Saltkjelen

Fy fader for et bygg! Ikke helt min smak innvendig, og litt synd at det ser ut til å være noe "off" med støtfanger, panser og forskjerm, men definitivt en bil jeg kunne tenkt meg. Det hadde vært interessant å vite hvorfor de ikke har gått for en midtkonsoll fra E90 M3 med knapper, og hva de eventuelt har gjort for å kompensere for de manglende knappene. Grunningen er helt topp den.

Regelen er vel ikke «så enkel» som det kommuniseres der. 4G kom i forbindelse med NBT EVO, så dette gjelder både F- og G-serie. Det som i alle fall er helt sikkert, er at ALLE G-serier har 4G.

Hovedproblemet med designet til G60 (ikke fullt så gjeldende på G61) er at bilen gir inntrykk av å være designet av fire forskjellige designere. Èn designer for B-stolpen og forover, en annen for B-stolpe og bakover, en tredje for innvendig B-stolpe og forover, mens sistemann fikk baksetet og hattehylle. Dessverre henger ikke dette spesielt godt sammen, noe som understrekes av dette bildet: Enkle grep ville faktisk kunne endret G60 betraktelig. Dette gjelder utflating av koffertlokk, marginalt brattere bakrutevinkel, mindre Hoffmeister-knick, rett vinduslinje og en tydeligere skulderlinje. Bilen har et generelt behov for skarpere linjeføring enn det bløte og pløsete som er i dag. Små grep som kunne gitt bilen en skikkelig E60 hommage.

i3 og 3-serie blir to forskjellige modeller. Der NA0 (ja, hvem kom på disse nye internkodene?) i3 er på NK-plattform, mens G50 3-serie fortsetter på CLAR-plattformen. Dette er synd, for det fine med en G26 i4 og 4-serie er at disse er samme bil. Dessverre ser det ut til at BMW går vekk fra dette på biler som har NK og CLAR i "samme serie". iX5/X5, iX6/X6 og iX7/X7 vil for eksempel være på CLAR i "NK drakt" og blir derfor like på tvers av motorseringene, stikk i strid med G45 X3 og NA5 iX3. "M-performance" og M-biler får nå fire blås (slik som X1 M35i, X2 M35i, X3 M50), så det vl si at bilen i spionbildet er en M350 (ja, det er idiotisk at ien er kuttet ut). Vi er hellers helt enig. G50 3-serie ser ut som en tung, satt, lang og RWD-ete BMW, mens NA0 i3 ser ut som en Mazda 121.

Audi har i det minste fortsatt fint, tradisjonelt design, og ikke minst en utrolig vakker og gjenkjennelig silhuett. Dette kommer til å utklasse G60 5-serie.

Ja, det var det jeg noterte meg sist også, at man kun kunne bestille for et halvår. Da slenger jeg RTTI i handlekurven. Ser ikke helt hvilke(n) merfunksjon Connected Package Professional til en hundrings mer skal gi utover RTTI? Ellers får vi håpe BMW erkjenner behov for en TCU 4G-ECE for Europa også, og ikke bare i USA.

Har noen bestilt RTTI nå på Black Week tilbud og sett om dette fungerer på biler med 2G nå?

Tre måneder og 192 km siden forrige vask.

Når det påstås at Neue Klasse er et steg opp i materialkvalitet og interiørfinish, er det interessant å se om dette rent faktisk også er tilfellet. De foreløpige oppdagelsene viser dessverre at dette er nok et spareknivprosjekt fra BMW. Det går som vanlig på detaljer, men detaljer er med på å gjøre den totale helhetsfølelsen. Rett og slett utrolig skuffende at et så hypet produkt leverer under pari. Rekkevidde eller ei, men jeg står heller en ekstra gang på ladestasjonen etter fem timer og nyter kvalitet og finish til fingerspissene enn å lide meg gjennom ti sammenhengende timer bak rattet i hardplast. 😅 NK iX3, enkel bagasjeromsplate med snorfeste i bakluken tilsvarende i3: G01 X3 / G08 iX3, ordentlig bagasjeromsrollo man kan trekke inn og stue vekk: NK iX3, baksete HVAC - legg også merke til hvordan setene er bygget opp fra gulvet: G01 X3 / G08 iX3, baksete HVAC - legg også merke til hvordan setene er bygget opp fra gulvet: NK iX3, upolstret hanskerom: G01 X3 / G08 iX3, polstret hanskerom: NK iX3, sidevanger til baksete i hardplast: G01 X3 / G08 iX3, sidevanger til baksetet i skinn: NK iX3, innlastingskant i plastikk og enkel gripekant til bagasjeromsgulv: G01 X3 / G08 iX3, innlastingskant med aluminium og håndtaksmekanisme til bagasjeromsgulv:

Du har glemt å legge ved den frivillige obligatoriske «pay later» tjenesten som nå koster 590,-.

Jepp. - Base - 676 HiFi høyttalersystem - 688 Harman Kardon - 6F1 Bowers & Wilkins diamond

En kan gjerne si det er imponerende, men det følger faktisk av forbrukerkjøpsloven (fkjl.) §§ 29 og 30 at avhjelp skal skje uten kostnad for forbruker. Det er i tillegg anledning til å kreve erstatning etter fkjl. § 52 dersom man for eksempel er nødt til å betale en ny verkstedtime for å bytte/erstatte delen. Det er selvfølgelig fint at Autodoc gjorde dette smidig og i tråd med loven, men det skulle nå faktisk også bare mangle.

Reisebrevene dine er klasse, Fredrik! Som vanlig gir dette kløe i reisefoten. Dette må du fortsette med.

Den eneste F11en med xDrive, sportsunderstell (senket) og EDC er M550d, så skal en først gå for kostnaden med å bytte dempere ville jeg nok sjekket muligheten for å bruke dempere fra M550d. Selv opplever jeg nesten bilen for myk med ACS-fjærer i komfortmodus og har etter hvert begynt å gjøre meg opp noen tanker om H&R kanskje hadde vært ideelt. I sport er det betydelig bedre fasthet i demperne.

Ny del koster sannsynligvis det samme som Hyundaien nevnt over ferdig montert, men i motsetning til Hyundaien finnes en håndfull og litt til av personer og bilverksteder som kan montere en brukt skjerm, slik at kunden sitter igjen med en regning på 25 000kr kontra 77 500kr. Og skulle det ikke være mulig å oppdrive noen til å gjøre det her hjemme, er det rundt 10 000 andre kompetente personer ellers i verden som hiver seg på PCen for noen dollars eller euro for å remote kode. Der er forskjellen på en BMW og «alle andre».