Øyvind L. Skrevet Januar 1 Share Skrevet Januar 1 Failure of the component If the oil pressure switch fails, the following behaviour is to be expected: Diesel engines: No Check Control message, no fault code entry. Ingen feilkoder om sensoren feiler? Forstår jeg det riktig? Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Skulebollen Skrevet Januar 1 Share Skrevet Januar 1 Må man bytte casterstag om dei blir strammet hengende i luften 🤔? Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Otis Skrevet Januar 1 Share Skrevet Januar 1 15 minutter siden, Skulebollen skrev: Må man bytte casterstag om dei blir strammet hengende i luften 🤔? Spørs hvilken ende som ble strammet i luften. Også spørs det hva man gjorde etter man strammet feil ende i luften. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
E.C. Skrevet Januar 1 Share Skrevet Januar 1 27 minutes ago, Skulebollen said: Må man bytte casterstag om dei blir strammet hengende i luften 🤔? Bare foringer, men det spørs hvor fort man oppdager det. Kommer man på det i løpet av en uke så kan man nok løsne og stramme på nytt, men har man kjørt et halvt år så kan det være nok til at foringen begynnet å bli unormalt slitt. Tommelfingerregel er at alle foringer skal strammes med bilen/understellet i normalposisjon = kjørehøyde, da bilen tilbringer > 99,99% av tiden i den høyden. Ønsker jo ikke ha foringa konstant i spenn. Du må dog typisk ha armen ned for å starte både kuleenden og foringa, så man kan jo skjønne at det kan bli litt forvirrende for enkelte. Kuleledd kan mer eller mindre stramme hvor som helst, gitt at det fortsatt kan beveges hele veien i alle posisjonene det kommer i under normal operasjon. For Powerflex-foringer er det trolig mindre kritisk å stramme hengende i lufta, da disse gjerne har en ytre og indre del som kan rotere ift. hverandre. Ellers er det slik at hvis bmw har byttet kun kasterforinga og ikke selve staget skal de etter boka lage et merke i armen slik at du vet at neste gang skal hele armen byttes. Skulebollen reagerte på dette 1 Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Ingvaldsen Skrevet Januar 1 Forfatter Share Skrevet Januar 1 9 timer siden, Øyvind L. skrev: Failure of the component If the oil pressure switch fails, the following behaviour is to be expected: Diesel engines: No Check Control message, no fault code entry. Ingen feilkoder om sensoren feiler? Forstår jeg det riktig? Det er kun 1 leder inn på bryter, så om trykket faller under 0,5 bar skal den da gå i jord så lampa lyser. Men den kan også falle så lavt som 0,3 uten å slå ut. Da har du under 1 bar ved 1500omd tar du av kontakten skjer ingenting. 9 timer siden, Skulebollen skrev: Må man bytte casterstag om dei blir strammet hengende i luften 🤔? Det har ikke blitt oppdaget i tide så den har gått lenge nok til at foringene har sprukket å blitt slappe, ratte står skeivt å de rister under nedbremsing å den er ustabil å kjøre. heldigvis et originalt lemførderstag, så går fint å bytte kun gummi. Øyvind L. og Skulebollen reagerte på dette 2 Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Ingvaldsen Skrevet Mandag kl. 11:56 Forfatter Share Skrevet Mandag kl. 11:56 Da var det dags for å skru på n57 igjen, den mest «lettskrudde» utgaven har jo klaget på høyt dieselforbruk og mistenkte kokset innsug, så da var det bare å demontere. makan til tongskrudd motor, trillion vakumslanger å ventiler med samme kontakt. Her må det merkes litt. innsug av etter flere timer med banning og fisking av piper å skruer som ramla ned i på sida av blokka. En jobb som tok flere timer, mens på m57 er det gjort på 10 minutter. Også veldig fasinerende at absolutt alle elkontakter sitter som om de skulle vært limt. selve innsuget satt også bom fast, styrepinnenene hadde grodd fast i toppen. Egentlig skal frostveske dreneres og intercooler fjernes, men klarte å unngå dette med å legge den til sides. innsug var ikke så ille som jeg håpet, men i 180grader bendet så har det pakket seg noe. Ramlet ut noen store klumper når jeg fikk av slangen. ellers så var det vare et syltynt belegg i innsugskanaler og selve innsuge var det litt mer. Alt ble satt i avfettning og spylt. Etter rengjøring så var det bare den smerte fulle jobben med montering. å vipps så var jeg ferdig, trippelsjekket alt underveis siden det er mange punkt som kan lage store problemer. så var det en liten prøvetur, turetur lesja dovre. Kanskje 5-6 mil totalt og store høydeforskjeller. bare kos i slike forhold, har også fått lastet inn noe av cd-samlinga inn på i-driven 😁 resultater ble til slutt 0,66. Det er en forbedring på en høyst ugunstig tur, tidligere fikk du den ikke under 0,7 med mindre det var kun nedoverbakke. men er ikke helt fornøyd, men for tidlig å si noe mer enda uten mer kjøring. baktrykk på dpf var 0,9 bar på tomgang, den har vellykket regenerert nylig. luftfilter er av nyere dato men skal skiftes ut snart. klart den vil nok gå bittelitt rimeligere om man fjerner dpf, dette er jo første bilen med dpf jeg eier siden jeg hadde e90 320d i 2016. Larssoyl, fupsaker, Ampera og 1 annen reagerte på dette 4 Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
E.C. Skrevet Mandag kl. 12:01 Share Skrevet Mandag kl. 12:01 900 mbar på tomgang i baktrykk? Det er jo sjukt mye, skal vel godt under 100 mbar? Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Ingvaldsen Skrevet Mandag kl. 12:06 Forfatter Share Skrevet Mandag kl. 12:06 3 minutter siden, E.C. skrev: 900 mbar på tomgang i baktrykk? Det er jo sjukt mye, skal vel godt under 100 mbar? var domt jeg ikke tok skjermbildet av dataene der, for det kan være mulig det sto 90mbar. for om det hadde vært i overkant så hadde det nok utløst både feilkode og motorlampe. bilen går fortsatt helt uten feilkode med untakt av komfort aksess dørhåndtak som er utkoblet. Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
E.C. Skrevet Mandag kl. 12:11 Share Skrevet Mandag kl. 12:11 Ja, det bør du sjekke en tur til. Typisk tomgang skal vel være <35-50mbar og på litt forhøyet tomgang opp mot 100 mbar. Mener du får opp hva som er akseptabel verdi i ISTA. Ingvaldsen reagerte på dette 1 Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Ingvaldsen Skrevet Mandag kl. 12:41 Forfatter Share Skrevet Mandag kl. 12:41 29 minutter siden, E.C. skrev: Ja, det bør du sjekke en tur til. Typisk tomgang skal vel være <35-50mbar og på litt forhøyet tomgang opp mot 100 mbar. Mener du får opp hva som er akseptabel verdi i ISTA. skal ta å koble på ista entur å se, mulig den kanskje hadde hatt godt av en autobahn tur å få blåst ut litt sot. E.C. reagerte på dette 1 Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Otis Skrevet Mandag kl. 16:36 Share Skrevet Mandag kl. 16:36 (endret) Trf mener jeg har sagt at det egentlig burde være under 15mbar i mottrykk. På tomgang altså. Endret Mandag kl. 16:37 av Otis La til info Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Ingvaldsen Skrevet Mandag kl. 18:45 Forfatter Share Skrevet Mandag kl. 18:45 (endret) Ja her kommer det fakta, snodige greier er at trykk før dpf står fast på 500 uansett turtall. Når jeg var inne med bimmerlink så fikk jeg flytende verdi, men har ikke adapter selv som støtter f-serie enda til å bruke mot telefon. samtidig har jeg jo glemt å koble til kontakta på lmm igår så idag kom det motorlampe, så kanskje den bruker enda mindre diesel nå🤪 Endret Mandag kl. 18:51 av Ingvaldsen fupsaker reagerte på dette 1 Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
540is Skrevet Mandag kl. 19:00 Share Skrevet Mandag kl. 19:00 Du har jo 6,96 og 21,97 hPa på nederste linje, det høres mer normalt ut Ingvaldsen og E.C. reagerte på dette 2 Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
FransEirik Skrevet Mandag kl. 20:42 Share Skrevet Mandag kl. 20:42 Hmm, skal snart til med rengjøring av innsug og valnøttblåsing av innsugsporter på M550d’en, den bruker litt mer diesel enn normalt og har gått med EGR hele livet.. ser også for meg at det ser rimelig innsnevra ut! noen tips? Er også den mest kompakte motoren av bmw jeg har skrudd på.. noe jeg bør skifte i samme slengen? dpf skal du vel av med? blir ikke så mye mer lyd i trippelturboen😊 Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Ingvaldsen Skrevet Mandag kl. 21:28 Forfatter Share Skrevet Mandag kl. 21:28 2 minutter siden, FransEirik skrev: Hmm, skal snart til med rengjøring av innsug og valnøttblåsing av innsugsporter på M550d’en, den bruker litt mer diesel enn normalt og har gått med EGR hele livet.. ser også for meg at det ser rimelig innsnevra ut! noen tips? Er også den mest kompakte motoren av bmw jeg har skrudd på.. noe jeg bør skifte i samme slengen? dpf skal du vel av med? blir ikke så mye mer lyd i trippelturboen😊 en god start er å kjøpe en boks med strips i forskjellige farge, kjøp inn en meter eller to med original vakumslange med strømpe på. nye innsugspakninger kanskje. legg vakumstyring og slanger til side å så skrur du løs intercooler å legge den til sides. da har du fri tilgang til innsug uten å drenere frostveska. men der intercooler blir skrudd fast mot innsug med to tx45 bolter så ligger det konisk skive i alu både over å under, noe drit å fiske fram i motorrom når du ikke kan bruke magnet. dpf forblir nok på, dette er en lydløs kruser når man ikke har tong pedalfot. ikke blir det noe racerbil som trenger noe mer effekt heller, men blir den beholdt så kan det jo bli litt forskjellig. FransEirik reagerte på dette 1 Lenke til kommentar Del på andre sider More sharing options...
Anbefalte innlegg
Opprett en konto eller logg inn for å kommentere
Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar
Opprett konto
Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!
Start en kontoLogg inn
Har du allerede en konto? Logg inn her.
Logg inn nå