Gå til innhold

ingvaldsen's forskjellige kjøretøy _ 750d prosjekt


Anbefalte innlegg

Failure of the component

If the oil pressure switch fails, the following behaviour is to be expected:

Diesel engines:

No Check Control message, no fault code entry.

 

Ingen feilkoder om sensoren feiler? Forstår jeg det riktig?

Lenke til kommentar
Del på andre sider

15 minutter siden, Skulebollen skrev:

Må man bytte casterstag om dei blir strammet hengende i luften 🤔?

Spørs hvilken ende som ble strammet i luften.

Også spørs det hva man gjorde etter man strammet feil ende i luften.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

27 minutes ago, Skulebollen said:

Må man bytte casterstag om dei blir strammet hengende i luften 🤔?

Bare foringer, men det spørs hvor fort man oppdager det. Kommer man på det i løpet av en uke så kan man nok løsne og stramme på nytt, men har man kjørt et halvt år så kan det være nok til at foringen begynnet å bli unormalt slitt.

Tommelfingerregel er at alle foringer skal strammes med bilen/understellet i normalposisjon = kjørehøyde, da bilen tilbringer > 99,99% av tiden i den høyden. Ønsker jo ikke ha foringa konstant i spenn. Du må dog typisk ha armen ned for å starte både kuleenden og foringa, så man kan jo skjønne at det kan bli litt forvirrende for enkelte. Kuleledd kan mer eller mindre stramme hvor som helst, gitt at det fortsatt kan beveges hele veien i alle posisjonene det kommer i under normal operasjon. For Powerflex-foringer er det trolig mindre kritisk å stramme hengende i lufta, da disse gjerne har en ytre og indre del som kan rotere ift. hverandre.

Ellers er det slik at hvis bmw har byttet kun kasterforinga og ikke selve staget skal de etter boka lage et merke i armen slik at du vet at neste gang skal hele armen byttes.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

9 timer siden, Øyvind L. skrev:

Failure of the component

If the oil pressure switch fails, the following behaviour is to be expected:

Diesel engines:

No Check Control message, no fault code entry.

 

Ingen feilkoder om sensoren feiler? Forstår jeg det riktig?

Det er kun 1 leder inn på bryter, så om trykket faller under 0,5 bar skal den da gå i jord så lampa lyser. Men den kan også falle så lavt som 0,3 uten å slå ut.

Da har du under 1 bar ved 1500omd

tar du av kontakten skjer ingenting.

 

 

9 timer siden, Skulebollen skrev:

Må man bytte casterstag om dei blir strammet hengende i luften 🤔?

Det har ikke blitt oppdaget i tide så den har gått lenge nok til at foringene har sprukket å blitt slappe, ratte står skeivt å de rister under nedbremsing å den er ustabil å kjøre.

 

heldigvis et originalt lemførderstag, så går fint å bytte kun gummi.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Da var det dags for å skru på n57 igjen, den mest «lettskrudde» utgaven

 

har jo klaget på høyt dieselforbruk og mistenkte kokset innsug, så da var det bare å demontere.

E1A526E8-FF85-4A81-85A9-A5C6D8A22E1A.thumb.jpeg.a68305c2d5fc26c3c7d559ede819ee0a.jpeg

makan til tongskrudd motor, trillion vakumslanger å ventiler med samme kontakt. Her må det merkes litt.

2BD59A2A-872A-4774-92FA-13993C508B6D.thumb.jpeg.8fe0e5ce64b2279b109a6a9a79c8e82a.jpeg

innsug av etter flere timer med banning og fisking av piper å skruer som ramla ned i på sida av blokka.

En jobb som tok flere timer, mens på m57 er det gjort på 10 minutter. Også veldig fasinerende at absolutt alle elkontakter sitter som om de skulle vært limt.

selve innsuget satt også bom fast, styrepinnenene hadde grodd fast i toppen.

Egentlig skal frostveske dreneres og intercooler fjernes, men klarte å unngå dette med å legge den til sides.

200EAD42-27DC-425B-A451-14B5FD991059.thumb.jpeg.3c8b8cf150440b62642330edb1ca7c7d.jpeg97ECD2FA-891A-401E-BDAC-C188B4DB71CC.thumb.jpeg.82fe637986e6b7f2df215d1bdeece30a.jpeg

innsug var ikke så ille som jeg håpet, men i 180grader bendet så har det pakket seg noe. Ramlet ut noen store klumper når jeg fikk av slangen.

ellers så var det vare et syltynt belegg i innsugskanaler og selve innsuge var det litt mer. Alt ble satt i avfettning og spylt.

E36A0826-7F96-4D52-8A31-CBE7090CDC26.thumb.jpeg.35b12bcefbdde3a0c658a4d8267bdf5f.jpegD6D084A8-9207-4BFB-8F86-B69DA695D456.thumb.jpeg.d11b5513f3055be1571996aebfd9089a.jpeg7F000AB0-9671-4433-8E09-034409857FBC.thumb.jpeg.f5ca44e89a902a50a5e2f7c6b0332c65.jpeg

Etter rengjøring så var det bare den smerte fulle jobben med montering.

E3EF3FA6-8338-4BB2-AFDE-52C7A3E4A0F2.thumb.jpeg.8fbd4b2d6c2659551de87bbf30004200.jpeg316E215D-2475-4666-95E3-59E777B4E153.thumb.jpeg.0bea277e95fdb2ba3497479a1412fefe.jpeg05566D05-D7CB-4E4F-BBE6-C4A5C8A3C912.thumb.jpeg.507f99488642c59df150d562ada5e9b6.jpegC117CD0D-D5C6-4B77-981A-8C8C402D8FD3.thumb.jpeg.58fc273a23f60afd16da247bae27db54.jpeg

å vipps så var jeg ferdig, trippelsjekket alt underveis siden det er mange punkt som kan lage store problemer.

 

så var det en liten prøvetur, turetur lesja dovre. Kanskje 5-6 mil totalt og store høydeforskjeller.

bare kos i slike forhold, har også fått lastet inn noe av cd-samlinga inn på i-driven 😁

6EB5F89E-EE9E-482E-861D-2B15E409AD25.thumb.jpeg.bd0502f9c14dbcab35ad6507f7557463.jpegB5322522-6404-462B-A1AE-5D8E954D4647.thumb.jpeg.1fcb1bdd16ce4c8bd6457b8b4344a5cd.jpeg5F3B40BC-49B8-4F5A-A6FC-8FB18D786ADC.thumb.jpeg.b723b9254298577269aad5724d96e9b1.jpeg

resultater ble til slutt 0,66. Det er en forbedring på en høyst ugunstig tur, tidligere fikk du den ikke under 0,7 med mindre det var kun nedoverbakke.

men er ikke helt fornøyd, men for tidlig å si noe mer enda uten mer kjøring.

baktrykk på dpf var 0,9 bar på tomgang, den har vellykket regenerert nylig.

luftfilter er av nyere dato men skal skiftes ut snart.

klart den vil nok gå bittelitt rimeligere om man fjerner dpf, dette er jo første bilen med dpf jeg eier siden jeg hadde e90 320d i 2016.

 

 

Lenke til kommentar
Del på andre sider

3 minutter siden, E.C. skrev:

900 mbar på tomgang i baktrykk? Det er jo sjukt mye, skal vel godt under 100 mbar?

var domt jeg ikke tok skjermbildet av dataene der, for det kan være mulig det sto 90mbar. for om det hadde vært i overkant så hadde det nok utløst både feilkode og motorlampe.

bilen går fortsatt helt uten feilkode med untakt av komfort aksess dørhåndtak som er utkoblet.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

29 minutter siden, E.C. skrev:

Ja, det bør du sjekke en tur til. Typisk tomgang skal vel være <35-50mbar og på litt forhøyet tomgang opp mot 100 mbar. Mener du får opp hva som er akseptabel verdi i ISTA.

skal ta å koble på ista entur å se, mulig den kanskje hadde hatt godt av en autobahn tur å få blåst ut litt sot.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

  • Ingvaldsen changed the title to ingvaldsen's forskjellige kjøretøy _ 750d prosjekt

Ja her kommer det fakta, snodige greier er at trykk før dpf står fast på 500 uansett turtall. Når jeg var inne med bimmerlink så fikk jeg flytende verdi, men har ikke adapter selv som støtter f-serie enda til å bruke mot telefon.

19B04390-D190-415C-9BA7-7467BD75B06B.jpeg

C672E5B2-8B55-4360-90C6-E84A75E8B318.jpeg
 

samtidig har jeg jo glemt å koble til kontakta på lmm igår så idag kom det motorlampe, så kanskje den bruker enda mindre diesel nå🤪

Endret av Ingvaldsen
Lenke til kommentar
Del på andre sider

Hmm, skal snart til med rengjøring av innsug og valnøttblåsing av innsugsporter på M550d’en, den bruker litt mer diesel enn normalt og har gått med EGR hele livet.. ser også for meg at det ser rimelig innsnevra ut! 
noen tips? Er også den mest kompakte motoren av bmw jeg har skrudd på.. noe jeg bør skifte i samme slengen?

dpf skal du vel av med? blir ikke så mye mer lyd i trippelturboen😊

Lenke til kommentar
Del på andre sider

2 minutter siden, FransEirik skrev:

Hmm, skal snart til med rengjøring av innsug og valnøttblåsing av innsugsporter på M550d’en, den bruker litt mer diesel enn normalt og har gått med EGR hele livet.. ser også for meg at det ser rimelig innsnevra ut! 
noen tips? Er også den mest kompakte motoren av bmw jeg har skrudd på.. noe jeg bør skifte i samme slengen?

dpf skal du vel av med? blir ikke så mye mer lyd i trippelturboen😊

en god start er å kjøpe en boks med strips i forskjellige farge, kjøp inn en meter eller to med original vakumslange med strømpe på. 

nye innsugspakninger kanskje. 

legg vakumstyring og slanger til side å så skrur du  løs intercooler å legge den til sides. da har du fri tilgang til innsug uten å drenere frostveska. men der intercooler blir skrudd fast mot innsug med to tx45 bolter så ligger det konisk skive i alu både over å under, noe drit å fiske fram i motorrom når du ikke kan bruke magnet.

dpf forblir nok på, dette er en lydløs kruser når man ikke har tong pedalfot. ikke blir det noe racerbil som trenger noe mer effekt heller, men blir den beholdt så kan det jo bli litt forskjellig.

Lenke til kommentar
Del på andre sider

Opprett en konto eller logg inn for å kommentere

Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar

Opprett konto

Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!

Start en konto

Logg inn

Har du allerede en konto? Logg inn her.

Logg inn nå
 Share

  • Hvem er aktive   0 medlemmer

    • Ingen innloggede medlemmer aktive
×
×
  • Opprett ny...