Gå til innhold

*MrB*

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3004

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    12

 Innholdstype 

Alt skrevet av *MrB*

  1. *MrB*
    Har du gått over klemmene på batteriet? Det hender disse løsner litt med tiden. Kan potensielt gi vilkårlige "blackouts". (Snakker av erfaring der). Samme om du har dårlig jording et sted Å skippe koding av nytt batteri skal ikke gi slike symptomer som du beskriver. Det går mer på hvor mye lading ECU tillater at batteriet får. Disse parameterne endrer seg med tiden, og dersom du ikke nullstiller, tror ECU at batteriet fortsatt er gammelt, og lader deretter. Det kan potensielt redusere levetiden.
  2. *MrB*
    Jeg tror også jeg ville sjekket lysbrytermodulen først ja. Ser nå at den styrer langt mer enn jeg først antok. Kan selvsagt være noe så "banalt" som kontakten på baksiden av denne også. Slappe kontakter, som i verste fall begynner å smelte har jeg sett før, og det kan medføre jordfeil.
  3. *MrB*
    Det er mye kortslutning til jord på denne listen. Mulig kabelbrudd eller fukt et sted?
  4. *MrB*
    Vinterstuket på sliteren. Fordelen med hjemmekontor er at man kan vaske i lunsjen. 😄
  5. *MrB*
    Fantastisk flott E39. Den lakkfargen var bare helt perfekt. Fortjener et godt veteranliv denne.
  6. *MrB*
    De 2 første der er nok sikkert grei å ta før de utvikler seg. I hvertfall provisorisk. Den siste der kan du nok stanse med å fyre litt lanolin i hullet. Sleng gjerne en fuktbolle fra Biltema i bilen også. Ellers er vel det viktigste nevnt. Edit: Ser fuktbolle alt var nevnt.
  7. *MrB*

    Vibrering

    emne svarte i *MrB* sin Runeop i Teknisk

    Har bilen gått 157000km på samme understell? Altså ikke noe av foringer/bærearmer er byttet? Enkelte foringer kan bli slappe uten at det kjennes slik ut på kontroll. Evt om det står noe uoriginalt av middels kvalitet, så kan det bli dårlig fort. Ettersom du skriver at problemet blir mindre ved bremsing, så er det lite trolig at feilen ligger der. (Kast i skiver gir som regel mer vibrasjon når du bremser. Og sålenge du har prøvd med begge hjulsett, er neppe hjulene problemet heller. (Med mindre begge hjulsettene er uorignale, og du har montert de uten senterringer). Brems vil "stramme opp" foringene i forstillingen, slik at en evt slakk der potensielt vil kunne gi mindre symptomer akkurat i oppbremsingsøyeblikket. Mistanken går da mot indre foring på casterstaget. Det blir ren synsing, men om du først famler i blinde, så ville jeg nok rettet fokuset dit. Det kan selvsagt være mellomaksling og dempere også, men jeg ville trodd fenomenet ville være mer konstant da.
  8. *MrB*
    Ikke verdt pengene. Kanskje litt mer lyd fra innsuget, men med mindre du klarer å lage en boks/skjerming, vil motoren suge varmere (og mer skitten) luft. Ikke kaldere (og renere). Effektøkning er null. Med litt uflaks blir den faktisk redusert. Teorien er forsåvidt enkel fysikk: Man skal få mer luft inn. Mer luft betyr medfører økt mengde drivstoff, som igjen betyr økt effekt. Men såkalte konfiltre suger altså inn mer varm luft fra motorrommet om man ikke gjør tiltak, og da havner man fort i null eller i verste fall i minus.
  9. *MrB*
    Du som endte opp med denne altså? Jeg har hatt annonsen lagret, og den lå ute temmelig lenge. (Ble bare deaktivert tilslutt, og aldri merket som solgt). Håper du fikk prutet litt, for den var priset i overkant høyt etter min mening. Men absolutt en flott og riktig bil ellers. Lav km-stand også. Så bare å gratulere. Denne kan du ha glede av i mange år om du ønsker det.
  10. *MrB*
    Sålenge man bruker betalt arbeidskraft (altså ikke egeninnsats) på å dreie skiven, så kan det da ikke være rare besparelsen for verkstedet vs å bare bytte til nye skiver...? GS selger EBC-pakker til grei pris nå, forresten. Drøyt 2300,- for skiver og klosser foran.
  11. *MrB*
    E8X og E9X har travers i stål, mens E6X har i alu. Vet ikke hvorfor. Gamle E39 hadde også travers i alu, mener jeg å huske.
  12. *MrB*
    Vet ikke hvor representativ denne bilen der er. Det er gjerne litt vanskelig å sammenligne generasjoner på den måten, siden man aldri får observert de på samme sted i livsløpet samtidig. Av naturlige årsaker vil derfor som regel de eldre bilene fremstå i dårligere stand rustmessig. Men E9X, E6X og E8X skal være noen hakk bedre enn E39 og E46 i følge flere jeg har snakket med og lest om, som driver med bil og lakk/karosseri/rustbehandling spesifikt. Det er også min egen erfaring. Bla hadde jeg min snart 12 år gamle E60 på kontroll nylig, der alt av deksler ble fjernet. Med et par små unntak var den praktisk talt rustfri. Tenker jeg tilbake på mine gamle E46 og E39, så mener jeg bestemt at de ikke var like bra, og de var nyere enn 12 år den gangen.
  13. *MrB*
    H&R 35mm og M-sportdempere på E60. (Ikke den beste bildekvaliteten, dessverre).
  14. *MrB*
    Hva som er grei høyde er veldig individuelt. Noen vil så langt ned som mulig. Helst der deler av dekksiden forsvinner bak skjermen. "Slammed" er det vel ungdommen kaller det. Da må man gjerne over på justerbart, og da helst luft, ettersom kjørehøyde og "showhøyde" ikke er det samme. Selv har jeg lite til overs for denne trenden, da det gir meg assosiasjoner til knekte fjærer og overlast, men så begynner jeg å bli gammel og sur også. Liker best når karosseriet ligger harmonisk over hjulene, med ca konstant avstand mellom hjulbue og dekk i "hele buen", samt foran og bak. Justerbart blir forøvrig fort relativt kostbart i seg selv, men det kan i tillegg potensielt medføre plassproblemer for hjulene, ettersom de gjerne bygger mer. Da blir det mindre hjul eller valsing... Finnes masse bilder på nett om dette, så bare å google,
  15. *MrB*
    Har kun brukt de 1 gang. Da fikk jeg det jeg skulle ha, til meget god pris. Men frakten tok sin tid. Tror jeg ventet i over 2 uker fra jeg fikk sendingsnr.
  16. *MrB*
    Van Hooydonk til sine designere 10.11.20: "Hei dere! IX skal avdukes i morgen, og vi har glemt å designe den utvendig. Kan dere skrape sammen et eller annet i en snøkave!?" IX var grei nok (i beste fall) fra siden, men nitrist forfra og bakfra. Interiøret var også trist, med unntak av midtkonsollen, som var tøff. Linjeføring på måfå, lykter som ikke passer, grill som ikke passer, halvhjertet hofmeisterknekk osv. Det er forståelig at man ønsker å å utvikle designet videre, og jeg er forsåvidt ikke negativ til litt vågale designtrekk, men fremtiden trenger da ikke å se så kjip og halvhjertet ut? Og man trenger ikke å kaste "all" identitet over bord samtidig.
  17. *MrB*
    Jeg har hatt 2 stk E34, 2 stk E39 og 1 E60 LCI som er nåværende bruksbil. "Gamlingenes" fantastiske linjer er udiskutable, men jeg har ingen problemer med å finne positive sider med E60 heller. Jeg er faktisk en av de som synes den var ganske stilig da den kom (bare den fikk hjulene den trengte), og siden har den bare vokst på meg. Den blir aldri enn E34 eller en E39, men det var heller aldri meningen. Det blir nesten feil å sammenligne. E60 har et helt annet designspråk, og var et bevisst forøk på å ta BMW videre. Av Bangles biler er E60 den mest vellykket i mine øyne, selv om også E87 har vokst masse på meg. Generelt synes jeg de aller fleste av Bangles design har tålt tidens tann bra Setter man seg rett over i en G30, ser man jo selvsagt at utviklingen har gått sin gang, men jeg synes likevel at E60 henger greit med på mange områder. (Komfort, design, kjørefølelse). Om dette er nok til at E60 får klassikerstatus på linje med forgjengerne? Tja. Den både var og er mer "kontroversiell". Blir den sjelden nok, så kanskje. Pr i dag er de fortsatt vanlige på veien, som du sier, men mange av de ser relativt slitne ut.
  18. *MrB*
    Om E60 er tidløs? Tja. I motsetning til E34 og E39 ser den litt pussig ut med små hjul, som den jo gjerne ble levert med. Med 18’’ eller mer, synes jeg den ser ganske moderne ut fortsatt.
  19. *MrB*
    Av alle felgene som er vist så langt i tråden er de som står på bilen nå de fineste, synes jeg. Men du kan jo evt sjekke sortimentet til MAK. De har en del som er designet spesielt for BMW, og de er ikke dyre. For øvrig gratulerer med fin bil i fin farge.
  20. *MrB*
    Pærer er ikke byttet ut for å teste om det er det. Men om det er slitte reflektorer så betyr vel det ny lykt... Uaktuelt. 😅 Jeg byttet pærer til noen relativt billige 6000k fra Ekstralys. Etter det synes jeg lyset har vært veldig bra på min E60 LCI. Går jeg rett over til F30'en med LED, så er det bedre lys der, men forskjellen er ikke enorm.
  21. *MrB*
    Uten tvil, dersom man ser på E39 mot F30.Alt virker mer massivt og kompakt i E39. Hendler, lister, deksler, knapper, tekstiler osv. Bare det å lukke døren på E39 gir en annen lyd enn på F30.
  22. *MrB*
    Har F30 og E39 i garasjen. Kvalitetsfølelsen er noen hakk over i E39, men motstanden er mye lik i begge to.
  23. *MrB*
    Vask av bruksbilen (bastarden, med kun m-sideskjørt) og muligens årets siste tur med gamlo.
  24. *MrB*
    252hk versjonen er mer enn tilstrekkelig i en bruksbil. Både i F30 og G30 er den raskere enn biler man anså som spreke for få år siden. Bla er vår nåværende 330e klart kvikkere enn E92 325i 3.0 som jeg hadde for noen år siden, og den var heller ingen slappfisk. Men G30 er og blir mer komfortorientert enn G20, slik forskjellen alltid har vært mellom 5 og 3.
  25. *MrB*
    Den knappen kom med E60 og E65. Og BMW fikk kjeft den gangen også, Folk savnet de gode, gamle mekaniske hendlene.
×
×
  • Opprett ny...