Ron Jeremy

Lekker bil, ta vare på denne, en kommende klassiker!

Som rykende fersk eier av en såkalt "radiobil" så ser jeg med økende interresse på slike nyheter. Må innrømme at man blir litt blasert med elektrisk drivlinje, å sette seg tilbake i den ellers utmerkede bruksbilen vår (13' model X3 med 2 liter dieselen) føles gammelmodig og smått utdatert ut og dette er en særdeles fin model isolert sett. Fremtiden kommer hurtigere enn vi trodde for bare noen måneder siden og stempelmotorens undergang nærmer seg ubønnhørlig. Som litt over snittet glad i bil så merker jeg at jeg reagerer litt tosidig. Det tekniske aspektet gjør det hele svært spennende, man får spreke og morsomme biler, med svært spontane kjøreegenskaper. Samtidig er dette svært avanserte innretninger som konstant er på nett og kommuniserer med deg, enten du sitter i bilen eller på andre siden av kloden. Samtidig blir det litt som med inntoget av Iphone i 2007 og Google's Android i 2008, man ser starten på slutten av mangfoldet. Man vil ikke lenger høre lukt eller lyd, ei heller får man en myriade av ulike effekuttak. Bilene blir litt som Android er idag, man har en plattform for både det tekniske og mekaniske, med ulike designaspekter og varierende tilnærming. Bilene blir billigere og kjedeligere, men langt enklere å drifte og vedlikeholde - sannsynligvis vil de færeste ta seg bryet med å eie dem selv. I det hele tatt, et tiår frem - så vil ekstremt mye ha endret seg, bare se på nyttekjøretøyene, disse vil være førerløse i stor grad. Selve arbeidsmarkedet vil bli meget raskt endret som følge av dette og mye som man har sett på som selvfølgeligheter blir endret og lagt dødt. Det neste tiåret vil vi se fundamentale endringer i samfunnet og i særdeleshet produksjon og transportsektoren. for min egen del er jeg fornøyd med min egen bilpark om dagen, men entusiasten i meg håper en dag å kunne eie en M54B30 eller deromkring, gjerne i et E85 chassi, med manuell stikke, bare for å huske hvordan det var. Spørsmålet er om det er lov den gang muligheten byr seg. Tilbake til Jaguar, imponerende tempo de har, selvom kanskje Q3 2018 kan bli optimistisk og at nyheten var litt prematur. Så viser det hvor listen ligger, 2018-2020 så er det helt vanlig med 50 mil range så store elbiler, som egner seg som bil nr 1 også, blir spennende å se hvor BMW legger seg i så måte, de begynte bra med i3 og i8, spent på fortsettelsen.

Man har muligheten til å stille lav og høy effekt på bilen,denne muligheten finnes også ved høyeffektslading. Man har i tillegg til dette også muligheten til å justere på boksen på kabelen, trinnvis effekt. Noen sier 12 A er maks, men her er jeg usikker hva som er definert som "høy" og "lav" effekt. Stilte avreise til kl 06:00 idag, bilen var isete og duggete, kom ut 06:01 til varm og isfri bil, genialt. Bråker vesentlig mindre enn Webasto'n på vår F25 også. Men ser at jeg får venne meg til ting, bruker endel strøm ser jeg - så blir endel mer lading enn jeg kanskje trodde. Står på jobb og lader nå, men opplever endel kræsj med appen "i remote". Later til at denne ikke liker å endre avreise tidspunkt under lading? Flere opplevelser kommer, samt litt bilder og utstyrslisten på bilen.

Da er bilen i hus. Ble oppringt at Autotransport i lunsjen, så jeg avtale å møte sjåføren på Autostrada i Skien 20 minutter senere. Bilen var som selger sa, ryddig. Men ikke en binders fulgte med, Når man kjører på med premium i navnet til firmaet (Auto1 premium), forventer man "noe". Nåvel, jeg tok saken i egne hender og kjøpte 20 langstilkede hvite roser og dertil hørende sjokolade og kjørte opp til arbeidsplassen til kvinnen (selvsagt etter en rask kattevask av bilen og fjerning av vinterdekk) rakk akkurat å få kvasten og go´sakene på plass på frontruten og gjemme meg før hun kom ut. Hun virket fornøyd. Har kjørt litt og kost meg med den noen mil, for deretter å sette meg inn i bil nr 2, 13´ F25, så blir jeg igjen slått av hvor gammelmodig denne bilen og drivlinjen virker. Nuvel, jeg har forsøkt å sette meg inn i i3 og hva den representerer, connected drive for eksempel. Føler vel som en IOS bruker at BMW har en vei å gå mtp intuitet og brukervennlighet. Det ligger bl.a en bruker inne fra tidligere, bilen er kjøpt ny på Sulland i Mars i år, slike innstillninger er ikke helt rett frem og endre later det til. Men har etter endel rabalder fått remote services til å fungere. Lastet ned BMW i appen, dette fungerer ok, så fått satt opp til en avresise 06:30 imorgen, spent på å se hvordan dette fungerer ifht klimatisering. Har satt bilen til lading, ser den lyser blått slik den skal, men etter en sjekk noe senere er det ikke noe lys, på appen later det likevel til at den er aktiv og øker rekkevidden og antall %. Så er det en ting til jeg ser ut til å trenge i denne årstiden, noen mer robuste gulvmatter, vet ikke om det finnes noe fornuftig å få tak i? Er det ellers noe en fersk i3 eier bør notere seg, laste ned eller se mer på? Isåmåte setter jeg pris på kreative innspill. Mer inntrykk kommer senere.

Forstår jeg deg riktig - du har kodet bort auto start/stopp, men du ønsker dette tilbake igjen? Personlig skulle jeg gjerne kodet dette vekk, spurte GS i skien, men de kunne/ville ikke.

Blinking betyr vel et av to, for lite strøm på batteriet, eller for lite diesel, evt alternativ 3, ikke kaldt nok. Fyrer vel ikke under 5+ grader tror jeg.

Når jeg var guttunge var det nøyaktig en slik bil som stod å støvet borti gata, denne var også fjordblå som denne, husker han spurte om jeg ikke ville kjøpe den for 4-5.000.-. Den var dessverre litt medtatt, men denne lekkerbisken her må du ta vare på! Fantastisk motorlyd og tilstand og så disse hvite trekkene på nakkestøttene med BMW logo, lekkert!

@ mslello det høres jo utmerket ut, håper vi blir det også. Må innrømme at jeg er litt spent på hvordan i3´n fungerer på glatta, er jo vant til X-drive, og F25 - så litt bortskjemt der. Men man har kanskje som i andre BMWér muligheten til å delvis slå av DSC ved behov? Eller er det eco pro som kanskje er mest hensiktsmessig å kjøre med om vinteren? Minner meg litt om gamle dager i E36én, med vinterprogram på automatkassa.

Har en kollega på jobb med en Q7 hybrid, den har stått mer på verksted enn den har vært på veien. 2 drivlinjer må nødvendigvis bi mer komplekst og være en større potensiell feilkilde enn en enkel. Når det er sagt så tenker jeg selvsagt at potensielle problemer ikke skal oppstå innenfor garanti tiden din. Håper du får ordnet opp i problemene

Da har tanken modnet litt. i3 frembringer endel nye aspekter, men det er jo gjengs for elbil tematikken, det er tidlig og som alltid går veien til mens man går. Bl.a lading er et hett tema, det finnes wallboks, hurtiglading, 3 fas og konvensjonell "standard" lading i vanlig stikkontakt utendørs. i3 later til å trekke opptil 13A, noe som tilsvarer at man trenger en 16A sikring og kabel med tverrsnitt 2.5mm2. So far so good, men dette er ennå tidlig tider mtp elbil. Leser at ulike kraftaktører har satt opp noen krav mtp lading av elbil. Disse går stort sett ut på å ha en egen dedikert kurs på 16A samt ha et vern type B - for meg som jobber i bransjen er dette en kostnad på under 1000 lappen, for meningmann 3-5 dobbelte, selvsagt kommer innstallasjon oppå dette igjen. Alternativer til dette er wallboks, den originale boksen koster ca 20.000.-, men fåes til 13.000.- på kampanje i disse dager. Som en liten kuriositet kan jeg nevne at min lokale forhandler ikke får solgt disse, så de blir "dumpet" for ca 9.000.- om dagen, grunnen er enkel, 99 av 100 som har elbil lader i vanlig stikkontakt. Jeg ser vel for meg at slike dedikerte bokser blir endel av elbil pakke om kort tid og at dette er noe som bør følge med ved kjøp av bilen, slik enkelte merker reklamerer med. Man kan også få uorginale bokser fra 3 parts leverandører, disse koster fra 5-10.000.- ca. Men det later til at det blir flere restriksjoner etterhvert - snakket med en arkitekt forleden som jobber med nybygg, det siste kravet vedr elbil pr nå er at disse skal ikke parkeres med konvensjonelle biler, av type parkeringshus/garasje, grunnet brannfare. Tiltross for dette har jeg kjøpt radiobil. Jeg var i tvil om jeg skulle kjøpe ny, eller kjøpe en "billig" i3, jeg får storkunderabatt på ca 8% ved kjøp av ny bil, men må da vente til midten av Januar før bilen ankommer. Dette har jeg ikke tid til, da jeg trenger en nr 2 bil asap. Rekkevidden på den "nye" later heller ikke til å være like bra som på papiret og ladetiden er selvsagt lenger også. Så logikken min tilsier at om jeg lader hver 3 eller hver 5 dag, spiller liten rolle, jeg lader uansett gratis på jobb også - om enn så lenge. Så valget falt på en 16´model som var medium + utstyrt. i3 er sjelden noe som støver bort i hyllene, de er svært attraktive, også første generasjon. Bilen ankommer Mandag, skal se om jeg får hivd ut noen bilder senere.

Det er alltid interresant å høre fra noen med tilsvarende livssituasjon som en selv (familie med to barn). At dere i tilegg har hund gjør det ikke mindre imponerende, med kun en bil. Selger sa at kundene kom med allverdens rare regnestykker ifbm elbil og i3. Videre nevnte han 3 mnd ventetid ved bestilling av ny i3, jeg får 8% av prisen ved storkunderabatt - men noe usikker på om jeg ønsker å vente på i3, eller kjøpe brukt. Nevnte min tanker ifht rekkevidden på 60 vs 94 AH, men det virket ikke som kundene var spesielt affesert av rekkevidden. Men han var samtidig trygg på at det ville komme en facelift og nok en rekkeviddeøkning om ca 2 år. Ser det ligger 2016 modeller som er bra utstyrt til ca 260k med svart lav km, sikkert mtp bekymring vs den nye i3 med økt rekkevidde? En ny godt utstyrt i3 for meg ligger på ca 320k.

Da har jeg kjørt 5-6 mil med en ny i3, hvit av farge og relativ nøktern utstyrt. Har aldri kjørt ren elbil før, kun hybrid. Det er jo en smått absurd følelse å "starte opp" en elbil og trille lydløst avgårde. Etter disse få milene sitter jeg igjen med et par kjappe tanker. Det første er størrelsen på i3, den ser liten ut på veien, smal, høy og litt rar, futuristisk. Innvendig er den overraskende stor, meget enkel å komme inn og ut av og mindre komplisert enn jeg fryktet å komme inn og ut baksetet. Guttungen på 9 år fant noen "spaker" i ryggen på setene foran i nakkestøtten, etterhvert fant jeg ut at forsetet kan vippes frem, slik som på cabrioleter og coupe'er, fiffig. Dette gjorde at jeg klarte å sitte bak meg selv og det å komme ut var heller ingen stor akrobatisk øvelse. i3'n er minimalistisk og nøktern innvendig, en miljøbil med resirkulerte overflater og den står frem som et ærlig og gjennomarbeidet produkt. Dernest kjørefølelsen, imponerende spontan og voldsom akselerasjon ved gasspådrag kombinert med følelsen av stillhet, med bare en svak summing er fascinerende. Det er lett å la seg blende av enkelheten og hva som åpenbart er fremtidens drivlinje. Her er det ingen klakking eller sjenerende ulyder. Men det som imponerte meg mest ved i3 var komforten, den oppleves ikke som en liten stump bil, men som en større og mer kjøreglad bil. Jeg hadde lave forventninger, men når man finner rytmen i bilen, lar motorbremsen og gassen styre, er den latterlig lettkjørt og intuitiv. Noen av de mer morsomme erfaringene man opplever, er der hvor man har et noe abstrakt og nøktern forhold til noe eller noen, for så å bli positivt overrasket. BMW i3 er lett å like rett og slett.

På nyere Webasto skal det vel ikke gå å slå på hvis det er over 5 grader +. Webasto er en strømhore også, så man bør ha en "grei" kjørevei, evt kjøre mye og ofte, evt ha en nytt friskt batteri. Syns det virker bedre med remote start som BMW har kommet med nå, men dette begrenser seg vel til F1* (LCI) og F1*. På denne måten går bilen i opptil 20 min, men uten at batteriet blir lidende. Webasto er nok litt over føler jeg, for mye problemer og for mange parameter som må stemme.

Tråden er brennaktuell, selv er jeg svært usikker når jeg nå (igjen) vurderer en bil nr 2. For meg har bil nr 2 vært en blanding av delvis morro (I6 i en E36/E46 chassi) men med begrenset budsjett. Siden jeg selv sykler endel til og fra jobb deler av året har bruk for bil nr 2 vært noe begrenset. Samtidig har det kommet bommer mellom hhv Skien og Porsgrunn - så elbil hysteriet har blitt stort i denne regionen. Har bl.a et utall kollegaer som har "konvertert". Så er spm, skal jeg invistere 250.000.- i en E-Golf, evt BMW i3 for en presumtivt rimeligere hverdag, som ingen aner hvor lenge vare. Eller skal jeg bruke en mindre sum på noe som er morsommere, men som koster noe mer i hverdagen, men som man "vet hva er". Sistnevnte blir jo en noe mer tilårskommen løsning med kanskje en noe mer tvilsom driftsikkerhet og dertil høy(ere) driftsutgifter. For meg som har vært entusiast av BMW i 2 tiår står spørsmålet om vel så mye av det nøkterne og "smarte" valget (Elbil) vs økonomi og følelser fra f.eks en E46 cabrio LCI med herlig syngende sekser. For ordens skyld har jeg en 13' X3 med diesel og denne vil uansett bli beholdt, da jeg må ha en bruksbil og en turbil. Skal hente en i3 senere idag, får se om jeg blir noe "klokere" av det.

Sjekket ut e-Golf også, mer konvensjonell utseendet, men svakere "motorisert", mindre batteri, men et større (30%) er på vei, i April 2017. Er litt den følelsen jeg får, vi er fremdeles litt i beta epoken vedr el.bil. I min søken etter en "smart" motorisering som bil nr 2, som er rimelig i drift, gratis gjennom bommer (om enn så lenge). Men så er det den evige kampen om bilentusiasme vs det kalkulerte og økonomiske. Ikke minst har du en politisk idealisme som er lite forutsigbar. Det er også det tekniske aspektet, man har ikke et 7 års livsløp og en facelift model etter 3 - 4 år, slik konvensjonelle biler har. En Lci har marginalt bedre prestanda og mer effekt enn "originalen", mens elbilen får 30% mer batterikapasitet etter kun 2 år på markedet... Hva vil slikt si for bruktbilpriser? Og hva med de neste 2-4 årene, vil kurven for utvikling/pris bli tilsvarende? Jeg kikket såvidt på alternativer til en "kvart" en - til en ok i3 - det er mye morsomt for halve summen der ute, driftsutgiftene er større og mer uforutsigbart med noe gamlere. Men vi her inne er vel over gjennomsnittet opptatt av bil og ikke med kun det praktiske/økonomiske for øyet. Nåvel, jeg skal låne en i3 imorgen, så får vi se hva slags tanker jeg sitter med etterpå.

Takk for mange og innholdsrike svar! E golf har jeg også sett på, dette er jo en mer tradisjonell bil, men VW og rust og generell kvalitetsinntrykk i det siste - gjør at dette blir totalt uaktuelt. Dessuten syns jeg i3 er styggpen, futuristisk og spennende - og jeg er tross alt en BMW mann, så hvis BMW leverer noe i nærheten av det jeg trenger, ønsker jeg overhodet ikke å gå utenfor komfortsonen, hvertfall ikke "gå ned" som jeg vurderer en VW til å være. Har såvidt kikket på B klasse el bil også, men lite helhetlig bil, Leaf takler jeg ikke tanken på, det er måte på hvor "fornuftig" man skal være. Dessuten syns jeg elbil skal være en helhet og for meg betyr elbil mer enn stor rekkevidde - Tesla ser jeg på som en stilig elbil med fin rekkevidde, graver man litt dypere mtp vekt og teknikk blir jeg mindre imponert. i3 er en mye mer dedikert elbil og imponerende teknikk med sitt karbon chassi, den har dog ingen voldsom rekkevidde - men til mitt daglige bruk (3-4 mil) så spiller det ingen trille om jeg har generasjon 1 eller 2. Jeg får også storkunderabatt, så en ny bil er under vurdering, dette må sees oppimot prisen på en brukt selvsagt. Hørte min lokale BMW forhandler (Bilsalongen) hadde mellom 120 og 130 i3 i bestilling om dagen, så utvilsomt er i3 med utvidet rekkevidde meget populær. Skal se på tråden din popza

Som overskriften sier, hva gjelder ved kjøp av i3, da det vel er modellen fra BMW jeg kan minst om. Vet at den kom med større rekkevidde nå nylig (September?) men siden dette blir en melk og brød bil, brukt i byen, spiller ikke det mye rolle om rekkevidden er 12 eller 20 mil. På forhånd takk for fornuftige svar!

Men som alltid ser BMW best ut live. Jeg delte mye av tankene du her nevner - med unntak av E60, en lite elegant model og kvaliteten var under nivået man skal forvente av en 5 serie, men dette er min mening. Så inntil du faktisk får sett G30 live, ha et åpent sinn. Linjene og løsningene på G30 er enkle - men geniale og de er evolusjonært mer moderne enn på F10, sett ved siden av av F10, så er G30 et solid steg opp og frem. Dessuten var 540'n vi fikk se ikke av de mest spektakulære mtp fargevalg. G31 vil nok også bli hakket mer forfinet enn hva G30 er. For de fleste tenker det du tenker, inntil de får sett den nye modellen, det hørte jeg flere som kommenterte. Fra F10, så har lista vært så høy, at G30 er en særdeles gjennomtestet og ekstremt fokusert model - visuelt og teknisk. Men fremstår nok litt som nye 7 serien - som litt flat på bilder.

Norsk prisliste er vel klar? Han ramset opp bl.a 520 d med x-drive. Prisen er samme som F10, men med et høyere utstyrsnivå som standard, bla LED lys.

Jeg likte spesielt c stolpen og linjeføring derifra og uthevingen av coupe'en, smakfullt og elegant på samme tid. Jeg skjønner du hadde samme prat med eksperten, tror du overtok stafettpinnen fra meg Fredrik. Var kledd i sort og praiet eksperten like etter avdukingen. Hadde dessverre litt dårlig tid, skal oppsummere inntrykkene og ringe Martin imorgen og gi litt tilbakemelding. Neste gang får jeg si hei til deg også.

Var på presentasjonen til Bilsalongen idag, smakfullt gjort. G30 var imponerende, en verdig arvtager til F10. var forøvrig en sølvgrå 540i som var utstilt.

Da har jeg vært på prelansering av G30 i Skien. en nydelig sølvgrå G30 preproduksjonsmodel ble vist frem, 540i faktisk. Et delikat og bra show, var fløyet inn en fra BMW norden i Stockholm som kunne sine saker. Var så heldig å slå av en prat med han etterpå. G30 har virkelig presence, mye mer karisma enn F10, selvom vi snakker om en evolusjon. Dette er den mest testede BMW noensinne og hadde vært i over 200 kræsjer bl.a. En verdig arvtager til F10 må jeg si. For å gjøre det hele ennå mer stilfullt var det utstilt alle 5 serie fra E28 og til dagens F10, lekkert arrangement!

Skien, Bilsalongen.

dette er dokumentert fra tyskimporterte biler. små "delle" er unntaket.

Bilen skulle komme en time før visning, salgsjefen måtte deretter signere for den og avlevere den sekunder etter previsningen. Så den blir ikke værende og skal, etter hva jeg forsto videre for flere demonstrasjoner. Jeg glemte å spørre om motorisering, farge osv.