///M-ini95

Tråden her får også to tomler opp fra min side Mengden informasjon og grundighet i innleggene dine gir leseglede, men også at du forteller det som det er. Det legges liksom ikke skjul på at hverdagen med disse bilene kan by på litt av hvert, noe som sikkert mange kan relatere seg til

For min F10 525d, så merker du at DPF er aktiv ved at andre giret tøyes litt lenger ved normal belastning (23 km/t vs 28km/t). Så har du også en dypere lyd fra eksos ved regenering, samt at det lukter veldig åpenbart brent. Viftene vil også gå på full kraft om du stopper motor rett før/rett etter DPF regenereringen er fullført. Du vil dog ikke merke de siste kjennetegnene om du kjører flere timer uten å stoppe i mellomtiden. Ellers er bilen ganske smart når det kommer til regenerering. Å tenke på turtall og belastning er ikke så viktig når bilen først går aktivt inn i en DPF regenerering. Har opplevd min regenere på tomgang mens den har stått på en parkeringsplass, men det er mer effektivt å gjøre det under kjøring. Hva starter du DPF med? Er du sikker på at den klarer å starte? Gode diagnoseapparat kan lese av status for DPF regen, og når sist suksessfulle ble utført.

Sikring #F2 (5A).

Ofte pleier comfort access dørhåndtak å ta livet av sikringen, og dermed får du juletrebelysning slik du har nå. Har bilen slike håndtak? Hvis ja, start med å sjekke sikringen først.

Disse har vel en slags elektrisk assistert bremsekraftforsterker siden det er en hybrid bil. Vet at Audi har hatt tull med enkelte modeller som har denne typen bremsekraftforsterker. Ser at det ikke er mindre enn 5 forskjellige delenummere på BKF til X5 45e, ettersom det har kommet en ny nesten hvert år siden 2020. Om du tråkker pedalen inn/ut imens bilen er skrudd helt av, hører du da noe lyd? Om lyden kun kommer i det bilen våkner opp, er jeg rimelig sikker på at "smøring" ikke hjelper og anbefalingen til verkstedet er korrekt.

What he said ⬆️ På min var det brudd i spylerslangen mellom tak/bakluke. Hadde også problemer med bakruteoppvarmer som ikke virket, grunnet brudd i godsledning. Den kan du enkelt reparere ved å finne nytt godspunkt i selve luken, som her: Det fine med slik løsning er at den aldri ryker igjen

Kan se det via hidden menu i instrumentpanelet.

Lemförder er som regel safe, men i disse dager er det nesten like viktig å se på hvor den produseres. For min del hadde jeg f.eks valgt TRW laget i Tyskland/Europa før Lemförder laget i Kina. Byttet hjullager på F10n for ikke lenge siden, og bestilte først FAG. Observerte at denne var produsert i Kina, så den ble pent lagt i hylla, og monterte heller SKF produsert i Italia. Edit: Hva Vibracoustic gjelder, så er de OEM produsent for både BMW og VAG på fjærben med luft. Hørt kun gode ting om Cortecco også når det kommer til deler som består av gummi.

"Fornyet" bilen med noen år med alt arbeidet som ble lagt igjen her

Hvis man ser i delekatalogen, så er ting som blokk,topp,stempel, veiv,kam etc helt like. Det som åpenbart er annerledes, er det som er på utsiden av motoren. Utenom olje/vakuumpumpe, så virker det som det ikke krever noe "åpning" av motor for å gjøre en 20d motor om til 25d motor, men anbefaler at du studerer delekatalogen mellom disse motorene nøye. Plutselig er det noen vesentlige forskjeller inni motoren, men det lille jeg har sjekket opp tyder på at de er 99% like. Her har du en som bygde om 730d til 740d. Blir vel samme prinsippet.

Vet ikke hvor langt motoren din er kjørt nå, og hvor mye mer penger du ønsker å legge i det... men kan nevne at jeg har akkurat samme motor og hatt turbohavari (lille), samt ht.pumpe havari. Hvis planen er å ha bilen en stund, og ingen av disse tingene er skiftet ut tidligere, er det kanskje ikke så dumt å regne dem inn også. Minste turboen min takket for seg på bare 110 xxx km, og ht.pumpen kjørte spon igjennom systemet bare 20 000 km senere.

Å joda 😅

Tja første jeg legger merke til, er jo at denne motoren ikke er en N47S motor. Det er ikke en TU motor en gang. Du ser at den mangler åpning for den firkantede kjølevæskeflensen man finner på TU. Samt at du ser oljepåfyllingslokket er fra N47 fra E serie bil (firkantet) kontra F serie (rund). Lokk til veivhusventilen er også annerledes. Åpenbart ikke riktig motor for din bil. F serie TU motor:

S i "N47S" viser viser til hvilken effektvariant av motoren du har. S står for "super", som er øverste i hierarkiet. N47T viser til effektklasse "Top" som er der man finner i 20d format. Men jeg ser også at "T" brukes som forkortelse for "TÜ", så greit å være obs på det. N47D20D er den fullstendige motorkoden til 25d (N47). For 16d/18d/20d bruker man N47D20C. I E serie chassiset gjorde man noe lignende, bare at de lavere effektklassene hadde N47D20A og 23d motor brukte motorkode N47D20B. --------- Husker ikke absolutt alle forskjellene mellom N47S og N47T: - Forskjellige dyser - HT.pumpe beregnet for mer "sprut" - Annet eksosmanifold for twin turbo oppsett - Oljepumpe - Reimhjul/vibrasjonsdemper Så har du noen slanger og ledningsnett. I teorien kan man kjøpe en 520d motor og "bygge" den om til 25d motor uten kjempestore vanskeligheter.