Saltkjelen
-
Innholdsteller
18866 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
251
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Saltkjelen
-
Jeg er for så vidt enig, men mener bildet er langt mer nyansert enn det klassiske regnestykket - "hvor mange timer må en jobbe nå kontra før for samme mengde bensin?". I 1980 var familiens øvrige kostnadspunkter marginale sammenlignet med i dag, og det er her hele forskjellen ligger. På 80-tallet hentet man TV-signaler gratis med en antenne, mens man i dag er påtvunget tv/internettpakker til en høvelig sum per måned. Bilen kunne settes fra seg gratis stort sett over alt, mens man i dag belastes så fort bilen kjører inn i et område - for ikke snakke om at det er såre enkelt å bli ilagt en kontrollavgift av bagatellmessige årsaker eller at man får en parkeringsfaktura i posten med et gebyr på åtte ganger størrelsen av parkeringsavgiften. Bompenger.. Ja, var det egentlig noe som het det da? På denne tiden var de kommunale avgifter drevet etter selvkostprinsippet, mens det i dag er en sekkepost for å dekke det byråkratiske underskuddet som farer rundt i den enkelte kommune. Eiendomsskatt, sa du? Dette var vel ikke et ord i en norsk ordbok engang. For ikke snakke om at man kunne kjøpe eller bygge seg en bolig basert på én inntekt. Eller at det nå koster en kvart årslønn å få behandlet en komplett byggesøknad.. Det er utvilsomt langt dyrere å leve i dag enn det var back in the days.
-
Utvilsomt langt mer gjennomført designmessig enn 5-serie sedan, men modellen bærer dessverre fortsatt preg av å ha like mange kostnadsbesparelser som sedanen. I ledd av at åpningen av glassluken er fjernet, sparte BMW også litt finesse rundt hvordan bagasjeromstrekket åpnes. På tidligere modeller løftes trekket, mens det nå dras inn rundt 10-15cm for å lette innlasting.
-
Jeg synes felgene satt som et skudd! Jeg tror du vil få et helt annet inntrykk av felgene med alle påmontert og i dagslys/sollys.
- 363 svar
-
- 4
-
-
Jeg har ingen problem med full LED tilhengerbelysning på E70 LCI, men til gjengjeld er også pæresjekk fjernet. Om fjerningen av pæresjekken var det utløsende, vites ikke (sjekken var kodet vekk før jeg kjøpte bilen, så har derfor aldri ofret hengeren en tanke).
-
Det er fint med nyanser og diskusjoner rundt emnet. Jeg hører heller ikke med i G3x fanklubben (selv om den kommer seg), men G3x fremstår likevel som en Patek Philippe sammenlignet med G6x. Design er for så vidt en subjektiv ting, men for at produktet skal stå seg over tid og merkevaren styrkes er det viktig med en rød tråd gjennom designet og en tydelighet i enkeltelementer - f.eks hoffmeisterknick, to «runde» doble hovedlykter, to nyrer og markert skulderlinje. Dessverre mangler det meste av dette i dagens BMW, slik at designet må minner om «en hvilken som helst annen vanlig identitetsløs familiebil». Jeg tror de færreste snur seg etter en G60, men jeg tror mange snudde seg etter en E60 back in the days. Der G60 sklir inn i mengden skilte E60 seg ut - tysk, tungt og premium. Jeg tenker at det faktum at svært mange av BMWs tidligere medarbeidere nå befinner seg i andre merker, vitner om at noe er fundamentalt galt internt hos BMW. Jeg kan virkelig ikke forstå at noen skulle velge å gå fra en jobb i BMW til å begynne å arbeide med en ny versjon av Hyundai Elantra eller en facelift av KIA Ceed. Time will show.
-
@Ron Jeremy Jeg mener sutringen er berettiget når produktet åpenbart har bitt dårligere som følge av kostnadsbesparende tiltak fra BMWs side. Forskjellen fra E39 og E60 til G30 og G60 er at de to førstnevnte slekter på hverandre og BMW-identiteten er vel bevart og gjenkjennelig i begge modellene. Den samme identiteten er å finne hele veien frem til G30, men på G60 gikk det helt galt. Velkjente BMW-elementer, utstyr, funksjoner og design er brått over natten byttet ut med et produkt som står tilbake for sine forgjengere, og da er det helt naturlig at det blir ramaskrik og støy. Dessverre fungerer verden slik at dersom man allerede er vant til utstyr, funksjonalitet og finesser, er disse elementene å forvente å finne i et nyere produkt som skal være bedre og mer moderne. Når billigmerkene i attpåtil innhenter en premiumprodusent som BMW, da er noe fundamentalt galt. Om BMW er i den posisjonen at de er nødt til å gjøre kostnadsbesparende tiltak for å bedre marginene sine bør de (før det er for sent) finne tilbake til røttene og identiteten sin og levere et produkt som folk er villig til å betale for. Folk gjennomskuer småligheten med bortfall av utstyr og funksjoner, og betalingsvilligheten synker i takt med at produktet blir dårligere og imaget (statusen) synker.
-
Gå inn på konfiguratoren på bmw.no, så ser du enkelt der at ratt med rød stripe er å finne på alle G22/G23 helt uavhengig interiørfarge. Det er ingen opsjon i å kunne fjerne den.
-
BMW har fått hang-ups på unormale rattfasonger om dagen. Antar LZ Customs og andre rattfolk får mye å gjøre i tiden fremover med å gi normalfasong til BMW ratt. ..og her ser man hvor flott og påkostet det nye ambientlyset er.. "lekkert".
-
Jeg har nok helt sikkert et litt konservativt syn på dette, men specc en M440i med full merino tartufo eller beige vernasca - verken rød stripe eller flat bunn passer seg spesielt godt inn. Er derimot bilen speccet med rødt skinn vil nok helt sikkert både flat bunn og rød stripe være kult og gjennomført (og det er kanskje bare med denne fargekombinasjonen det faktisk kunne vært kult/gjennomført). Ikke føler jeg BMW har en modell som passer denne typen "lekskap" heller, så det hjelper jo ikke akkurat på.
-
Jeg leste i pressemeldingen at laserlysene bak kommer om det bestilles Matrix LED. Standard LED kan derfor se ut til å få noen andre baklykter (som ikke er vist ennå?). Det er godt mulig de nye frontlyktene er gode, men det overskygges av et tafatt og elendig design. Det overrasker at det nye M-rattet fortsatt har avstandsknapper for ACC/DAPP - det er jo positivt selv om jeg hadde foretrukket at det røde feltet og den flate bunnen var borte. Rattvarmeknapp er nok fra nå av å finne i iDrive. Jeg har ikke helt forstått meg på laserlysene bak fra da de ble introdusert. De ser kule ut, men overskygges av et "tilfeldig" lysende parti som ser ut til å ha styrken til et bremselys eller tåkebaklys. Det får baklyktene til å gå fra hot til not for mitt vedkommende. Ellers har ambientbelysningslisten på dashbordet forsvunnet og erstattet av et lys i luftekanalen. BMW sparte sikkert noen cent på dette.
-
Ingen overraskelser å finne her. BMW fjerner laserlysene foran, men går for laserlys bak i stedet. Ellers har M-rattet fått seg et harry rødt merke i topp og flat bunn.
-
Even's BMW E39 523i Individual hele 2024 i ett innlegg
emne svarte i Saltkjelen sin Evenlode i BMW-prosjekter
Det er vel muligens noe annet skriveverdig som har skjedd og som du muligens har noen tanker om? Ref. F11 -
Bare utseendet på LCI lyktene er jo grunn nok til å snu i døra hos forhandler. Her hjelper det lite om det er Matrix LED, gull-Rolex eller hva enn som hadde vært av innmat i lyktene.
-
BMW generelt går vekk fra laser (sannsynligvis som en del av kostnadsbesparelsen og at de mener Matrix-LED er like bra). Laser ble fjernet i forbindelse med G2x 3-serie LCI, X7 LCI, G70 7-serie, G6x 5-serie etc. og vil fortsette på alle andre modeller med laser. Her er LCI-lykta..
-
LCI kommer fra og med 07/2024. Om BMW kjører på med 2025 fra 03/2024 (slik de gjorde med 2024 i 03/2023) eller ikke vites ikke, men tenker det er lite trolig med tre-fire måneder med 2025 pre-LCI og at 2025 derfor starter med LCI. Greit å nevne at LCI vil miste blant annet laserlys (og sikkert en del andre ting), så om det er viktig for deg er tiden inne nå for å bestille en pre-LCI.
-
Ja, det er litt forskjeller. Faktisk synes jeg G3x (F90) med Skodalys ser vanvittig sinna ut, så da kan man jo se hvor fort man blir vant til ting. Tenk så fin X5 LCI hadde vært med en liten justering av innmaten i lyktene. Det er ikke mer som skal til - og det beste av alt - alle, absolutt alle hadde trodd at det var en BMW som kom bak deg.
-
@Marius2002 Jeg trumfer. Ja, G3x LCI har dessverre Skoda-lys, men totalt sett overveier modellen ellers et par av de kjipe elementene. Sett i lys av hva BMW driver med i dag, tror jeg vel samtlige her ville ønsket at alt ble Skoda-lys.
-
Det er så mye annet man kan gjøre med fronten enn å måtte flytte lyktene over et større areal for å fylle ut eventuelle tomrom. Ellers ser jeg ikke hvilken gevinst det skal være å få bilen til å virke større ut enn den er, annet enn at man forsøker å få bilen til å virke dyrere (tilhøre et annet segment - les: G70 7-serie vs. Rolls Royce/Bentley) enn den egentlig er - men som man likevel fint kunne greid med helt andre grep enn å kjøre på med en billigløsning fra Citroën. X7 er et eksemplarisk eksempel på at fronten virker mindre med todelte lykter.
-
Synes faktisk ikke fronten var så ille, og lykteløsningen her er jo langt bedre enn hva BMW har greid å prestere med 7-serie og X7 LCI - selv om todelte lykter isolert sett bare er en kjip, billig rip off av en ti år gammel Citroën. Det kan i alle fall ikke være av kostnadsbesparende årsaker at man nå velger å produsere fire stk. hovedlys på en bil..
-
@Fredrik 90 Fullt forståelig at sånne ting gjør en skeptisk, og det er naturligvis slike hendelser som også ødelegger totalgleden. Jeg tror imidlertid ikke at det er et veldig stort problem generelt (jeg hadde i alle fall ikke dette i Sverige, Danmark, Tyskland og Nederland i sommer). Men det er klart - elbilens paradegren er her hjemme i dagligdagse gjøremål, det er det ingen tvil om. Haha, SPOT ON med Peugeot 508. Tragikomisk...
-
@mslello Han opplevde dette vel dette én gang på i4en (men har vel ikke skjedd igjen på de senere testene han har gjort), men til gjengjeld ladet den da med over 100kWh kontra halvparten som er på i5en i dette tilfellet. Jeg opplevde ingen slike feilmeldinger eller nedsatt ladehastighet på min Europatur i sommer.
-
G61 5-serie fremstår i det minste som langt penere enn G60 5-serie (som det ikke skulle mye til å slå), men linjeføring har BMW dessverre bommet totalt på. Ingen skarpe, klassiske BMW-linjer er å finne, og bilen virker i det hele egentlig bare «kjønnsløs og oppblåst» ut. At BMW også ser sitt snitt til å kutte enda mer i kostnadene vipper denne modellen over til å bli tidenes kjipeste 5-serie. Synd, men sant. Bjørn Nyland (@bb79) har dessuten også vært på langtest med en i5 M60. Det kan se ut til at i5 ikke er spesielt glad i mange hurtigladinger på rad. 🙄
-
G61 i5 touring.
-
Vinteren var stas frem til væromslaget kom. For en nydelig vinter det har vært frem til nå! Jasså, ser vi et ørlite hint om at det planlegges bilbytte?
- 971 svar
-
- 1
-
-
Jeg har et litt annet syn på det med "eldre" BMW kontra en nyere (f.eks) VW Passat. Både E70 og F15 er fantastiske biler (kjøremessig vil jeg nok hevde E70 er enda bedre med aktiv styring med hydraulisk styring og adaptive drive enn elektronisk servo på F15) som har en fin kombinasjon av mekanikk og elektronikk. Spesielt førstnevnte var konstruert i en tid der BMW ønsket at en premiumbil var premium i alle ledd. F1x begynner naturligvis å bli en eldre konstruksjon, men får du tak i en 2015-2017 har du fortsatt en passe ny bil - og bilen leverer stort sett akkurat det samme av tekniske finesser som man får i en G3x - du burde derfor velge en F1x/G3x som du selv liker. Essensen i å velge en BMW kontra en VW eller noe helt annet er det fantastiske ettermarkedet til førstnevnte. Går for eksempel en NBT-enhet i stykker på en BMW kan du få fikset dette til en rimelig penge - jeg tviler på at noe slikt lar seg gjøre gjeldende på en VW. Er man over snittet interessert i BMW, er faktisk ikke BMW så halvgalt å eie, spesielt om man også kan fikse litt selv. Noen deler er naturligvis dyre, men det er nok ikke snakk om noen supertilbud hos Møller heller - snarere tvert imot. Og med VW vil man ufrivillig måtte forholde seg til Møller, og det i seg selv burde jo skremme vekk selv den minst bilinteresserte kroppen.
- 75 svar
-
- 9
-
