TRF
-
Innholdsteller
7153 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av TRF
-
Tja... lese litt i dieseltråden? Tuneren din bør jo ha ferdig utviklede oppsett med turbo, ikke noe generisk "hybrid turbo". Som vi naturligvis har. Og har hatt, lenge.
- 1 svar
-
- 5
-
-
-
Eller kjøpe det originale kittet, det beste, og fra han som har designet dette kittet alle andre har kopiert i ettertid.. info@trf-performance.no med andre ord. Ellers er resten av svaret ditt direkte feil. Det må programmeres bort, men ikke av grunnen du oppgir. Videre, det er enkelt å feilsøke på feilene du nevner. Vi har en forhandler ikke så alt for langt ifra deg @gamor69 - i slijan. Feilsøkingen er gjort på et øyeblikk (altså faktisk feilsøking, ikke bare lese feilkoder), og han har stort sett det som trengs av deler på lager. Send meg en mail hvis dette skulle være interessant.
-
Nå må dere gi dere med den evinnelige fanboy praten som er helt blotta for forståelse. Det er en BMW, fult ut. Det at Toyota potensielt har valgt andre demperrater enn BMW betyr liksom ikke så mye. Det at de potensielt har satt opp "gasspedalmappet" annerledes, bety ikke så mye. Hvorfor tror du opphengspunkter ble diskutert først, og at dette tilfeldigvis endte opp med å stemmer perfekt med BMW sitt eksisterende opplegg? Den videoen er full av fjas og amatørskap. Det begynner å bli direkte komisk på toyota fanboysa sauser sammen. BMW har ikke hatt behov for Toyota sin kompetanse på bil, men derimot så har BMW hatt behov for en ekstra bidragsyter for å i det hele tatt kunne forsvare økonomien bak z4. At Toyota har vært med i prosessen er helt naturlig når man tar fram bil på denne måten, men nei, tro det eller ei, Toyota har nok ikke fått lære BMW å bygge motor. Edit: Prøv en slik bil. Gjør deg opp din mening om hvordan du opplever bilen. Og ignorer ønsketenkning som gjør den "mer" (eller mindre) Toyota.
-
Oi.. her var det mye greier. Det er en BMW. På alle måter. Enten så lever du godt med det, eller ikke. Men du kan jo spørre deg hvorfor ikke Toyota gjorde dette selv hvis de kunne gjort det bedre innenfor samme pris. Prius, pålitelighet, brukt m6... det blir litt vanskelig. Mindre spekulasjoner, mer fakta, du finner masse av det her inne bla. PS, den er "såpass BMW" at toyota forhandlerne må kjøpe BMW diagnoseutstyr.
-
Det er strengere krav til i hovedsak NOx som er rotårsaken til dette, utover det faktum at BMW er flinkere på dieselmotor. Strenge krav til NOx går normalt i konflikt med effektivitet, som da igjen blir en utfordring på forbruksfronten.
-
Noen som vet om hvor man kan få tak i slikt? Delene er utgått fra BMW. Kan være brukt.
-
Dagens m550d har jo 4 turboer.
-
Det er ikke en slik justering, men heller bare en iboende egenskap av kalibrering/oppsettet deres
-
Når BMW justerer ned effekten på denne måten (150hk m47, 163hk n47,90hk n47 16d, 163hk m57n, 211hk m57n2) så dreier deg seg om en helt identisk kalibrering på motoren, med unntak av at man drar av dreiemoment (og dermed effekt) i området den normalt vil passere, i ditt tilfelle, 211hk. Derfor blir den merkbart latere på høyere turtall, ettersom BMW sine motorer tross alt går meget bra på høyt turtall.
-
Tror du får kjøpt repkit til de
-
Det kan høres ut som drevet i servomotor til fordelingskasse. Kjent feil.
-
Det er sikkert derfor dette på langt nær er første gang kunder sliter med akkurat det samme, fra eksakt den leverandøren... Edit: skal du fastslå feil med større grad av nøyaktighet må det feilsøke.
-
Er den ikke på 11kw? Uansett, gratulerer!
-
Kort svar, nei. Ikke på noen måte. Jeg har en strøken 204hk motor liggende demontert som sikkert kan gå billig (nylig overhalt, åpnet for kontroll etter bruk i løpsbil, alt ok).
-
Det må du ikke gjøre. Enten turbo eller ikke.
-
Synes også Primera (p10/11) var biler som kjørte imponernede bra. Har selv hatt en (eller 2, kun såvidt innom den siste). Som dere nevner, litt morsomt at mange bmw mennesker har vært innom denne bilen.
-
No worries
-
Hvis du a) er ute etter å lære om dieselmotor og tilhørende, les dieseltråden. Når grunnlaget er bedre er det også enklere å veillede deg videre mtp kunnskap. b) er ute etter "blow off ventilen din", så er det bare å glemme den. Det eneste du i bestefall oppnår er å risikere å overspoole turbo. Det er ingenting galt med desginet på motor og turbo, men heller med "tuninga" du har på bilen (eller mekanisk defekt komponent på motor).
-
De der kommer nok alle fra samme fabrikk mistenker jeg.
-
Trangere innvendig ja, den original har god flow, disse made in china støpte greiene har ikke det. Du må naturligvis bytte den sprekte, men abefaler sterkt å erstatte den med en original.
-
Nei
-
Du kan jo evt inspisere "halsen/innløpet" på eksoshuset for sprekker, ikke uvanlig på disse. Benytt original manifold og ikke disse støpte, de er betydelig trangere (selv om støpte jo holder bedre).
-
Ganske betydelig mangel på systemforsåelse her .... "stage 2" ..... tror nok du er inne på rotårsaken her heller. 2,9 bar relativt er jo helt bananas.
- 20 svar
-
- 2
-
