Fredriks alternative bimmerstråd

[Ampera]

15 minutter siden, Fredrik 90 skrev:

Det ble også solgt noen helt nye Countach i 1986, begge på LY skilter så vidt jeg vet.

De ene var eid av Ole Christian Bach fra Sandefjord, og den andre var hans kompanjong . De var importører av Giovanni klær.

[Fredrik 90]

Og den gamle til Bach befinner seg også i samlingen til Ugland 😀 Det var nok guttakrutt på 80 tallet det der 😉

[Fredrik]

33 minutter siden, Fredrik 90 skrev:

Og den gamle til Bach befinner seg også i samlingen til Ugland 😀 Det var nok guttakrutt på 80 tallet det der 😉

Det må man sannelig si, men Ole Christian Bach var en stor bedrager og tok til slutt livet av seg selv etter en jakt med politiet i Sverige. Han hadde svært mye ulovlig på samvittigheten som. feks pyramidespill, bedrageri og utpressing for over 100 millioner kroner. Han var også involvert i heleri av et stjålet Munch maleri (Madonna). Han satt flere år i fengsel og utvandret senere til Belgia der han slo seg opp på porno. Pengene som ble investert stammet imidlertid fra ulike bedragerier og utpressinger i Norge (inkl. hans egen advokat samt samboer). Han endte med å rømme til Dubai, men ble etterhvert gjenkjent og måtte reise tilbake til Norge fordi han var ettersøkt igjennom Interpol. Det var på reisen tilbake til Norge at politiet i Sverige fikk sporet ham opp og dette endte med at han tok selvmord.

Det skjedde en del "hvitsnipp" forbrytelser på 80-tallet. Kontrollen var dårlig og var man smart nok (eller frekk nok) kunne man relativt lett utnytte systemet. Det meste var basert på tillit/bekjentskaper og den generelle holdningen folk hadde til spesielt finansverdenen var nok temmelig naiv sett med dagens øyne.

[Rune-K]

Bach ja, husker godt når han herjet som værst, var mye skriverier i avisene da.

Når det gjelder eksotiske biler i Norge på 80 tallet så var det jo nesten ikke eksisterende. Den mest eksotiske jeg husker fra jeg var ungdom var at jeg så en Golf I cab. engang jeg var i Oslo. Det var stort når vi andre hadde Ascona eller Manta. Også husker jeg det gikk en rød BMW M535i her i byen i mange år. Den snudde alle seg etter når han kom kjørende

Jeg var på tur til Tyskland med skolekorpset på slutten av 80 tallet og husker bussen ble forbikjørt av en Porsche 911. Alle i bussen glante, det var jo slikt noe man kun hadde sett i blader. Da vi kom til hotellet så sto det jo 911er på nesten halvparten av parkeringsplassene. Vi guttene i korpset kunne jo nesten ikke tro det.

Når jeg forteller folk dette idag så vil de jo nesten ikke tro meg men Norge på 80 tallet var virkelig et U-land når det gjelder bil, kanskje med unntak av Oslo vest.

[Fredrik]

Det var nok kanskje jevnt over litt finere biler på vestkanten i Oslo (jeg er født og oppvokst der), men også der var det langt mellom virkelig dyre biler (i alle fall den første halvdelen av 80-tallet). Jeg husker at foreldrene til en i klassen hadde en Mercedes-Benz W116 450SEL og den vakte virkelig oppsikt. Ikke så mye fordi bilen var ekstremt kostbar i Norge på den tiden, men fordi de faktisk hadde en bil som skilte seg så kraftig ut. På mange måter var det ikke god takt og tone å flashe rikdom på den måten i Norge. Det var andre foreldre i klassen som helt klart var vesentlig mer velstående, men de nøyde seg med betydelig billigere biler.

Rundt 1982-83 gikk jeg med Aftenposten og på min rute hadde en av abonnentene en BMW E23 745i (som den gangen var BMW's toppmodell). Dette var helt spesielt og også noe jeg la merke til. Porscher og mer eksotiske biler så man praktisk talt aldri (selv om de sikkert fantes) på Vindern (der jeg bodde) og opp mot Holmen/Ris/Slemdal. Dette var den gangen som i dag blandt de mest velstående områdene i Oslo.

Litt lenger ut på 80-tallet endret dette seg kraftig og bildet ble mer som i dag. Mange kjøpte kostbare biler etterhvert som naboene kjøpte dyre biler og da jeg hadde mine Porscher i perioden 1985-1990 var dette uvanlig, men ikke unikt på vestkanten i Oslo. Biler som f.eks Mercedes-Benz Geländewagen og Range Rover var i samme kategori og det var også f.eks Jaguar XJ og XJ-S.

Mer alminnelige biler som f.eks BMW E28 520i/528i og Mercedes-Benz W124 230E/300E fantes det temmelig mange av, men biler som f.eks Volvo 240/740 var selvfølgelig mer vanlige. Et bilmerke som jeg la merke til at relativt plutselig ble populært var Audi med 100 Avant (C3). Den hadde en mer sportslig fremtoning enn mange andre mer ordinære stasjonsvogner og Quattro konseptet var blitt ettertraktet etter Audi's bragder i rally. Denne bilsporten var også i Norge blitt utrolig populær ikke minst pga. Martin Schanche som alle visste hvem var.

BMW manglet en stasjonsvogn i familieklassen og mistet nok mange kunder til bl.a Mercedes-Benz og Audi pga. dette. Først helt mot slutten av 80-tallet kom E34 Touring, men det skulle stadig gå 2-3 år før modellen fikk ordentlig gjennomslag i markedet godt hjulpet av imageskapere som E32 750i og ikke minst E31 850i (som forøvrig var en svært sjelden bil i Norge da den var i produksjon).  

Endret November 29, 2019 av Fredrik

[Ess]

3 timer siden, Fredrik skrev:

BMW manglet en stasjonsvogn i familieklassen og mistet nok mange kunder til bl.a Mercedes-Benz og Audi pga. dette. Først helt mot slutten av 80-tallet kom E34 Touring, men det skulle stadig gå 2-3 år før modellen fikk ordentlig gjennomslag i markedet

E34 Touring kom ikke før i 1992.

[Fredrik]

30 minutter siden, Ess skrev:

E34 Touring kom ikke før i 1992.

Sant, men litt rett hadde jeg allikvel...

Jeg synes at det noen ganger er vanskelig å huske alle detaljer. Jeg husket omrisset ved at E28 ikke kom som stasjonsvogn og at E34 først kom på markedet helt mot slutten av 80-tallet. Jeg husket også at vi skulle et par år inn på 90-tallet før E34 gjorde seg bemerket i Norge som en familiebil, men altså ikke at Touring modellen først kom i 1992. Takk for hjelpen...

Endret November 29, 2019 av Fredrik

[Fredrik 90]

43 minutter siden, Fredrik skrev:

Sant, men litt rett hadde jeg allikvel...

Jeg synes at det noen ganger er vanskelig å huske alle detaljer. Jeg husket omrisset ved at E28 ikke kom som stasjonsvogn og at E34 først kom på markedet helt mot slutten av 80-tallet. Jeg husket også at vi skulle et par år inn på 90-tallet før E34 gjorde seg bemerket i Norge som en familiebil, men altså ikke at Touring modellen først kom i 1992. Takk for hjelpen...

Men E30 kom som Touring i 1988, så ja du hadde litt rett likevel 👍 Lett å forveksle når man ikke har stålkontroll på alle detaljer 😀

[Fredrik]

41 minutter siden, Fredrik 90 skrev:

Men E30 kom som Touring i 1988, så ja du hadde litt rett likevel 👍 Lett å forveksle når man ikke har stålkontroll på alle detaljer 😀

Vel... E30 Touring var ikke i mine tanker for den ble ikke betraktet som en familiebil på 80-tallet. Selve modellen var også ganske omdiskutert fordi hverken Mercedes-Benz eller Audi hadde såpass små stasjonsvogner på denne tiden. Mange skjønte ganske enkelt ikke poenget med E30 Touring - og spesielt ikke når man åpnet luken bak og oppdaget at baklysene sperret for halve åpningen.

 

Endret November 29, 2019 av Fredrik

[[space]]

Det kan ikke ha blitt solgt mange e30 touring? Det er en bil jeg helt har glemt fantes. Har ikke sett en på mange mange år.

[scoot]

E30 Touring ble vel satt i produksjon ved en tilfeldighet? Var det ikke en ansatt eller noe som bygde sin egen på fritiden, og BMW tenkte "jøss det var smart" og begynte produksjon?

Mener jeg har lest eller sett et innslag om det en gang

 

[Fredrik]

@[space] Ut av en totalproduksjon på ca. 2350000 stk. E30 var ca. 103000 stk. Touring - kun litt over 4%. Modellen var ikke så populær av helt forståelige grunner med tanke på den lille plassen den tilbyr, men det viktigste var allikevel at mange hadde problemer med å forstå konseptet. Det var først flere år senere at små stasjonsvogner ble en motegreie og populære.

E36 Touring solgte ikke stort bedre (igjen ca. 4% av totalt antall produserte E36'er). Det var først med E46 Touring at BMW solgte mange 3-serie Touring.

Mye kan imidlertid også tyde på at BMW hadde problemer med å selge seg inn i markedet for stasjonsvogner gjennom store deler av 90-tallet. E34 Touring sto faktisk for kun ca. 10% av den totale produksjonen av E34. Jeg kjenner ikke umiddelbart de samme tallene for Mercedes-Benz W123/W124 T-modeller, men det vil ikke overraske meg om prosenttallet er 2-3 ganger høyere.

Edit: Det var feil. W124 T-modell sto for kun 13% av det totale salget W124, men det totale antallet produsert var 3 ganger så mange som for E34 Touring. Jeg antar at det forholdsmessige antallet for W123 T-modell var mindre. Ergo så var faktisk ikke stasjonsvogner så populære på 80-tallet.

Endret November 29, 2019 av Fredrik

[papertiger]

...og med E46 touring kom det jeg synes er et av de peneste 3-seriekarosseriene per dags dato ved siden av E91 LCI, om en kun ser på sedan og stasjonsvognutgavene av 3-serie. 

[Fredrik]

39 minutter siden, scoot skrev:

E30 Touring ble vel satt i produksjon ved en tilfeldighet? Var det ikke en ansatt eller noe som bygde sin egen på fritiden, og BMW tenkte "jøss det var smart" og begynte produksjon?

Mener jeg har lest eller sett et innslag om det en gang

 

Såvidt jeg forstår er denne historien korrekt. Det var visstnok en BMW ingeniør ved navn Max Reisböck som bygget en prototype i sin venns garasje og denne bilen gjorde åpenbart et positvt inntrykk på BMW's ledelse...

Endret November 29, 2019 av Fredrik

[[space]]

I tillegg er det vel kanskje færre entusiaster som har tatt vare på touringene, selv om de er knalltøffe de også.