Fredrik 90

Gratulerer med en artig bil 👍 Med den lave km standen og oppfølgingen den har fått så kan det vel ikke være så ille.

Sinna Golf med lett skiltnummer 😀 Dette er jaggu en skikkelig seriøs slede, S 63 AMG Coupe

Gratulerer med en fantastisk flott BMW modell 😀 Dette er helt klart en studentbil utenom det vanlige. Siden du leaser så ville jeg holdt igjen litt på modifiseringen, med mindre du planlegger å kjøpe ut bilen etter endt leasing. Gøy med bakhjulstrekk da, alt handler jo om xDrive nå for tiden. Flott bidrag, vi trenger mer G30 på forumet her 😀

Bil verden har vel alltid vært i forandring og har sjelden gått tilbake på noe. Men det er litt interessant å reflektere over den situasjonen bilprodusentene er i nå. Før i tiden, tenker da 30 år og eldre så trengte bilprodusentene kun å konsentrere seg om to hovedmarker...Europa og USA. Russland, Øst-Europa og Asia hadde politiske systemer som gjorde salg av vestlige biler minimalt. Produsenter som BMW, Porsche, Mercedes trengte å lage biler som europeere og amerikanere liker. I dag må da lage biler som både europeere, amerikanere, kinesere og russere liker. Da ender vi opp med bestemte modeller som selges i bestemte verdens deler. Før så kunne du f eks kjøpe E12 530 i USA, den kom ikke til Europa. Men det var liksom så langt de trakk strikken, det var ikke snakk om å lage en hel modell kun for USA alene. Så skjedde det noe i resten av verden på tidlig 90 tall, kapitalisme danket ut kommunismen og flere land ble åpnet for det frie markedet. Egentlig så var det en gavepakke for bilprodusentene, plutselig åpnet det seg ett kjempe marked for alle sammen. Millioner av nyrike kinesere og russere ville ha vestlige luksusbiler. Og siden så har de alle sammen vokst seg store og fete, BMW, Vag, Mercedes, Volvo, GM, Ford alle fikk de ta del i kjøpefesten. Jeg leste her for leden at BMW i dag produserer flere V12 motorer enn de noen sinne har gjort. Det stusset jeg på da BMW før hadde to modeller med V12, E31 og E32/E38. Jeg tenkte at M760i var ett litt mer nisje produkt enn hva E32 750i var på sin tid. Og det er den forsåvidt også, men E38/E32 750i ble solgt kun i USA og Europa (pluss noen andre små markeder, men det var ikke her mengden lå). Slik jeg ser det så ville det være dumt av BMW å ikke selge 1-serie sedan i Kina, eller lage X7 for USA. Hadde de ikke gjort dette så hadde de sagt fra seg viktige markedsdeler. Men, BMW står fast på at de tradisjonelle modellene som 1 og 2 serie (og alle variantene av den), 3 og 4 serie samt 5 serien er utviklet med hovedfokus på å treffe det europeiske markedet. 3-seriens største marked er faktisk Europa med Tyskland i front. Så gjenstår det å se hvor lenge det varer, nå er det nye tider igjen.

Så var det på tide å komme seg hjem igjen. Over brua igjen... Sverige er også ganske flatt Det var moderat trafikk denne dagen, så vi holdt godt snittfart. Kjørte meget effektivt opp mot norske grensa.. Gøteborg, her var vi med bilen i påska 2015. Da bodde vi på Gothia Towers Svinesund. Vi stoppa å handla litt på Nordby senteret, men det gadd jeg ikke ta bilde av en gang. Vi var siste bilen som fikk kjøre på ferga 😛 Vel hjemme, vi fanga litt insekter ja. Så da var det en grundig nedvask og inn i garasjen 👍 Håper det var interessant lesning. Vi hadde en flott påske, bilen gikk som en kule og vi storkoste oss både underveis og i København.

I dag ville vi ut på en aldri så liten bilsigthseeing, madammen ville også bort på ett kjøpesenter i Amager borte ved Kastrup flyplassen. Så vi cruiser avgårde for å oppleve København fra bilen. Det nye kongelige bibliotek kan man kjøre rett igjennom Det var vanskelig å få tatt ett bilde her, krydde av folk her... Det var åpent her så jeg kjørte inn på plassen på Amalienborg for å ta noen bilder... ...da ble de gutta her veldig nyskjerrige. De prata fælt i intercomen sin og skulte stygt på meg. Det er vel ikke så populært i disse terror tider å kjøre inn på Slottsplassen i en hauggammel BMW 😂 Men til mitt forsvar så var det helt åpent, ingen skilter om at det ikke var lov. Jeg tok ett bilde av han her før jeg heiv meg i bilen og smøg meg vekk før jeg ble arrestert. Bort for å hilse på Havfruen igjen. Midt i København så fant vi småby idyll også.. Vi cruiser videre.. E34 i speilbilde eller dansk designerkjøkken? Hmmm.. en viss suspekt dansk ubåt ekspert som sitter litt i klisteret etter en ubåttur med en svensk kvinnelig journalist.. Stupe plass for biler 😂 Christianshavn På brosteina her fikk jeg iallfall konstantere at det er noen foringer i forstillingen som står for tur å byttes Ut på Amager for å handle... Fields som er ett av Skandinavias største kjøpesentere. Etter noen timer her var det godt å sette seg med på en kafé å få i seg noe søtt 😀 Men bestyrerinnen var ikke ferdig. Hagesenteret Plantorama lå jo rett borti veien, jeg er sååå tålmodig🤔 Bånn gass tilbake til hotellet nå før ho finner noe mer ho skal se på Ellers så labba vi litt rundt Trodde ikke det var lov å kjøre utenlands med prøveskilter. Tipper han får ett forklaringsproblem når han skal inn i Norge igjen. Fortsettelse følger...

Takk for det Jan 😀 Ja bilen er til for å brukes, dette er ikke og vil aldri bli noen garasjequeen. E34 er jo som alle andre 5-serier laget for lange turer, selv om den er 25 år så er den fortsatt like god på langtur.

I dag så tenkte vi bare å la bilen stå, bruke beina og være skikkelige turister 😀 Vi labba ned igjennom Støget.. ..så kom vi til Nyhavn. Storbyer som har noe vann i seg har en spesiell atmosfære. Tilbake innerst i Nyhavn så hoppa vi på en sightseeing båt. Det var faktisk verd de 100 kronene det kosta, tok en time. Fikk se både kanaler, broer og Havnefronten i København. København har ett veldig flott konserthus de også.. Dannebrogen! Kongeskipet til den danske kongefamilien, dette har faktisk vært i Arendal en gang. Den lille havfrue, som virkelig var mindre enn jeg trodde. Amalienborg, det danske slott 👍 Hovedkvarteret til Maersk Så tar vi fatt på kanalen rundt Christianshavn. Her bor folk i båtene sine Det er store variasjoner i arkitekturen her Så er vi tilbake til Nyhavn igjen 😀 Så gikk vi bortover for å kikke på Amalienborg. Tivoli må man jo besøke når man er i København Det var iallfall nok folk her... Nye 3-serien ser bra ut, kunne godt hatt en slik neste gang. Gjerne i M340i, men det får bli neste gang Opp i det runde tårnet.. Fantastisk 360 graders utsikt fra toppen. Man kan se helt til Sverige Øresund broen i det fjerne Det var trangt de siste trinnene opp til toppen. På vei tilbake gikk vi forbi en modellbutikk med ett noe uvanlig utvalg av modell biler. Corolla, Golf, Superb og Tesla? Danmark er jo ikke noe mekka for biler, men noen grombiler var det. Er det en trend blant menn med arabisk bakgrunn å kjøre AMG med åpne eksosspjeld i sentrum? Runde på runde, denne S63 Coupen så jeg sikkert 15 ganger... At de gidder, ville vel funnet meg noen åpne landeveier heller. Tivoli var nesten finere om kvelden.. Fortsettelse følger...

Tenkte å legge ut ett lite reisebrev fra årets påsketur. I år så ble det igjen storby påske så da falt valget på København. Siden den nye bilen ikke har kommer ennå så falt valget lett på å kjøre E34en. Ruta går igjennom Sverige, over Øresundsbroen til København for fire dager. Totalt med litt lokal kjøring så ble det ca 1800 km, hvilket E34en slukte med glans. Påliteligheten og komforten i denne gamle krigeren slutter aldri å overraske. 25 år gammel bruksbil, sluker nesten 2000 km på rappen som ingenting. Hvis ikke E34 er den enste bilen BMW har bygget så vet ikke jeg.. Men nok om det, jeg liker å starte tidlig da det betyr lite trafikk. E18 gjennom Bamble i Telemark er hevete på jord når trafikken er tett i ferier... ...så hjelper det litt når vi treffer firefelt og 110 sone. E18 går fra det værste til det beste 👍 Ferge kø! Jeg liker å kjøre Horten-Moss ferga fremfor Color Lind fra Sandefjord. Denne ruta er lenger men ca tre kvarter raskere. Etter å ha sust ned E6 som kommer vi til Svinesund. Etter å ha tanket opp litt syd for Strømstad så tar vi for oss Svenske motorveier. De er noen hakk bedre enn norske motorveier.. Gøteborg er kaotisk å kjøre gjennom som vanlig, avkjøringer alle veier og ulogisk skilting. Før vi med dunder og brak kjører videre. Her er 120 sone, så da cruiser Originalwagen komfortabelt i 140 km/t. Det er nå man merker at E34 520i har riktig utveksling, vel er den dau under 100. Men i gode motorveihastigheter så er den veldig fin. Kan fine cruise opp stigninger som denne i 130 km/t uten å gire ned eller gå ut av lockup. Sommer temperaturer hadde vi også, ikke en eneste dråpe regn på hele turen. Etter hva jeg hørte så var det like fint her hjemme 👍 Vindmøller har de her, og de skader ingen. Så hvorfor blir det spetakkel så fort noen nevner å begge slike i Norge? I Halmstad hadde vi en rask pitstop hos BMW forhandleren Bent Bil AB. Litt for å strekke på beina og for å kikke på biler 👍 Ellers så måtte vi på mye kø og trafikk mellom Halmstad og Malmø. Men så er vi klare for å entre over Øresund broen. Kom helt tilfeldig bak en E28 528i, han hilste og ga tommel 👍 Når vi snakker om tommel opp, dette var jo skjærtorsdag. Så vi møtte jo flere rånere som skulle til Stømstad opp i Norge, fikk flere tommel opp fra den. Selv på E18 ved Sandefjord så kom det en hvit E36 sedan med Warsteiner dekor opp på siden av meg, fikk tommel opp fra han også 😀 Først kjører vi over Øresund... ...så kjøre vi under 😉 Før vi manøvrerer igjennom Københavns gater. Så får bilen ta kvelden etter en hektisk kjøreetappe helt fra Arendal. Fant en trygg P-plass mellom en søyle og en vegg 👍 Vi gikk på hotell rommet og tok oss en strekk, før vi tok en kveldstur i byen for litt mat å for å kikke litt. København er virkelig en flott storby 😀 Fortsettelse følger...

Du trenger altså en BMW for få deg mus? Du om det 😀

20 minutter? Da har du tydeligvis ikke kjørt Tesla. Det er klart hvis du har kjørt rolig i 90 km/t i en time så tar det kanskje 20 min å lade opp på en Tesla Superlader. Men nå er det ikke hverken Tesla ladere eller andre superladere på noen baner... Og sist jeg var på en bane så kjørte ikke folk rundt i 90 km/t. Etter noen heftige runder rundt Nurburgring eller Rudskogen for den saks skyld så tipper jeg du må regne 1 til to timer med lading jeg, hvis du finner en kraftig nok ladestasjon i nærheten. Men for all del, hvis du synes grunnene for at M3 er bedre er så dårlige så foreslår jeg at du bytter bil. Og for å være helt ærlig så synes jeg det har litt å si at dagens M3 er utgått, iallfall standard utgaven. Den henger rett og slett ikke med lenger, Competition utgaven derimot slår godt fra seg ennå. Men det er ikke til å stikke bort at både Alfa Romeo Giulia Qudrifoglio og Jaguar XE Project 8 trumfer M3 på en del områder. Men det er M3 som er ikonet, det er M3 som har vært malen for disse bilene. M3 har nå vært på markedet i 5 år og biler som Giulia, XE Project 8 hadde ikke vært så gode om ikke M3 hadde vært målestokken deres. Jeg håper noen andre tester Model 3 mot M3 Competition, jeg tror det kan ha ett annet utfall. Iallfall om de inkluderer banekjøring som en viktig faktor av testen.

Man må jo ta den testen for det den er da, Top Gear vil pushe magasiner og da må de lage noe som vil få folk til å plukke det i hylla. Samme magasin har jo en artikkel på hvorfor BMW lager så stygge biler? For Audi lager jo så veldig mye penere biler da eller...? For det første, de bruker altså M3 som per definisjon er en utgått modell. For det andre så bruker de en standard M3, den med 425 hk. Alle vet at M3 Competition er langt skarpere, raskere og generelt sett en bedre bil enn vanlig M3. Det sier ingenting om hvilke dekk bilene ruller på, det kan utgjøre to sek på en runde tid. Hva om de testa den mot en RS4 som på lik linje med Teslaen har firehjulstrekk til å sette kreftene i bakken. Eller mot en F90 M5? Hva med å drøye ett års tid og teste igjen, når M3 kommer med M xDrive og 480 hester.. Noe annet er jo at denne testen egentelig er ganske urealistisk. Alle vet jo at M3en kan kjøre runder på banen hele dagen, hvor mange runder klarer Model 3 før batteriet går varmt eller går tom. Hvor lang tid tar det før delene ligger strødd rundt banen eller sjåføren får taktrekket i hode? Denne testen kommer til å få det til å koke i Tesla klanen, flere av oss må bare belage oss på å få hovmodenhet i innboksen fra Tesla kjørende bekjente. Også tenker du, rart hvor "bilinteresserte" de plutselig ble da. For to år siden kjørte han Mondeo diesel og brydde seg ikke en puck om biler... Også tror jeg ikke man trenger å være redd for å bli frakjørt rundt en bane eller på ett stykke krevende vei. 99 prosent av de som kjører disse Teslaene evner ikke å kjøre de slik at de kan gi en M3 noe konkurranse. Man kan kjøre fra de med en 320d rundt en bane. Så for min del så kan de bare ha denne gleden. Til syvende og sist så er det dem som kjører rundt i en bil som ser ut som en Beetle med downs. Hva så om den er sprekere? Spiller det egentelig noen rolle til det man daglig bruker bilen til? Jeg slipper iallfall å få vann i huet gjennom ett lekk soltak eller plutselig sitte med ett dørhåndtak i hånda, fordi jeg kjører BMW! En ting er iallfall sikkert, om det er noen plass vi kan disse Tesla så er der vel her inne på BMW forumet. Nå må faen meg folk skjerpe seg litt, det skrives jaggu side opp og side ned om Tesla alle andre veier. Jeg er midt sagt jævla lei hele greia... Bortsett fra en byggekvalitet selv British Leyland ville vært flaue for på 80 tallet så er det ikke bilene det er noe galt med. Det er folka som promoterer dem, de gjør det med en hensikt som går ut på å få flest mulig andre til å i pissed off..

Sterkt påvirket av økt etterspørsel? Andelen av elektriske biler utgjør omtrent 2 prosent av det totale nybilsalget i hele Europa (Norge inkludert). Du bruker ord som er veldig store...

Faktisk.no skal være ett kontroll organ som skal faktasjekke påstander og kilder som kommer frem i norske medier. Det som i samme sammenheng kan nevnes er at Faktisk.no er eiet av bla VG, Dagbladet og NRK. Så de skal i grove trekk faktasjekke seg selv... Er det noen som har hørt det gamle ordtaket om å la bukken passe havresekken? Hvem er så Lasse Fridstrøm? Jo han er forsker ved Transportøkonomisk Institutt, og han kjører Tesla. Facebook siden hans er full av artikkeler han har delt fra andre medier som hever frem elbiler og Tesla. Han er altså ett medlem av elbil klanen, og i mine øyne ikke obiektiv for denne saken. Hvem er så disse Tyskerne som har utformet denne forhatte elbil rapporten? Jo de er Christoph Buchal, en prisbelønt fysiker som bla har skrivet flere bøker om energi. Så har du Hans Dieter Karl som er fysiker ved Ifo, Europas største uavhengige organisasjon som forsker på økonomi. Hans Werner Sinn er professor i økonomi og var leder av Ifo fra 1999 til 2016. Har er også rådgiver for den tyske finansministeren i Merkel regjeringen. Det sier seg selv at disse gutta ikke er idioter, de er på ett helt annet nivå enn TØI forsker Fridstrøm, formann i elbil foreningen og sjef i NAF. Så kan jo dere Tesla fanboys bare fortsette å stikke fingrene i ørene og rope "lalalalala" så høyt dere bare klarer! Edit: Vet ikke hvorfor teksten ble uthevet men..

Jeg skal si Model S har økt kraftig i pris, trodde disse kostet rundt 700 000 kr ferdig på veien. Men de begynner jo på 700 000 kr, en P100D koster jo 1,1 mill. De økte vel prisen når Model 3 kom som innstegsmodell.

F10en stemte alltid veldig bra med det som sto på pumpa mot kjørecomputeren. Målte ikke mye, men noen ganger gjorde jeg det da jeg fører bok over drivstoff fyllingene jeg foretar.

Jeg tror ikke vi har sett nye biler med mer feil og dårlig finish siden 70/80 tallets italienske og britiske biler. Denne perioden var preget av mye streik og uroligheter, noe som førte til en elendig kvalitet på bilene. Dette ekkoet ser jeg i dag på Model 3, de er rett og slett ikke ferdige når de går ut fabrikksportene. Det koster Tesla mangfoldige penger og misfornøyde kunder. Amerikansk bil industri slet med dårlig kvalitet på sine biler på 80 tallet. Lee Iacocca kom med en ganske original løsning på dette da han snudde Chrysler fra synkende skip til suksess på starten av 80 tallet. Det hjalp ikke med K-Car bilene når kvaliteten var elendig. Så han tok en Toyota inn på fabrikksgulvet, plukket en tilfeldig Chrysler fra produksjonslinja og sammenliknet bilene. Han ga så streng beskjed om at dette kom han til å gjøre ukentlig frem til kvaliteten ble sammenliknbar, hvis ikke så kunne folk finne seg annet arbeide. Så dette burde Elon ta inspirasjon av, rull inn en G20 3-serie på produksjonsgulvet som mal for hvordan en premium mellomklasse bil skal bygges. G20 3-serie er virkelig en bil med nydelig byggekvalitet og finish.

Definisjonen fremtiden er jo ett ganske vidt begrep. Det kan være i morgen og om 40 år. Hva som er drivkraften i bilene om 40 år er umulig å spå, men om 20 år kan man spå. Jeg tipper at om 20 år så er det meste å få med elektrisk fremdrift, men jeg tror fortsatt det vil være mulig å kjøpe biler med fossil eller hybrid fremdrift. Om 10 år tipper jeg elbil bildet i Europa er som i Norge i dag, altså ca 40 prosent av nybil salget. Elbiler har nok kommet for å bli, og er nok en stor del av fremtiden de neste tre tiårene. Men jeg tror ikke vi ser slutten på fossil motoren, vi vet ikke hva fremtidens teknologi kan gjøre for å få denne til å yte bedre. Siden Januar 2019 så har salget av dieselbiler tatt seg opp i Tyskland igjen, bilene blir nå så rene at de får slippe inn i bysentrum. Og med bedre og bedre batteri teknologi for elbilene så kommer også bedre teknologi for fossilmotorene. For få år siden, i Euro 4 og 5 perioden var det helt uhørt at en dieselmotor kunne ha bortimot null utslipp av nox.

Kraften og forbruket i N57 motorene er helt fenomenal, du finner ikke mer effektive moderne dieselmotorer. Jeg kjørte min F10 530d ned på 0,48 tur-retur Arendal-Skien en gang. Ved konstant 150 km/t (cruisecontroll) på Autobahn så pleide jeg å ligge på 0,67. Da snakker vi effektiv kjøring, det var frokost i Nice, lunch i Paris og sen middag i Hamburg 👍

Etter en 1800 km roadtripp i påska så var det på tide med en god vask 😀 Ren og pen, klar for nye langturer 👍

Jeg har sluttet å kjipe inn på dekk kvalitet, selv om jeg har hatt gode erfaringer med billigmerker også. Marshall dekka jeg kjøpte til E34en i 2013 ryker av i disse dager, de ble kjøpt fordi jeg tenkte at en 520i ikke har behov for noe annet en noe å rulle på. Og dekka har vært gode de, i løpet av 60 000 km så har de vært både slitesterke og støysvake. Men, to av dekka var aldri helt runde som har gitt noe vibrasjon i rundt 90-100 km/t. De har også mildt sagt har vært skumle på våt asfalt fra dag en. Så når nye dekk nå skal kjøpes så vurderer jeg kun merker som Michelin, Dunlop, Nokian, Pirelli eller Continental. Utfordringen min er å finne dekk fra disse som er i dimensjon 225/60 15, en gammel og utdatert dimensjon.

Du er en veldig god Tesla selger Fredrik, det skal du ha 😀 Jeg er fullstendig klar over at 140 km/t er i overkant, men hvis man f eks kjører i Danmark så er dette kun 10 km/t over det som er tillat på en del av strekningene. Også har du jo de periodene med mye trafikk når man stadig må bremse og akselere. Dette handler jo selvsagt om kjørestil, men jeg er ikke villig til å forandre på min kjørestil for å kjøre en bil med en drivlinje jeg ikke vil ha. Da betaler jeg heller de ekstra kostnader i drivstoff som eventuelt måtte komme. Men for de fleste så er sikkert en 120 km/t nok (selv om det også gir ett uøkonomisk forbruk som medfører hyppigere ladestopp), men du mister litt mulig muligheten til å kjøre fortere og dermed også friheten. Ellers så ser jeg ikke helt relevansen i sammenlikningen mellom Model 3 og Porsche 911? En 911 er jo på ingen måte en drivstoff gjerrig bil, de har kanskje like prestanda (0-100 tider har null relevans for motorveikjøring) men ellers så er de vidt forskjellige. En F30 335d vil jo være enormt mye mer effektiv enn en Model 3, i Autobahn hastigheter er det vel heller ikke så mye som skiller de på ytelser. Jeg vet at dette ikke har så mye relevans her i Norge, men nå er Tyskland ett vesentlig større marked hvor også Model 3 er med å konkurrerer. Elbilene har ett godt stykke igjen før de når igjen de mest effektive dieselbilene. Dagens sterke dieselmotorer har en helt enestående kombinasjon av ytelser og økonomi. Nå slipper de nesten ikke ut NOx lenger heller, jeg tror de skal være med oss en stund til. Elbiler er ypperlig for kortdistanse pendlere og folk med ikke for lange bilferie ønsker. Fossilt er for oss som ønsker forutsigbarhet og som ofte kjører lange strekker effektivt😀

Men de 450 km med rekkevidde kan du se langt etter hvis du vil ligge med cruisecontrollen på 140 km/t hele veien (slik vi gjorde pga lite trafikk). Å ligge i 105 km/t på fire felts veier i Sverige med 120 sone er helt uaktuelt. Da må du enten lade to ganger eller lade en gang hvor det tar opp i mot en time.. Jeg følger med med på Tesla Bjørn sin kanal, det er ikke tvil som at "hammer time" resulterer i hyppige ladestopp 😉 Det slipper jeg Model 3 har seriøse kvalitets og finish problemer. Faren til en kamerat har nettopp fått sin, han sier at han ikke har hatt en dårligere sammenskrudd bil siden han hadde en Fiat Ritimo på 80 tallet. Byggekvaliteten på disse bilene er på nivå med Fiat fra 70 tallet og British Leyland fra 80 tallet. De kan jo ikke ha kvalitetskontroll overhode på fabrikken, at de med god samvittighet kan levere ut biler med slike mangler er helt uforståelig. Og ikke kom med at Tesla er en fersk bilprodusent, dette beviser bare at de ikke behersker å produsere biler i stort volum. Og kundene? De aller fleste tilsynelatende bare aksepterer dette, hvilket er ganske unikt. Jeg skulle likt å se BMW ta 500 000 kr for en bil og levere den med lakk defekter og panelgliper ut av en annen verden. Da skulle dere sett rabalder... 🤔

E-Golf er genial, pen å se på, god nok kvalitet og passelig rekkevidde. Hadde jeg pendla eller bodd slik til at jeg måtte gjennom bomringen så hadde jeg hatt en E-Golf som nummer tre bil forlengst. Jeg derimot er også avhengig av fossilbilens trygghet og brede bruksområde. 4 timer og tre stopp fra Hovedstaden til Sørlandet er uaktuelt for mitt bruk, denne strekka skal gjøres unna på 3 timer med maks ett 5 min stopp..helst skal jeg kunne kjøre non stop. Har opptil flere turer på kontinentet i året, så da må jeg kunne kjøre langt og fort mellom stoppene. I går kjørte jeg fra København til Strømstad på ca fire og en halv time, 480 km. Hadde ett stopp for å pisse, det stoppet tok 5 min, hadde jeg kjørt f eks Tesla hadde jeg brukt over 6 timer på denne turen. Da hadde jeg kommet hjem mye senere og fått mindre ut av dagen. Så enkelt er det! Men til lokal småkjøring så er helt klart elbil genialt, sånn sett så savner man jo e-UPen vi hadde. Men den måtte vike for firmabil som jeg fikk gjennom jobb..

E34 sightseeing i København 😀