E.C.'s garasjetråd

[GtiGtr]

Mange skilleplater (som er bra), men alle har på klistremerker fra merkemaskin. Går noe satans med tid å dra disse av og når plasten er av så sitter limet igjen, så om noen har gode tips hører jeg etter. På fremsiden brukte jeg gummihjul, men blir uaktuelt på 100-200 sånne små.

 

Snu dei bak frem?  Uta av syne,ute av sinn? 

[E.C.]

@GtiGtr Jaguu meg er du inne på noe, disse er faktisk helt rette hele veien i høyderetningen, så de bør kunne roteres rundt. Takker for forslaget!

[E.C.]

Fortsetter der jeg slapp. Ble omlegg av hjul og der kunne jeg snike inn to bittesmå sideoppdrag. Rasleklemma fra Bosch holdt ikke så lenge før den ble rusten og stygg, så nå blir det å prøve ATE-sine:

Så ble fjorårets lille tullball-julegave til en selv montert:

Heldig som jeg er så ble det nå plutselig risting ved nedbremsing, så det blir fort til at hjula må av en tur igjen. Ikke helt sikker på grunnen, men nå hadde bilen stått 1-2 uker etter å ha blitt vasket (veldig strategisk av meg), så det spørs om ikke ting har satt seg fast litt. Skal gi den noen gode nedbremsinger fra litt fart for å se om det kommer seg, ellers blir det å balansere hjula og demontere caliper for å file litt på klossene, for å se om det hjelper at de beveger seg lettere. Litt rart, siste tur med disse hjula var etter bytte av casterforing og da var alt 100 %.

Prosjekt hjemmelakkert vinterfelg har blitt demontert og det ser ut som at lakken har holdt helt fint i løpet av sin første vinter. Så ut som at alle piggene var fortsatt på plass også:

Og nå tror jeg jaggu meg at jeg har funnet en tålelig fremgangsmåte for å vaske gummimatter også. HT-spyler, Vorreiniger B, runde med oppvaskbørste, HT-spyler:

Så var det bare å knipse et bilde av pedalområdet, for så rent blir det ikke før om ett år igjen:

Så da var det bare å fortsette med å vaske og hive seg over det skapet jeg hadde da:

Blir ikke alltid perfekt, men det blir nå bedre:

Fått nok "dividers", så her blir det bare å sette opp etter hvert som det fyller seg opp:

Fjernet noen klistrelapper til før jeg ga opp:

Så et lite før og etter utvendig:

Så ble det montering av fjorårets bursdagsgave. Greit å få inn noe skikkelig om man først skal lage hull i en kliss ny benk:

På E91 har det blitt nevnt at kupevifta "kunne lage bråkete lyd" så det endte opp som det endte:

Original del laget av Valeo. Nesten umulig å oppdrive direkte fra Valeo og når man først finner det på nett så er det ofte dyrere enn originalt, dét gidder jeg i alle fall ikke. Er ikke så vanskelig å bytte disse, så det å ha prøvd en fra høggeren til 500 spenn var nå ingen krise. Nå har jeg om ikke annet funnet ut at høggeren jeg kjøpte fra er seriøse også, ettersom det var ingen problem å reklamere på den første. Sitter nå igjen med 2 originale viftemotstander til overs og en "reserve-vifte" om ikke annet:

Så var det mer småtull som skulle fikses på samme bil. Dørstopperen på "handlepose-døra" pleier å funke sånn halveis i kulda, men på sommeren er det lite innsats å spore. Dørstopperen er veldig lett å ta ut når fuktsperra er ute, men var jeg lur nok til å gjøre det i fjor? Åpenbart ikke, så da ble det en "here we go again":

Ikke rart den ikke holdt når skiva som skal holde fjæra nede ikke er der:

Den manglende skiva fisket jeg ut fra bunnen av døra med en magnet etterpå, så dette kunne potensielt ha vært reparert for 0 kr i fjor, men sånn er nå det med den saken:

Det var egentlig ikke den skiva jeg leitet etter med magneten, for jeg hadde selvfølgelig mistet en skrue oppi døra og bruke minst et kvarter på å få den ut. Så dagens tips er som alltid maskeringsteip:

Det positive var at butylbåndet jeg monterte i fjor satt som bare fy, så det var nå bra. Da var det bare å lappe det hele sammen igjen:

Skulle egentlig skru litt mer på den bilen, men så ble det et arkeologisk oppdrag i stedet, ettersom elektrikeren skal komme om noen dager:

For å bruke USA-mål så var det noen steiner på størrelse med en stor vaskebjørn som skulle brytes ut der, så da orket ikke jeg å skru bil i tillegg, men da begynner man i alle fall å komme seg litt i gang igjen.

[E.C.]

Gjorde litt mer på E91en som allerede stod i garasjen. Kjenner jeg begynner å bli klar for sakseløfter snart. Litt lei av å måtte sikte meg inn med jekken i bermudatriangelen av avstivere for å treffe diffen på centimeteren:

Vinterhjul skulle bli til sommerhjul, så da passet det bra å bytte bremsevæska, som serviceindikatoren snart vil begynne å mase om:

Ingen større hokus-pokus her. Bytter man hvert 2. år så sitter ikke lufteskruene så ille heller. Rense nippelen godt og løsne med pipe, deretter over til fastnøkkel og tappe 2-300 mL per hjørne:

So far so good, så var det en svettende servooljebeholder. Byttet pakning i lokket, men det hjalp ikke så mye siden den har blitt full av olje igjen:

Støvsugd vekk litt grus og teipet av innsug:

Ny beholder er egentlig latterlig billig, koster like mye som 1L olje omtrent:

Sikkert ikke alle som liker sånn type klemmer som klipses på plass, men her gjelder det å ha de rette tengene til jobben, da går det som smurt:

Denne får man på Biltema faktisk:

Av med slanger og på med ny beholder. Ganske rett frem. Burde kanskje ha byttet slangene også, var rundt en 1000-lapp for Febi og noe mer for originale.

Det som definitivt trengs nytt er et reimsett med strammer og løpehjul, her var jo alt sauset i olje:

Men det var ikke det jeg hadde for hånd og skulle bytte, det var disse:

Demontering på gang:

Først tenkte jeg at den radiatorslanga der må byttes snart, men den går det sikkert an å sette på igjen. Gummien har begynt å gå i oppløsning, men ikke 100 % umiddelbar krise:

Så innså jeg at den andre slangen, hadde kubba helt:

Blir litt oppgitt når man vet at bilen ikke blir kjørbar i løpet av dagen, men sånn er det noen ganger. Fortsatte med demontering, bra innsauset her også:

Teipet av kjøle- og oljekanalene så man kan tørke av det verste uten å få dritt inn i motor:

Så her kommer det morsomme. Pakninga mot topp var rimelig ny, så den har noen bytta:

Samtidig hadde ikke vedkommende byttet den andre pakningen, som jeg for anledningen har valgt å kalle kuken:

Fascinerende at noen gjør sånn, men det er nå ikke den første overraskelsen fra under panseret på denne bilen, mtp. alle de knekte toppdekselboltene jeg fant for to år tilbake. Da var det bare å sette i gang gnikkingen:

Gikk over alle kontaktflater med en helt ny mikrofiberklut, så var det klart for montering.

Ser faktisk at mikrofiber også kan lage mikroriper i metall pga møkk man drar over, men såpass tenker jeg at pakningene får ta unna.

Filteret ble byttet, sammen med begge o-ringene:

Så da ble det skrudd sammen med det man hadde:

Så da sitter jeg her med manko på kjøleslanger og en ikke kjørbar bil. I tillegg så har kupevifta i E39en dævva og der må man ut med hele dashbordet for å få byttet. 

Ser at GS har disse to slangene (uoriginale) i Bud, så om noen skal på treffet i helga og deretter mot Gjøvik/Oslo og kunne ha tatt de med så gi meg et pip. Får ellers prøve Sulland her i byen når de åpner om noen timer. Elektrikeren ble en uke forsinket, så han er her først i morgen. Nei vent, om 5,5 timer i dag heter det. Den nye porten ligger også utenfor og skal monteres om ca. en uke, så her skjer plutselig alt på en gang. God natt!

[PIIIPower]

15 timer siden, E.C. skrev:

I tillegg så har kupevifta i E39en dævva og der må man ut med hele dashbordet for å få byttet. 

Det er jo kose jobb😂. Fattig trøst at det er vanskelig å ødelegge mer når man bytter vifta. Også er det lov å banne når man fikler med det blå ståltauet ( heter det på norsk..)

[///M-ini95]

21 timer siden, E.C. skrev:

Blir litt oppgitt når man vet at bilen ikke blir kjørbar i løpet av dagen,

Akkurat dette er hvorfor jeg til tider nøler med å sette i gang arbeid som potensielt kan gjøre bilen ukjørbar 😅

Godt man har en daily for sin daily 😬

 

[E.C.]

Haha, ja du sier noe der. Må vel bare kjøpe enda flere dailies?😅

Fikk ringt Sulland, så høres ut som at jeg forhåpentligvis får noen deler på mandag. Så håper at det går i boks.Heldigvis ikke en av de to bilene som skal på PKK på tirsdag.

[E.C.]

Fikk de nye kjøleslangene på plass så det var bare å sette i gang.

Problemet med slanga som har mikke-mus kobling er at den skal laaangt ned i den andre enden (rødt):

Så da var det av med hjulet igjen så hadde man sånn halvveis tilgang:

Kutta av toppen på den gamle slanga for å lure ut slangeklemma og få vasket og flyttet den over på den nye slanga, for mest mulig elegant bytte:

Og "elegant" ble det. Kjølevæskehelvete overalt: gulvet, genseren, fjeset, inklusive kjeften. Må si at den kjølevæska er veldig bitter, litt som Campari som ikke har blitt blandet ut med appelsinjus enda:

Gikk noen liter der for å si det sånn, så da måtte jeg få tørket genseren og ta en tur på butikken for å kjøpe litt mer av kjølevæska jeg bruker. 

For slangen på toppen gikk monteringa som en lek i forhold, her er den gamle som hadde skader:

 

Da var det bare å hive resten sammen igjen. Hadde heldigvis tegnet opp hvordan beltet gikk på hanskeboksen:

T60 på strammeren. Laaang skralle er tingen her. Bruker man latmannsarm så kan det bli vrient å treffe på rett posisjon, spesielt med varmeveksleren i veien, men med skralla blir det mye greiere.

Spyle av luftfilterboksen med bremserens, for den var også sausa i olje. Har brukt over to bokser med bremserens på hele dette oppdraget:

Så ble det å skrape vekk litt olje og dritt fra bunndekselet, som man gjerne gjør på sin egen bil. Da går tiden fort:

Greit å ha delebil å plukke fra når skruene kommer ut sånn her:

Så var det plutselig slengt sammen:

Så var det ikke lufting via diagnose, men en slags Konami-kode med å holde inne gasspedal i 10 sekunder etter at tenninga er på (bildet bør være lesbart):

Så da var det bare å følge oppskriften:

Toppe opp med lufteskrua åpen, bruk en komisk stor skrutrekker:

Og helt opp:

Og skru alt igjen og lader på:

Og jaggu meg startet vannpumpa etter oppskriften, ble masse surkling og greier. Sånn surrer den i ca. 12 minutter:

Lot lysene stå på fordi jeg mente å ha lest at ellers kunne bilen gå i sleep, uten at jeg greier å finne igjen den kilden. Max trekk i korte perioder var 42 Amp, men ellers ca. 30 Amp. Antar at prosedyren starter også uten lader, men bør ikke kjøre den for mange ganger på dårlig batteri:

Kjørte lufteprosedyren to ganger. Den skal kjøres med alle lokk igjen, men på runde to skulle jeg se hva som skjedde om lufteskrua var åpen. Anbefales ikke. Pumpa gikk helt i 100 fra 1. sekund og det ble skutt ut en stråle over hele motorrommet, så det var bare å kjappe seg til å skru igjen og tørke opp sølet.

Så ble det å toppe opp kjølevæske, servoolje, bremsevæske, stramme hjulboltene og få start og kjøre ut. Rakk tross alt å balle på seg med fiks her:

Hadde den surrende i 5-10 min uten at noe dramatisk skjedde, så det lover nå bra. Måtte ha plassen i garasjen klar, så det ble ikke trykktest av kjølesystemet i frykt for å blåse i stykker en annen gammel slange. Får være litt strategisk og ta det litt senere.

I morgen er det PKK for både E39 og E61, rett etter hverandre, så det blir spennende. E39 kommer nå til å stryke, men på E61 vet jeg ikke om det blir pirket på noe. Rister fortsatt ved nedbremsing, så skal få balansert hjula foran på den før den leveres inn. 

To be continued..

[E.C.]

Da ble det faktisk to godkjente biler i dag, ikke verst:

[sveigis]

2 timer siden, E.C. skrev:

Da ble det faktisk to godkjente biler i dag, ikke verst:

Gratulerer 😊

Nydelig å få sånt gjort med rene ark .

[E.C.]

Da ble to etterlengtede garasjeoppgraderinger endelig fullfør i går. Det ble lagt inn mer strøm, nærmere bestemt 3 fas 32A. Dette ble en hel del jobb ettersom inntakssikringen i huset skulle oppgraderes fra 1 fas 50A til 3x63A. Da måtte måler byttes og en kranbil måtte komme for å montere inn 3. fase på loftet.

Nå sitter jeg igjen med dette:

3x32A stikk og en ny 16A kurs med trege C-sikringer rundt baut. Fikk også montert flere stikk på den nye 16A kursen, én sånn kvadruppel på hver vegg. Alt det gamle som lys, avfukter, stereo og annet dill dall går fortsatt på den gamle 16A kursen fra huset, så den nye kan da brukes mer eller mindre eksklusivt til enten kompressor eller sakseløfter, så lenge de ikke skal dure på samtidig.

3-fasen kan også splittes ut til to andre kurs i fremtiden, f.eks. varmepumpe og elbillader. I tillegg legger jeg inn et k-rør med nettverkskabel i samme grøft, så det blir mulig å ha bedre wifi på innsiden av betongen. Jeg fikk en mesh-node oppe på loftet til å fungerer overkommelig, men å ha den noden i riktig høyde og kablet med "full styrke" vil nok hjelpe på en del.

Så var det denne pakken her da:

Den gamle porten skulle til pers. Den hadde jo et par utfordringer. Bl.a. bakmontert torsjon som begrenset løftehøyde til ca. 204 cm, noe som også gjaldt i hele bredden:

Etter en solid innsats fra montøren var den nye porten på plass:

Her bestilles alt på mål, så man får virkelig utnyttet plassen til det fulle. Dette var enkelt og greit helt andre boller. Høyden til skinna/port i åpen posisjon er på ca. 245 cm og med port igjen (og bil plassert innenfor portbredden) er det mulig å komme nærmere 270 cm. Manuell mekanisk lås har den også, slik at man kan sette den på så man ikke kjører poreten i en bil som henger oppe i lufta ved et uhell.

For å ikke snakke om kvalitetsforskjellen vs. billigport. Kjennes rett og slett bunnsolid ut. Begynner å bli trivelig dette her, bare å holde øynene oppe for en sakseløfter nå!

 

[Vegard_]

Veldig kjekt å ha 3-fas i garasje, begynner å blir ganske bra her nå 👌

[sveigis]

Tar kortversjonen her .

Misunner deg garasje ,biler og verktøy og ikke minst kompetansen din på skruing .😊

[E.C.]

Da skulle E91 endelig friskmeldes, men her var gledene med gammel bruksbil på plass igjen. Først en trykktest som var ok:

Inntil 0,1 bar dropp på ca. 2 min er godkjent ifg. TIS. Etter 2,5 min droppet det 0,05 bar:

Tenker at trykkfallet primært skjedde i lokket som ikke var helt samarbeidsvillig:

Følte at bremsepedalen etter bremsevæskebyttet var litt svamp på første tråkk, så lurte på om det skulle luftes litt mer. Tok en liten kjøretur for å ha kjørt bilen opp i driftstemp og for å få bremset litt. Lukten av svidd metall avslørte større problemer:

 

Hello there høyre bak:

Under demontering fant jeg det som var igjen av slitasjevarsleren, faststripset i et stag:

Klosser på venstre:

Og klosser på høyre:

Brukte stempelverktøy på caliperne på begge sider. Venstre gikk inn greit, mens høyre satt seg (ikke overraskende) fast på vei inn. Lett å sammenligne hvor lett stemplene går når man bruker samme verktøy med håndmakt. Venstre fikk jeg dyttet inn hele 6 mm lengre inn, så her var det bare å bestille en ny caliper og tilhbehør.

Klavene og boltene hadde sette bedre dager så fikk tatt en liten puss på disse, så blir det litt mer trivelig å bytte når de nye delene kommer:

Kjekt med fleksibelt gjengeverktøy som passer "alle bolter":

Glideboltene fikk seg en rens de også, siden de var gugget inn med "noe":

Og da var alt så rent og fint at det kunne gå sammen med håndmakt:

Byttet gummiforinger på venstre side, den eska der har heg hatt liggende i sikkert 8 år. Den nye caliperen regner jeg med kommer med nye:

Da var alle delene bestilt og særlig mye mer enn å sette bilen sammen igjen var det ikke å få gjort. Så det ble en liten spyl og få parkert utenfor garasjen. Funfact: skivene bak er 336 mm i diameter, mens foran er de "kun" 330 mm.

 Satser på at den blir kjørbar igjen i løpet av måneden 😅

[Olaandref]

På 21.5.2024 den 0.23, E.C. skrev:

Så ble det montering av fjorårets bursdagsgave. Greit å få inn noe skikkelig om man først skal lage hull i en kliss ny benk:

 

Der har du kvalitet ja 👌