Fredriks alternative bimmerstråd

[sveigis]

1 time siden, 316 skrev:

Angående Samara, det er for øvrig ikke mye å spore av Porsche sin kjøreopplevelse der.

Nei det er nok ganske riktig .

Onkelen til min mor kjøpte en sånn flett ny husker jeg og han fremstilte den som om det skulle være en Mercedes til en mill😂

Det koslige oppi dette igjen er at barnebarnet fikk denne etter han døde og hun passer på den .

Men ja ikke mye å skryte høyt av her heller .

[Fredrik]

@316 Jeg har en 2024 Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8. Oversatt til et litt mer forståelig språk er det en C4 med en tresylindret motor på 1,2 liter som yter 130 HK (230 Nm) i kombinasjon med et 8-trinns automatgear. Jeg har hatt den nesten i et år (11 måneder) og er stadig veldig tilfreds. Til vårt bruk her i Danmark er det en ganske artig bil og det ligger vel i kortene at når man kjøper en bil med stempelmotor i 2025 er dette et ganske bevisst valg. Jeg har fortsatt ikke lyst på en elektrisk bil, men dette kan endre seg hvis det dukker opp noe interessant som f.eks Renault 5 E-Tech Electric. Den er dessverre for liten og har et for lite batteri til vårt bruk.

Jeg har så langt faktisk hatt 4 forskjellige Citroën modeller og det er faktisk én mer enn BMWér. Jeg liker franske biler og har alltid gjort det, men alt til sin tid. Lysten kan endre seg og har gjort det flere ganger tidligere.

Din bror høres ut som en interessant fyr som går sine egne veier og det liker jeg. Det å kjøre Lada er om mulig mer sært enn å kjøre Citroën. Jeg tror at jeg står over Lada, men Dacia kunne jeg faktisk tenke meg å prøve. Dacia er imidlertid egentlig ikke så sært i dag siden stort sett alle komponenter er hentet fra Renault som også eier Dacia.

Endret November 25, 2025 av Fredrik

[316]

18 minutter siden, Fredrik skrev:

@316 Jeg har en 2024 Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8. Oversatt til et litt mer forståelig språk er det en C4 med en tresylindret motor på 1,2 liter som yter 130 HK (230 Nm) i kombinasjon med et 8-trinns automatgear. Jeg har hatt den nesten i et år (11 måneder) og er stadig veldig tilfreds. Til vårt bruk her i Danmark er det en ganske artig bil og det ligger vel i kortene at når man kjøper en bil med stempelmotor i 2025 er dette et ganske bevisst valg. Jeg har fortsatt ikke lyst på en elektrisk bil, men dette kan endre seg hvis det dukker opp noe interessant som f.eks Renault 5 E-Tech Electric. Den er dessverre for liten og har et for lite batteri til vårt bruk.

Jeg har så langt faktisk hatt 4 forskjellige Citroën modeller og det er faktisk én mer enn BMWér. Jeg liker franske biler og har alltid gjort det, men alt til sin tid. Lysten kan endre seg og har gjort det flere ganger tidligere.

Din bror høres ut som en interessant fyr som går sine egne veier og det liker jeg. Det å kjøre Lada er om mulig mer sært enn å kjøre Citroën. Jeg tror at jeg står over Lada, men Dacia kunne jeg faktisk tenke meg å prøve. Dacia er imidlertid egentlig ikke så sært i dag siden stort sett alle komponenter er hentet fra Renault som også eier Dacia.

Moro. Høres ut som en sprek bil den C4’n 🙂 Kjenner en som kjøpte Dacia Duster ny, den holder stadig mål. Da blir du sikkert glad av å høre at han har lidenskap for franske biler også. 

Jaja, artig type med småbruk og god plass. Besitter både Citroen BX og XM, samt en gammal Skoda og jeg tror det er 6-7 andre Ladaer  😆

[Fredrik]

@316 Vår C4 er selvfølgelig ikke hurtig i relasjon til de aller fleste moderne elektriske biler og biler med kraftige stempelmotorer, men den går bra nok for min del. Kjøreopplevelsen minner mye om litt eldre GTI biler bare kombinert med et ganske hurtig og moderne automatgear med mange gear (laget av japanske Aisin for Lexus). Den tresylindrede motoren har en karakteristisk og inspirerende raspende grov tone ved pådrag, men er ellers ganske sivilisert. Støtdemperne har et innebygget hydraulisk stempel og gir en slags "light" følelse av eldre Citroën modeller som har en ekte hydraulisk fjæring. Jeg liker helt klart konseptet.

Citroën BX og XM skulle jeg gjerne ha hatt. Kjempeflott design på begge modellene. Jeg liker også spesielt Xantia Break (stasjonsvogn), men den er knapt så Citroën aktig som de to litt eldre modellene. Selv har jeg hatt C5 (første generasjon), C4 Cactus (første generasjon), C4 Picasso (andre generasjon) og nå C4 (tredje generasjon pre facelift). Jeg har forøvrig også hatt 8 ulike Peugeot modeller. Alle på 80 og 90-tallet da Peugeot var inne i en fin periode.  

Endret Desember 1, 2025 av Fredrik

[Orjan]

I off-topic tråden spurte @Rune-K om Saab-litteratur, så da dukket det opp litt Saab greier i hodet mitt. 

Såvidt jeg husker, så hadde Saab en grei markedsandel på 70 og 80-tallet. Onkelen min kjørte Saab, første jeg husker var en Saab 96, rimelig "basic" bil men forhjulstrekk var tydeligvis et godt argument for å kjøre Saab. 

Så ble den byttet til en 99 engang midt på 70-tallet. Da husker jeg at tenningsnøkkelen var plassert i midtkonsollen mellom forsetene, litt spesielt. Saab hadde i likhet med Volvo (og sikkert andre) utstyrsversjon i form av L, DL og GL (Lux, De Lux, Grand Lux). Den sportslige modellen het EMS - tror den kun kom som 2-dørs sedan, i sølv metallic, med sorte detaljer.

Saab var vel også veldig tidlig ute med Turbo i serieprodusert bil - 1978/79 (?), 145hk var jo ganske heftig i en familiebil på slutten av 70-tallet. 99 Turbo kom vel først som Combi-Coupe, og spoileren rett under bakruta var et greit kjennetegn. Turbo hadde også spesielle felger.

Så ble 99 modernisert litt (1979 ?), og fikk navnet 900 og utpå 80-tallet kom 900 Turbo Aero med full fabrikkmontert styling. Da hadde turbo'en fått 16v-motor og gav 175hk. Det var visstnok helt på grensen av hva en forhjulsdreven bil kunne ha av effekt. 

Midt på 80-tallet hadde de nok også et behov for å øke salget i USA, og da kom 900 cabriolet på markedet. Tror designet ble utviklet sammen med et firma i USA. USA-versjon på bildet.

Midt på 80-tallet kom en helt ny, litt større Saab på markedet, et samarbeid mellom Saab, Alfa Romeo, Fiat og Lancia som resulterte i Saab 9000, Alfa 164, Fiat Croma og Lancia Thema. 

For å bevise at Saab var en solid bil, så gjennomførte de "The Long Run" på Talladega-banen i USA. 3 tilfeldige Saab 9000 Turbo ble hentet fra samlebåndet og ble kjørt 10000km i løpet av 20 døgn, med en snittfart på 213 km/t. Mildt sagt imponerende!

På slutten av 90-tallet fikk 900 en ytterligere oppdatering og navnet ble til 9-3 og 9000 ble til 9-5.

Med 9-5 Sport Combi hadde de endelig fått en stasjonsvogn igjen, og det gikk noen slike på norske veier en stund.

Så i 2003 ble GM eierskapet for alvor synlig, det ble plattformsdeling og 9-3 Sport Sedan var vel egentlig en Opel Vectra og det var - etter min mening - starten på nedturen for Saab. Jeg synes de mistet sitt særpreg og hva skulle da være grunnen til å kjøpe Saab?

I 2009 ble det offentliggjort at GM ville selge Saab, først var Spyker (Nederland) interessert og så var Koenigsegg i bildet men det ble aldri en handel og Saab slo seg konkurs i 2011.

Den aller siste Saaben selges – NRK Nyttig – Tips, råd og innsikt

Trist avslutning på en lang bilhistorie i Sverige. 

 

[Fredrik]

@Orjan Et kjempeflott innlegg og tusen takk for det. Saab er/var uten tvil et stykke imponerende svensk industrihistorie. Jeg har dessverre ikke personlig erfaring med bilmerket, men det går nesten ikke en dag her i Århus uten at jeg ser minst et fint eksemplar. Saab har åpenbart blitt en kultbil her i Danmark som har en del trofaste følgere. Det er stort sett 9-5 første generasjon jeg ser, men også den mer sjeldne andre generasjonen finnes det stadig noen av. 9-5 første generasjon var forøvrig designet av nordmannen Einar Hareide fra Hareid i Møre og Romsdal. 9-5 første generasjon er en elegant bil synes jeg og designet har definitivt tålt tidens tann ganske bra. 9-5 andre generasjon er etter min mening mindre elegant, men da den kom på markedet var det i realiteten slutt for Saab. Kun rundt 11000 stk. ble bygget. 

[Fredrik]

On 11/25/2025 at 7:08 PM, Fredrik said:

Jeg har en 2024 Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8. Oversatt til et litt mer forståelig språk er det en C4 med en tresylindret motor på 1,2 liter som yter 130 HK og 230 Nm i kombinasjon med et 8-trinns automatgear av utmerket kvalitet. Automatgearet ble i sin tid utviklet av Aisin for Lexus og er et konvensjonelt automatgear med momentomvandler og lock-up funksjon (helt og delvis). Den tilbyr tre kjøreprogrammer (økonomi, normal og sport) samt at man også kan geare manuelt (paddle shift). 

Lett redigert for konteksten og forståelsen.

Dette har sannsynligvis begrenset interesse her inne, men jeg vil gjerne dele mine tanker om hva slags konsekvenser påtvunget oppdateringer (on the fly) av bilens software kan ha. Man kan utsette oppdateringene i en kort periode, men ultimativt vil prosessen gå igang av seg selv når bilen er parkert. Såvidt jeg kan se kan man ikke reversere en oppdatering, men dette vil jeg undersøke nærmere om er mulig.

Jeg har nå hatt bilen i et år og så langt har jeg ikke hatt noen problemer. Bilen virker 100% som den skal og har kjørt 20000 Km. I april måned er bilen 2 år gammel så den har ikke kjørt langt for alderen og dette forklarer kanskje også hvorfor den så langt har vært totalt problemløs.

I året som har gått har det imidlertid vært to software oppdateringer on the fly. Begge oppdateringen har vært beskrevet av Citroën som en forbedring av bilens ytelser. Hva dette egentlig betyr vet jeg ikke, men jeg kan merke at hvordan automatgearet opererer endret seg begge gangene. Gearkassen går i lock-up tidligere og turtallet er dermed lavere ved gitte hastigheter. Gearkassen forsøker også å holde gearet i lengere tid før den evt. gearer ned ved belastning. Det siste har dessverre blitt et irritasjonsmoment selv om jeg forstår at hensikten er å forbedre bilens drivstofføkonomi (altså bilens ytelser slik Citroën formulerer det). 

Irritasjonsmomentet går primært på at gearkassen etter software oppdateringene holder gearene i for lang tid og at den også har blitt direkte motvillig til å endre gear selv om man kompenserer med å gi gass. Først litt med den første oppdateringen og så litt mer med den andre oppdateringen. 

Vel. Dette problemet som er Stellantis/Citroën spesifikt har sannsynligvis mindre interesse her inne, men hvem har egentlig eierskapet til biler i vår digitale tid? Jeg føler ikke at bilen er den samme etter to software oppdateringer som da jeg kjøpte bilen. Endringene på bilens ytelser er påtvunget meg av bilens produsent etter at jeg kjøpte bilen og jeg liker ikke resultatet.

Jeg leste forøvrig en interessant artikkel (amerikansk) om dette fenomenet (som jeg selvfølgelig ikke kan finne igjen) og der ble det sammenlignet med hvordan Apple oppdaterer iOS bortsett fra at der kan man faktisk reservere seg når det gjelder oppdateringer. Vet noen om det er en europeisk/norsk lovgivning på dette området eller har noen synspunkter?                

Endret Januar 24 av Fredrik

[Haug530D]

3 timer siden, Fredrik skrev:

Dette har sannsynligvis begrenset interesse her inne, men jeg vil gjerne dele mine tanker om hva slags konsekvenser påtvunget oppdateringer (on the fly) av bilens software kan ha. Man kan utsette oppdateringene i en kort periode, men ultimativt vil prosessen gå igang av seg selv når bilen er parkert. Såvidt jeg kan se kan man ikke reversere en oppdatering, men dette vil jeg undersøke nærmere om er mulig.

Jeg har nå hatt bilen i et år og så langt har jeg ikke hatt noen problemer. Bilen virker 100% som den skal og har kjørt 20000 Km. I april måned er bilen 2 år gammel så den har ikke kjørt langt for alderen og dette forklarer kanskje også hvorfor den så langt har vært totalt problemløs.

I året som har gått har det imidlertid vært to software oppdateringer on the fly. Begge oppdateringen har vært beskrevet av Citroën som en forbedring av bilens ytelser. Hva dette egentlig betyr vet jeg ikke, men jeg kan merke at hvordan automatgearet opererer endret seg begge gangene. Gearkassen går i lock-up tidligere og turtallet er dermed lavere ved gitte hastigheter. Gearkassen forsøker også å holde gearet i lengere tid før den evt. gearer ned ved belastning. Det siste har dessverre blitt et irritasjonsmoment selv om jeg forstår at hensikten er å forbedre bilens drivstofføkonomi (altså bilens ytelser slik Citroën formulerer det). 

Irritasjonsmomentet går primært på at gearkassen etter software oppdateringene holder gearene i for lang tid og at den også har blitt direkte motvillig til å endre gear selv om man kompenserer med å gi gass. Først litt med den første oppdateringen og så litt mer med den andre oppdateringen. 

Vel. Dette problemet som er Stellantis/Citroën spesifikt har sannsynligvis mindre interesse her inne, men hvem har egentlig eierskapet til biler i vår digitale tid? Jeg føler ikke at bilen er den samme etter to software oppdateringer som da jeg kjøpte bilen. Endringene på bilens ytelser er påtvunget meg av bilens produsent etter at jeg kjøpte bilen og jeg liker ikke resultatet.

Jeg leste forøvrig en interessant artikkel (amerikansk) om dette fenomenet (som jeg selvfølgelig ikke kan finne igjen) og der ble det sammenlignet med hvordan Apple oppdaterer iOS bortsett fra at der kan man faktisk reservere seg når det gjelder oppdateringer. Vet noen om det er en europeisk/norsk lovgivning på dette området eller har noen synspunkter?                

Er ikke godt og si hva fremtiden bringer, ser jo bare flere og flere fabrikanter skal ha folk til og abonnere på tjenester som for eksempel Tesla sin selvkjøring osv...

I fremtiden skal vel vi bileiere melkes for alt vi er verdt sånn som det skjer ellers i Samfunnet, desverre lite vi skal få bestemme selv.

Endret Januar 24 av Haug530D

[Fredrik]

1 hour ago, Haug530D said:

Er ikke godt og si hva fremtiden bringer, ser jo bare flere og flere fabrikanter skal ha folk til og abonnere på tjenester som for eksempel Tesla sin selvkjøring osv...

I fremtiden skal vel vi bileiere melkes for alt vi er verdt sånn som det skjer ellers i Samfunnet, desverre lite vi skal få bestemme selv.

Utfordringen med digital teknikk som kan oppdateres uten bruker/eiers kjennskap eller tillatelse er åpenbar. Selv myndighetene er bekymret for dette når det gjelder f.eks om jagerflyet F-35 har en såkalt digital "kill switch" som amerikanerne evt. kan bruke politisk mot Norge eller om kineserne overvåker befolkningen f.eks via telenettet. Jeg tviler, men umulig er det ikke.

Litt mer uskyldig er det om digital teknikk kun brukes til å legalt tjene penger f.eks som med Tesla, men fenomenet reiser definitivt noen viktige spørsmål vedr. hvordan vi vil at samfunnet skal utvikle seg. En viktig utfordring er at bare fantasien setter grenser for hva som er mulig i denne sammenhengen og utviklingen går ekstremt hurtig. Mye hurtigere enn politikerne kan lovgi.    

[Fredrik]

Så har jeg hatt tid til å kjøre litt mer med bilen og det er ingen tvil om at hvordan gearkassen oppleves har endret seg (i to omganger). Jeg skriver dette også for å kunne dokumentere opplevelsen overfor meg selv til senere bruk.

Tidligere kunne det virke som om bilen hadde en slags splittet personlighet og ikke helt kunne bestemme seg for om den ville være en slags 80/90-talls GTI eller klassisk komfortorientert Citroën som f.eks BX modellen. Motoren og gearkassen var ganske GTI inspirert, mens resten av bilen var heller komfortorientert. Motoren er temmelig agil og trekker meget bra opp til og med ca. 4500 rpm der den langsomt flater ut tiltross for at maksimal effekt er ved 5500 rpm. Maksimalt turtall er imidlertid 6000 rpm. De siste 1500 rpm behøver man egentlig ikke å utforske siden gearkassen har hele 8 gear og motoren yter over 200 Nm i intervalet 1200-4100 rpm. Maksimalt dreiemoment er 230 Nm i intervallet 1750-2300 rpm. Altså en temmelig flat dreiemomentkurve.

Vekten på bilen er ca. 1350 Kg. Det er ikke like lett som f.eks en Golf IV 1,8 GTI med 150 HK anno 1997 (ca. 1250 Kg), men ganske lett i forhold til de fleste av dagens tilsvarende store biler.

Det nye er at også gearkassen etter sofware oppdateringene har blitt mer komfortorientert. Tidligere gearet den ned ganske tidlig ved belastning og virkelig brukte gearene. Jeg likte dette og det passet bra til motorens karakter. Nå holder den mer på gearene ved belastning og utnytter motorens dreiemoment bedre. Hensikten er åpenbart å forbedre bilens drivstofføkonomi som Citroën har fått kritikk for å være for høyt i forhold til sammenlignbare biler. Jeg har imidlertid hele tiden vært ganske tilfreds med bilens drivstofføkonomi. Som forventet egentlig. 

Jeg opplever ikke bilen som mer langsom, men den har helt klart fått en litt annen karakter. Mindre GTI og litt mer klassisk Citroën (altså ganske stor vekt på komfort). Greit nok egentlig, men også litt trist. Jeg likte GTI karakteren, men det er ikke verdens undergang. Bilen kjører stadig meget bra og passer fint til vårt bruk. I 2025 kjørte vi ganske nøyaktig 17000 Km. På det meste med vår tidligere E46 318d Touring kjørte vi ca. 45000 Km årlig.

Tilbake står spørsmålet om software oppdateringer av dette slaget som endrer en bils karakter og opplevelse er i orden. Jeg synes ikke det, men jeg antar også at de aller fleste som kjøper biler som f.eks Citroën C4 ikke legger merke til slike endringer. Vi som er her inne er nok ganske mye mer interessert i biler enn som så.

Jeg har i tillegg en veldig bred interesse for biler og har hatt samt virkelig likt biler som f.eks Ford Fiesta 1,1 Mrk.II via Land Rover 88" Serie III til Porsche 928 S. Dagens Citroën C4 er ikke helt der, men den står seg fint mot f.eks Peugeot 406 som vi også har hatt. Fine biler forøvrig med de rette motorene.

Elektriske biler blir stadig bedre og utviklingen går hurtig, men slike biler er foreløpig ikke noe for meg. Jeg liker motorlyd og ikke minst hvordan en stempelmotor (bensin og diesel) oppleves selv med kun 3 sylindre. Jeg savner selvfølgelig litt å geare selv, men når automatkassen er både hurtig og har mange gear er det til å leve med.        

[Rune-K]

Det er absolutt en interessant problemstilling du tar opp der. Det store spørsmålet er vel hvem som har eiendomsretten til bilen din etter at du har kjøpt den.

Angående muligheten til og slå av en bil så synes jeg denne saken om hvordan John Deere slo av traktorer som Russland stjal reiser en haug med interessante problemstillinger. Tenk om Toyota begynte og stoppe alle Hiluxer som blir brukt i tvilsomme oppdrag rundt omkring i verden.

https://edition.cnn.com/2022/05/01/europe/russia-farm-vehicles-ukraine-disabled-melitopol-intl/index.html 

Men bare at John Deere har bygd inn denne funksjonen synes jeg er skummel. 

Endret Onsdag kl. 22:35 av Rune-K

[Fredrik]

@Rune-K Ja... at produsenter bygger inn en digital kill switch er definitivt ganske tankevekkende, men alt kommer an på hvordan den blir brukt. Historien om russerne som stjal ukrainske traktorer for så å oppdage at de ikke kunne kjøres fordi produsenten i mellomtiden hadde aktivert en digital kill switch er jo ikke nødvendigvis negativ, men alt er relativt. 

Jeg liker imidlertid ikke hvordan digital teknikk kan komme til å utvikle seg. Et eksempel er når produsenter med software kan åpne/lukke for utstyr i biler og med dette tvinge deg over på dyre abonnementsløsninger hvis du vil ha utstyret. Bare fantasien setter grenser for hvordan dette kan utnyttes av produsentene til å tjene mer penger. Jeg så en video vedr. den nye Mercedes-Benz CLA 250+ og der er utstyr som f.eks integrasjon av telefon, augmented reality for navigasjonen og visning av tilgjengelige ladestandere i navigasjonen basert på et tidsbegrenset abonnement hvis dette ikke ble bestilt med bilen da den var ny. Dette er i Tyskland og det kan være en annen løsning i andre land basert på markedssituasjonen.

Dette oppfordrer ganske klart nybilkjøpere til å bestille bilen med det meste av tilgjengelig ekstrautsyr. Alternativt vil den bli mindre attraktiv når den en dag skal selges for de ulike abonnementsløsningene er definitivt ikke billige. Ekstrautstyret er naturligvis heller ikke billig når bilen kjøpes ny, men da "tilhører" utstyret i det minste bilen for evig.

Utstyr som f.eks selvkjøring slås også digitalt av og på av Mercedes-Benz avhengig av om det er lovlig eller ikke i det enkelte land. Greit nok, men det viser også hvor langt dette fenomenet strekker. Bilen overvåkes av produsenten 24/7 og spørsmålet er om du egentlig har full eierett til din egen bil. Reelt har man kun en bruksrett på bestemte kriterier og du kan ikke reservere deg.  

     

[Rune-K]

Jeg kom til å tenke på noe i den samme gaten. En bekjent av meg som er håndverker fikk en jobb for forsvaret der det var nødvendig med veldig kraftig sikkerhetsklarering, da er det ikke mange og velge mellom i Norge der veldig mange har utenlands bakgrunn. 

Uansett så måtte hen ha en leiebil der oppdraget var og det som var ledig var en kinesisk el-bil. Den måtte pent parkeres utenfor porten, de stolte ikke på om kameraene på den kunne filme inne på anlegget.

[Fredrik]

Jeg er ikke overrasket, men det viser igjen hvor aktuelt enkelte sider ved digitale løsninger har blitt. Det finnes forøvrig en rekke stillinger der privat mobiltelefon er forbudt på arbeidsplassen av samme årsak. Jeg har arbeidet med ganske strenge sikkerhetsklareringer i over 10 år, men jeg har tilgode å oppleve akkurat dette. Det er nok bare et spørsmål om tid.

Biler i dag er reelt rullende datamaskiner og i likhet med f.eks en iPhone defineres alt av operativsystemet som produsenten har kontroll over. Noen av bilprodusentene ventet ganske lenge med f.eks Apple Carplay nettopp fordi de ikke stolte på at Apple tilbød god nok integritet. Såvidt jeg forstår er det planer om en utvidet Carplay løsning der systemet blir ytterligere integrert med bilens operativsystem, men jeg tror at dette av samme årsak kommer til å ta tid. Alt digitalt kan i teorien snakke sammen med de rette mappeløsningene og dette er uten tvil en sikkerhetsfaktor. 

[Rune-K]

7 timer siden, Fredrik skrev:

Biler i dag er reelt rullende datamaskiner og i likhet med f.eks en iPhone defineres alt av operativsystemet som produsenten har kontroll over. Noen av bilprodusentene ventet ganske lenge med f.eks Apple Carplay nettopp fordi de ikke stolte på at Apple tilbød god nok integritet. Såvidt jeg forstår er det planer om en utvidet Carplay løsning der systemet blir ytterligere integrert med bilens operativsystem, men jeg tror at dette av samme årsak kommer til å ta tid. Alt digitalt kan i teorien snakke sammen med de rette mappeløsningene og dette er uten tvil en sikkerhetsfaktor. 

Det er også en utvikling jeg ikke liker, valg av telefon skal ikke ha noen innvirkning på hvilke funksjoner jeg har i bilen.