TRF
-
Innholdsteller
7149 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Det er strengere krav til i hovedsak NOx som er rotårsaken til dette, utover det faktum at BMW er flinkere på dieselmotor. Strenge krav til NOx går normalt i konflikt med effektivitet, som da igjen blir en utfordring på forbruksfronten.
-
Noen som vet om hvor man kan få tak i slikt? Delene er utgått fra BMW. Kan være brukt.
-
Dagens m550d har jo 4 turboer.
-
Det er ikke en slik justering, men heller bare en iboende egenskap av kalibrering/oppsettet deres
-
Når BMW justerer ned effekten på denne måten (150hk m47, 163hk n47,90hk n47 16d, 163hk m57n, 211hk m57n2) så dreier deg seg om en helt identisk kalibrering på motoren, med unntak av at man drar av dreiemoment (og dermed effekt) i området den normalt vil passere, i ditt tilfelle, 211hk. Derfor blir den merkbart latere på høyere turtall, ettersom BMW sine motorer tross alt går meget bra på høyt turtall.
-
Tror du får kjøpt repkit til de
-
Det kan høres ut som drevet i servomotor til fordelingskasse. Kjent feil.
-
Det er sikkert derfor dette på langt nær er første gang kunder sliter med akkurat det samme, fra eksakt den leverandøren... Edit: skal du fastslå feil med større grad av nøyaktighet må det feilsøke.
-
Er den ikke på 11kw? Uansett, gratulerer!
-
Kort svar, nei. Ikke på noen måte. Jeg har en strøken 204hk motor liggende demontert som sikkert kan gå billig (nylig overhalt, åpnet for kontroll etter bruk i løpsbil, alt ok).
-
Det må du ikke gjøre. Enten turbo eller ikke.
-
Synes også Primera (p10/11) var biler som kjørte imponernede bra. Har selv hatt en (eller 2, kun såvidt innom den siste). Som dere nevner, litt morsomt at mange bmw mennesker har vært innom denne bilen.
-
No worries
-
Hvis du a) er ute etter å lære om dieselmotor og tilhørende, les dieseltråden. Når grunnlaget er bedre er det også enklere å veillede deg videre mtp kunnskap. b) er ute etter "blow off ventilen din", så er det bare å glemme den. Det eneste du i bestefall oppnår er å risikere å overspoole turbo. Det er ingenting galt med desginet på motor og turbo, men heller med "tuninga" du har på bilen (eller mekanisk defekt komponent på motor).
-
De der kommer nok alle fra samme fabrikk mistenker jeg.
-
Trangere innvendig ja, den original har god flow, disse made in china støpte greiene har ikke det. Du må naturligvis bytte den sprekte, men abefaler sterkt å erstatte den med en original.
-
Nei
-
Du kan jo evt inspisere "halsen/innløpet" på eksoshuset for sprekker, ikke uvanlig på disse. Benytt original manifold og ikke disse støpte, de er betydelig trangere (selv om støpte jo holder bedre).
-
Ganske betydelig mangel på systemforsåelse her .... "stage 2" ..... tror nok du er inne på rotårsaken her heller. 2,9 bar relativt er jo helt bananas.
- 20 svar
-
- 2
-
-
hvorfor skal du dumpe luft?
- 20 svar
-
- 1
-
-
Ja, det jo ingenting som å gjøre jobben to ganger heller så Du skal ikke bekymre deg for åpenbare feil du som bruker ser, du bør derimot bekymre deg for VNT kalibrering (som da "er gjort" selv om aktuator ikke engang beveger seg) som du ikke kan kontrollere.
- 7 svar
-
- 1
-
-
Nei, det tror jeg ikke går desverre Det ligger koder som definerer hvilken effektlasse du tilhører, og ppk er nok ikke tiltenkt disse.
