hsd

Kom til å tenke på deg her en dag Werther. Fadern har gjort noe byttearbeid til en litt original herremann, på hans 1979 Mercedes 300td. Eier er litt over 80, og bor alene, langt inne i en fjord, men har hatt den som bruksbil siden tidlig 80. Bruker den fortsatt sommer og vinter daglig. Rusten hadde derimot tatt igjen, så den fikk seg nye hjulbuer bak, ei framdør og forskjerm på motsatt side så pass den klarer seg igjennom eu denne gangen også. Var ikke snakk om å bytte bil, for bilen var han bestemt på skulle leve lengre enn han selv. Hadde tenkt å legge inn bilde i spotte tråden, men glemte hele greia. Den var derimot identisk med denne, naturligvis en del mere patina og ett gedigent "FRP" merke i bakerste siderute. Var innom han en dag på omvisning, og der stod også forrige bruksbil. Såg bare det var en opel, og med begrensa kunnskap utenom bmw er eg rimelig sikker på det var en Opel Olympia Rekord (?) stasjonvogn. Tipper den er fra rundt midten av 50, da den hadde ganske spesielle spisse baklykter. Såg egentlig ut til å være i reddbar stand (bildet igjen fra google) Har sansen for dette med at folk tar vare på det dem har, selv om det ikke er noe fornuft i det Både eg og fadern prøvde å lufte tanken med han om å heller kjøpe seg en litt nyere bil i ok stand, men det var helt uaktuelt.

Ta deg en tur til foreksempel "ferielandet" Tyrkia Werther, systemet vårt er ikke perfekt, men jammen meg er det bra. Eg synest derimot vi godt kunne satt sperregrensa på 10%.

er en del her i møre og romsdal også, men det er heilt greit synest eg. Alt for mange som skal tvinge en siste sesong ut av vinterdekka som egentlig hadde gjort sitt før forrige sesong

Dem prøver seg ofte på slikt, klag. Skriv en saklig mail der du refererer til bilens stand, tilsvarende biler på finn og eventuelle reperasjoner i senere tid. Ta alt på mail så du har dokumentasjon.

Vurdert recaro pole position i egen farge? hadde passa bra med resten av cinnomon interiøret siden du har det allereie. (er vell de som sitter org i csl også?) chrome grill blir ett bra løft.

Har han stappa refleksvesten i porten på subkassa? men ville styrt unna, når "bling" er prio 1. er somregel det tekniske lengre bak.

Beste dekka eg har hatt, og bytta til hver gang eg har handla sykkel er michelin pilot power 2ct. Er samme som står på bilde 2 av ninjaen lengre oppe.

Er sikkert bare full i oljegrums. Vask med bremserens eller electrocleaner. Dersom du når til kontakta kan du prøve å dra den ut, trolig vil motor dø ut. Gjør den det er den ivertfall ikke helt defekt. Ville gjort det uansett, er standard feil. Tipper du også har falskluft, dette med å spraye rundt med startgass er ikke til å stole på synest jeg. Sjekk om bolter/mutterer rundt innsug er faste, dem bruker å riste løse. Kan også være en vakumslange som har morkna. Bytta du pakninga på spjeldet når du vaska det?

Tore Topplokk er en alvorlig mann, arbeidet hans har eg skikkelig troa på. skal sende en s50b32 topp til han med tiden.

Renska tomgangsregulator da? ganske normalt at de er fulle i smuss.

Selv om eg ikke har sykkel nå, og aldri har hatt bmw sykkel må eg si eg setter veldig pris på denne tråden. Spesielt du Fredrik, og Esveen skal ha kreds for at dere omtrent holder prosjekttråd nivå her inne Gøy lesning hver gang! Høres forøvrig ut som öhlins er midt i blinken for deg Fredrik, ikke noe å stusse på. Selv følger eg med på ktm exc 250/300 2 takt markedet, men tror ikke det blir noe før m3n er ferdig med runde 1.

trenger jo ikke belte heller da, siden du ikke skal kræsje det smeller bra i 80 + moms også, som di fleste færdes i daglig. Skal ikke mere til en at en eldre herremann som skulle mistet lappen for 10 år siden bryter vikeplikta. Jeg synest det kommer litt ann på hvor mye man kjører, selv kjører eg relativt lite ( rundt 10k km ) hvert år stort sett i e36. Jeg hadde vert tryggere i en f11, men jeg hadde ikke vert trygg. Dersom man går langs en standard, litt småsmal bygdevei, og blir passert av en bil i 80-100 synest jo folk flest det er ubehagelig. Kjører man derimot langs veien i 90 selv, og passerer motgående biler som også kommer i 90 med 30-40cm mellom speila så er det helt normalt. 100 år frem i tid, kommer dem til å se tilbake på oss som særdeles primitive, det er jeg sikker på.

Er pulverlakk eg skal ha, men firmaet kaller seg ceramic coating ceramic coating legger dem på som pulverlakk, men det har mekaniske/thermiske fordeler overfor finish. foreksempel å holde grenrør kalde, stempelcoating for å lede bort varme og mindre friksjon eller dra varmen ut av caliperene. Lurer litt på å få AP caliperene coata. Flinke og hyggelige karer, smådeler som grenrør etc er det bare å sende i posten om man er lei eksosbandasjen som liksom aldri blei heilt bra. RS sentera blir forøvrig slik: (Bilde lånt fra fiskes.no) https://www.facebook.com/ceramiccoating.no/ Grunnen til at det ble dem er at de har litt friskere farger enn bare standard ral svart og grå som eg har tilgang til normalt. Akslingene kjøpte eg igjennom jobben, SKF er produsent.

Kom over ett relativt rimelig sett med BBS RS 17" i sommer, dem bodde da i Spania. Tenkte som så at nå blir eg sikkert lurt, men jammen kom dem på døra. Veldig bra stand, helt uten bulker, sprekker eller betydlige kantkjøringer. Spekulerte lenge hvilket sett eg ville ha, og landa på enten BBS RS 212 eller 212/197. Endte opp med de her som er 212, dvs 8,5" - 2" kant og 6" tønne forran og bak. 212/197 bruker de her forran, og samme senteret med 2,5" kant og 6,5" tønne. Både 212 og 212/197 er de som stort sett ble levert med E30 M3. De har også det store eller "ekte" 17" senteret, og måler 330mm styrekant til ytterbane. mao kan man ikke bygge slike av org 16" sett Merk loddet, tror de her har hatt rolige dager selv om dem ikke akkurat har blitt vaska hver dag. Fjerning av værste dritten med p21 gel før blåsing. Pulverlakkert med epoxypulvergrunning først. Har kjøpt nye Radinox ytterbaner i 2,5" og 3" fra Felgenfuchs, og sentera har eg levert til Ceramic Coating/Fiskes for pulverlakkering i gull metallic med klarlakk. Så kom postdama med s54b32 smøresystem, fikk seg ei runde på 90 grader i delevaskeren på jobb før det ble lagt på hylla til motoren kommer for tur. Er samme delenummer som s50b32 forøvrig, så bolton s50b30. Tatt ned diffen, følgende skal gjøres. - Nye pinion lager inkl tetting - Nye carrier lager inkl tetting - bygge om til 4 clutch med minimal preload - montere 30 graders rampevinkler for å oppnå 75% brems sammens med 4 clutch. - Diffhuset er levert til ceramic coating, her blir det diff med metalliclakk og klarlakk! dtm rampevinkler Nye drivakslinger til det blir montering. Nye er 1mm tjukkere aksling på, og tilsvarende knuter så i får se. Prisen var ivertfall ingenting å klage på. Spekulert en del i hvilke bremser jeg skal bruke for å få kunne kjøre max ytterbane forran uten ekstrem dekkstrekk. Etter mange, mange timer med googling, måling og styring bestemte eg meg for AP Racing 5200. Dem er særdeles slanke, har høyt stempelareal, lav vekt og slitebana på skiva havner mye lengre inne mot fjærbeinet enn standard E36 M3. Blir PFC klosser, og trolig også PFC Slitebaner siden dem faktisk lager slitebaner til AP Racing sine bellmounts. BBS RS går klar med 9 i stil, Hartge går klar med 5mm spacer. ( altså hvor langt ut caliperen stikker mot baksida av senteret) Sport evo3 (utsparing til flappen) carbonfibervinge med hul kjerne. DTM 1992 flap. Lakk Ellers har eg ett lite prosjekt med e36n der eg holder på å lage høytalerkasser for midbass inne i dørene. måtte derfor ha maler, så handla 2 stk e36 M3 aludører. Skal støpe igjen slik det blir ett lukka kammer, samt trekk som ser heilt originalt ut, bare uten oppbevaringslommene. Samme greia som eg lagde for noen år siden, bare denne gangen V2 og bare ett 6.5" element. Kjøpte meg også ei slik ei for litt siden Denne spiser fritid og avgir dette, hva slags trolldom dette er kommer derimot i neste update

Hvilken motor skal du bruke da? en helt standard m50b25 er ikke noe grunn å bytte for, dersom kassa er grei. For ei grei ZF kasse må du ut med 3-4k, 328 mellomaksling er 4000+ med utslitte kryss og så bruker jo 328/m3 3.0 annen clutch/svinghjul, så blir noen lapper. i 9/10 av tilfellene når selger sier det er 75% brems, så er det faktisk bare ei standard 25%. Er noen som tror at dem kan shimses til mere brems, men det ødelegger bare kjøreegenskapene og innmaten. Må bygge om fra 2 til 4 clutch sett og endre rampevinkler fra 45 graders til 30. ser det med en gang du demonterer innmaten.

er helt vanlige 10.9 bolter, kan gjenbrukes uten problemer og skal ha normalt moment hver gang. Gjelder både mutterer og boltene. Dersom du bruker loctite, så bør du bruke loctite 243 og ca 25 nm.

Gammel bil er jo greit om man skrur selv og tar ting før de må takest, og dermed holder seg frempå vedlikeholdet. Dersom du derimot må sette det meste på verksted, så er det nok mere fornuftig med å lease franskmannen. (Franskmenn er derimot ikke det eneste som kan leasest...) Må huske det at skrekkhistoriene som gir angst her inne, er kun de som har problem. Det er mange, mange e60 eiere som har særs problemfrie bilhold, og dem gir somregel ikke lyd fra seg. Syns du burde titte litt på leasingavtaler på f11 520d, sikkert mulig å gjøre grei deal med tanke på at det kommer nytt karroseri neste år. Rent praktisk er jo sikkert franskmannen grei, men med tanke på at du faktisk har gått inn på ett forum og skrevet det du har, så trur eg du har litt over standard interesse for bil og bmw Det er ikke bare en bil, for folk flest er det også en hobby.

Chromegril er penest på mørkeblå bil, får litt kontrast. Jeg liker chromegrill uansett, siden det er det som gjør bmw fronten til bmw front. Kan se greit ut med svart grill på grå eller hvit bil, men igjen ser jo det egentlig bare ut som 2 store hull i fronten. Se bare på den blå du la ut bilde av, kunne likesågodt bare tatt vekk nyrene. "alle" kjører jo rundt med 30k delte hjul, som har 200 ganger mere "chrome"/polert alufinish enn blanke nyrer har, så eg skjønner egentlig ikke hva folk har imot de

enkleste er om du har en komplett delebil, kjører på SVV og får de til å plombere "alt". Da er ikke det så mye dokumentasjon teknisk som trengst. Gjør du ikke det, er det enklest å argumentere via å sammenligne ETK del for del, og det er det du som må gjøre. Skriv kjøpskontrakt på motor med motornummer i kontrakta, og papir fra at moms er betalt ved import av motor. Er det fra en delebil i norge så papir på at karroseriet motor stammer fra er betalt moms for. Generelt sett får du svar på alt om du søker litt på forumet når det gjelder ombygging. Ta deg noen timer hver dag å søk og les litt av det som står her, uansett om du får 50 sider med svar i denne tråden ligger det fortsatt 50 ganger så mye mere info rundtom på forumet fra andre tråder. Det er en del triks iforhold til vekt, dokumentasjon, søking, deler etc som er greit å ha som "mal" før du begynner, slik du slipper å bruke mye tid og penger på ting som viser seg å være dårlige løsninger.

Det er veldig mange som nå nærmer/gått over 2 års perioden med dagpenger, og føler det brenner under føttene nå trur eg og søker på alt. Tror nok det er få fornuftige arbeidsledige fra oljebransjen som holder seg for "god" til jobber relevant for erfaring og utdanning man har. Greit nok om man går på øverste satsen på dagpenger at man kanskje ikke er så gira på å begynne på kiwi, men trur nok arbeidsgivere har rimelig grei trøkk fra oljeingeniører nå. Fiskeri og ferjer har lett 3-4 ganger så høyt søkertall for matros/offiserstillinger enn før oljedippen. Litt av grunnen til at vi har den nedbemanningen vi ser i dag med oljeingeniører, er jo at dette med dokumentasjonskrav gikk så over stokk og stein at det har brødfødt mange ingeniører. Er jo ikke bare at det er mindre arbeid, men også det arbeidet som er igjen blir effektivisert med tanke på både tekniske og hms krav. Arbeidsgivere i andre bransjer vil nok heller ha en de kan forme etter eget behov, en en ingeniør som har arbeidet mere som en blåruss.

må jo ikke kjøpe alt fra 300mm da, får jo porsche boxster calipere fremme og bak på ebay for 4-5000kr fra statene. så kjøpe zimmermann skiver elns. Skal man godkjenne kan man kjøpe branketter fra 300mm siden SVV har godkjent en del slike sett med deres branketter. Eventuelt er det jo bare å lage selv om man ikke skal ha det svart på hvitt. 300mm sine kit har jo vert kjent for å være veldig praktiske og bolt-on, men billige er de ikke.

ok, har 212 selv vet ikke om du er klar over det, men senteret på 197 er noen millimeter større enn 198. så om du noen gang skal kjøpe nye tønner eller kanter må du ha det i bakhodet, for dem passer ikke sammens.

vurdert det oppsettet med porsche boxster caliper bak da? eg dreiv å forska litt på mulige bremseoppsett, endte opp med ap racing 330 forran og e36 m3 bak med e92 335 dobbel bkf og mastercyl. lagde meg til ei liste etterhvert jeg gikk igjennom alternativ, kan jo være du drar noe nytte av den. er på langt nær komplett, men er en pekepinn ivertfall.

en mann i bilen, en mann på caliperen. Pump til det blir trykk, hold trykket, løsne og stramme lufteskru før pedalen går i bunn. Pump opp nytt trykk, gjenta blødning. Gjenta på alle calipere til det ikke kommer luft lengre + 2-3 ganger for å være sikker. Bruker selv å kjøre ei runde for å kjenne på bremsene, så bruker eg å lufte rundt bilen en gang til. evt kan du kjøpe luftekit på biltema elns, mange som liker det bedre. synest selv det er så "enkelt" med gamlemetoden at det aldri har blitt invistert i luftekit

nå bare kjørte eg det der kjapt igjennom google translate, og der er jo en skivespacer på bildet, so eg tolker det slik ja. en ting er selve innpresset på felger, men det er også forskjell på innpresset på skiver. Altså hvor langt det er fra anleggsflata til felgen, og til slitebana. Til mere avstand man har her, til mere "plass" har man til felgen. (slik at ikke baksida av felgsenteret butter i caliper) men uansett blir ting trasig med skivespacer, spessielt om man vil ha litt felgkant slik jeg vil ha. 17mm er jo snart 1" mindre kant.