///M-ini95

Flott reisebrev, Bjørn Blir alltid like imponert over reisebrev som dette. Det norske landskap er uten tvil vakkert, og jaget etter å dra til syden gjør nok at flere i den sørlige delen av Norge går glipp av mye fint (meg selv inkludert). F11'n er stadig like vakker å se på Er noe med blå BMW som jeg finner tiltrekkende, men når man kombinerer det i et av mine favoritt design, blir det 10/10. 11/10 når det attpåtil sitter M5 felger på!

Helt rått, Lasse! Ekstra stas å høre at flere forhandlere setter pris på bilen

Den på bildet er iallefall BP69977

På min E61 (M54) skiftet jeg ut coilene litt sånn preventivt da alle 6 er 20 år gamle. Bestilte Bosch coiler siden de originale åpenbart bar samme logo. Rent fysisk er det noen små forskjeller mellom original og "uoriginal". Bosch delenummeret på de originale slutter på 100, der de nye slutter på 464. De nye er produsert i Slovenia vs Tyskland på de fra "BMW". I det minste er de ikke produsert i Kina. Har ikke kjørt mange mil siden skift, men bilen fungerer minst like bra som den gjorde. Pessimisten i meg har dog en følelse på at de nye trolig ikke varer 20+ år slik de fra fabrikken gjorde, men per nå har jeg ingenting vondt å si om Bosch.

Hvis det ble utført som følge av en aksjon, så vil jeg tro de har gjort jobben i henhold til beskrivelsen. Kjenner ikke med 100% sikkerhet hvor strenge retningslinjer BMW forhandlere har ved utførelse aksjoner, men kan med egen erfaring si at hos andre merker man pliktig til å gjøre jobben slik det er beskrevet i rep.manual/aksjonsbeskrivelsen. Alt "diagnosearbeid" loggføres, og gjør man ting på sin egen måte, risikerer verkstedet å stå med regningen selv.

Har du eller kjenner du noen med tilgang til ISTA? I ISTA har du en fin test plan for feilsøking på air mass relaterte feil, hvor den kjører diverse tester for å snevre inn hvor problemet trolig stammer ifra. Nevnte Bilia noe om innsugsmanifolden din ved skifte av EGR kjøler/ventil? En av testene som skal utføres, er hvorvidt manifoldet er fri for lekkasjer for å utelukke at det ikke er brent hull i innsugsmanifoldet. Det er hele essensen med aksjonen fra BMW. EGR systemet brenner hull i manifoldet, som i sin tur øker faren for brann i motorrommet.

Kom over et classic treff. Helt annen mentalitet her enn i Norge. Her stod 9/10 biler ulåst, og hvem som helst var velkommen til å gå ut og inn av bilene som om de var deres egne. Klarte ikke å få meg selv til stige inn i bilene til ukjente folk, så det ble å bare beundre fra fra utsiden for min del. Jugoslavisk "boble" Noen amerikanere fant også veien Gammel Fiat av no slag: Ikke heeeelt tilfeldig at det lå plater av pappkartong under bilene 😅 Er nok litt for ung, for slet litt med å se at dette var en Opel ved første øyekast Skandinaver med en meget sær motor: En VW med et emblem folk fra gamle Jugoslavia husker godt (Tvornica automobila Sarajevo) Enda et motorrom man ikke lenger ser på verkstedgulvet i 2025 Og for å holde det ekstra relevant til forumet...

I 2019/2020 et sted kom det en oppdatering på CP4 pumpen som kan kjennetegnes med en skrue på siden av "kammeret". Denne skal i teorien hindre at innmaten vrir seg 90° og skaper spon. Ved et havari er det betraktelig mer arbeid enn ved kun utskiftning av pumpen. Ved kun bytte av pumpen, så trenger du spesialverktøy for å holde drevet til HT.pumpen slik at du ikke ender opp med registerkjede jobb itillegg. Men å bytte bare for å bytte er også heftige summer. Det er større sannsynlighet for at eieren etter deg finner glede i den utgiften, enn hva du selv gjør... I 2022 endte jeg opp med utgifter på c.a 30 000 da min havarerte. Det inkluderer helt ny original ht.pumpe, ny Pierburg matepumpe, 4 stk brukte dyser, nye slanger i motorrom, og brukte høytryksrør. Tank ble demontert, vasket ren, og rør mellom tank og motor ble flushet. Skiftet også toppdekselpakning i samme sleng, og rengjorde innsugsmanifold. Nå har ting blitt betraktelig dyrere, så hadde nok ikke klart den delekostnaden fra 2022 i 2025. Du får tak i CP4 pumpe via Bosch istedenfor "BMW". Det er noen tusenlapper å spare på det, men i 2022 fikk jeg ikke tak i fabrikkny fra BOSCH, kun brukte (overhalte) varianter. Dette har muligens endret seg siden den gang. Det stemmer at merkeverksted ligger på nordsiden av 100k for en sånn jobb, men de fleste verksteder er ikke så langt unna 100' tallet heller. Er en del arbeid involvert ved havari, samt en del deler som må byttes. Ingen verksteder være seg BMW eller Mekonomen ønsker en sånn jobb i retur på reklamasjon, så setter man bort arbeidet, blir det heftige summer uansett. Vet ærlig talt ikke hva jeg foretrekker av CP4 havari eller motorhavari, men etter å ha opplevd førstnevnte... så må jeg ærlig si at det ikke var så ille jobb. Personlig vet jeg at ved et motorhavari ender man plutselig med å betale en god del penger i "mens jeg er der" situasjoner. Så den byttemotoren til 40k blir plutselig noe dyrere når du skal bytte pakninger, kjede, slanger etc. Med det sagt, hadde ikke akkurat en N57 med under 200' på telleverket bekymret meg sånn veldig hva motorhavarier gjelder. Gitt at bilen har blitt vedlikeholdt godt og ikke eid av folk som utsetter hver minste utgiftpost. F11'n som @Daniel. tidligere eide synes jeg var et fint kompromiss av en bil med det som er gir hverdagslig glede uten å bite godt i økonomien den dagen ting ryker.

En ny dag, en ny person som ikke lærte å tegne innenfor strekene på barneskolen...

Ikke mye til kompis han som parkerte ved siden av meg... 🤦‍♂️

Flott stykke arbeid dette her! Forfriskende å se detaljene rundt realiteten, og ikke bare solskinnshistorier. At bilen ender opp med å henge i luften pga uplanlagte hendelser, eller mangel på deler/ verktøy er iallefall noe jeg hater. Ser dog ut som det gikk greit i ditt tilfelle

Helt rått

Jeg også får litt vondt av å parkere bilen hvis regen ikke er ferdig, av to grunner: 1. Det ene er naturligvis at bilen ikke får gjort ferdig prosessen, og dermed må ta igjen dette ved neste kjøretur (om den klarer det) 2. Det blir igjen sinnsykt med restvarme grunnet høy eksostemperatur. De gangene jeg må stoppe bilen før regenereringen har gjort seg ferdig, kjører jeg max varme i 1 minutt for å prøve å kvitte meg med noe av varmen. Selv da går viftene på i noen minutter for å kjøle ned motoren.

Unlocker man noe heftigere horn ved å presse på emblemet istedenfor hele airbagen mon tro ? 😛 Skjønner ikke hvorfor man ellers skal trykke inn emblemet... Ikke en dum idé å demontere plastdekselet. Kan jo gi det et forsøk 🙂 Pre 09/2005: Etter 09/2005 Før jeg kjøpte rattet gjorde jeg litt research, og fikk med meg at de ikke passer overens. Aner dog ikke om det er det elektriske, eller om den fysisk ikke passer på slepering/ratt.

Fyrer en rask oppdatering før sommerferien initieres: Blir dessverre ikke biltur i år heller, da mindre turer beviser at minstemann er altfor rastløs. Ønsker heller ikke å dope ned ungene med iPad over flere dager, så bilferie sørover for la vente på seg til de finner glede i å reise med bil. Klemte i det minste inn en hyttetur sammen med hele familien for ikke så lenge siden. Ettersom jeg var usikker på terreng og hvorvidt F10n hadde klart siste etappen frem til hytten uten å bite tenna sammen, ble det til at "den grønne" måtte tre til. Var heldigvis langt ifra så ille som jeg trodde, men ettersom Octavia'n har størst bagasjerom av alle bilene i bilparken, var det kanskje like greit E61n trengte litt TLC iform av vask og avbalansering av hjul før den ble sendt avgårde på tur. Siden det først er snakk om E61, så har med hjelp av falkeblikket til @E.C. klart å endelig få tak i et ratt som er mye mer kledelig. Det renner dessverre ikke over med oppvarmede sportsratt til biler før 09/2005, men når de først dukker opp må man være kvikk. Denne lå 15 min unna, og var i OK stand også til høyst akseptabel pris. Karbondetaljene håpet jeg var folie, men dessverre var dette "ekte" karbon deksler. Dukket heldigvis opp noen svært fine deksler ikke lenge etter, så plutselig ble utgangspunktet mye finere Har enda ikke montert det i bil, da jeg ikke liker hvordan airbagen ser ut. Mer bestemt logoen er trykket inn i ene hjørnet og jeg vet at det kommer til å irritere meg hver gang jeg setter meg i bilen. Så satser på å finne en penere airbag etter ferien. Kom over en latterlig bra deal og la inn en bestilling på diverse deler. Vet at coilene på bilen er originale, og dermed over 20 år gamle. For å være litt føre var, bytter jeg alle coilene og sparer på de gamle just in case ettersom de fortsatt fungerer. Siden de originale er produsert av Bosch, ble det også Bosch denne gangen. Dessverre er disse ikke produsert i Tyskland, så spent på å se kvalitetsforskjellen over tid. Siden forstillingen så og si er ny på bilen, tenker jeg at det er på tide å begynne å planlegge arbeid på bakakselen. Ettersom demperne fremme var kaputt, regner jeg med at de bak også er rimelige slitne. Bestilte derfor opp noen nye som enda ligger i boden. Vært mer fokusert på å få kjerra igjennom PKK. Noe som skulle vise seg å være uproblematisk. Vil ikke si at jeg er sjokkert over at den ble godkjent, men at det er null hull på seddelen er jo absolutt en hyggelig overraskelse Apropos null hull, så kom også den grønne igjennom PKK med nada anmerkninger. Deilig å ta seg ferie uten å måtte skru bilene i hjel. F10'n fikk seg etterlengtet pleie: Kjølevæskenivået har heller ikke sunket siden sist, så det tyder på at diagnosen var korrekt. "Milepæl" nådd Som har vært langt ifra billig... Sjekket igjennom heftene til F10'n og E61'n og så at jeg ikke har printet ut diverse fakturaer fra de siste 3 årene. Ble en god økt med utskriving og sortering. Det koster uten tvil bra med penger å drifte "gamle" BMW'er om man ønsker at de skal være pålitelige og tålelig bra stand. Med det sagt, så blir nok den bunken venn med noen nye ark til høsten. Har brukt mye tid på E61'n, noe som har påvirket tiden og motivasjonen min til å drive på med F10n. Blir nok å ta en ordentlig runde på den til høsten, spesielt siden frist på godkjent PKK er i januar 2026. Nå derimot er det kun ferie som ligger i hodet, så alle bilene er vasket, fylt opp og parkert trygt for de neste ukene