530D - (u)familiebil

[hsd]

Nye gummiplugger og håndbrekkskabler.

 

 

 

Bytta opphengskrokene i bakstillinga til bremsewiren, det ble derimot dobbelbooking ettersom de også var med fra ATE. org BMW var derimot finere finish  på så de ble valgt.

 

Bytta stagene til nivåsensorne bak ettersom de var gamle og trege. Ivertfall ett ledd var låst. Syns nivåreguleringa har oppført seg "grovt" med at den ofte setter seg ulikt, håper dette blir bedre nå.

Dårlige dieselrør også fra pumpa og over tanken. Endte opp med å lage desse selv. Endte med ett i kobber og ett i stål ettersom det var det jeg hadde for hånd.

Lager små "bobler" for slangetilkobling med biltema/eastwood pressesettet. Er samme konene som for "bubble flare" bare at jeg ikke presser de hele vegen.

 

 

Powerflex forsterkninger til hovedforingene. Har trua på desse, veldig bra tilpasset slik de klemmer godt og setter seg fast av seg selv.

Fargen var derimot ikke mye å samle på.

Her montert med øvre/nedre.

De originale underlagsksivene til hovedforingene ble også blåst og grunnet. Her ble eg derimot obs på at desse ikke er like. På motsatt side er to av de belagt med gummi, og de skal stå bak ifølge ETK. Ser også at de med gummi er dypere ( de til høgre ) sett fra undersiden.

Tilkobling av smånips med nye pakninger.

Trekt opp bakstillinga i kjørehøgde.

Var mye frem og tilbake med luftbelgene. Vanligste er jo Arnott, men dem er jo ikke OE. Litt sammenligning her og der så syns jeg Bilstein såg ganske likt ut fra oversiden. ( original bmw nederst) Den originale BMW er derimot ikke helt lik lengre nede, så jeg tror kanskje eneste måten man får org bmw her er ved å kjøpe org.

Skivene fikk seg ei kjapp runde i benken, nysmørte calipere og montert nye håndbrekksko og nytt monteringssett. Også kjekt å få skru den fast på skikkelig vis.

En bakdel med Bilstein er at det ikke følger med nye clips som med Arnott. Det fikk jeg derimot en kjenning til å printe med fil jeg fant på nettet.

Måtte space litt på ene siden med Bilstein. Tappene her er omternt midt imellom høyden til originale og Arnott. ( Sistnevnte måtte sikkert hatt ei skive til ivertfall)

Tenkte å få tak i nye akslinger, men OE leverandør GKN Lobro var utsolgt de plassene jeg sjekket. Har en automat og en manuell aksling nå ( venstre) som er litt tykkere. Valgte uansett å gi dem en liten service og så kjøpe nye senere. Er litt slakke i org akslingen.

 

Glassblåst før opning av belger.

Nysmurt og med nye strammebånd. Originale mansjettene, men de var like fine så dem holder nok til GKN akslinger kommer på lager igjen.

Byttet også fra ett år gamle TRW til Lemforder stag. De ble byttet i hyrten og styrten i fjor men ble meget betenkt mtp de originale var fine alustag kontra de hjemmelagde greiene fra TRW.

Ikkje minst fikk eg tak i 4 stk originale brukte skvettlapper. De har ivertfall blitt montert forran Bak er jeg litt usikker da dem ikke er like fine og også har mindre praktisk betydning. Time will show.

[hsd]

"storegut" nøkkelen sin første jobb hatt de mindre nøklene ei stund, men er jo ikke hver dag man er over 200nm på hjemmefronten. denne tar derimot opp til 650 så dar har en litt å gå på.  Justerte også lufta slik den står beint igjen. Virker som det gav god effekt å bytte til nye stag da det egentlig ikke burde forandre seg så mye. La den ca 10mm lavere bak enn forran så den ligger ganske flatt.

Montert ultra racing ø27 stabstaget framme med nye polyforinger som følgte med.

par strøk med mercasol så ser det litt greiere ut

Justering av hjulstilling med tråd. Ble litt på hyrten og styrten grunna avreise på jobb, men la på 1,5mm på hvert bakhjul. Må derimot lage meg noen skikkelige svingplater slik hjula flyter skikkelig. Ble litt improvisert bak med 2 stålplater med olje innimellom denne gangen og det var ikke helt optimalt, spesielt på camber.

Justerer tråden slik den blir på linje med bilen med å måle ut fra senter, og så leser man ut ved å måle framme og bak på felgen. Kan også bruke f.eks denne om man vil ha grader.

https://robrobinette.com/DIYAlignmentCalculator.htm

 

Ny fanger er på lista, men det blir ikke før nye motoren skal inn. Tenkte å levere ny fanger og den bra bakluka jeg fikk tak i til lakk samtidig.

Kjørt med uorg downpipe, men fikk tak i en gammel bruk original med defekte flexrør. Biltema sine var litt litt lengre enn originale, men det gikk egentlig greit å tilpasse.

Litt varmelakk for syns skyld, men det blir vell ganske fort brunt igjen etter mine erfaringer.

Kjørt med sprekk i ei baklykt alt for lenge, så slipte ned og la på noen strøk 2k klarlakk på ett nytt sett.

Ellers er bilen klar, rattet står beint og bilen er grei å kjøre. Baklyktene skal få ligge til jeg kommer hjem fra jobb, men da er det klart for pkk

 

Endret Mars 10, 2023 av hsd

[E.C.]

Justert spissing selv med tråd med godt resultat, hvis du følger med på finn så får du nok tak i noen svingplater. Plater fra defekte apparater får man nok ned i noen tusenlapper, da hele maskiner kan være i prisområdet 5-10k kr.

Blir det motor inn i løpet av sommeren?

[hsd]

6 timer siden, E.C. skrev:

Justert spissing selv med tråd med godt resultat, hvis du følger med på finn så får du nok tak i noen svingplater. Plater fra defekte apparater får man nok ned i noen tusenlapper, da hele maskiner kan være i prisområdet 5-10k kr.

Blir det motor inn i løpet av sommeren?

fikk tilbud av en kjenning om å kjøpe noen i høst men det var jo litt langt unna og er vell litt mye vekt å sende. eg har en liten slagplan om å lage selv.

Det var egentlig planen, men tror jeg drøyer det ett år med mindre det skulle bli noe tull med originalmotoren. Den fungerer jo bra, men blir det noe med enten dyser, turbo eller liknende så er jo det bare å bytte over.

Er jo også litt løse knuter rundtom som jeg ikke har tenkt helt ut:

- Valg av mellomaksling mtp 6 trinns i kombinasjon med diesel og 215k diff. Usikker på om det finnes noe som passer, mulig enklest å lage selv men er jo dette med balansering osv..

- Gearkassefester mtp dieselvinkel og 6 tr. Er litt opptatt av dette at det ofte blir  tatt litt lett på opprettinga av drivlinjer når en må lage ting selv, så mest lyst å bruke org deler om det lar seg gjøre. Gearopphenget er jo bare å ordne selv derimot.

- Valg av clutch. Forska lett på det, org e60 550i LuK 624 3367 00 greier er vist mye brukt. Tenkte å kjøpe nytt dobbelmasse svinghjul også i samme slengen.

- Ta opp tråden med TRF etterhvert så han kan få trylle litt slik at alt fungerer slik som det skal selv om motor er litt nyere. Tenkte også bytte til nye ventilfjører fra han på eksos før motor skal i bil.

 

Ellers er jo contourstol prosjektet veldig på overtid, og eg er LEI av å ikkje ha fungerende webasto og det mistenker jeg blir ett langt vondt kapittel å få 100% med styring fra tlf osv så det er jo nok å ta tak i Ikke minst ble jo dette litt mer jobb enn tenkt så lyst å jobbe litt med andre prosjekter også. Wiseco hosta omsider også opp nye stempler til m3n så cylmo skulle få borra asap så det hjelper jo godt på motivasjonen der også. 

 

 

 

Endret Mars 11, 2023 av hsd

[RF91]

Korleis girkasse ha du kjøpt? Vil ikkje ein 6-trinns kasse frå E60 diesel passa fint mtp vinkel?

[hsd]

1 minutt siden, RF91 skrev:

Korleis girkasse ha du kjøpt? Vil ikkje ein 6-trinns kasse frå E60 diesel passa fint mtp vinkel?

er den kassa eg har. Vinkel blir fint, men festet blir jo litt lengre bak. mulig det e bolt on for all del

[RF91]

1 time siden, hsd skrev:

er den kassa eg har. Vinkel blir fint, men festet blir jo litt lengre bak. mulig det e bolt on for all del

Aaah, då misforstod eg. Syns da va snodig at du, av alle folk, skulle sitta med ein bensinkasse til dieselbilen din når da fins dieselkassa frå E60 😄

[hsd]

På 11.3.2023 den 21.43, RF91 skrev:

Aaah, då misforstod eg. Syns da va snodig at du, av alle folk, skulle sitta med ein bensinkasse til dieselbilen din når da fins dieselkassa frå E60 😄

Eg hadde faktisk vurdert det om ikkje eg fikk denne med motoren. Alpina hadde vell noen slike løsninger med bensinkasser som står i "feil" i dieselvinkel med spesial giroppheng. Selv med 2,35 utveksling så er jo enda 1 gear unødvendig kort. Bensin har en del tyngre utveksling i de 2 første gira.

Ellers ble det noen dager på jobb, kom hjem mandag kveld, bestilte PKK klokka 8 på tirsdag og fikk time allerede klokka 10. mao måtte nye baklyktene omtrent kastes på, så ingen bilder derfra. Bilen gikk ivertfall rett igjennom uten noen feil

Utifra bildet tror jeg den må ned ca 10mm lengre bak.

Onsdags morgen ble det 8t hver veg til Oslo å hente noe greier til verkstedet. Litt spennende med så pass til prøvetur etter en så stor jobb, men det gikk uten feilslag.

[viggo E34]

Steike for en jobb du legger ned i denne, rett og slett utrolig imponerende både måten du lager egne verktøy å utførelse er helt rått 

[hsd]

Det går i elektriske feil om dagen på denne. Mer glad i mekaniske ting men en må jo bare kuke seg igjennom det. Ønsker derimot litt input fra folket som har vert ute noen tropenetter før.

Kan jo ta en feil om gangen for ordens skyld:

Helt fra jeg kjøpte bilen kom det en sjelden gang "Self leveling suspension inactive" i dash. Den gang opplevde jeg derimot ingen praktiske problemer. Det var ofte vinterstid, og tenkte egentlig det dreide seg om kondens og is her og der i anlegget. Etter litt så ble jo også checkpanelet uleselig, så det ble jo ikke akkurat tenkt mer over da. ( bestilte repkit fra pixelfix forrige uke for den del)

Luftfjøringa lever til tider sitt eget liv med at den ikke vil senke seg ned til rett høyde. Typisk etter parkering på ujevn høyde, eller dersom en har kjørt med litt tung last slik det har trykt seg høyere trykk i belgene. Dette er derimot bare periodevis. Nå har det f.eks vert ei lengre periode der alt har fungert perfekt siden sist runde.

forrige runde med problem var status slik:

"Ved oppstart ligger det voltsignal til ventilene, men etter ca 1 min dropper dem begge til 0 og da kommer feilen."

Den gang var det hovedsaklig pga luftkompressor som var defekt på grunn av at oversvømt reservehjulsbrønn og inntak av vann. Dette ble løst med ny brukt kompressor og drenshull i reservehjulsbrønn.

 

Den gang droppa spenning etter 1 min, og fikk SLS inactive feilen i dash. Regner med dette var pga kompressor ikke startet. Voltverdien var derimot 2,24v og 3,38v.

 

 

Status i dag:

Problem - Bilen senker ikke seg selv, enten automatisk eller via inpa. Kan heve bilen i tune level i INPA.

- Høyre sensor er ny ( org bmw )

- Byttet begge sensorledd til nye org m-sport ledd.

- Kompressor fungerer ( ivertfall i seg selv)

- Nye belger og systemet er tett for lekkasje.

- Får periodevis feilmeldinger enten på begge, eller høyre eller venstre sensor. Tror selv dette er følgefeil av at supplyspenning ( +5v?)  detter bort.

- Byttet alle sikringer i boksen over batteri.

 

Det jeg stusser i selv, er at det ligger ingenting/lav spenning fra feedback/sensorer.

Vrir jeg om tenninga så går høyre sensor opp i noen sekunder. Den sensoren ble byttet forrige runde. Dersom noen har erfaring med hvilken feedback man skal lese ut her, og om det er konstant hadde vert kjekt å vite.

Med litt herjing fikk jeg opp begge deler samtidig.

 

Så litt smått i stuss på neste steg her. Har litt trua på å prøve med en annen SLS modul. Er det derimot denne som kontrollerer all automatikk rundt styresignal til kompressorrele, selve nivåreguleringa og "alt" rundt det? Kan en slik modul være delvis defekt mtp bilen kan heves via inpa? eller burde en tenke mer i retning av ventilblokken nede med kompressor?

Endret Mai 2, 2023 av hsd

[E.C.]

Du skal ha 5V supply til sensorer 100% av tiden motoren går (sannsynligvis med tenning på også). Når din supply detter ut så vet ikke bilen høyden lengre. Da er det ikke rart høyden ikke justeres når du parkerer. 

Min tipping er modul eller ledningsnett (supply) som kortslutter til jord eller tilsvarende ledningsproblemer. Sprett opp modulen der og se etter tydelige feil på komponenter (irr, sprekker, etc.)

[hsd]

Livets bil lever videre. Egentlig lite å skrive om ettersom bilen stort sett fungerer og jeg satt på new zealand mesteparten av sommeren.

Det viste seg å være enkel fiks med nivåreguleringen. Prøvde med en annen modul først uten at det ble noe bedre, og tenkte som så at før en skulle feilsøke videre så bytter jeg den andre sensoren så den er ok. Bytta sensoren, ingenting bedre. Var kobla på med pc alikevell, så da fjerna jeg feilkodene (igjen) og vipps var alt i orden.

Det viste seg at det var venstre sensor som er original fra bilen var ny, og at når denne ga feil/ingen verdi så droppa bilen også voltverdien til den andre. Litt forvirring har det også blitt fra at sensoren trolig har variert litt mellom defekt og halvegs ok. Hadde det vert konsekvens feil på venstre hadde eg ikkje stussa, men syns det var merkelig at begge droppa.

Tror ikke jeg har bytta sensoren på lysjusteringa framme, må sjekke det en dag men den blir nok ganske enkelt bytta prevantivt også om den fortsatt er original. Skulle jeg begynt på nytt med en e39 så hadde nok både veivsensor, kamsensor, nivåreg følere og lysjutering blitt bytta til nye org bmw sensorer første uka så er en ferdig med det. Det er smått dilldall som er kjedelige penger sånn sett, men det det krepperer jo hele bilen når det ikke er på stell.

Ellers var herr @Ingvaldsen en tur her for litt felles research & development på traversforinger, og igjen desverre viser det seg at Meyle deler er søppel på linje med febi. Desverre for meg har jeg traversforinger og bærearmer forran fra ironiske meyle "HD som er en merkelig måte å stave how to do the job two times) Det står vell nærmere beskrevet i Ingvaldsen sin tråd, men kort forklart blir det nok å bytte traversforinger for min del også. Forstillinga skal få stå tror jeg, heldigvis er ivertffall styrestaga lemforder.

Så var eg en tur hos herr ingvaldsen etter en snartur over romsdalseggen. Han tok med litt greier til meg fra Oslobygda. Dem som er litt spesielt interiserte for motor ser vell kanskje hva det er, ellers kjem vi tilbake til det i e30 m3 tråden.

 

ellers har bilen oppført seg bra, og farta en god del rundt i skog og mark. Vert opp mange lugubre skogsveger og andre plasser senka e39er har lite å gjør, uansett er invisteringen i skikkelig lamell diffbrems utvilsomt det beste som har skjedd dette bilen. Har man bakhjulstrekker uten diffbrems så har man vell egentlig kun en halv bakhjulstrekker.

 

Fikk også på tampen av sesongen realisert en annen plan eg har fundert på ei stund. Det er fint med style 95, men eg er både litt lei de og samtidig overall syns jeg 18" tar seg bedre ut på e39.

Spekulert en god del på hva en skulle over til, det måtte være "org" hjul, ikke delte både pga eg ikkje vil være redd for de og vedlikehold mtp bruksbil. Endte opp med BBS RK i 18". Eg burde vert på avtrekkern litt før, men endte opp med 4x8,5" i denne omgang. Det blir nok kjøpt ett sett til på sikt med 10" bakfelger.

 

Har 225 og 255 i vognkort, så i denne omgang ble det 4x225/45/18 så blir det 255/40 bak etterhvert. Muligens 235 og 265.

Meget happy med dette ivertfall.

Videre umiddelbbare planer:

- Pixelfiks ( ligger klart )

- Legge opp +12v til elektriske e38 contour stolene + farge midtkonsollen samme farge + montere stoler.

- Montere 10" sub over batteriet, kom over ei rimelig innbygg kasse og det viste seg at denne faktisk var av overaskendes god kvalitet. Blir nok en 10" morel sub.

-Bytte til gummimatter + trunkmatte.

- Lakke ny frontfanger som skal monteres til våren.

- Lakke ny brukt/bra bakluke som for sikkert blir montert omgående etter lakk.

 

Litt lengre perspektiv:

- Kjøpe inn alt og montere 8hp70 kasse med canperformance og lci spake.

- Montere 204hk motoren.

 

Ellers er det særs kjekt å kunne gå vinteren i møte med god samvittighet om at bilen er godt konservert slik en slepp å miste nattesøvnen av masse open rust som trekker både fukt og salt uten å tørke ut før midtsommars neste år.

Endret September 15, 2023 av hsd

[sveigis]

BBS Rk  er en vinner på de fleste eldre biler og på denne intet unntak .😊

Ble veldig fint .

Ellers som du sier så må det være nydelig å vite nå at bil er godt konservert rustmessig .

Nydelig e39 er dette .

[hsd]

Nå som bilen begynner å bli grei teknisk har det blitt litt mer fokus å ordne opp i både små og store småfeil.

Først ut var at det har vert lite futt i varmeapperatet siste tiden selv om bilen har blitt varm. Litt research konkluderte eg med at det mest trolig var vannventilen som var defekt. Har sett en del overhaler desse, men det kosta jo fort noen kroner også, og greit å få bytta den elektriske biten også.

Endte opp med en rimelig ventil fra autodoc.

Litt trangt å bytte, men gjort på ca 10 min og løste problemet. Det er nok også en slik ting en enkelt og greit kan legge på bytt lista om en har en e39 der det ikke har vert gjort på.

Tok også å bestilte motstanden på varmeapperatet, bestilte en fra Behr fra autodoc men det var feil type. Endte opp med å bestille en fra GS istedet. Egentlig litt irriterende da den fra behr var 500kr og Valeo fra GS som jeg tviler på blir så gammel bikka tusenlappen. Ivertfall måtte eg ha den med plastsokkel og ikkje alu, da den i alu har langt flere pinner slik den ikke går inn.

Byttet mest pga det er ett kjent problem, og at man har en liten situasjon dersom vifta plutselig gir seg i desse tider. Har derimot også funnet en del erfaringer med at den har begynt å suge strøm når bilen står.

Det eg derimot kan bekrefte, er at motstanden kan være delvis defekt. Vifta har fungert ok, men den har ikke hatt linjært pådrag med stegene. Eg var derimot litt usikker på om det var ett reelt problem eller bare placebo men nå er det klar forskjell igjennom alle steg slik det skal være. Auto funksjonen har eg faktisk heller aldri brukt da det ikkje har fungert så bra, men nå er det kun den som blir brukt.

 

 

Videre var det over på å gjør en av de tingene man må gjør for å kunne kalle seg e39 eier - pixelfiks.

Må ærlig talt si eg har kvidd meg litt til dette. Som man ser på bildene så har jo huset mitt hatt ei sprekk lenge, så eg kjøpte ett brukt hus for å få nytt glass. Litt av baktanken her var derimot også dette med å ha ett instrument å prøve seg på. Demonterte dette, og akkurat det instrumentet satt veldig godt. Mista nesten litt motet, men røk løst på mitt ett par dager før eg skulle på jobb i tilfelle det gikk helt til skogen så hadde eg tid til å få tak i ett nytt.

Fint lite liv, men det var nok pga pærene på baksiden var defekte. Har du ett instrument som ikke er helt bra, men ikke er så gira på å ta hele instrumentet så prøv å bytt pærene først og se om det blir bra nok.

Sprekk i gamle glasset som eg har kika på i alt for mange år.

Eg forska litt på å demontere nåler på det andre instrumentet, men på det satt dem GODT. Selv med verktøy for å holde igjen pinnene var det særs sketchy. Bl.a e36 sine nåler er jo bare å dra rett av uten å tenke på det. Merkelig det skal sitte så godt her.

Uansett endte det med å prøve metoden med å smelte seg igjennom. Dette virker litt sketchy, men var egentlig veldig greit - spesielt mtp eg fikk øve meg på det andre instrumentet og hadde det å se etter når eg tok dette.

Mye fanteri over alle kontaktpunktene. Valgte selv å bare skrape lett med ett fint knivblad med bua egg til det meste var borte, og så ta siste biten med electrocleaner og q tips opp/ned og ikke til sidene.

 

Ny kabel ferdig påmontert ny skjerm

Så slik er ståda i dag etter 3-4 justeringer, er enda en del linjer som mangler men det er ivertfall råd å lese hvilke alarmer som kommer opp no. Må av igjen med det og finshimse litt på trykket mellom kortet og flatkabelen så tror jeg det skal bli ganske bra.

 

Har lenge tenkt å ta rattet ei runde ettersom det har vert slitt igjennom fargen, men plutselig var det jo hull og da gikk jo det fra småslitt til armageddon på bare noen dager. Det passet derimot bra at han som har lånt karroserivippa hadde ett nytrekt ratt til overs som var for nytt til hans bil.

Gamle rattet

Ett annet problem med dette rattet har vert at airbaggen aldri har vert helt god. Tenker ikke så mye på det fra førersetet, men det ser jo helt noldus ut fra sidene. Vert litt skeptisk til å begynne med noe monkeybusiness når det har med airbag å gjør så har bare latt det stå til.

På det nye omtrekte rattet smatt derimot airbaggen rett på plass. Også kjekt at nye rattet har svart søm slik det skal være.

 

Monterte ny Helix P six dsp 6 kanals forsterker med 8 kanals dsp for ett par år siden, men  vert plaget med at lyden har ramla ut siste halvåret. Det begynte med å klippe ett sekund her og der, så trodde egentlig det var relatert til bluetooth o.l. men ettersom det ble værre viste det seg at det skjedde hovedsaklig ved høyt volum. Tenkte dermed det var forsterkeren som var begynt å bli lei seg. Etter litt eksperimentering viste det seg at alt var ok uten venstre midbass.

Viste seg å være at ene polen hadde begynt å korrodere litt som sikkert ga enten overslag eller dårlig kontakt.

Litt loving med kabel og terminal så var alt ok igjen, litt kjekkere enn ny forsterker.

 

Har også blitt kamerat med nivåreguleringa igjen. Har gått over alle kontakter o.l. og fant irr flere plasser som eg har fått renska etter beste evne og satt alt inn med kontaktfett som eg bruker på plser o.l på jobb.

men det var tips fra @Skulebollen som til slutt løste problemet. Den hadde lurt seg inn i assembly mode. Eg tror kanskje det har vert ett resultat fra at eg har herja så mye rundt med sensorer og moduler, men siste tida har det nok vert mye feilsøking for ingenting når hele systemet var nede. Det var ivertfall kjekt å høre kompressoren starte med en gang eg deaktiverte i Inpa. Nå er det ivertfall både helt nye org bmw sensorer, irrfrie kontakter, OK modul og fungerende så lyt en berre satse på det held seg.

 

[sveigis]

En stadig fornøyelse å se oppdateringene her i denne tråden .😊

Alltid så nøye og ikke minst lærerrikt .

Må hvertfall være genialt for en som lurer på e39 som bil / prosjekt .