Otis
-
Innholdsteller
19932 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
10
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Otis
-
@Skulebollen Har du sjekket den slangen på radiator på høyre siden på midten? Den skal være kald til 92 grader. Det kan i teorien være feil på den nye varmeveksler du monterte.
-
Forskjellen på begge varmevekslere er at den på girkassen skal varme opp olje til girkassen. Og den på motor mot kjølevæske skal varme opp olje fort når den er kald også kjøle ned oljen når den er varm.
-
Det @tokin sier høres og rett ut utifra hva jeg har hørt fra andre. Skift til en annen type spylevæske så er problemet borte. Men obs obs. Mange ganger så hjelper det med ny sensor også.
-
Det ser ut som du i verste fall har feil på ht pumpen eller det litt billigere alternativ, referanse dysen. Regner med at det er 136hk m47?
-
Skifta til nissens på en primera en gang og på en e39 m54 for ikke sååå lenge siden. Så da absolutt flott ut den.
-
Du velger den som kommer opp i nettbutikken til GS eller Koed. Om du vil handle på andre plasser på nettet så slår du opp i delekatalogen realoem.com eller bmwfans.info
-
@awt og @Saltkjelen har vel gjort dette. Må ha HUD egnet rute, ellers vil det ikke vises, eller meget svakt.
-
Evt ISTA/Rheingold.
-
Flytt bryter for speilvalg til førersiden, så slutter speilet med dette.
- 2 svar
-
- 1
-
-
Følte ikke at de trengtes å smøres med olje eller noe annet. Det var en veldig kurant jobb, som sagt. Jeg leste meg selvsagt opp på ISTA før jeg startet.
-
@DanielStance Takk
-
Jeg skifta på min gamle e39 selv. Slapp gass ut selv i fri luft. Demontere alt. Skifta tørker og alle o ringer på de koblingene jeg løsnet. Var selvsagt nøye på å holde alt rent og gjorde alt på et par timer. Så dro jeg til Riis bilglass og fylte alt opp. De fylte også på olje. En ganske grei jobb. Nå var dette på en 520d og ikke r6. Så det er nok litt dårligere plass hos deg.
-
Utifra det lille jeg kan så skal du kunne kode gm3 på nytt og da skal den få rett verdi utifra lm. Evt kan du nok forsøke deg på manuell koding da. Det funket bestandig.
-
Den foringe pleier ikke å følge med nye bærearmer. Du må nok varme mye å banke de løs fra hverandre. Ganske vanlig at den foringen kommet med ut.
-
Kode de modulene som du har problemer med på nytt. Da skal alt virke igjen. De mangler kanskje endel verdier fra cas/lm
-
Jeg ikke hva det er da jeg aldri har hørt om det. Men som sagt ista inneholder alt om alle bmw fra bmw.
-
Bakstykke på tenningslåsen er nok defekt.
-
I min signatur har du tilgang til ista. Det er BMW sitt eget service system som inneholder det meste om alle BMW.
-
Legg 12 volt direkte på magneten, kobler den inn da? Evt start AC fra dertilegnet diagnose program for å sjekke.
-
Det ser jo ganske så enkelt ut? Du kan vel enten åpne boksen mens den står i motorrommet, eller ta den helt ut. Verken av de tingene er vanskelig.
-
Det er svært tilfredsstillende å se på denne tråden! Jeg mener at denne tråden er et prakt eksempel på hvor lite som skal til før man gjør en bil hel igjen og samtidig holder den så enkelt pen! Honnør til deg, Gabz!
- 88 svar
-
- 3
-
-
Jeg og en kollega var en gang innom der sånn for moro skyld. Ca 2 år siden. Den selgeren som jobba der da lira av seg så mye tull å løgn at det var helt absurd. Nå var dette riktignok ang bilene de solgte og teknisk info om bilene og usannsynlige påstander som ikke har rot i virkeligheten. Men bare det fikk meg til å styre totalt unna. Mulig bilene de selger er bra. Men jeg hadde nok ikke turt å teste det ut.
-
Tenker du på knappene på setet eller bare nøkkel 1 og 2? Om det er knappene du tenker på så er egentlig de i tillegg til det å har forskjellige nøkler. 2 nøkler gir deg 2 forskjellige profiler. Jeg forstår ikke helt hva du ønsker å oppnå, men det er jo bare å bruke nøkkel 1 å justere alt slik du vil og det samme på nøkkel 2. De blir jo akkurat slik du har valgt. Uavhengig av knappene på setet. Slenge det ikke er snakk om så veldig mange prosent forskjell. Så kan du nok gjøre det du tenker. Men det kan hende bilen rekker å måle forskjell. Usikker på om du da må slette feilkoder. Men på generelt grunnlag så er feilmeldinger med gult lys de som sletter seg selv. Røde meldinger må slettes manuelt.
-
@SpiffInpa er lettest for å kun lese og slette feilkoder. Men ista er best for feilsøking. -
Det var absolutt vært nevnt indre lekkasje når det er slike problemer. Men denne motoren har jo ikke cr så det har vært litt usikkert om det faktisk e det som e problemet. Ellers har jeg ikke noe tips. Men som sagt. Symptomene er lik for de med cr og høy indre lekkasje.