Nye iX3 testet

[mslello]

Da har omsider Bjørn Nyland fått testet iX3 

 

[Ron Jeremy]

1 time siden, mslello skrev:

Da har omsider Bjørn Nyland fått testet iX3 

 

Ventet på denne, har går ned i detaljene som få andre, virker som han er imponert over drivlinje og effektivitet.

Over 700km rekkevidde i 90km/t er svært bra. 

[mslello]

23 minutter siden, Ron Jeremy skrev:

Ventet på denne, har går ned i detaljene som få andre, virker som han er imponert over drivlinje og effektivitet.

Over 700km rekkevidde i 90km/t er svært bra. 

Ja, de har iallfall gjort mye riktig på elbil delen. Blir spennende å se 1000 km testen. 

[mslello]

Ac schnitzer har kommet med felger til iX3 

https://www.ac-schnitzer.de/en/bmw/i/ix3/ix3-na5/?fbclid=IwT01FWARvGclleHRuA2FlbQIxMABzcnRjBmFwcF9pZAwzNTA2ODU1MzE3MjgAAR5CYVighMJDNLjNZzdkbYaCMtJgkanJS2jc_LNqrvgdoJ3C9T91IoyrB3pNIw_aem_-gBSVYQ7yElsyMnup-UlQQ

[Saltkjelen]

Det overrasker meg at AC-Schnitzer kommer med noe nytt, når de har annonsert at de legger ned mot slutten av året? Har de muligens fått ny giv eller nytt eierskap som viderefører merkevaren?

[mslello]

Mulig de rakk å designe felger før de bestemte seg for å legge ned? Får håpe mange kjøper så de kjører på videre 🤞

[mslello]

La det i feil tråd i går kveld, så poster her også. iX3 40 tilgjengelig i konfigurator. Flere farger og varme i baksetet også. 

[Saltkjelen]

Fikk prøvd en iX3 i dag og benytter anledningen til å dele noen inntrykk av denne. Bilen høster ros i stort sett samtlige medier, og av den grunn var det kjekt å få sett hva det faktisk er som gjør denne bilen tilsynelatende så bra som menigheten skal ha det til. 

Jeg forsøkte å gå inn i prøvekjøringen med et åpent sinn, men jeg greier dessverre ikke dele fascinasjonen som mediene ser ut til å ha. Designmessig ser bilen i og for seg grei ut - det er ikke et designsmykke, men den er samtidig penere enn noe annet asiatisk. Det jeg imidlertid sliter med og som jeg tror får bilen til å se kjedeligere ut enn nødvendig, er at bilen virker å være veldig 2D-basert i designspråket. Det er ingen dybde å spore i lyktene, ingen kanter og hakk i luftinntak og støtfangere, noe som får bilen til å virke veldig flat. Selv det nye BMW emblemet med matt kant rundt bar preg av å ikke ville være holdbare greier, da denne allerede var skjoldete og hadde "skader" etter polering. Jeg tror bilen ville fått en helt annen fremtoning med litt mer 3D-orientering i designspråket. Bilen mangler rett og slett detaljer.



Innvendig fremstår dessverre bilen billig. Ekstremt billig. Hele underdelen av dashbordet er i ren hardplast, innsiden av dørlommene har rester av plastikkstøp og de myke partiene som skulle imitere skinn, kunne en se var noe som minnet om 80-talls skai fra lang avstand. Jeg greier dessverre ikke finne et eneste element i interiøret som gir en viss følelse av premium. Panoramic Vision ser i og for seg greit ut, men jeg sliter litt med å se nytteverdien av det. All informasjon som var stablet ut i de forskjellige rubrikkene, var synlig på flere andre steder i bilen. Hva som skal være nytteverdien av å gi nøyaktig lik informasjon i "instrumentpanelet" bak fører, 5 cm høyere opp i Head-up Displayet, er det nok få som kan svare på. Informasjon som klokke, radio og slike ting er jo kjekt, men det finnes allerede i iDrive-skjermen. For en svaksynt, er det sikkert kjekt at klokken er skalert opp fra skriftstørrelse 12 i iDrive-skjermen til 72 i Panoramic View, men da er det heller betimelig å spørre seg om vedkommende har noe bak et bilratt å gjøre i det hele tatt. 

Bilen var utstyrt med komfortseter (om det er det BMW kaller det nå om dagen?) som hadde akkurat like få funksjoner som et standardsete fra en E60 i 2003. Sitteputen var dog ekstremt kort og man fikk til tider litt følelsen av å sitte på en benk fremfor å sitte i et sete. Sportssetene er nok en god del bedre, vil jeg tro. Når panoramataket i bilen verken kan åpnes opp eller dekkes til med et takluketrekk, tenker jeg det likeså er greit å bestille bilen uten.

Noe av det mest skuffende med bilen er i mine øyne betjening. Som BMW eier over mange år, har man vært vant til at man enkelt kan sette seg inn i en annen modell og forstå hvordan bilen fungerer. Dette er helt i den andre enden av skalaen, og en føler seg like naken som bak rattet i en hvilken som helst annen bil en ikke kjenner til. Betjening er så ille at jeg knapt husker veien jeg har kjørt ettersom du må fikle med en skjerm og veivende finger i lufta uansett hva en må gjøre. Justere hvor lufta blåser? Inn og rote i skjermen. Lys? Inn i skjermen. Sport? Inn i skjermen. Ikke ligger ting enkelt til heller, og en må inn i diverse undermenyer av undermenyene for den minste ting. Jeg forsøkte å finne ut av hvor mange kilometer demobilen hadde kjørt, men dette måtte jeg til slutt gi opp. Jeg var interessert i å se kilometerstand ettersom bilen klunket i forstillingen (typ i3-klunking for de som drar den referansen), og fikk høre ved tilbakelevering av bil at disse bilene var sånn. De andre demovognene hadde også samme type ulyd i forstilling. Imponerende.

Bilen kjører absolutt bra og er komfortabel. Som produktet "bil", tenker jeg bilen er grei nok - altså, om valget står mellom en Nipaporn Dongfeng Nifiråførr og BMW iX3 ville jeg valgt sistnevnte, men som produktet "BMW" faller bilen fullstendig igjennom. Jeg tror jeg aldri har vært så skuffet over en bilmodell noen gang. 

[laffe]

@Saltkjelen Har ikke prøvekjørt iX3 selv, men fikk samme inntrykk av interiøret etter å prøvesittet en bil med standardseter selv. Basert på denne artikkelen frykter jeg at sparetiltakene ikke blir færre med årene: https://www.finansavisen.no/motor/2026/06/17/8359309/deutsche-bank-etter-bmw-sjokk-kina-slar-til-igjen

Er dog litt mer positiv til eksteriøret, selv om det kanskje ikke har det samme "dybden" i designet som tidligere.

Det postive med iX3 er jo at BMW viser at at de er helt oppe i toppsijketet på Elbil-teknologi med på ladehastighet, effektivitet og rekkevidde på toppnivå. Føler at rekkevidde har blitt så bra nå at man kan håpe at fremtidig forbedring i batteriteknologi resulterer i redusert vekt på batterier i stedet for økning i batterikapasitet/rekkevidde.

[DrSakke]

På 18.6.2026 den 14.58, Saltkjelen skrev:

Fikk prøvd en iX3 i dag og benytter anledningen til å dele noen inntrykk av denne. Bilen høster ros i stort sett samtlige medier, og av den grunn var det kjekt å få sett hva det faktisk er som gjør denne bilen tilsynelatende så bra som menigheten skal ha det til. 

Jeg forsøkte å gå inn i prøvekjøringen med et åpent sinn, men jeg greier dessverre ikke dele fascinasjonen som mediene ser ut til å ha. Designmessig ser bilen i og for seg grei ut - det er ikke et designsmykke, men den er samtidig penere enn noe annet asiatisk. Det jeg imidlertid sliter med og som jeg tror får bilen til å se kjedeligere ut enn nødvendig, er at bilen virker å være veldig 2D-basert i designspråket. Det er ingen dybde å spore i lyktene, ingen kanter og hakk i luftinntak og støtfangere, noe som får bilen til å virke veldig flat. Selv det nye BMW emblemet med matt kant rundt bar preg av å ikke ville være holdbare greier, da denne allerede var skjoldete og hadde "skader" etter polering. Jeg tror bilen ville fått en helt annen fremtoning med litt mer 3D-orientering i designspråket. Bilen mangler rett og slett detaljer.



Innvendig fremstår dessverre bilen billig. Ekstremt billig. Hele underdelen av dashbordet er i ren hardplast, innsiden av dørlommene har rester av plastikkstøp og de myke partiene som skulle imitere skinn, kunne en se var noe som minnet om 80-talls skai fra lang avstand. Jeg greier dessverre ikke finne et eneste element i interiøret som gir en viss følelse av premium. Panoramic Vision ser i og for seg greit ut, men jeg sliter litt med å se nytteverdien av det. All informasjon som var stablet ut i de forskjellige rubrikkene, var synlig på flere andre steder i bilen. Hva som skal være nytteverdien av å gi nøyaktig lik informasjon i "instrumentpanelet" bak fører, 5 cm høyere opp i Head-up Displayet, er det nok få som kan svare på. Informasjon som klokke, radio og slike ting er jo kjekt, men det finnes allerede i iDrive-skjermen. For en svaksynt, er det sikkert kjekt at klokken er skalert opp fra skriftstørrelse 12 i iDrive-skjermen til 72 i Panoramic View, men da er det heller betimelig å spørre seg om vedkommende har noe bak et bilratt å gjøre i det hele tatt. 

Bilen var utstyrt med komfortseter (om det er det BMW kaller det nå om dagen?) som hadde akkurat like få funksjoner som et standardsete fra en E60 i 2003. Sitteputen var dog ekstremt kort og man fikk til tider litt følelsen av å sitte på en benk fremfor å sitte i et sete. Sportssetene er nok en god del bedre, vil jeg tro. Når panoramataket i bilen verken kan åpnes opp eller dekkes til med et takluketrekk, tenker jeg det likeså er greit å bestille bilen uten.

Noe av det mest skuffende med bilen er i mine øyne betjening. Som BMW eier over mange år, har man vært vant til at man enkelt kan sette seg inn i en annen modell og forstå hvordan bilen fungerer. Dette er helt i den andre enden av skalaen, og en føler seg like naken som bak rattet i en hvilken som helst annen bil en ikke kjenner til. Betjening er så ille at jeg knapt husker veien jeg har kjørt ettersom du må fikle med en skjerm og veivende finger i lufta uansett hva en må gjøre. Justere hvor lufta blåser? Inn og rote i skjermen. Lys? Inn i skjermen. Sport? Inn i skjermen. Ikke ligger ting enkelt til heller, og en må inn i diverse undermenyer av undermenyene for den minste ting. Jeg forsøkte å finne ut av hvor mange kilometer demobilen hadde kjørt, men dette måtte jeg til slutt gi opp. Jeg var interessert i å se kilometerstand ettersom bilen klunket i forstillingen (typ i3-klunking for de som drar den referansen), og fikk høre ved tilbakelevering av bil at disse bilene var sånn. De andre demovognene hadde også samme type ulyd i forstilling. Imponerende.

Bilen kjører absolutt bra og er komfortabel. Som produktet "bil", tenker jeg bilen er grei nok - altså, om valget står mellom en Nipaporn Dongfeng Nifiråførr og BMW iX3 ville jeg valgt sistnevnte, men som produktet "BMW" faller bilen fullstendig igjennom. Jeg tror jeg aldri har vært så skuffet over en bilmodell noen gang. 

Hadde en ix3 m-sport edition med sportseter til låns. 
syns dette var lit vel negativ. 
min opplevelse av bilen var litt annerledes. 
Interiør: der er jeg dels enig - under knenivå er alt i hard "billig" plast og de støpte innsidene i dørlommene var ikke på toppnivå. Basic interiør er i "skye" som føles helt grei ut men er som du sier ikke helt "der" , dog var bilen min specket med m-sportstoler, halvskinn/alcantara og deler av dashbordet var og kledd i alcantara. 
den føltes absolutt premium ut.

poenget er vel at her er det mulighet til å oppgradere interiøret etter smak- det finnes et bredt utvalg av materialer å velge mellom. 

men føler denne er som e60/1 var - fikk mye kritikk i starten - tipper Lci korrigerer noe av det.

betjening: ikke helt enig - det meste justeres en gang, og stilles om automatisk etter førerprofil, men klart smaken er som baken. 
Sammenlignet med seneste 330e så mener jeg betjening var betydlig enklere å førstå og finne ut av. Det viktigste- speil, seter , volumjustering er med fysiske knapper.

koble telefon steng av HUD etc var enkelt å finne, men fremfor alt så var totalen veldig funksjonell og enkelt å bruke på tross av at jeg aldrig hadde kjørt bilen før.

savnet ikke idrive hjulet i det hele tatt. 

Klima er jo automatisk så er ikke så mye man knotter på det i fart. 

HUD/panoramic vision: helt enig i at HUD er litt meningsløs - panoramic vision er så optimalt plassert at HUD ikke tilfør noe egentlig.
Men HUD er enkelt å slå av og er dessuten ekstrautstyr- så man trenger ikke å kjøpe den. 
panoramic vision er enkel å kustomisere- i "min" bil sto km i diplayet enkelt synlig. 
 

noterte et klonk i forstilling over et skarpt dump i veien en gang- men bilen var utstyrt med 22" felger - ellers så syntes jeg bilen var overraskende komfortabel på tross av at den var så pass fast i fjæringen. 
men det som overrasket meg mest var hvor god den var å kjøre - på tross av så store og breie dekk så var det ikke noe sporing å kjenne, fantastisk retningsstabil og i svinger ligger den jo flat som et strykjern.

jeg synes kjøreopplevelsen var noe som jeg ikke har opplevd i en SUV (eller en annen moderne bil) i senere tid- jeg synes den var rett å slett artig å kjøre, lydeffektene bidrar positivt til følelsen når man akselerer- godt st de ikke har prøvd å imitere motorlyd. 
 

jeg syns designen er veldig bra, den skiller seg ut- det er aldri spørsmål om hvilken bil som kommer- innvendig er designen god- den føles "bmw" du sitter "nedi" kupeen omsluttet av senterkonsoll og dashbord  og ikke i et "åpent landskap" 

kjører tesla Y til daglig og synes hoppet fra den til BMW var veldig tydelig- både kjøremessig og interiørmessig(på tross av at Teslaen har nesten ingen overflater med hardplast) 

bare stengelyden på dørene oser av soliditet.

 

mvh

sakari
 

 

[Saltkjelen]

Jeg tror i utgangspunktet vi ser på bilen fra to forskjellige perspektiver og med to vidt forskjellige vurderingsgrunnlag i bakgrunn. Ingen av delene er nødvendigvis feil eller riktig, men dette understreker hvorfor det er viktig å prøve biler før kjøp og at vurderinger i stor grad er subjektive.  

At du - som kommer fra en Tesla - opplever kvalitet, brukergrensesnitt, kjøreegenskaper og så videre som en positiv oppgradering, er i aller høyeste grad fullt forståelig. Bilen er et hakk eller ti opp fra en Tesla Model 3/Y, men samtidig er også bilen flere hakk ned når vi sammenligner i BMW sammenheng. 

Apropos klimaanlegg og setejustering. Det er riktig at dette ikke er noe man normalt sett suller så mye rundt med, men setefunksjoner som lårstøtte (hvis dette finnes på iX3), setebreddejustering og korsryggstøtte må gjøres via skjerm. Skal du justere hvor friskluften skal blåse og/eller stenge av ventiler, så gjøres dette også via skjermen. Det fungerer sikkert fint på tegnebordet, men i det virkelige liv oppleves det i mine øyne som støyete.

En annen ting som var helt grusomt var hvordan dørhåndtakene fungerte. Noen ganger ville de poppe ut, andre ganger ikke. I sum synes jeg den kinesiske iX3 LWB virker som en mye mer komplett iX3 - med en kvalitet som hører hjemme i denne klassen. Den har også helt riktige dørhåndtak.

Jeg er ellers helt enig. Bilen kjører fabelaktig. Understellsmessig viser BMW fortsatt at de leverer (foruten at bilen leveres med klunking i forstilling fra fabrikk).  

Kinesisk iX3 LWB:






 

[humpfy]

24 minutter siden, Saltkjelen skrev:

foruten at bilen leveres med klunking i forstilling fra fabrikk

Hvilken utstyrskode er dette?

[Saltkjelen]

2 minutter siden, humpfy skrev:

Hvilken utstyrskode er dette?

Det er ikke valgfritt ekstrautstyr, så den er det ingen utstyrskode på! 🤓

[DrSakke]

Lårstøtte og ratt hadde manuell justering. 
sidestøtte har du en knapp i døra som aktiverer setejustering på skjerm. 

på brukersnitt, smidighet og software ligger dog Tesla fortsatt foran alle andre. 
 

betjeningen er ikke altid optimal men funkjonalitet i praksis er veldig høy.
 

jeg er nok ikke så annerledes ellers. Kjører MY nå, men har flere "grom"bmw bak meg , inkludert to m5:ere. 

 

Siste bmw som heg brukte i noen dager var 330e, ix3 var oppgradering fra den på alle måter- også kjøremessig. 
 

ja, dørhåndtakene var lett egenrådige, innimellom.

jeg har egentlig innsett at dagens biler er inget å samle på- det er bruksgjenstander- det finnes ekstremt lite personlighet eller følelse i de og mengden funkjoner gjør betjeningen slik som det er - skjermen er en nødvendighet.

[Saltkjelen]

Du har nok rett med lårstøtten, denne har vel aldri vært elektrisk på modeller under 5-serie. Det er bra de har lagt inn en setemenyknapp i døra sammen med hovedjusteringen, men det forteller meg samtidig at de like gjerne kunne laget riktige knapper for de øvrige justeringene på samme plass fremfor å lage en mellomstasjon for å komme til skjermen. Det samme gjelder også lysbrytere (snakker ikke for iX3 nå, men andre nyere BMWer) der man har laget en "lysbrytermeny i skjermen-knapp" fremfor lysbryter. Da har man jo likevel laget knappen til det den skal styre, fremfor å lage en knapp som tar deg til en meny. 

Jeg ser man ofte gjemmer seg bak at mengden funksjoner gjør betjeningen slik som den er, men der er jeg nok litt uenig. Betjeningen blir som den er, fordi kostnadskutt står i hovedfokus og at HW og SW tilpasses deretter. En kan for eksempel se på G2x 2-, 3- og 4-serie med iDrive 8 - hvor bilen har akkurat den mengde knapper man trenger og skjermen kontrolleres ypperlig med både touch og bruk av iDrive-kontroller. Brukergrensesnittet her er designet for å fungere med begge deler, og det virker - verken det ene eller det andre føles klønete på noe vis. På iDrive 8.5 og 9 ser man konturene av at SW er mer basert på bruk av touch og ikke kontroller, og dermed fungerer iDrive-kontrolleren dårligere. NBT EVO ID6 ("iDrive 6") er også et godt referanseprodukt der touch og mekanikk fungerer i skjønn harmoni. Mulighetene er altså der, men kostnadsfokuset har gjort det umulig. Man kunne fint laget iDrive X for bruk av både touch og kontroller, men når viljen ikke er tilstede, blir det slik. Dessverre.