///M-ini95

Tenker jeg skulle kjøre en update Først og fremst kan jeg meddele den beste nyheten en kan få, nemlig å bli forelder til en frisk og rask unge. 22.07.19 bestemte pjokken seg for at tiden var inne, så nå har F10n offisielt fått navnet bleieXpressen! Så tilbake til hva tråden egentlig handler om, nemlig 5'ern! Er ingenting superspennende som har skjedd siden sist, men noe er det jo alltids å vise frem. Kan jo starte med at sommeren ikke var så varm og ubehagelig, ettersom jeg fikk bytta ut kondenser og gassa opp systemet. Fikk pris fra Svendsen Eksos på Alnabru på nesten 10 000 kr for jobben, noe jeg takket pent nei til. Klikka meg inn på Eurodel og fant kondenser fra Hella, and wouldn't you know, Hella kondenser'n var originaldel bare uten BMW logo. Jobben for å bytte kondenser er rimelig rett frem, men det er mange skruer av forskjellig størrelser og diverse klips som må holdes styr på. Så lenge man ikke roter med det så er det potensial for å spare penger for selv den minst nevenyttige personen. Utgangspunkt Og etter et helvettes med skruer Så var vi i mål Om man skal følge boka, så skal gassen ikke tømmes i atmosfæren, men her var det et bittelite "psht" og så var de siste gram med gass ute. Løfte gamle kondenser ut, inn med den nye, bytte pakningene som sitter på AC rørene og så monteres alt opp. Bortsett fra at OCD'n min ikke klarte la den skitten her være tilstedet. Etter litt gnikking på begge sider var det slik det skulle være. Den gamle kondensern var rett og slett herpa. Et lite stryk med fingern på baksiden, og rillene gikk fra å være solide til å bli porøse. Med den nye inne og 4000 kr fattigere, så var det endelig kald luft å få! Etter kort tid begynte jeg å merke en merkelig lukt fra AC annlegget de første fem sekundene etter start. Etter å brukt to bokser med AC rens, hvor ingen av dem hjalp, begynte jeg å sniffe rundt. Samme sure lukt som kom fra AC annlegget kom også fra samme sted jeg vasket under bytte av kondenser. Mulig midlene jeg miksa ga fra seg en rar lukt. Heldigvis ikke verre enn å bare vaske over en gang til Fikk også fiksa noe jeg har utsatt en stund. Luftdysene bak har mest sannsynlig møtt en sko eller et ben og dermed fått knekt ene justeringen. Relativt enkel fiks. Mannet meg til slutt til å gjennomføre NBT kontroller ettermonteringen. @Walkabout var kompis nok til å la meg teste med han sin slik at jeg slapp kjøpe en for ingenting. Samla alt av utstyr for denne jobben 👌 Resultatet snakker for seg selv Er litt LCI "light" preg over interiøret nå med NBT hjul, midtkonsoll åpner i krom og LCI idrive fascia. Trodde helt ærlig den ikke skulle ha så mye å si, men etter litt kjøring er hånda vandt til det store hjulet. Ser bedre ut gjør den og! Alt i alt en verdig ettermontering. Avslutter i kjent stil med å drysse litt bilder av bilen.

@andreaskarm Skal spare deg for bryet med å gå under bilen, for den har ikke vakumstyrte fester... trust me. Og ja, det stemmer at om mam taster inn ditt regnr og mange andre 520d, så får man dette opp: MEN man må gå inn i undermenyene, og da skjønner du hvorfor jeg er så sikker på at bilen din ikke har vakumstyrte fester. Det med venstresving og gasspådrag er nevnt flere ganger på forumet her. Jeg hadde antydning til dette og bytta motorfestene. Rent visuelt så festene helt nye ut (bilen hadde kun rulla 60 000 km tror jeg). Det hjalp, men mulig det var noe placeboeffekt. Disse motorene er jo ikke akkurat de mest kultiverte...

Tidenes partytriks Bilen lukeparkerer seg sjøl!

Den søte trekanten der er sensoren til PMA

Gratulerer @Fahad! Får håpe bilen havner på forumet igjen ang neste bil, hva med å lease en G20 330e og når tiden er rett, hente inn forumets første G80 M3?😁

Høres litt rart ut ja. Ville tatt av hjulene bak og sjekket tykkelsen på dem. Om det er tydelig med kjøtt på dem, så er det vel en litt overivrig slitasjevarsler som kanskje kan kalibreres. Kan være at den har løsna fra sporet og kommet i kontakt med skiva tidligere enn hva den skulle. Min (bak) telte ned fra 19000 km til 3700 km på bare et halvt år, noe som tilsvarte maks 5000 km med kjøring. Nå etter 2000 km, har den klatra til 4300 km. Kan være at den har registrert en del bakbremsing som følge av at DSC har regulert "spinning" på vintertid, who knows 🤷‍♂️

Ahh, elsker slike tråder! Følger med her 😀

Ingenting annet enn fantastisk dette her 😁 Mad credz!

Kjedeproblematikken er såpass kjent at det finnes flere som har spesialisert seg på dette punktet. 50 000 for bytte mens motor fortsatt er fin er overkant mye. Du får bytta det i Norge for halvparten av det flere steder. Tyskland er det mulig å få bytta det ennå billigere enn det igjen. Er et firma i Bielefeld som er spesialister på slike jobber, og mener de skulle ha 1300 euro. Da var olje og kjølevæske inklusivt. Ikke nødvendigvis spesifikt til kun din 520d, men ZF 8hp45 girkassa har en kjent svakhet hvor planetgir P3 kan forårsake en fin regning...

En som er utdannet flymekaniker fikser dette lett Det er ganske rett frem dette. På toppen av frontfangeren sitter det torx skruer som må skrues ut (må fjerne gummilisten for å se dem). Er også noen klips som må poppes ut. I bunn er det 8 eller 10 mm'ere (klarer aldri å huske hvilken) Så vrir du rattet til siden for å gjøre disse skruene litt lettere å komme til Med disse skrudd ut klarer du å stikke hånda inn for å skru ut de siste som holder inne fangeren. Mener det er to skruer av samme størrelse. Ligger ganske dypt inn, sånn omtrent i dette området her: Så er det bare å begynne å dra fra sidene for så å ta tak i midten. Vær obs på ledninger til PDC eller slangene til lyktespylerne. Om du er alene anbefaler jeg å kjøre en teipbit der fangeren møter skjermene. Kjipt å få masse riper når du drar i ene siden uten å ha kontroll over hva som skjer på motsatt side. Kjøper du ny lykt så ser du ganske kjapt hvor skruene er. Det skal være skruer som holder inne lykta både på topp og i bunn. Må nok fjerne plastdekselet som går langs siden av motorrommet for å se hvor de øverste skruene er. Koble ut det det elektriske og så er det bare å dra lykta forsiktig ut Deretter setter du bare over komponentene fra gamle lykta til den nye. Modulen, xenonpære, tenner og om du har addaptive lykter så slenger du inn H7 pæra. Nå regner jeg med at den nye eller brukte lykta har LED enhetene til både blinklys og angel eyes på plass, men om de ikke skulle ha det, så bruker du bare de du har fra gamle lykta. Regner med at du vet det er fyfy å ta på pærene man skal montere, så bortsett fra det - ser jeg ikke noe særlig til fallgruver. Jeg regner med at programmering av lykt må til om man kjøper splitter ny lykt med tilhørende modul. Mulig den da må programmeres til bilen, men selv verksted manualen sier ingenting om programmering om man benytter seg av modulen som satt i lykta fra før. En siste ting. Mulig du ikke blir fornøyd med hvordan fangeren sitter etter montering. Noen ganger kan det bli litt ujevnt mellomrom mellom lyktene/fanger og toppen av frontfanger/bunnen av panser. Det er litt knot å justere på det alene, men har gjort det før - så ingen umulighet Edit: Glemte nevne at det kan være lurt å kjøpe ny pakning hvis du må flytte over blink og AE LED enhetene.

Hei Lite DIY å finne på dette, men tror det kommer av at det er rimelig rett frem. Om man fjerner diverse plastdeksler vil du finne boltene som holder hengslene til luka. Mao blir prosessen: fjern alt av deksler i luka, koble ut elektriske komponenter og fjern ledningsnettet, deretter blir det å fjerne demper/bolter som holder luka til selve karosseriet. Mulig man må justere den nye luka slik at den sitter slik den skal. Da kan du jo bruke denne som referanse: Tailgate adjustment E46 Touring

Trengs det programmering? Om du flytter over modulen fra gamle lykta så ser jeg ingen grunn til at den nye skal måtte programmeres. Ikke er det nevnt noe om programmering på newtis. Kjøp en pent brukt lykt eller en helt ny, sett av en søndag, knot litt med 8 og 10 mm boltene og spar masse penger 😁 Eneste som må gjøres etter å ha skifta lykt er å justere lysbilde. Du kan til en viss grad justere dette selv ved å bruke en vegg. Eventuelt bare dra til et hvilket som helst verksted for perfekt justering

Disse motorene, som mange andre motorer til dags har direkte innsprøytning av drivstoff. Er normalt at disse gir fra seg litt sånn "diesellyd" på tomgang. Om du fortsatt er usikker så kan du søke etter klipp på youtube for å se hvorvidt din skiller seg fra andre N20 motorer.

Dette er vel med helt nye deler regner jeg med? Kjapt søk på forumet viser at en fikk pris på 15 000 for sin F25 og en annen fikk for 10 000 på sin F30 (fra BMW). Trodde det skulle være rimeligere for å være ærlig, men om det er helt nye deler så kan jeg skjønne prisen. Gjorde alt selv for c.a 3000 kr. Brukt kameramodul for 5-600 kr, nytt kamera med håndtak til 1500 og ledningsnett til 1000 kr.

BMW selger original retrofit kit og de monterer det også, men prisen blir selvfølgelig deretter. BimmerUpgrade Norway gir deg jo muligheten til å benytte brukte deler og dermed få det gjort til en OK pris. @shkemb530 skulle gjerne hjulpet deg selv, da jeg har ettermontert dette på flere biler, men har liten fritid for øyeblikket. Om du bestemmer deg for å gjøre det selv så er det bare å ta kontakt om det dukker opp flere spørsmål. Har laget en ganske bilderik guide med forklaring på hvordan man går frem i tråden min.

Anbefaler originalt! 😁 er faktisk ikke så vanskelig å montere + kode dette selv.

Har kjørt B47 25d i X5 og har selv 25d (n47) i min f10n. Synes det var merkbart med turbolag i B47 varianten enn det er i min N47. Nesten så jeg ikke tror at det er to turboer under panseret. Men er fryktelig fornøyd med min 😃 Ser du bortifra kaklingen (som du åpenbart er kjent med) så er dobbelturbo varianten virkelig en annen verden hva respons og drag gjelder kontra 20d varianten. I X5n ville jeg gått for B47 varianten. Tross mer turbolag, så er 50nm og 13 hk over n47 varianten kjekt å ha. Er vel ikke rapportert dyre feil på dem slik som N47... ennå.

Haha regna med at det var delte meninger 😂 Ikke misforstå, svart grill på mørk bil er tøft om man går for den looken, men jeg synes grillen forsvinner så mye mer enn om man har blank ramme rundt. Liker også å skille mellom tøff og pen/elegant bil Må også nevnes at jeg har skikkelig fetish etter de gamle BMW'ne (typ E34/E36/E38/E39). Er liksom hvorfor jeg synes kromramme rundt grill er innafor og hvorfor jeg ikke er særlig fan av blinklys i speilene. Liker at visse designelement forblir slik de alltid har vært gjennom årene

Henger meg på her, og sier grillen var et smart valg Mulig jeg begynner å bli gammal, men sort på sort er både oppbrukt og etter min mening, ikke særlig pent 🤓

Er ingen EGR termostat på F serien as far as I know. Iallefall ikke på F10/F11. Du har den vanlige termostaten og så har du den som sitter i varmeveksleren, som er den "de anbefalte på automatkassa". Om du først skal bytte hovedtermostat så be gjerne om å bytte så mye kjølevæske som mulig. Da har du nye termostater, og fresh kjølevæske

Er litt jobb, men vil tenke på det som en god søndagsøkt Selve kabelen ligger godt pakka inn i kupeen, så man må nesten regne med å fjerne sete for å kunne komme til HSD kabelen under teppe. For å være ærlig tror jeg det er enklere å bare klippe av den gamle ledningen, og føre ny gjennom kupe (tenker da under teppe rett ved dørlista). Da ligger jo den gamle fortsatt i bilen, men man slipper unna mye arbeid. Kan være litt slit å føre kabelen gjennom brannmuren, men om man fjerner "hodet" til HSD kabelen så skal man klare få den gjennom. Typ sånn her

Er ikke ukjent at fukt klarer trenge inn på kamera eller ledningen. Sett flere bilder hvor man ser tydelig irr på kontaktflatene til kameraet, men vet at det har blitt skifta mange ledningsnett også. Kamera finner du heldigvis brukt til en billig penge, og byttes lett. Ledningsnettet derrimot... kan si det sånn at koed har ledningsnett for sideview kamera til salgs for 5.548,75,- per stk. Har funnet noen som selger dette på ebay til halve prisen, men fortsatt dyrt for noen ledninger. Det skal gå ann å lage egne HSD kabler, og har smått begynt å "forske" på dette. Virker dog som det ligger noe mer arbeid for å lage dette kontra "ordinære" ledningsnett.

Møtte på @awt sin gamle røde rakett. Tydeligvis funnet veien til Oslo Skikkelig Ferrari kombo hva eksteriør/interiør kombo gjelder! Og så denne gamle saken

Litt forskjellige koblingsskjema, avhengig av utstyrsnivået på bilen. Kan velge ut den som er aktuell fra her: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-xdrive30d-sav/search?q=Camera Har du TV mottaker, video switch eller DVD changer, så må man ta høyde for dette. Sjekk i linken, så finner du forskjellige koblingsskjema til biler med og uten de utstyrskodene som er nevnt.

Bavaria tar helt feil. Søk opp din bil på delekatalogen (gjorde det selv nå) og motorfestene som hører til denne har ingen nippel eller tilgang for vakumslanger. Sjekk samtidig f.eks en 2010 520d, og der ser du at den bilen har helt annet delenr på motorfestene. Disse motorfestene har vakumstyring. Så da må jeg nesten spørre Bavaria, hvordan er det bilen din endrer hardhet etter behov? Kan legge til at @BimmerFan! fikk nøyaktig samme beskjed, helt til de løfta bilen og sjekka at motorfestene ikke er vakumstyrt. Snakk om en 2012 520d det også.