Otis

Det tror jeg er veldig tilfeldig. For om vannet kommer fra hånd eller maskin, spiller ingen rolle.

En kvalifisert gjetning er at det er feil i ene lampen.

Om du trykker på A78 ICM, så kan du se sikringer til ICM. Så det er vel mulig at det er en spesifikk sikring som er gåen, men det usannsynlig at 1 sikring driver 1 sensor. Så om du ikke ser noen andre problemer, så er ikke sikringen(e) problemet.

Jepp. Der ser du ingen sikring, men man ser at icm er det som styrer sensorer, så det betyr enten at utgangen på icm ELLER at ledningen er ødelagt.

I ISTA så kunne du trykke på "wiring diagram", da hadde du fått evt info om sikring(er). Men jeg regner med at det egentlig en defekt ledning en plass, dessverre.

Dårlig pluss eller minus kobling en plass? De aller fleste e chassis biler "sliter" med svært dårlige minus kabler til motor og chassis. Ex1 biler har vel problemer med pluss kabel fra bagasjerommet?

Man får tak i helt nye viskermotorer fra feks autodoc, men de har ingen på lager akkurat nå. Ellers får man kjøpt brukt. Helt ny koster ca 3700,- fra feks koed. Gjennomføringen koster nok rundt 1000,- og viskerarm er nye 500 ish? Microbryter er vel 500-1000,- Fremdeles er det mye penger med 11.000,- Nesten så jeg kan si til deg at jeg kan skifte ting for deg, om du vil det. Jeg er billigere enn 11k totalt hvertfall.

Har du rapporten fra gs? De pleier å levere det.

Remap og bsr obd tuning er akkurat det samme. Kjenner mange med bsr og det virker å fungere greit det. Du mister ikke krefter etterhvert med tuning, ikke på vablig heller. Såfremt ikke noe går i stykker.

Meget bra. Jeg har tenkt på det på den måten, men det gir vel mening.

Pga atmosfærisktrykk?

Rep av bakrutevisker og skifte av viskermotor, er ikke det det samme? Eller er det fiks av ledningsnett det menes? Er det en e61 eller f11?

TLDR: 1 bar ved tomgang er vanlig på M57 med pierburg vakuumpumpe. Kom på at jeg hadde en kollega, som har en M57 motor. Og det er jo samme pierburg vakuum pumpe på de fleste M57, så han sa seg villig til å la meg måle vakuum på hans motor. Startet med 0 bar vakuum og hans vakuumpumpe lager umiddelbart 1 bar eller mer, for mitt måleinstrument går til maks 1 bar. Man ser at vakuumet øker med ca 0,2 bar ved hver omdreining av pumpa (sikkert ikke det som skjer, for ting snurrer jo litt fort) Men innen 5 sekunder etter han vrir om nøkkel, så er det over 1 bar i vakuum. Så med den konklusjonen er min pumpe slapp i fisken og må skiftes. Selv på 2000 omdr på min egen pumpe, så lager den ikke mer enn 0,9-1 bar i vakuum.

Ja, jeg spurte verksted om hva som er kriterier for å godkjenne bkf. De sa at de hadde godkjent den om de kjørte uten kø, for da er det mindre bremsing. Men ved kø så godkjente de ikke pga mer bremsing. Problemet er kun til stede ved hard trykk på pedal, når motor er på tomgang. Og 3-5 trykk etterhverandre.

Ja, riktig. Så da må jeg ha en litt sliten vakuumpumpe. Da den bare klarer 0,5-0,6 bar I vakuum, på tomgang. Jeg er ikke sikker på om en bkf kan være defekt, selv om den holder vakuum. Kan ikke forstå det selv hvertfall. Jeg mener at problemet kom etter register problemet, skapt av en most vakuumpumpe. Så det tyder også på en slapp pumpe jeg satt på, da den var brukt.

Jeg trenger litt input her. Har fått trøbbel på pkk med beskjed om at bremser blir harde ved gjentatte brems, på tomgang. Altså for svak vakuum hjelp. Har feilsøkt på vakuum og fant en liten lekkasje på egr aktuator. Fikset det. Har målt bkf og den holder 0,5 bar vakuum i 10 min fint. Sank ikke på måler. Fremdeles er det for svak vakuum på tomgang. Måler ca 0,5-0,6 bar i vakuum direkte på vakuumpumpen. Og ca det samme på slangen inn på bkf. Minimal forskjell. På ca 2000 omdr får jeg ca 0,8-0,9 bar i vakuum. Er det vakuumpumpen som er blitt slapp I fisken

Jeg la det inn i teknisk istedenfor.

Joda, det er rart. Vi vet jo ikke hva som er feil, så mitt innlegg er ikke å betrakte som en fasit.

Det virker jo som at tanken fikk seg en kakk og og dermed så henger flottøren i tanken, på pumpen fast og ikke viser rett nivå. Pumpen i tanken er jo ikke all verdens arbeid med å skifte i det hele tatt. Men det burde nok foretas en diagnose først, for å være helt sikker. Evt kan du forsøke å banke på tanken for å se om flottøren ramler ned. Pass på at du burde ha mindre diesel enn halv tank, for å faktisk registrere at flottøren løsner.

@540is Sjekket vakuum pumoen, den lager -0,5 -0,6 bar. BKF holder fint 0,5 bar i 10 min, uten å synke, så den er frisk. Fant feil med solenoid for EGR ventil. Den var pjusk. Smurte den med WD40 et par ganger og aktuerte den, banket på den og den er nå testet OK. Nå holder den vakuum fint. Så i morgen kjøper jeg nye vakuumslanger, da de var begynte å bli litt dårlige, men de var OK under test. Men det er ikke så mye slanger på denne motoren. Da er jeg positiv til mitt resultat på vakuumpumpen, så langt.

Vakuum på BMW diesel, kan vi gjette på noe tall der? Hvor mye vakuum er å forvente? Jeg målte ca -0,5 til -0,6 bar. Dette er på 600 omdr/tomgang. Bakgrunnen for mitt spørsmål er at min bil ikke gikk gjennom PKK, pga manglende bremsekraft.

Jeg er nok enig i hauken, og at det kanskje på tide at en demper/motor må skiftes. Det er jo lager inni disse motorene, så mulig noe er gått tørt? Du kan evt forsøke å klipe med tommel og pekefinger, på diverse punkter på motorene, når du betjener luka, for å se om du kan kjenne hvor den knirker mest. Lyd er jo vibrasjon, så du burde kunne kjenne det.

Når luken er igjen, ser du om alle sprekker rundt luka er jevne? Altså at luken er rett på alle måter.

Høyre side, når man er inne i bilen. Men du kan godt sjekke drenering på begge sider. Svært enkelt å glemme de, når man slutter med service på verksted.

Om det er vann bare på den ene siden, så er lekkasjen på den siden. Har du sjekket drenering under e-boxen i motorrommet?