papertiger

Til info så bør du forsikre deg om at antirustbehandlingen ikke gjør at inepeksjonspunktene på Vehicle Check-servicen blir utilgjengelige/vanskelige å inspisere. Det vil påvirke rustgarantien fra BMW.

Tror det han lurte på var om det var mulig å lease mer spesielle biler, som en Z4, eller om det må være en helt «vanlig» bil som 330e. Svaret på det er vel ja på det første. Folk kan vel lease all slags så lenge en betaler for moroa

@ahj Takk for grill! Det kan fort bli dyrt å være aktiv her inne 🙈. Jeg er forsåvidt enig med deg - selve lyktedesignet synes er mye finere på LCI, de er helt røde uten det orange blinklysfeltet osv, men designet på selve kjørelysene er jeg ikke sikker på. Der synes jeg kanskje pre-LCI er vel så smekkert. Smalere striper med L-formen. Hadde nok summa summarum gjort en stor positiv forskjell bak der i form av at den ser nyere ut, men til en pris jeg ikke kan forsvare overhodet (vi snakker rundt 7-8 lapper + moms og toll her?). Arkitekt som skal ha sitt etter en vel gjennomført jobb, og en sparekonto som må feites mest mulig opp om husdrømmen en gang skal oppnås 👌🏻 gjør at slike ting havner på ønskelista fremfor to-do-lista, som for øvrig heller ikke er tom 😅. vs

Bil nr. 1: 2015 F36 420d xDrive Gran Coupé: Bruksområde: familiebil og bruksbil for en liten familie på tre. Kjøpt september 2017 på 33000km. Nå gått ca 98000km. Hvorfor? Kjøpt som en etterfølger til en fabelaktig 2010 E91 320xd i topp stand som vi elsket men som begynte å få mange km på baken. Ønsket primært automatkasse og xDrive, men ikke stasjonsvogn eller SUV. Skulle derfor egentlig ha F34, men den mer kompakte, sportsligere og lavere F36 appellerte mer til oss som et ungt par, den gang uten unger. Plusser: Etter små modifikasjoner som moderat senk fra ACS og 19" felger fra F34: Nydelig å kjøre, sportslig men fortsatt komfortabel nok, passe lav men fortsatt høy nok til å være brukervennlig på alle slags normale veier og føreforhold vi har vært borti til nå. Nok plass og krefter for oss i det daglige. Subjektivt sett et av de fineste karosseriene til BMW i nyere tid. Godt utstyrt med det meste, gode sportsseter, bra HK lydanlegg og fin automatkasse. Intimt, sportslig og fint interiør med en kvalitetsfølelse et hakk opp fra 3-serie. Grei plass i passasjesetet foran til medium høye personer med babysete og deretter barnestol montert i bak. Overraskende praktisk med god plass i bagasjerommet. Spesielt om en tar bort hattehylla, da kan det lastes helt opp til bakruta, som sammen med stor hatchbackluke gjør den langt mer praktisk enn en F30. Holder seg bra i pris. Minuser: Kvaliteten på lykter, både foran og spesielt bak; Fuktdannelse og sprekker. xDrive-utgaven er for høy og myk fra fabrikk pga manglende M sport understell, ødelegger litt det ønskede inntrykket av en lav, sportslig coupé. For høyt innpress på originale felger levert fra fabrikk, yter ikke bilens linjelekre design og utstråling rettferdighet. Alt dette har blitt rettet opp i fra vår side Når vi nå er 3 og skal på helgetur eller ferie savner jeg de ekstra literne over bakluka som stasjonsvogna tilbyr. Må av og til på med takboks for å få med oss pikk og pakk (vi har mye av denslags). Isofixfestene står såpass langt inn mot midten at bilen i praksis er en 4-seter da humpen i midten ikke kan brukes med barnesete på plass, men har aldri vært en utfordring for oss (er karakterisert som en 4+1-seter av BMW). --------- Bil nr. 2: 2007 R56 Cooper S Bruksområde: nr.2-bruksbil Kjøpt januar 2017 på ca 111000km. Nå gått ca 147000km. Hvorfor? Var på jakt etter en "snedden" og morsom bil nr. 2 med litt motor, lite behov for å være praktisk. Endte opp med denne, både jeg og kona var solgt etter en prøvetur. Plusser: Ekstreme kjøreegenskaper rett ut fra fabrikk, morsom å ratte og kjekt med manuelt gir. Gir den gode, analoge følelsen av å kjøre bil kontra å bli kjørt. Frisk farge, ikke for alle, men er vanskelig å ikke bli glad i den. Går godt grunnet lav vekt og turbomotor med mye bunndrag. Følelse av uendelig med grep i sving, original LSD drar deg gjennom svingen med gasspådrag. Utrolig lett å kjøre svært effektivt med på landeveien, sitter veldig lavt med en fin sittestilling sammenlignet med typiske konkurrenter. Med barnesete montert er beste måte å sette barnet i setet å gå inn på førersiden og å ha stolen bak passasjersetet. Da står en også tørt om det skulle regne ute Mye lys i kupé med store glassflater og stort panoramatak gjør det til en trivelig og morsom plass å være både for store og små som har mye de skulle ha sett. Minuser: Litt for hard med originalt sportsunderstell, hadde gjort seg med noen andre dempere og et sett moderate senkefjører. Litt kunstig tung på rattet i Sport mode, men bedrer seg i høyere hastigheter. Lite praktisk med 3 dører og behov for barnesete, men på en annen side står en tørt i all slags vær fordi en er inne i bilen når barnet skal festes i setet :). N14 motoren er en kjent svakhet med bl.a. høyt oljeforbruk og registerkjede som pleier å ryke. Visse grep tatt for å hindre problemer i fremtiden. Tåkelykter er en kjent svakhet, allerede byttet 2 ganger ifm. EU pga irring i reflektor. ———- Bottom line: mye av minusene listet opp er for i-landsulemper å regne, totalt sett er dette fabelaktige biler begge to på hver sin måte som begge skiller seg litt fra mengden, er en grunn til at vi har hatt de relativt sett såpass lenge .

Tror vi må skille mellom «Electric vehicles» og «electrified vehicles».

Ifølge Bilnorge.no er stemmer ikke det helt. Det er her snakk om kun BEV - økning i PHEV er spesifisert en mindre økning:

Prøv med et trykk på TRACTION/DTC knappen. Da skal TRACTION mode komme opp i displayet - det funker som regel vel så bra som med alt av, da den lar deg spinne litt, men ikke helt uten hjelpemidler. Har hjulpet meg i mange tilfeller, både med xdrive og RWD BMW. Sist her forrige uke da det slo om på natta her i Stavanger og det var _klink_ is på den parkeringsplassen hjemme, den har en god helling i to retninger - piggfrie dekk var verdt nada, og sleit virkelig med å komme meg ut av parkeringsplassen med xDrive BMW, det var _ingen_ styring eller grep whatsoever, bilen gikk bare rett fram. Med TRACTION på fikk jeg spinnet bilen rundt i den retningen jeg ville ha den for så å spinne meg på alle fire opp mot utgangen av parkeringsplassen, og deretter bruke håndbrekket for å knekke bilen opp og ut av krysset, det det også var skøytebane og helling nedover. Har aldri vært med på lignende.

Nydelig interiør - tenk at en så gammel bil (25 år gammel?!) kan se så moderne og lekker ut og fremstå med så høy opplevd kvalitet innvendig. Likte definitivt best de lyse (poppel) listene best. Birche blau listene brøt alt for mye med de andre fargene i interiøret.

Kjenner meg igjen her. Sikler stadig på G21, men sammenlignet med vår F36 klarer jeg absolutt ikke å forsvare mellomlegget, som sikkert hadde vært rundt det dobbelte av salgspris og vel så det. F36 er en utrolig kompetent bil, dog ikke så himla mye plass, men den duger fint for en familie på 3 med litt kompromisser. De eneste to bilene jeg kunne tenkt meg er innenfor samme prisleie (+/- 50k) som F36'en er verdt; F25 X3 og ikke minst F11 LCI 520xd. Bilen bikker snart 100k km, men med historikken vi har, serviceavtalen vi har og tilstanden 4-serien er i nå har jeg rett og slett ikke lyst til å bytte når vi ser at vi klarer oss med den vi har plassmessig. I disse tider blir det heller ikke de store utfarter rundt omkring så plassbehovet er ikke der - vi har ikke vært på reise og overnatting andre plasser siden begynnelsen av oktober.

Står en X3 LCI M sport oppi gata her også med Style 350 fra F11, det ser VELDIG bra ut!

@Marius2002 har dette med temperatur på batteriene å gjøre? At dersom bilen ikke står i lader/ikke er "ferdig oppvarmet og klar" til et gitt tidspunkt, så kan batteriene være så kalde at software sier at motor er eneste fremdriftskilde fram til batteriene er oppvarmet tilstrekkelig? Litt interessant problemstilling dette, da jeg godt kunne tenkt meg en PHEV i framtiden om det blir noe av husbygging og flytting. Der er det små avstander innad i bygda (snakker stort sett 5-10 minutters strekker mellom bolig, sentrum, skisenter, fjorden), men det er ofte kaldt på vinterstid - mye kaldere enn i Stavangerområdet. En PHEV kunne vært ideell i så måte, forvarmet og klar til bruk på kun el-drift for alle disse små lokalturene, og så en bensinmotor for å kjøre de lengre strekkene når en skal på tur til mer sentrale strøk. Men dersom bensinmotoren kan finne på å starte opp i 2 minutter, for å så å stoppe igjen ser jeg mer problemer i vente.

@Fredrik 90 Etter å ha sett det NRK-programmet om bruk- og kast på bil har jeg begynt å tenke, det er synd at det skal være slik, og det setter det grønne bilskiftet i et grått lys. Men regelverket er ikke lagt opp slik at det er mulig å gjennomføre reparasjoner (på forsikring vel og merke) med brukte deler - tror til syvende og sist det koker ned til liability. Altså ansvarliggjøring og garanti, ved evt. reklamasjon. Hvem tar garantiansvar på den brukte delen? Og hva hvis noe skjer med bilen etterpå, den havarerer i fart, og det viser seg å være de brukte bremsekaliperne sin feil? Hvem har ansvaret? Det mest miljøvennlige ville vært dersom regelverket ble modifisert slik at det lar seg gjøre å bruke brukte deler, i hvertfall på biler utenfor garanti, og at eier stod fritt til å velge dette eller nye deler, men at eier frasier seg garanti på delene ved bruk av slike deler. Jeg hadde i hvertfall ikke ønsket å stille garanti på brukte deler dersom jeg hadde drevet bilverksted.

Mye enig i det som skrives over her - tror ingen av premiummerkene kan anses å være problemfrie. Så finnes det eksemplarer av hvert merke og modell i hver ende av pålitelighetssskalaen. En kollega kjøpte ny Range Rover Vogue L405 3.0TDV6 i 2014, som har vært null problemer med, og kjøpte bare et par år etterpå en Porsche 991 4S som har vært masse småplukk med. Mot normalt, men slike eksempler finnes over alt. Den 14 år gamle MINIen vi har er ikke kjent for å være voldsomt pålitelige, men vår har, bank i bordet, vært ekstremt bra de fire årene vi har hatt den (sett bort fra reg-kjedebytte som ble langt billigere enn jeg hadde fryktet), og mye bedre enn den 6 år gamle F36’en som har hatt litt issues/småplukk under garanti. Også relativt mot normalt. Hadde ikke hatt noen kvaler med å kjøpe en F11, spesielt ikke LCI der jeg tipper kvaliteten kan være enda bedre enn på de første årsmodellene, slik det ofte er. For øvrig utrolig detaljert oversikt du har her @Walkabout, det bidrar bra til den gode infokanalen dette forumet også opererer som!

Gratulerer med X3 og Poul Pava-skål! Kikker litt på disse selv. X3 altså.

Fordi det subjektivt sett bedre ut uten.

Må skyte inn denne på en fredags kveld: Innertier fra den nye Renault-sjefen Luca de Meo her! 😍 5 Prototype. Like deilig bakfra som forfra

2014 modell har N47-motor (dvs MY2014), men belger og slikt har ingenting med motor å gjøre, det er en gjenganger på alle F11.

Det er ingen spesielle feil knyttet til B47 motor mot fordelingskasse og girkasse. Fordelingskassene er mye de samme over hele modellrekka og på tvers av modeller, samme gjelder girkasser (selvsagt utgaver som tåler mer moment for de større motorene). B47 (blant annet) har hatt tilbakekalling på EGR-kjøler, vi har i tillegg fått byttet EGR-ventilen på vår på garanti.

Har vært i samme situasjon selv (altså på jakt etter F11), men stoppa med jakta. Budsjett min/makspris? Ellers er jo "sky is the limit" på disse bilene - du får de helt fra billig til kjempedyrt, alt etter årsmodell, motor og utstyr. Årsmodell min/maks? Facelift kom i 2014. 2.0 B47-motoren (med 190 hk fulleffekt) kom på 2015 modellen (altså på slutten av 2014). Den har vist seg å være ganske bra. Jeg har sikla litt på denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=203826766, men blir med tanken. Vi beholder vår bil enn så lenge. Veldig godt utstyrt, bra km stand, og bra priset. Tror du burde prøvde både 520d og 530d for å se om det er tilstrekkelig med krefter i en 520d for deg - jeg synes den ble litt snau sammenlignet med samme motor i vår 4-serie, men jeg tipper det fungerer helt flott i det daglige og 95% av tida. Spørsmålet du bør stille deg er: er du villig til å betale 100-150k mer for en 530d kontra tilsvarende årsmodell 520d? Eller vil du gå for en eldre bil for å få større motor til samme pris, eller nyest mulig bil og så fire på motorkrav?

@Snagg30 det er det, og takk! Når sant skal sies brukte jeg silikonfjerneren for å hindre frysing - hvilket jeg nå har sett er helt feil. Det er BMW sin Gummi Pflege / Rubber care som skal hindre dette. Har den også i hus så skal ta en runde i helga. Silikonfjerneren kan brukes dersom en sliter med knirking i dørpakninger - et ikke ukjent BMW-fenomen. Hyppighet = ved behov. Kjøpte på GS :). @sveigis Takker så mye, men det går alt for lang tid mellom hver spabehandling. Helt riktig, jeg sliter virkelig med å ta de ut av carporten på dette føret etter at de er nyvaska 🙃 men men, bilene er til for å brukes og nytes, og lite er så kjekt (relativt sett) som å kjøre en nyvasket bil, gjerne i regn, med dråpene dansende over panser og flygende over vinduene der en ser at voksen gjør akkurat den jobben den er satt til å gjøre. Sjelefred 😍.

Totally agree.

@02dag jeg ville sjekka ut om det er noen bedrifter i nærheten/omegn som driver med metallproduksjon (strukturer, skider, rammer etc), de har som regel mye tilgjengelig. Ellers har du leverandører som Tibnor, Norsk Stål osv, dersom du klarer å få kjøpt som privatperson av de sats på det første.

Søndag, første plussgrader på lenge, og med to biler som var flaut skitne, var det på tide å dra ut høytrykkspyleren og skumkanona. Så jeg fortsetter min ufortrødne bilvaskebildedeling, ikke så mye annet som skjer med disse bilene for tida - bruk og vask . Dagen før ble det fylt på med Prickbort fra Rusta og Surfex HD fra den lokale bilpleiebutikken. BMWen først til pers: Samme prosess som vanlig, med med ekstra steg denne gang; et lag med Surfex HD 1:30 og Vorreiniger B etter første avspyling av PB og Vorreiniger B. Ferdig vaska bil, med snøklesja innimellom: Deretter Minien, den såg mildt sagt forferdelig ut etter uker med en del jobbkjøring inn til Forsand for oppfølging av prosjekt, ca 13 mil tur retur. Det vises! Samme prosess der - før vask: Dynket i PB: Vorr B oppå - Cappucinoskum viser at kjemien virker Ferdig vaska: Fint tospann tilbake i carporten 🤩 Minien var dekket av klissvåt snø/slaps etter vask 😛 Dette var som balsam for sjelen. Tok en runde på begge bilene med BMW sin silikonfjerner på dørpakningene; litt dritt som kom av: Ellers har Minien vært inne hos Bavaria og fått justert førervinduet litt opp i bakkant, og nye trim rings til nøklene kom i posten i dag, rett fra Aliexpress 😁 Next up er BMWen som skal inn på storservice og sin andre EU-kontroll om 3 uker. Og batteribytte på BMW-nøkkelen min må tas, den har begynt å plinge.

Til den jekken nevnt over kan du kjøpe en adapterplate som gjør at du kan ta en hel side/2 hjul om gangen (selges også på Jula). Ellers er jeg superfornøyd med min nylig innkjøpte Biltema lavprofiljekk til 1299, veier en del mindre enn Bahco-jekken og er avhengig av å ha en litt flyttbar jekk. Bahcoen er jo 50kg, men det har ingenting å si om den skal leve på garasjegulvet kun.

Du mener at xenonlysa slår seg av og på selv, helst i varierende lysforhold? Det er slik Auto-innstillingen er Lyssensoren ved speilet leser lysforholda, og slår på og av xenon-lysa alt etter behov. Motlys kan også trigge lyktene. Ringene lyser uansett, men lyser sterkere (DRL) når xenon-lysa er av. Ringene er godkjent som kjørelys i dagslys.