i hver sine epoker, men skal du satse på en bil med minst potensiale for dyre feil, vil jeg si at 30d av de forskjellige er veien å gå. For G05 sin del tenker jeg 30d av årgang 2019 og 2020 er tingen, da modellen fra 2021 fikk mildhybrid. G05 X5 40d har alltid vært mildhybrid. Teknisk sett nyter du også fordelen av at motoren er en B57 og ikke N57.

Snakker du generasjon eller motor/drivverksmessig?

8 år/160 000km gjelder for gen. 5 batterier. BMW er fryktelig rotete og inkonsekvente i informasjonen om batterigenerasjoner, men av hva jeg har skjønt har vel alle PHEV av tidlige G-modeller gen. 4. iX3, i4, i5 og i7 kjører gen 5. batterier av samme "årsmodeller" som PHEV med gen. 4.

Usikker på om det er samme type, men det er tydeligvis populært med RHD listverk til E53 i Noreg. https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/324622639?ci=3

Det er ikke godt å si, men det ser i alle fall ikke spesielt lekkert ut, spør du meg. Ellers må jeg flire litt av BMW. Internett renner over av misnøye med fjerning av knapper og kontroller, men det BMW svarer med er å patentere en "hjelpelinje"/hyllekant på touch-skjermen for å gjøre det enklere å treffe funksjonene. De klarer liksom aldri erkjenne at de har skiti på leggen og reverserer.

Jeg er litt usikker på hvorfor, men jeg antar det er en liten logisk forklaring bak det. Avgiftsbesparelsen var ikke på mer enn rundt kr. 30 000,- i 2016, men jeg mins å ha lest en gang at 730d med 211hk ble tilbudt som en motvekt til de landene som fikk 725d (som også hadde 211hk). Bilen ble med andre ord tilbudt som en "sekssylindret 725d" i de landene der en firesylindret diesel 7-serie er bannlyst (hvilket jo er forståelig). På F15 valgte BMW å ta inn 25d med 211hk og derfor ble ikke 30d tilbudt med 211hk, men for F16 X6 ble 30d tilbudt som både 258hk og 211hk (men der ble heller aldri 25d tilbudt). Det var tilsvarende for E70 X5 30d med hhv. 211hk/245hk. Jeg tror noe av forklaringen er behovet for en "innstegsmodell" rundt 200hk, fremfor en innstegsmodell med 250-300hk.

Dersom man ikke kan lade hjemme er elbil dødfødt (selv lader jeg fortsatt på nødlader da jeg ikke har fått koblet opp BMW wallbox). Det kan virke som Tesla er i overkant tørste på strøm. Min i4 har stått med 100% på tanken de siste fire dagene uten lader koblet i. I dag er det -17 ute. Her brukte jeg 2% og kom ut til en isfri og varm bil (ca. 15 min ut i oppvarmingssyklusen). Det er klart - går det 7-8-9-10% hver gang, så er jo det et betydelig innhugg i tilgjengelig batterimengde.

Hvis det eneste vurderingskriteriet man har til bil er rekkevidde, ja, da er elbil dårlige(ere) saker. På samme måte som at en bensinbil er dritdårlig om det eneste vurderingskriteriet er å kjøre billig. Eller at en dieselbil er dritdårlig fordi vurderingskriteriet er å få stuevarm bil minuttet etter man har startet. Har man derimot et litt videre syn på ting, vil nok bildet se noe mer nyansert ut. Drivlinjene er som forskjellige skopar - ingen er best eller passer til alt, derfor gjelder det å ha bil/sko til riktig bruk/anledning.

Som om ikke "hood line" eraen til BMW fikk mye kritikk på 2010-tallet, så har BMW bestemt seg for å toppe denne fullstendig med ikke-SUV utgavene av Neue Klasse. Ser dritlekkert ut med støtfangerbiten over lyktene, og ikke minst den vertikale skjøten mot forskjermen. Holy. Vedder en tier på at sort (eller en annen mørk farge som skjuler designfadeser) blir den mest solgte fargen på dette her.

Nei, hvorfor skulle det fucke opp motor og gir? Det er jo slik bilen opprinnelig var, før de kom med en annen programvare med effektreduksjon av avgiftshensyn. Ja, bare sende Tommi en melding.

Fjerne 843 Power Reduction fra VO og legge i programvare fra en fulleffekts 730d. Tviler på at forhandler gjør dette, så da må du ty til tredjepart.

Slikt blir en prinsippsak spør du meg. Her ville jeg sendt varsel om rettslige skritt og klaget inn saken til forbrukertilsynet. Prisen for dette er 0,2R, men det er verdt å merke at de ikke kan ilegge dom. Riktignok blir det tid- og ressurskrevende for forhandler, så bare det er verdt kostnaden. Skulle forhandler motsette seg megling, kan saken bringes videre til forbrukerklageutvalget for rettslig avgjørelse (her er prisen 1R). Anser dette som en soleklar garantisak når det er snakk om slik produksjonsfeil. At forhandler ikke er oppdatert på dette og interne skriv, er forbruker uvedkommende.

Det er lite trolig siden G6x ikke blir noe annet enn en "NK ish-drakt". Bilen er fortsatt bygget på CLAR arkitekturen.