Fredriks alternative bimmerstråd

[teerex]

Har et par Sjøsport fra 1968 og 1969 var det vel. Så har jeg noen engelske og amerikanske MC-blader fra 60-tallet faktisk. Noe system har jeg foreløpig ikke på dette. Forøvrig ingen kone heller 😆

[Rune-K]

Vanlige bilblader har jeg sjeldent brydd meg om å kjøpe, veteranbil blader derimot. Har vel nesten alle utgaver av svenske classic motor og Norsk motorveteran fra de siste 30 år. Problemet med og ha så mange er at jeg vet at jeg har lest en artikkel om det men å finne den er nesten umulig. Begynte for noen år siden og katalogisere artiklene i bladene jag har men ga opp etter et par årganger. Det var rett og slett for mye jobb.

Jeg har også nesten komplett av Fantomet fra 1985 til de sluttet og komme ut. Vet nesten ikke hva jeg skal gjøre med de men det er jo for galt og kaste de også. Jeg vet jeg er gal.

Endret Mars 8 av Rune-K

[Fredrik]

Apropos det å samle på ting. Jeg kastet som sagt bilmagasinene jeg hadde, men jeg samler på bøker. Jeg har temmelig mange bøker og har nesten alle av forfattere som f.eks Ingvar Ambjørnsen, Jahn Otto Johansen og Hans Wilhelm Steinfeld. Skjønnlitteratur er ikke helt min greie, men f.eks Ambjørnsen har jeg alltid likt. Jeg har flere ganger vært i Hamburg for å gå i områder som er nevnt i f.eks de såkalte Eppendorf notatene av Ambjørnsen. Det er en ganske artig måte å bli introdusert for en by. Dessverre gikk han bort i fjor. Nytt for meg bruker jeg nå den samme teknikken med Berlin via f.eks bøker om historiske jernbanestasjoner. Ilja Nieuwland's "The lost Termini of Berlin" kan anbefales. Man kommer rundt i de sentrale delene av Berlin og man lærer historie samt byen å kjenne mens man går. Nye ting dukker opp hele tiden og plutselig kan man ganske mye om både den andre verdenskrigen og DDR tiden. Det var også på den måten jeg fant frem til Moabit og Siemensstad i Berlin som stadig har enkelte eldre bygninger fra før den andre verdenskrigen. I dette området kan man også f.eks besøke Classic-Remise som utover å være gratis viser en imponerende samling klassiske bilmodeller. Det er et såkalt "working museum" så bilsamlingen endrer seg hele tiden. Noen av bilene er også til salgs.      

Jeg har forøvrig også stadig en ganske stor CD samling fra 80 og 90-tallet. Det har vært nære på noen ganger at de har blitt kastet, men heldigvis ikke. Noen av CD'ene er i dag ganske sjeldne som f.eks Pink Floyd's "Dark side of the Moon" fra Harvest og den såkalte "black triangle" utgaven.

Jeg har også en samling Donald blader fra 70-tallet. Jeg tror ikke at de er verdt noe, men jeg har hatt bladene i over 50 år og for meg har de derfor en verdi. Det er det samme med en del barnebøker fra bl.a Thorbjørn Egner. Jeg var engang på besøk hjemme hos familien Egner via en venn som var barnebarn av maleren Johannes Rian. Egner og Rian var begge en del av Ekely kunstner kollektivet i Oslo og kjente hverandre. Ekely kollektivet ble forøvrig bygget i hagen til Edvard Munch og eksisterer stadig.       

 

Endret Mars 8 av Fredrik

[Fredrik]

@Fredrik 90 Et fint innlegg i tråden og jeg kjenner meg igjen når du forteller om din far og hvordan hans bilinteresse har endret seg med årene. Jeg tror at det er ganske vanlig at begjæret etter det beste og/eller dyreste dempes med årene. Andre interesser betyr mer og man greier seg egentlig helt fint med en mer alminnelig bil. Jeg mener forøvrig stadig at en Ford Fiesta 1.1 (andre generasjon) vi hadde på slutten av 80-tallet er en av de relativt beste bilene vi har hatt. Andre tilsvarende små biler vi har hatt var ikke like balanserte vedr. økonomi/bruksområde/komfort. Kanskje med et lite unntak av en VW Up vi hadde rett etter at modellen kom på markedet. 

Jeg har forøvrig alltid hatt et godt forhold til Ford. Uansett hvilken modell jeg har kjørt har jeg umiddelbart funnet meg til rette. Utfordringen her i Danmark er at Ford alltid har vært ganske dyre biler i forhold til sammenlignbare biler fra f.eks Peugeot og da valgte jeg heller det. Ikke til forkleinelse for Ford, men når det gjelder rene bruksbiler er økonomien viktig.

Jeg er ellers helt enig med deg når det gjelder elbiler. Det er imidlertid ingen tvil om hvilken vei det går, men jeg er ikke helt klar for dette ennå. Med krigen i Iran får jeg åpenbart svi for det. Nå koster bensinen rundt 15 DKR pr. liter eller ca. 23 NOK. Vi får håpe at det etterhvert roer seg ned - selvfølgelig også av menneskelige hensyn. Regimet i Iran vil sannsynligvis falle, men til hvilken kostnad for befolkningen og andre land i området?   

[Fredrik]

Tja... regimet i Iran er der stadig og nå koster 95 oktan 16,50 DKR pr. liter. Det er ca. 24,50 NOK. Situasjonen i Hormuzstredet er noe rot og det virker ikke som om president Trump har en plan for hva han skal gjøre for å komme videre. Uansett vil dette påvirke sommerferien for ganske mange og det er neppe en fordel for Trump.

Ellers har vi nå hatt vår Citroën C4 i 1,5 år. Bilen er litt over 2 år gammel og det betyr at den lovpålagte garantitiden i Danmark har gått ut. Jeg har derfor kjøpt en motorforsikring som gjelder til bilen er 8 år gammel og/eller har kjørt 160000 Km. Bilen har så langt kjørt knapt 23000 Km uten problemer. Det er ikke mange utfordringer med disse bilene utover det ganske håpløse med at tannremmen går i oljebad internt i motoren. Dette betyr ekstra kostnader når remmen må skiftes hvert 4 år for å unngå at remmen løser seg opp i oljen. Vi må også bruke en bestemt type olje som Stellantis anbefaler. Når dette er nevnt virker det som om Stellantis har fått nogenlunde kontroll på problemet siden 2023/24 etter noen innledende år med problemer. Jeg tenker at det uansett er klokt med en motorforsikring til 90 DKR måneden. Ellers er jeg stadig meget glad for bilen. Den passer til vårt bruk og til prisen er det definitivt mye bil for pengene.      

[laffe]

Titter noen gang på videoene til verkstedet "The Car Edition", som forøvrig er relativt underholdene, og sjelden de sier noe særlig pent om "Wet Belts". Forøvrig får de fleste bilfabrikanter høre det inni mellom i video`ene.

 

Endret Mai 23 av laffe

[Fredrik]

Det er ikke noe positivt å si om "wet belt". Det er en elendig løsning på noe som i utgangspunktet fungerte bra. Motivasjonen til bilprodusentene (PSA/Stellantis, Ford og VAG) var litt mindre friksjon og dermed helt marginalt mindre drivstofforbruk som igjen var viktig i forbindelse med litt mindre avgasser. Regningen ble sendt videre til kundene med uante konsekvenser (f.eks øket oljeforbruk og sogar motorhavari). Stellantis har i ettertid endret selve remmen og bruker nå en annen olje. Dette har redusert problemet. Etter faceliften som 2025 modell har motoren kjede (+ hybrid). Man kan såvidt jeg forstår også bygge om eldre årganger til kjede for en relativt sympatisk sum penger.  

Når dette er nevnt er 1,2 liter PureTech 130 HK/230 Nm motoren ellers en temmelig imponerende konstruksjon og spesielt sammen med 8-trinns automatgearet (som vi har). Det er en nydelig bil å kjøre og spesielt til prisen som tidligere nevnt.

Endret Mai 23 av Fredrik

[Fredrik 90]

2 timer siden, Fredrik skrev:

Tja... regimet i Iran er der stadig og nå koster 95 oktan 16,50 DKR pr. liter. Det er ca. 24,50 NOK. Situasjonen i Hormuzstredet er noe rot og det virker ikke som om president Trump har en plan for hva han skal gjøre for å komme videre. Uansett vil dette påvirke sommerferien for ganske mange og det er neppe en fordel for Trump.

Ellers har vi nå hatt vår Citroën C4 i 1,5 år. Bilen er litt over 2 år gammel og det betyr at den lovpålagte garantitiden i Danmark har gått ut. Jeg har derfor kjøpt en motorforsikring som gjelder til bilen er 8 år gammel og/eller har kjørt 160000 Km. Bilen har så langt kjørt knapt 23000 Km uten problemer. Det er ikke mange utfordringer med disse bilene utover det ganske håpløse med at tannremmen går i oljebad internt i motoren. Dette betyr ekstra kostnader når remmen må skiftes hvert 4 år for å unngå at remmen løser seg opp i oljen. Vi må også bruke en bestemt type olje som Stellantis anbefaler. Når dette er nevnt virker det som om Stellantis har fått nogenlunde kontroll på problemet siden 2023/24 etter noen innledende år med problemer. Jeg tenker at det uansett er klokt med en motorforsikring til 90 DKR måneden. Ellers er jeg stadig meget glad for bilen. Den passer til vårt bruk og til prisen er det definitivt mye bil for pengene.      

Her i byen ligger 95 Oktan på 17,49,- og 98 Oktan koster 18,89,-. Jeg er veldig fornøyd med at borgerlig side med hjelp fra Senterpartiet (som helt åpenbart befinner seg på feil side i politikken) har lagt press på den rødgrønne regjeringen og tvunget dem til å redusere drivstoff avgiftene. Attpåtil i ett land med verdens høyeste elbil andel, ikke dårlig 👍 Men det bekymrer meg at det ikke ser ut til at Trump ikke har noen plan for krigen, jeg skjønner ikke helt hva de egentlig holder på med. Kan de ikke enten ta det dem vi ha, kjøre over dem med sin over legene militære makt eller rett og slett bare gi faen, pakke sammen og reise hjem. Vi har nok uro i verden som det er.

[Fredrik]

Her i Danmark er den politiske situasjonen temmelig kaotisk. Nå har politikerne kranglet i to måneder (siden folketingsvalget) uten at de har klart å danne en ny regjering. Det er ikke flertall for noe som helst. Dette betyr også at det ikke kan føres politikk, noe som f.eks en reduksjon av drivstoffavgiftene vil være. Danmark ledes for tiden av et forretningsministerium (embetsverket). Det hele er ganske patetisk og folket, som valgte politikerne, er tatt som gisler i et spill som primært handler om å holde tidligere utenriksminister Lars Løkke Rasmussen utenfor innflytelse og statsministerstolen. Stort sett ingen vil ha ham som statsminister og hans parti Moderaterne fikk kun knapt 8% av stemmene.

Trump mener at han har god tid og at Iran har mer å tape på at dette trekker ut enn USA. Så lenge Trump mener dette er det status quo.  

Endret Mai 23 av Fredrik

[Fredrik]

Det er hyggelig at Porsche 928 får litt oppmerksomhet etter alt for mange år i skyggenes dal. Den tidligere redaktøren av det britiske bilmagasinet EVO og nå stor Youtube profil, Harry Metcalfe, har kjøpt en veldig fin 928 S2. Dette er en smule radikalt fordi Porsche 928 for noen hardcore Porsche fans aldri har vært en populær modell. Jeg tenker at den er misforstått på lik linje med den delvis samtidige Ferrari Testarossa. Ingen av bilene er sportsbiler som f.eks 911, men derimot GT modeller (Grand Tourer) i klassisk forstand som f.eks W198 Mercedes-Benz 300 SL.

Uansett så har Harry kjøpt en veldig fin Porsche 928. Det kanskje mest interessante med bilen utover at den åpenbart er i veldig fin stand er at interiøret er i såkalt "Pasha" utførelse. Et slags sjakkmønster som er veldig distinkt 70/80-tallet og ganske spesielt. Jeg er ingen stor fan, men jeg kan forstå at interiøret helt klart gir bilen en egen atmosfære. En annen ting er at bilen er 40 år gammel (såvidt jeg forstår fra 1986) og det er nesten utrolig... helt til jeg tenker på at jeg kjøpte min 928 S for 41 år siden. Hvor ble tiden av? 

Min 928 S var en 1980 modell med essensielt den samme motoren bare med en litt lavere kompresjon. Det ga 300 HK ved 5900 rpm, mens Harry's 928 S2 yter 310 HK ved 5900 rpm. Dreiemomentet var 385 Nm ved 4500 rpm på min bil, mens Harry's har 400 Nm ved 4100 rpm.

Harry's 928 S2 har et firetrinns automatgear, mens min hadde et tretrinns automatgear. Ytelsesforskjellen iht. Porsche er 0,4 sekunder 0-100 Km/t (6,6 vs. 6,2 sekunder) og 5 Km/t høyere topphastighet (250 vs. 255 Km/t). I realiteten var begge modellene rundt 0,5 sekunder hurtigere 0-100 Km/t og topphastigheten hhv. ca. 260 og 265 Km/t.

928 S2 er forøvrig en betegnelse den britiske importøren brukte for 928 S i perioden 1984-1987 (altså variantene med 310 HK). Porsche i Tyskland omtaler også denne varianten som 928 S.

I 1987 ble 928 som modell kraftig oppgradert til den såkalte 928 S4 modellen. Da ble motoren boret opp fra 4664 cm3 til 4957 cm3 og fikk 320 HK ved 6000 rpm samt 430 Nm ved lave 3000 rpm. Som man forstår en langt mer moderne motor med bedre ytelser. Topphastigheten var i området rundt 275 Km/t og 0-100 Km/t under 5,5 sekunder. Bilens eksteriørmessige design ble også relativt kraftig modernisert, men mange foretrekker i dag det eldre designet som Harry's og min bil.

  

Endret Mai 25 av Fredrik

[Fredrik]

Jason Cammisa's videoer for Hagerty er blandt mine favoritter og denne videoen om BMW Z1 eller E30 (Z) er intet unntak. Z1 (1989-1991) er en modell jeg alltid har ønsket meg og den ble utviklet på en tid da BMW gjorde alt riktig. Det var den gangen man nesten alltid fikk "jeg vil ha" følelsen når BMW presenterte en ny modell. Z1 var imidlertid for meg litt annerledes utover at selve konseptet var helt nytt for BMW.

Da den kom på markedet hadde jeg flere år bak meg med forskjellige Porscher dog primært 924 og 944. De var designet av nederlenderen Harm Lagaay og det var også Z1. Man kan tydelig se at enkelte av designlinjene har visse likheter og det var for meg en stor bonus. Jeg ville definitivt ha modellen, men prisen på rundt 1 million kroner var i meste laget. I Tyskland kostet bilen ca. 83000 Deutsche Mark eller ca. 350000 NOK. 

BMW bygget Z1 kun et begrenset antall på 8000 biler hvorav hele 6400 stk. ble solgt i Tyskland, men noen få biler fant allikevel veien til Norge og det tiltross for en temmelig stiv pris. I dag ligger verdien på fornuftige eksemplarer rundt 700000 kroner.

Det ble med andre ord ikke en Z1 på meg, men jeg kjøpte en Mazda MX-5 i februar 1990. Dette var før modellen var introdusert på det norske markedet og årsaken var at Kolberg Motors hadde tatt inn 20 amerikanske MX-5 Miata (dette var det offisielle navnet i USA) som et pilotprosjekt for å teste responsen i Norge før introduksjonen noen måneder senere. Min MX-5 var en av disse og det var litt artig, men det hadde vært mer spennende med en Z1 dog uten forkleinelse for MX-5 som virkelig var en fin liten roadster.

Endret Fredag kl. 00:44 av Fredrik

[Werther]

On 6/4/2026 at 10:07 PM, Fredrik said:

Jason Cammisa's videoer for Hagerty er blandt mine favoritter og denne videoen om BMW Z1 eller E30 (Z) er intet unntak. Z1 (1989-1991) er en modell jeg alltid har ønsket meg og den ble utviklet på en tid da BMW gjorde alt riktig. Det var den gangen man nesten alltid fikk "jeg vil ha" følelsen når BMW presenterte en ny modell. Z1 var imidlertid for meg litt annerledes utover at selve konseptet var helt nytt for BMW.

Det ble med andre ord ikke en Z1 på meg, men jeg kjøpte en Mazda MX-5 i februar 1990.

 

Z1 var og er en flopp. En overpriset E30 cab med kort skjørt.  Har aldri sett poenget med denne modellen. 

Miataen du kjøpte er mye mer bil for pengene enn en Z1.  Miataen er i motsetning til Z1 en gjennomført sportsbil med lav vekt som er artig å kjøre.  En legendarisk modell som er nesten identisk med den modellen du fortsatt kan kjøpe ny i butikken i dag.   BMW sine Z-modeller var aldri bra nok, og er nå på historiens skraphaug. 

[Fredrik 90]

1 time siden, Werther skrev:

 

Z1 var og er en flopp. En overpriset E30 cab med kort skjørt.  Har aldri sett poenget med denne modellen. 

Miataen du kjøpte er mye mer bil for pengene enn en Z1.  Miataen er i motsetning til Z1 en gjennomført sportsbil med lav vekt som er artig å kjøre.  En legendarisk modell som er nesten identisk med den modellen du fortsatt kan kjøpe ny i butikken i dag.   BMW sine Z-modeller var aldri bra nok, og er nå på historiens skraphaug. 

Skriver du i fylla igjen nå? 😂

Men når vi først er i gang, vet du hva jeg synes? Jeg synes Miata er noe overhypa undermotorisert skrammel med ett tupperware interiør som rett og slett er nitrist. Som mannfolk bak rattet i en Miata så ser du direkte…ja jeg skal ikke skrive det en gang. Men du kan like godt ha med en kompis på hver kjøretur så folk i det miste kan trekke de riktige slutningene når de ser dere komme forbi. Ingen annen bil har vel mer velfortjent fått ett frisør stempel.

Jeg har kjørt Miata to ganger, en 2002 modell og en 2018 modell. Ble like forbanna skuffa hver gang, nettopp fordi folk hyper opp disse bilene til noe de ikke er. Orkesløse motorer med ett register som er like spennende som en pakke med knekkebrød. Drit ukomfortabel i daglig drift, støyer som faen på motorveien og ja…fine kjøreegenskaper på svingete norske landeveier med jevn asfalt. Men vil du stikke til den litt på ei lita slette så treffer jo gasspedalen teppet ganske fort uten at det skjer noe særlig…hva faen er gøy med det? En Z4 er jo milevis bedre å kjøre, går bedre, har en mer engasjerende drivlinje (R6) også ser den ikke ut som en polert padde. Jeg synes ikke E85 og E89 Z4 med suge firer er noe å rope hurra for heller, men fordelen her er jo at du kan få den med R6 motorer til lagt over 300 hk.

Alle skjønner at Z1 var ett futuristisk konsept som aldri var ment som noen ny målestokk eller salgs suksess. Den var ett konsept for å teste farvannet i forkant av en større satsing på Z3 ut på 90 tallet. Men en ting er iallfall sikkert, Z1 slår nå Miata ned i skosålene når det kommer til egenart og sjel.

Nå skal jeg komme med en hard påstand, Japan har aldri kommet med en bil hvor det ikke finnes en tysk konkurrent som enten er bedre eller morsommere å kjøre. 

[Fredrik]

Her er det forskjellige ting å diskutere, men jeg var faktisk ikke helt tilfreds med min MX-5. Konseptet var imidlertid uten tvil genialt i 1989 da den kom på markedet i Japan og USA, men ikke mer genialt enn f.eks Lotus Elan og MG Midget som hadde tråkket de samme sporene flere år tidligere. Det jeg fant vanskelig med MX-5 (NA) var først og fremst at den var for trang bak rattet. Jeg er 184 cm høy med normal lengde på torso/ben/armer, men satt ukomfortabelt i bilen. På korte turer var det OK, men på lange turer som f.eks til det sydlige England var jeg glad da jeg kunne stige ut av bilen.

Når dette er nevnt var det ingen tvil om at til prisen tilbød bilen glimrende kjøreegenskaper, god styrerespons og for ikke å glemme en veldig god gearkasse. Motoren var gjennomsnitlig synes jeg og ikke noe å skrive hjem om i forhold til f.eks BMW. Bilen var bygget til å være en relativt billig og liten roadster, men med gode kjøreegenskaper. Som en bonus fikk man japansk holdbarhet og det var dette som egentlig var det nye i konteksten.

BMW Z1 kan ikke sammenlignes. Den var flere ganger mer kostbar enn MX-5 og reelt et designstudie. Dørene er en kul gimmick som gjør bilen til hva den er, men de er alt annet enn praktiske. Som Werther er inne på var nok E30 Cab et mer fornuftig kjøp, men heller ikke det samme hvis man ville ha en annerledes roadster som var kostbar. Senere kom Z3 og Z4, men da var de oppsiktsvekkende dørene borte og konseptet mer kjedelig fornuftig.

 

[sveigis]

At biler skaper historie og minner er det ingen tvil om meg inkludert .

Husker sommerferien i 1986 da mine foreldre kjøpte seks år gammel Taunus 2.0 gl som var en fin bil da .

Vi var til Geilo ,Voss ja overalt føler jeg og den dag i dag savner jeg det .

Det var i Geilo jeg sa en flett ny 535 i feks  og alt dette skaper minner hos meg .

Uansett så gjelder det flere som er et snev av autofile .😊😊

Torsdagen var jeg på Biltema og kjørte da selvsagt e28en .

Jeg legger merke til et eldre ektepar som står front i front i en nyere Bmw .

De smiler og vinker og jeg vinker tilbake .

Når jeg kommer ut så står de ved bilen min og ser 😊

De forteller at de ikke kunne holde seg at de måtte bort for noe så tøft hadde de ikke sett på mange år sier ,nu vel sa jeg .😅

Men jeg ante ugler i mosen og siden de var så int så må det ligge noe bak og joda .

Dette var Bmw folk og mannen her forteller at han i 1983 kjøpte en lys grønn 520 i ny .

Første nye bilen han kjøpte ny og etter det var det bare BMW-er .

Han sier og at e28en var den bilen han hadde minst tull med og hadde den i ti år .

Da ble det e36 visstnok som bare var noe dritt i forhold sier han 😂

(Tror ikke det var dritt men )

Praten gikk og han visste hva han snakket om for her fortalte han om forskjellige mønster i seter osv iht til årsmodell og mitt interiør er veldig skjeldent men det visste jeg .

Han spurte pent om å få sitte i bil både han og fruen og jeg sa sett dere inn og start den opp noe han gjorde .

Er da man ser gleden og gnisten i de begge og det gjør noe med meg når kona sier ,vi skulle vært unge igjen kjære mannen min 😢.

Han svarer selvsagt ja og går ut bilen med et smil samtidig som han sier ,ta godt vare på den og selg den aldri om du får tilbud som frister .

Og det skal jeg ikke gjøre heller .

Akkurat denne opplevelsen her beviser jo hvor mye biler og ting skaper minner og historie rundt menneskene .

Synes dette var bare festlig og nesten rørende .

De vinket igjen satte seg i sin nyere bil og dro .

Fikk greie på at de var hos datteren som bodde i Kr sand men at de var fra Drammensområdet .

Jeg blir så engasjert når jeg treffer mennesker som har kjøpt sånt nytt .

Ser for meg det var noe sånt det var :

Og ja nydelig bil .

En koslig hverdags opplevelse dette.

Endret 15 timer siden av sveigis