Valg av understell for E61 - monteringsanvisning på bil: side 4

[E.C.]

Jeg skjønner betegnelsene til Bilstein, men det er litt rart at de tilbyr en B4 også som erstatning for M-sport, de kunne vel ha hatt B6 som direkte ekvivalent til M-sport. Tenker at jeg sender et forespørsel til Koed for å høre hvor mye det kommer på for komplett B6-kit med støvkapper og hardware bak.

[papertiger]

Byttet fra originale non-M sport dempere foran på E91 xdrive til B4 dempere. Hartge senkefjører stod på både før og etter bytte. Synes bilen ble for hard, for lite demping med B4, som skal være en OE-erstatningdemper for standardunderstell. Standard xdrive demper + ACS fjærer på F36, og komplett M sport understell på F20 er til sammenligning mye bedre understell synes jeg. Både i komfort, stivhet og demping. 

[Otis]

Jeg synes at Sachs supertouring gav en god del mer komfort enn B6. Men dette var på e39. B6 opplevde jeg som en meget passende demper for å kjøre hardt.

Mens supertouring var en bedre demper for allround bruk med en god dose komfort.

[Øyvind L.]

2 timer siden, E.C. skrev:

Jeg skjønner betegnelsene til Bilstein, men det er litt rart at de tilbyr en B4 også som erstatning for M-sport, de kunne vel ha hatt B6 som direkte ekvivalent til M-sport. Tenker at jeg sender et forespørsel til Koed for å høre hvor mye det kommer på for komplett B6-kit med støvkapper og hardware bak.

Støvkapper osv følger med når man kjøper Bilstein demper. Gjorde i allefall det til E90.

[E.C.]

Sammenlignet prisene litt og har nå bestilt B6 bak. Fra autodoc. Lest litt diverse om de, men delenummeret er riktig i følge katalogen til Bilstein, samt at det står "inkl. 25% mva" på kvitteringen, så krysser fingrene for en problemfri handel. Skal ta en update når alt sammen blir montert. Takk til dere som har bidratt!

[E.C.]

Kan opplyse om at jeg fikk mine bilstein B6 i dag. Delenummer bak til E61 er 24-120708, likt på høyre og venstre. Det er ikke en opp-ned monotube demper, dermed følger det ikke med noen støvhetter heller. Blir å kjøpe støvhetter og nye foringer oppe (det er ikke et tradisjonelt topplager bak etter hva jeg har forstått), så får jeg bestilt boltene som skal inn nede også, ettersom man ikke skal gjenbruke de (selv om jeg tror at litt ugga-dugga på stramminga helt sikkert hadde gjort susen).

[iittala]

Monterte 24-120708 bak på min E61 xdrive for litt siden. Anbefaler å kjøpe nye skiver til foringene også, mine var ganske rustet og da særlig de nederste. Gikk for Sachs 900 128 mansjett/støtputesett.  De nederste boltene har så langt tålt å gjenbrukes, dog trukket til litt under BMWs spesifikasjoner.

[E.C.]

Takk for tips. Da kjøper jeg like gjerne hele greia, altså store skiva oppe og nede, skumputene og metallforing innerst. Kjøpte ikke mansjetter og bumpstops i tilfelle det var en opp-ned demper der alt er inkludert, men da blir det kanskje kittet fra Sachs, får se hvor jeg bestiller fra. 

[iittala]

Ja, metallforingen innerst glemte jeg, også den var ganske rusten hos meg.

Den øverste skiven kjøpte jeg ikke. Det angret jeg på, uten at det hadde noen praktisk betydning.

[E.C.]

Tenkte at jeg oppdaterer framgangen, sikkert noen som får bruk for dette en vakker dag.

Bilen er i daglig bruk og jeg har egentlig ikke tid til noe nedetid, så med min "(skr)uflaks" så har jeg valgt å kjøpe nye M-sport-fjærer og skåler for å ha alt 100% nytt. På denne måten kan jeg sette sammen hele fjærbeinet i forkant og få det raskt inn. Fjærbein var ute da jeg monterte nye hjullagere foran forrige høst, så det bør gå greit. Handlelisten foran ble som følger:

Vare	Delenr.	Merke	Antall (kommentar)
Fjær	31336769005	BMW	M-sport, like H/V. 2 stk
Demper	310466 og 310467	Sachs	Tilsvarer BMW 31327905313 og 31327905314
Propp øverst	31311139453	BMW	plast, 2stk
Støvhette under tårnlager	31331110196	BMW	i metall, 2 stk
Skive	31306763966	BMW	2 stk
Fjærskål	31326769667	BMW	2 stk
Gummi oppe	31331091867	BMW	2 stk
Gummi nede	31331096664	BMW	2 stk
Tårnlager	802186	Sachs	2 stk, tilsvarer BMW 31336760943
Bumpstop	900084	Sachs	1 pakke, 2 bumpstops med 2 støvhetter

Det ble ikke så billig, men når bilen generelt er bra og blir nok med meg en del år framover, så ble det kjøpt kvalitetsting. Som dere ser så er alt sammen likt på høyre og venstre side med unntak av dempere. Bumpstops kom som et kit med begge. Videre blir det noen bilder. Her er tingene som er kjøpt inn:

Min fjærklemme skulle være den justerbare fra Biltema. På papiret og i teorien er den fantastisk. Justerbare klemmer, bra sikkerhetsfunksjon, tåler masse og kan brukes med muttertrekker. Den kostet en del, men jeg ville ha noe som er sikkert. Forrige gang den skulle i sving var for 3 år siden. Da skulle jeg bytte dempere bak på E39 sedan. Problemet var at klemma var for svær. Den kan ikke gripe på utsiden av skåla oppe eller nede pga. sikkerhetsfunksjonen og i midten kolliderte den med bumpstop. Den gangen ble det "selvmordsklemmene" som fungerte ganske bra. Nå er fjæra mye bredere, så her burde det gå bra, eller?

Det korte svaret er "nei", men les videre og finn ut hvorfor, enn så lenge litt mer om selve monteringen. Sjekket først at alle delene er på plass og "prøvemonterte" uten fjæra. Fint med originalt og nytt gummi som passer rett på:

På med den lille metallskiva som dekker over:

Demperen er konisk før gjengene, så det blir ganske innlysende for de fleste at det ikke er noen skiver på denne siden, når den glir rett i skåla:

Skiva oppe skal med den flate siden ned og den sorte stripen opp. Gjør du det feil så får du merkelige lyder og knekte fjærer:

Hvis man er en nerd og skal finne ut hvor mye tråden skal stikke ut når du har skrudd mutteren på plass så kan du måle dette. For å si det sånn, du kjenner når det stopper, men det er litt tilfredsstillende å vite på forhånd:

Rundt 16,5 mm

Mutter er ca. 14 mm. Så da blir det 2-3 mm tråd utenfor. Har man mye avvik så har man skrudd det sammen feil.

Mutteren på toppen er 21mm, da er det kjekt med en pipe som er utvendig hex og kan skrus med en fastnøkkel:

24 mm på fjærklemma også, trenger ikke mange verktøy her:

For å holde i mot var det en 6 mm unbraco:

Før den fjærklemma får gjennomgå så kan den få et pluss for sikkerhetsfunksjonen, den er ganske bra og låser fjæra inntil stammen. Som bonus vil den bli "låst" når man legger den flatt på bordet. Boltene kan strammes, slik at man er helt sikker på at den ikke hopper ut fra den kroken i sølv. Her er den åpen:

Så kan den stenges og låses med fastnøkkel på boltene for ekstra sikkerhet:

Så til monteringen, kort sagt: klem sammen fjæra, monter alle delene, skru på mutter øverst, juster fjærskålene oppe og nede og løsne klemma. Problemet med at klemmen er for stor kom også her. Har man den for langt nede så kommer armen i spenn mellom fjær og skål/demper. Både oppe og nede egentlig. Her er bilde av nede:

Mesteparten av min montering gikk på å lirke dette fram og tilbake. Til slutt virket det som at jeg endelig fant et område å gripe på som ikke krasjet i noe. Fjæra deformerer seg når man klemmer. Skaftet i demperen peker noen cm forbi hullet i skåla oppe når fjæra ikke er sammenklemt. Etterhvert som du klemmer så endrer dette seg, men når du skal slippe opp igjen så ender du opp med en fjærklemmearm mellom skål og fjær som er stuck. Uansett, her startet jeg å klemme. Sånn ca. ok nede:

Sånn ca. ok oppe. Sier dette igjen, svart stripe opp på skiven:

Hjelper å holde i mot med et håndtak på unbraco. Kortsiden er for kort, men med håndtaket og langside inn så ble det bra. Akkurat nå holder det med "snug". Tar "torque to spec" med demperen på bil og hjula på bakken.

Så ble selvfølgelig den ene øverste armen til fjærklemma helt stuck. Trykket på fjæra er vekk og alt holdes sammen som det skal, men da ligger altså armen i klem oppe. Nede var det også så vidt man fikk det ut av klemma. Endte opp med å jukse litt. Klemte sammen igjen og brukte en plastbit der da jeg løsnet igjen. Dette reduserte friksjonen nok til å dra den ut, uten å bli helt gorilla. Det gikk så vidt, men jeg kan ikke kalle den fjærklemma for en særlig god investering til nesten 3000 spenn:

Det ble i grunn bra, men veien dit var ikke optimal:

Gummien er ikke helt i 100, men det er ikke essensielt:

Da ble jeg altså kun ferdig med den ene siden i dag. Motsatt side blir likt, så det trenger ikke å dokumenteres to ganger. Skal se om jeg får vridd klemmen litt annerledes og kanskje klemt på nytt siden som er ferdig for å rette ut gummien. Det har egentlig ikke noe å si, men jeg er litt teit og vil prøve å få det 100%. 

Montering på bil kan jeg ta bilder av etterpå, når den tid kommer. Tips eller tricks, eller er det noe som jeg gjør helt feil så si ifra

[Evopower]

😀 Flott diy, det å få fjærene klemt sammen på e6x xdrive er noe for seg selv, aldri opplevd så vanskelig sammenklemming på noen bmw før. Bra å se du fikk det til med nokså dyr klemme. Jeg leverte mine fjørbein med alt av deler til et verksted og betalte en tusing for at de skulle sette alt sammen. 

[Ingvaldsen]

Vist man vil ha et bittelitt bedre stuk på en e60 å samtidig beholde originalt underatell så kan man bruke senkeskåler ment for e39 👍🏻

[E.C.]

@Evopower takk for tilbakemelding og takk for tips @Ingvaldsen, men tror bilen blir original høyde for nå. Godt å vite dog!

Ettersom klemma var like dårlig både opp-ned, samt at den ikke klemte nok om man bare brukte én vinding (surprise surprise) så forhørte jeg meg med @Otis vedr. hva han tenkte om sin klemme fra Biltema. Det virket som at den var en del bedre så jeg greide faktisk å hoste opp en kvittering på den jeg hadde, rengjort både den og boksen godt og dro til Biltema. De var faktisk ålreite og siden jeg skulle kjøpe en ny som var enda dyrere så ga de meg en tilgodelapp og tok den gamle tilbake. Ble litt mellomlegg fra meg, men da fikk jeg altså art. nr. 19-1355. Dette ble andre boller. Her er fjæra klemt nok sammen til å få på fjærskåla og det er ikke snakk om at jeg må skyve inn noe plastbit her for å lirke det ut igjen:

Plass nede også:

Montert uten banning på under 10 min:

Da er begge klare for bil:

Ser ut som at gummien vrir seg ganske likt uansett, så da gidder ikke jeg å gjøre om den første igjen (til venstre). Jeg må dog innrømme at disse fjærene er litt vriene. ca. 4,5 vindinger er ikke all verden. Da hjelper det å ha riktig verktøy.

[Otis]

Så bra det ordnet seg fint!

[sveigis]

Dette så meget bra ut E.C 😊😎.

De klemmene der så mye sikrere ut og bedre kontra de andre som er klo basert .

Tenker og du vil få en god bil å kjøre .