Fredrik 90

Jeg tar meg selv i å stadig stå inni butikkene og se ut på bilen når den står parkert rett på utsiden 👍

Jeg kan forstå at Competition kan være litt vel voldsom, men nå har vel ikke Joe testa E63 AMG S såvidt jeg vet. Men det er jo det som så langt har vært vippepunktet mellom M5 og E63. Jeg har sett og lest det som kan krype å gå av tester på disse to, stort sett så vinner M5en. Årsaken trekkes frem nettopp fordi den går like godt, nesten bedre enn E63 AMG S samtidig som den er super komfortabel. Mens de få andre vil ha den spisse råskapen hele tiden, da blir M5en for sivilisert. Smak og behag 👍

På F10en så rant det vannet som lå på bakluka ned i bagasjerommet når jeg åpna luka. Det var utrolig irriterende... E34en som er designet i en tid hvor økonomene ikke hadde noe de skulle sagt har ikke dette problemet. Der renner vannet ned på bakruta, og videre ned i en solid kant rundt hele bagasjeroms åpningen.

Det som er greia med F90 M5 er jo ikke at det er noen dårlig bil, det er til nå den mest hårete M5en noen sinne produsert og det finnes ikke en motorjournalist som gir den lavt terningkast. Men, etter over 30 år med M5 så virker det som om folk på en måte har blitt vant til at den er så god. Det overrasker liksom ikke folk at det er en superbil med plass til fem og deres bagasje. Det er sånn M5en alltid har vært og på den måten så bringer den ikke frem noe nytt. E63 AMG derimot byr på noe nytt, noe litt mer ukultiver og bøllete, noe som er forholdsvis nytt fra Mercedes. Jeg har fått med meg testen til Chris Harris. Det er ikke mange tester E63 blir foretrukket fremfor M5, men har dere lagt merke til at de som oftest tester E63 AMG S mot vanlig F90 M5? S utgaven er jo den råeste, burde ikke den heller settes opp mot M5 Competition som er den gjeveste M5en? Jeg er ganske sikker på Competition har det lille ekstra med råskap som E63 AMG S har, og hadde Chris Harris kjørt denne så hadde utfallet blitt annerledes. F90 M5 Competition Package er, når Launch Controll fungerer riktig (noe den ikke gjør f eks i Caw Wow sine tester) en ekstremt rask bil. Ikke glem at reelt sett så har nok denne motoren opp i mot 700 hk. F90 M5 Competition Package er så komplett at for min del så finnes det ikke noe annet alternativ.

@Evopower Jeg liker veldig godt BMW X7, grillen begynner å vokse på meg etterhvert som jeg ser bilen. Men jeg føler egentelig at BMW har ett lite image problem for tiden, jeg spør meg om de har gått langt nok for å distansere den fra X5. Jeg føler at BMW ikke legger lista så høyt som de pleide å gjøre, før så la de lista så høyt hver gang de slapp en modell at det var ofte konkurrentene ikke klarte å slå dem under hele tatt. Nå er Mercedes og Audi, samt ett par andre nykommere blitt så fokuserte at det tar ikke lang tid før de kommer opp med noe bedre. Slik var det ikke før, når BMW satt standarden så sleit konkurrentene. Se bare på elektrifiseringen, ennå BMW var tidlig ute så har jo både Audi og Mercedes slått de kraftig. BMW er nå kommet der at de må følge etter hva andre gjør, og det synes jeg dem gjør på en litt dårlig og lite gjennomført måte. Ett eksempel er digitale speedometer, store griller og hangen etter å finne på mest mulig utstyr som man egentelig ikke trenger. BMW lager fortsatt blant verdens beste biler, nye X5, G30 5-serie og ikke minst nye 3-serie er gode eksempler på dette. Men man kan jo ikke si at E klassen er noe særlig dårligere? Eller at A4 er en dårligere bil, for de er alle så gode og så like at det kun er smak og personlige preferanser som avgjør ditt valg. Jeg synes dette er litt kjeldelig...

Nå må jeg legge til at jeg har ikke hevdet i denne sammenheng at franske biler er noe mer upålitelige og mindre driftsikre enn andre. Der skoen trykker for meg er design, tekniske løsninger, kvalitets følelse, drivlinjer og andrehåndsverdi. Mye av motorene som PSA har står i mye annet også, alt fra Volvo til Ford. Men dette er ikke problemet, det er resten av bilen. Ellers så har jeg inntrykket av et Citröen kanskje ligger ett lite nivå over Renault og Peugeot. Citröen er merkelig nok det franske merket jeg har kjørt minst, men kanskje det franske merket jeg respekterer mest. Mulig det kommer av nettopp min manglene kjøre erfaring med Citröen, hehe 😉 Kanskje jeg hadde hatt litt mer respekt for Renault og Peugeot om jeg bare hadde holdt meg vekk og ikke fått ødelagt det inntrykket jeg hadde... Neida, fra fleip til ikke fleip. Jeg synes at Citröen historisk sett har hatt de mest interessante og særeste bilene, og det liker jeg litt. Alt fra 2CV, DS til SM og CX. Selv i dag så holder Citröen på sine mange sære løsninger og rare design sprell som kun Citröen kan finne på. Jeg kjørte en C4 Cactus for ett par år siden, med puter på døra, et automatgir som ble betjent av knapper nede på dashbordet samt forseter som nesten står helt inntil hverandre som en benk. Det er litt lettere å respektere ett bilmerke når de prøver å holde litt på imaget sitt. Det er derfor jeg liker BMW, selv om mange andre mener de har solgt sjela si for forhjulstrekk, SUVer og turbomotorer. Når du går fra en 1989 5-serie over i en 2019 5-serie så kjenner du deg igjen, alt er mer moderne men de aller fleste funksjoner sitter stadig på samme plass. Dette er BMW sin måte å være unike på, Citröen sin måte er stikk motsatt...hulter til bulter...men likevel unik på deres måte.

Blir sånn for meg også, følger med hva som skjer selv om jeg ikke kommenterer alltid 👍 Det er koselig å følge med på en E39 520i facelift som tas godt vare på, føler ett bånd til den modellen da dette var min første BMW for nå over 10 år siden.

Da ser det ut som vi har nogen lunde lik mengde erfaring med nyere Renault eller Peugeot. Bare sånn for å få det hele på det rene i henhold til din kommentar over med at du hadde ganske mye mer erfaring. Eldre franske biler skal jeg dog ikke uttale meg om, der har jeg ikke så mye å tilføye. Jeg liker også å prøve forskjellige biler, biler som ikke nødvendigvis interesserer meg direkte men som jeg synes kan være artig å prøve. En hver anledning til å leie bil benytter jeg til å prøve noe nytt, jeg er den vanskelige kunden som ikke nødvendigvis tar det jeg får nøkkelene til. Sist gang kom de med nøkkelene til en Volvo V60, den har jeg prøvd før så jeg ba om å få en Mazda 6 jeg så de hadde stående. Som sagt så gjort!

Det der ser ut som ett trygt kjøp...

Hvor mye erfaring var det du hadde med nyere Peugeot og Renault @Fredrik? Jeg bare lurer...

Jeg tenker at de siste nyeste Franske bilene som jeg har kjørt...Peugeot 208, 508 SW, 307, Renault Talisman og Clio er kjipe biler som står tilbake for tilsvarende Volkswagen modeller. Bråkete motorer, grusomme automatkasser, billig kvalitetsfølelse og nøytrale kjøreegenskaper. Jeg tenker også at nye Peugeot 508 er en veldig pen og kul bil, som jeg tror kanskje kan snu tingene litt. Samme gjelder den nye 208en som kommer som elektrisk (årsaken til at 800 nordmenn har kjøpt usett). Spennende liten bil i en verden hvor elbilene bare blir større og dyrere. Med mindre man er genuint interessert i å kjøre en fransk produsert bil så ser jeg ingen andre grunner til å ta steget. Min personlige mening, basert på personlige erfaringer er at de tyske alternativene fra Volkswagen og Ford, samt Skoda og Mazda byr på bedre biler. Penere design, finere interiører, bedre drivlinjer, bedre andrehåndsverdi, bedre kvalitet og ikke minst bedre image. Men så har jeg ikke prøvd siste 508, mulig den kan forandre mitt inntrykk. Jeg tror ikke BMW er på vei samme sted som Peugeot har vært de siste åra designmessig. Spør du meg så er BMW på rett kurs med designet sitt om dagen.

Ja det har jeg sagt før, kommer 545e med rekkesekser så skal jeg ha en!

Da kommer omsider G30 530e med xDrive også i vår del av verden. Dette har kun tidligere vært tilgjengelig i USA, men kommer nå til Europa og Norge. Dette samtidig med ett Touring alternativ vil nok slå godt fra seg i det norske markedet. Tror Volvo skal få slite litt nå.. https://www.bmwblog.com/2019/03/05/bmw-530e-xdrive-5-series-plug-in-hybrid-soon-also-with-all-wheel-drive/

Dette er spennede nyheter for Norge sin del, mye her som kommer til å bli aktuelt for veldig mange. Hadde dog håpet å sett noe mer til G11 745e også, rekkevidde og ytelser og slikt.

Nei hvilken praktisk mening fri fart gir er det ikke lett å finne. Jeg tror nok også at det i grove trekk er historiske tradisjoner og tyskerenens frihets følelse som står sterk i fokus her. Nytte verdien er nok heller liten, all den tid det faktisk er ganske vanskelig å kunne kjøre skikkelig fort på Autobahn nå om dagen. Ta A7 fra danskegrensa ned mot Hamburg, her får man sjelden muligheten til å gjevnt kjøre noe fortere enn 130 km/t. Finnes det noen tall på om det skjer flere ulykker på strekker med fri fart kontra strekker med fartsgrenser? Jeg tror faktisk ikke det er noen forskjell, andelen av bilistene som benytter seg av fri fart er veldig liten. Jeg tror nok absolutt at dette med fri fart har noe med mental modenhet å gjøre. Når man kommer litt opp i f eks 50 årene og eldre så får man vel ett litt annet syn på verden. Man har fått rast fra seg på en måte, samtidig som man innser de begrensinger man har fra naturens side. Reaksjons evne blir svekket, synet blir svekket og terskelen for å oppleve spenning blir vesentlig høyere. Det finnes selvsagt unntak, men gjengs er nok at med alderen så kommer andre ting man fokuserer på. Det er klart at det er vanvittig å kunne lovlig kjøre så fort du vil på offentlig vei, spør du meg så er dette ett fenomen egentelig. Og det er vel derfor det også er så spennende for oss som ikke er vant til "lovløse" tilstander. Det gjør at man automatisk får en litt god frihetsfølelse når man kan rase på så mye man vil langt fra Norske bøter og fengsels straffer. Mye av meningen er jo at man gis ansvaret med å vurdere selv hva som er trygt. Jeg har sett at det er sterke krefter som vil beholde fri fart på Autobahn. Og det synes jeg er bra, det er den siste lille friheten man har i dagens samfunn. Fryktelig fæl bil å se til, de har bomma helt på proposjonene. Men Tesla er i en posisjon hvor de ikke trenger å selge bil etter design, folk kjøper dem unasett. Mye bra dokumentarer på Netflix for tiden. Så nettopp "Bortført innen synsvidde", satt igjen nesten sjokkert over hva folk kan få seg til å gjøre. Mora og faren til denne jenta, alle har de latt seg lure trill rundt av denne familievennen som kidnapper datteren deres. Men den beste må være "Making a murderer", spør du meg så er den mannen uskyldig dømt. Han er satt fast av ett pill råttent system som har vært fast bestemt på å henge en syndebukk. Anbefales til de av dere som ikke har sett den, men det er lett å la seg provosere av det som kommer frem.

Jo det har du forsåvidt helt rett i. E39 540i er veldig mye grombil for pengene om dagen, og de stiger helt klart i verdi om de holdes i god stand 😀

Kan ikke ha vært mange markeder som ikke hadde sideblink. Min tyske E34 har sideblink.

Ja jeg vil egentelig være uenig med deg, men jeg finner faktisk ikke noen annen god forklaring. Det er så si kun Tyskland man får glede av dette, selv i svært begrenset omfang. Sportsbiler og andre ytelses biler kan jeg forsvare, men dagligdagse biler som 320d og 520d har egentelig ingen ting over 200 km/t å gjøre. På 80 tallet hadde de fleste normale familiebiler en toppfart på rundt 180 km/t, verden gikk ikke noe senere den gang enn nå. Svært, svært få av disse bilene som ruller rundt på veiene verden over kommer aldri i nærheten av toppfarten. Det jeg stusser på er hvordan de kom frem til 180 km/t, det er jo fortsatt veldig fort. En ulykke i 180 km/t har stadig veldig stor sjanse for å ende med dødelig utgang. For min del så er det uaktuelt å kjøpe en stor premiumbil som ikke en gang klarer 200. Det er noe med de få gangene du virkelig er så gal at du gir det bilen har, eller når du kjører på Autobahn (hvilket jeg ofte gjør). Det er en ubeskrivelig frihetsfølelse når du kommer inn i en frifarts sone og bare ser speedometer nåla klatrer forbi 220. Det er ett adrenalinrush, du skjerper sansene og du kjenner at det kun du som nå kontrollerer situsasjonen.

Fra og med 2020 skal samtlige Volvo modeller ha en begrenset toppfart på 180 km/t. Uansett om det er en V40 D2 eller en S90 T6, så skal toppfarten være på 180 km/t. Dette for å gjøre det mer mulig for å nå målet om at ingen skal miste livet i en Volvo i 2020. Sånn i hverdagen så er det ikke mye man merker til dette, men likevel så føles det litt kjipt å vite at 180 km/t er alt den klarer. Tipper dette vil gjøre bilene lite populære hos mange tyske kunder... https://www.tek.no/artikler/volvo-reduserer-toppfarten-pa-bilene-sine/459488

...en Alpina B10 vil stige i verdi også. Absolutt noe å vurdere selv om den prismessig vil komme ut noe dyrere enn en 540i.

Takk for det 😀 Jeg er stort sett glad i å vaske og shine, men polering synes jeg er noe dritt. Derfor liker jeg å sette det bort, men skal man ha gode resulterer så koster det penger. Så da gjør jeg det heller selv i noen tilfeller. Planen er at når jeg er ferdig med rustjobb og lakk, så skal jeg få lagt på en skikkelig keramisk coating som kan vare i noen år. Dette skal jeg få utført hos profesjonelle, men det er fortsatt litt uvisst når dette vil bli. Takk for hyggelige ord Jan 😂 Den trengte å tas ett tak nå 😉 Ja RainX var jeg ikke noe glad i, vanskelig å påføre og den hadde ikke særlig lang levetid. Selv om jeg la på flere lag så varte den ikke lenge. Vi kom hjem fra USA for noen dager siden 👍

Jeg synes plutselig det blei veldig stille rund akkurat dette med å senke grensen for avgiftsfritak. Noe nytt om når det gjelder? Bare å finne den bilen du vil ha i Sverige, importere den og enten kjøre den på prøveskilt eller vente til dette forslaget blir vedtatt. Du må bare huske å stoppe på grensa til Norge å betale momsen på kjøpesummen, da må du vise kjøpekontrakten. Så kan du kjøre på svenske skilter i 30 dager til du har vist den på biltilsynet.

Utfordringen med V60 T8 er at den starter på 660 000 kr, noe som er nesten 200 000 kr mer enn utgående F30 330e. Denne starter på rundt 430 000 kr, den kom ikke som Touring noe G20 vil. Sett at G20 vil koste det samme som F30, legg til ett pristillegg på 20 000 kr for Touring over sedan. Du vil kunne få en veldig bra utstyrt G20 330e for under hva en V60 T8 koster, legg også til at Volvo er like grådige som BMW når det kommer til utstyrspriser. V60 T8 kommer til å koste tett på 800 000 med utstyr, det er mye for å få firehjulstrekk og 390 hester som føles som 250 hk. Glem ikke at G31 530e kommer som Touring, tipper det går an å få denne til prisen av en V60 T8. Ellers så tror jeg nok at V90 har tatt veldig mange 5-serie kunder i Norge, sammen med Tesla. Det er jo ingen som kjøper 520d lenger... Det er nesten flere 540i til salgs enn der er 520d til salgs av G31. Når det kommer til å spare penger på bilkjøring, da ser det ut som folk er villige til å kaste de fleste krav på båten. Plutselig så var ikke hengerfest så viktig, skiboksen kan fint ligge hjemme, plutselig ble folk opptatt av å stoppe for "pause" to ganger på strekninger de tidligere tok som en selvfølge å kjøre non stop. Det seriøst dummeste jeg hører er Teslafolk som snakker om alle de pissepausene de "uansett må stoppe for" på en tre timers kjøretur mellom Arendal og Oslo. De nekter å innrømme at de ene og alene må stoppe i en halv time for å lade, og at de da likegodt kan strekke på beina...ikke at det i seg selv var så veldig nødvendig. Takke meg til fossilbil med rekkevidde på 1000 km og som kan "hurtiglades" på 4 minutter. Greit nok så går den ikke 0-100 på 3 sek, men noen dieselbiler løper nå til 100 på ned mot 4,5 sek så det kan man leve med. Under 4 sek så blir bare unger så spysyke likevel 🤣 Så slipper jeg å fryse balla av meg når bilen kjører på reservetanken, full blås til siste liter renner ut av tanken 👍 I jakten på å spare penger på daglig transport så har folk rett og slett mista det helt..

Rett etter at jeg var ferdig med bilen så var det rett av gårde på tur, denne gang til New York. Jeg pleier jo alltid å lage reisetråder når jeg er på tur, men ettersom dette var en lite bilrelatert tur så dropper jeg det denne gang. Legger ut noen raske bilder bare... Stedet der World Trade Senter sto inntil 11. September 2001 er i dag ett minnested. To gigantiske avtrykk er bygget der hvert tårnene sto, det var sterkt å oppleve.. Å kjøre bil i New York var en ny opplevelse, men ikke så ille som jeg hadde trodd. Nede på Wall Street så jeg passende nok en strøken E23 735i. Gikk nok mange av disse her i glansdagene på 80 tallet 😀 Chrysler Building Ikke noe å si på utsikten fra Empire State Building F90 M5...verdens råeste sedan..punktum! Jeg har så lyst på en Ford Crown Victoria 😍 Dette er en ekte sivil FBI bil, hadde skilter som det sto "Government" på👍 I New York har de dårlig plass, så da må de stable biler i høyden. For å kjøpe små biler er ikke ett alternativ 😂 Jeg liker meg i USA, ett fritt land med hyggelige folk, liberal politikk, ingen elbiler og bra tilgang på absolutt alt du måtte ønske deg.

Da var det på tide med en ordentlig shine, fant ut at jeg ikke har lakkrensa eller polert bilen siden 2016...! Har kun voksa bilen ett par ganger i året samt drevet skånsom vask, så det var ikke før nå at jeg så at en skikkelig shine var nødvendig. Snøen og kulda har sluppet taket på oss nå, så da brukes bilen stort sett som normalt. Mye piggdekk støv og mye smelte vann i veien gir mye skitt på bilen. Gjøv først på med Gyeon Q2M iron for å fjerne piggstøv og metall partikler. Så på med Prickbort før jeg ga på med sterk Surfex HD for å ta restene av gammel voks. Tok hjula med ValetPro Bilberry felgrens. Denne har jeg brukt i mange år nå, veldig fin og drøy i bruk. Ikke syrebasert og snill mot felgvoks. Q2M Iron fant litt å jobbe med...😀 Så var det å spyle godt før vask med såpe og vann.. ...gikk godt over hele bilen 😀 Tror ikke det er mye voks igjen nå, lakken er ganske ren og klar til clay og lakkrens 👍 Så gikk jeg i gang med clay, men den fant så si ingen ting. Ikke dårlig etter å sist ha blitt clayet i 2016 😃 Så ble bilen tørket, sprekker og åpninger ble blåst med trykkluft. Ved første øyekast så ser det ikke så galt ut... ...men ved nærmere ettersyn så ser man at det er mye vaskeriper i lakken... Tenke å bruke opp disse som jeg har hatt stående en stund, har fått gode resultater tidligere med disse. Brukte Bigfoot LHR 21 med ullpad til lakkrens, rett og slett for å få tatt ett godt tak. Brukte Bigfoot Duetto med gul pad til polishen 😀 Fikk maskert godt også 😂 Fikk til en fin og dyp glans i lakken 😀 Gikk så på med Swissvax Blue Wies, en god gammel kjenning. Videre så tok jeg kapselene med Swissvax Autobahn, samt dekksidene med Swissvax Penau. Etter jeg var helt ferdig gikk jeg over med Gyeon Q2M Wetcoat bare få å toppe det litt. Og når dere ser Turtlewax flaska til venstre der så er det lett å tenke at en av fire skal ut, slik som på Nytt på Nytt. De tre andre er fra anerkjente produsenter mens Turtlewaxen finner du i hylla på Shell. Vel, jeg synes Turtle sin ruteforsegling er veldig bra. Den holde godt og er veldig enkel å legge på. RainX ble jeg aldri fornøyd med dessverre. Tok så interiøret ett godt tak, tok dog ikke noe bilder av det. Brukte Meguiars Glass Cleaner på vinduer, med lofritt papir. Mens jeg holdt på så ser jeg at klokka i OBCen viser tiden veldig svakt, uten at tenninga er på. Trykker på UHR knappen og så lyser klokkelslettet. Har hatt bilen i 8 år nå, først nå fant jeg ut at dette går an uten at tenning er på 😂 Bruker Meguiars All Purpose Cleaner til interiør, samt Poorboys Natural World gummi fornyer på matter og innstegslister i plast. Alt av utvendig sorte detaljer får en omgang med Owatrol Polytrol. Så ferdig 😎 Får vente på litt sollys for litt bedre bilder 😀 Skinnet skal også renses, men det tar jeg alltid litt utpå våren. Videre, om noen har orignale stoffmatter eller vet om noen som selger så er jeg interessert. Når bilen ikke brukes på de verste vinterdagene så trenger jeg ikke gummi matter.