Fredrik 90

Fikk fanga den Bentaygaen jeg ikke fikk bilde av her om dagen. En 911 Carrera S ble med som bonus 👍

Makan til drittkasting, sleivspark og undergraving av hverandres innlegg er det lenge siden jeg har sett. Enkelte her inne må virkelig skjerpe seg, man kan ikke sable ned andre argumenter på denne måten (selv om de skulle være feil). Folk blir redd for å komme med en mening i frykt for å bli stemplet som kunnskapsløs, idiot og amatør. Slikt er ikke bra for ett nettsamfunn. Og ja, dette kommer fra rette kjeften for de av dere som vil påpeke det! Men nok om det, til trådens tema. Jeg skal ikke komme med noe teknisk her, dette har jeg ikke kunnskap om. Men jeg vil si at jeg har de siste 6 åra kjørt tunede BMW dieseler, en 325d og nå 530d. Disse er tunet innenfor rimelighetens grenser riktig nok og jeg har bank i bordet aldri hatt noe trøbbel. Jeg tror at man kommer langt med fornuftig bruk og hyppige service intervaller. Men jeg ville likevel tenkt meg om to ganger før jeg tunet en M550d. Dette er jo en uhyre rask dieselbil i utgangspunktet. Selv etter 5 år på markedet så er det fortsatt svært få dieselbiler som faktisk er raskere. Du må opp på skikkelige millionbiler for å klare det. Trenger du virkelig 500 hester og 1000 nm? Det eneste du oppnår er toppen et sekund raskere akselerasjon, men også en større risiko for at noe kan gå galt og at folk vil være skeptiske når du skal selge. Bruk for Guds skyld noen som har greie på hva de driver med, og ikke sånne som Optituning som åpenbart gambler. En proffesjonel tuner tar kanskje ikke ut så mye effekt som enkelte andre skryter av, men så lenge dette gjøres på en riktig måte så er man sikrere 😀 Ta deg en tur i tenkeboksen, lykke til med det utfallet du skulle lande på. Knall gøyal bil har du uansett hva du velger 👍

Det gjør de nok, men det er jo også dette som er tilfellet i dag. De fleste store bilmerkene har jo en eller to elbiler i sitt sortiment, men de taper jo penger på dem. For disse så er det helt essensielt å holde dette tapet på ett minimum derfor har de unngått slike prosjekter som Tesla. Ett annet faktum er at etterspørselen ikke har vært stor nok, så hvorfor da risikere store tap på noe som markedet ikke er klart for. Dette har ikke noe med at de store bilprodusentene ikke evner å bygge elbiler som Tesla. Bare tenk på den enorme og nesten ufattelige mengden «know how» produsenter som BMW, Mercedes og Porsche sitter med.

Hat de siste dagene spottet noen seriøse superbiler her i byen, samtlige med lokal tilhørighet overraskende. Er dårlige bilder av de alle også, blir tatt mens jeg kjører. Kan starte med de jeg ikke tok bilde av, MB E63 AMG S og Bentley Bentayga. 2018 Ferrari 488 Spider 2018 Lamborghini Huracan Performante Så denne på fjorden i dag, med ikke mindre en 3x 350 hk V8 påhengsmotorer. Den må bruke noe helt sykt med bensin... Jantelovet er endelig på vei bort fra lille Arendal 👍

@Fredrik Du lurer altså på hvorfor ingen andre laget en elbil som Model 3? Det er jo ganske enkelt, det er ikke fortjeneste å lage den bilen. Model 3 er ett eneste stort pengesluk for Tesla, de klarer ikke en gang å få opp produksjonen av den. Den lider av særdeles sjaber kvalitet og har i følge en amerikansk test lengere bremselengde enn en F150 Pickup (forøvrig en av verdens med solgte biler i 2017, og en av de mest lønnsomme bilene som produseres i dag) Både BMW, vag og Daimler har da i alle tider hatt helelektriske prototyper av ordinære modeller. Men de har konkludert med at dette ikke fører noe godt med seg, hverken økonomisk eller miljømessig. Dette er ikke rakettforskning for å forstå Fredrik! Tesla behersker ikke det å produsere elbiler bedre enn de tyske produsentene. Så lenge pengene renner ut av Tesla så er de ett skrekk eksempel på nettopp hvorfor de tyske produsentene har holdt seg vekk fra elbiler. Det har ikke noe med at de ikke behersker teknologien, det er ikke annet enn god gammaldags bullshit. Du nevner videre at en Tesla er en datamaskin på hjul, noe som er ett godt begrep. Bilen har jo ingen mekanisk motor og det er vel stort sett kun noen få bevegelige deler i fremdrift systemet på disse bilene. Men det er jo nettopp dette som gjør en slik digitalisering mulig, i en fossilbil så stopper veldig mange av disse mulighetene opp nettopp fordi det er mye mekaniske løsninger. En moderene BMW er like mye connecta og online som en Tesla, men dens mekaniske grunn konstruksjon legger en del begrensninger i å ta denne teknologien like langt som Tesla har gjort. Videre er dette ett ganske sårbart og usikkert system, man er veldig avhengig i at ting fungerer som det skal til en hver tid.

Det må vi få til, det hadde vært hyggelig 👍

Ja jeg kvier meg for å bytte ut denne, som jeg har sagt flerfoldige ganger så er det kun det faktum at bilen begynner å dra på åra at jeg vurderer å bytte. En annen årsak til at jeg kvier er at det jeg eventuelt har lyst på koster mer enn hva jeg har tenkt å bruke på bil. Menmen, nå har jeg hatt denne i over 4 år så da kan jeg fint ha den litt til 👍

Oppbygging av en Model S bygger på akkurat samme prinsipp som en Nissan Leaf. Bare i ett større karroseri og med ett større batteri, det er ikke noe revolusjonerende med dette. Infrastrukturen må være på plass, hvis ikke er jo produktet ubrukelig. Særlig når vi snakker om biler med så store batterier som Tesla har. Lader du disse i stikkontakten hjemme så tar det jo 33 timer før bilen er full ladet. Så det sier seg jo selv at infrastrukturen må på plass for å få dette til å fungere sånn nogenlunde. Hadde de store produsentene giddet å bruke ressurser på dette så hadde de kommet opp med akkurat samme løsning. Jeg vil faktisk påstå at som konsept, så er I3 en mye mer revolusjonerende elbil en Tesla. Her er det lagt vekt på lettvekt materialer, miljøvennlig produksjon og resirkulerbare materialer. Som miljøbil så er ikke Tesla annet enn en stor sedan med digert batteri og dertil kraftig elmotor. Den er tung som en fisketråler, ruller på 20 toms hjul i 285 bredde og er bygget opp av akkurat samme materialer som en 5-serie (dog med dårligere fit and finish). Å resirkulere en 5-serie etter endt livsløp er mye mer miljøvennlig enn en Model S og dens digre batterier. De går vel gjerne igjennom ett par batteripakker i løpet av et livsløp også, hvor blir disse av? Eneste ekstraordinære med Tesla er at ingen har gjort det dem gjør før. Ut over dette så er det ikke noe revolusjonerende, iallfall ikke som miljøbil. Miljø skal jo liksom være hele vitsen med å ha en utslippsfri motor, også failer de så kraftig når hele miljøegenskapet skal gjøres opp. Her vil jeg mene lille, rare I3 er en liten revolusjon. Miljøvennlig i bruk og bilen har ett forholdsvis miljøvennlig totalregnskap når bilen er «brukt opp». Og jaggu er den ikke skrudd bra sammen også, ikke koster den veldig mye mer enn tilsvarende fossilbiler heller. I Tyskland koster en I3 ca 37 000 EUR, en 2-serie Active Tourer er vel den nærmeste BMWen man kommer i størrelse. Den koster i 220d utgave (ca samme effekt) 38 000 EUR. Tesla er bygget som en Kia, men koster det samme som en S klasse. I Tyskland så koster en Modell S P100D 144 000 Euro, det er i samme prisleie som en M760i eller S63 AMG. Eller for å ta den eneste sedanen som Car & Driver målte til å være raskere enn Model S, nye F90 M5 så koster den 117 000 EUR. Så hadde Tesla vært det minste innovative så hadde de laget bilene av litt mer «grønne» materialer og til en litt mer spiselig pris.

Til den prisen så er det ikke mye potensiale i verdistigning, den har tydeligvis steget det den kan. Disse vil aldri bli så ettertraktede som 300 SEL 6,3, som virkelig har steget i pris. Det er også noen historiske faktafeil i annonsen, det ER solgt 6,9 litere nye i Norge. En er solgt ny her i Arendal og går her stadig, skibsreder Jens P Jensen på Hisøy kjøpte en slik. I dag er det hans svigersønn som kjører den, svigersønnen er vel selv i 70 åra nå tror jeg. En annen ble solgt ny i Nord Norge, den lå på Finn.no for noen år siden til 299 000,- tror jeg det var

Så multikonsern som Daimler, VAG og BMW visste ikke hvordan de skulle lage en stor elbil som kunne gå langt. Det eneste Tesla har gjort er å putte ett veldig stort batteri i en stor sedan. Dette er den ingenting revolusjonerende med, annet enn at ingen har giddet å gjøre det før. BMW satte batterier i 2002 karroseriet i 1972, som ett forsøk. Bilen hadde en rekkevidde på 80 km og en toppfart på 120 km/t, latterlig med dagens standard men den gang var ikke markdet klart for noe slikt. Jeg er med på at Tesla startet en liten trend, kall det gjerne en nisje (noe det er med under 1% av nybilsalget). Men at bilen er en teknisk revolusjon, det er en sannhet med store modifikasjoner.

Det er bensinutgaven også, verdens raskeste serieproduserte stasjonsvogn 👍

Da har du en jobb å gjøre, få tatt noen bilder av den 👍😀 #Thistreadisworthlesswhitoutpics

Da var service utført 😀 Tok dette på Bavaria, siden jeg har ferie nå så gikk jeg og venta. De hadde en helt ny G31 540i xDrive stående i nybil hallen der, den var intet annet enn herlig. Synd det er Touring, jeg skal ha sedan 😉 5er garasjen 😀

Godt å høre at saken er løst og at du er fornøyd med utfallet. Det virket som om han takstmannen hadde bestemt seg, men jeg fikk fortalt at det i dette tilfellet ikke går an å se på priser som er norske og to år gamle. De siste to åra har E34 steget voldsomt i pris, særlig internasjonalt så da kan man ikke basere seg på gamle norske priser. Og det faktum at det kun er produsert 2300 540i med manuell, ergo enda færre Touring 540i med manuell. Det blir spennede å følge med hva du skaffer deg nå. Har du funnet en med manuell? Eller bygger du om fra den du har nå? 😀

Jo det er jeg absolutt med på 👍 Nå er vel Techno Classica over for i år, men neste år hadde det vært kult å fått til noe 😀

Mye av årsaken til at de europeiske bilprodusentene er kommet så sent i gang er lav etterspørsel etter elektrifiserte biler. Både Mercedes og BMW har jo i alle år hatt prototyper på slike løsninger, men markedet tilbyr det kundene etterspør. Nå i April så var det totale elbilsalget i Europa på 13 000 biler, det vil si 0,97 prosent av nybilsalget. 3500 av disse ble solgt i Norge i April. Så den elektriske revolusjonen alle snakker om er langt unna, veldig langt unna. Det vi er redde for her i Norge er det politiske klimaet. Vi styres av en gjeng uten kunnskap og kun med tanke for å være best i klassen. Selv de borgerlige er på god vei til å kjøre dette rett vest med ett forlag om å forby fossilbiler i 2025. Alt annet er ett enormt tabu og politisk selvmord, mediene sørger for dette. Politikerene gir vel faen i om markdet ikke har nok elbiler å tilby i 2025, for det kommer de ikke til å ha. De gir også faen i konsekvensene det medfører for miljøet og strømproduksjon. Alt som betyr noe er å kunne slå seg på brystet med hvem som gjorde mest for det grønne skiftet. Se bare på hvordan de gjordet det med DAB omleggingen, de gikk stikk i mot resten av Europa. De påtvinger oss dette DAB greiene før dekningen er ordentlig bygget ut, fordi det er om å gjøre å være først ute.

Fantastisk flott @Werther Det er akkurat sånn jeg liker, man skal ikke undervurdere gamle bruksbiler. De er langt mer kapable enn man skulle tro. Jeg har ikke vært så langt med min E34, har kun vært til Essen (faktisk lenger da vi på samme tur var på dagstur til Nurburgring) i 2014 og Hamburg i fjor. Samt turer i Danmark og Sverige, med det er liksom ikke ordentlige langturer. Hver gang så overgår den forventningene. Selv når jeg fulgte flyten i venstrefila på autobahn i 150-160 km/t så bruker den ikke olje. Dette er definetivt noe av gleden med å ha en gammel bil. Vi planlegger å reise til München i høst, og da vil jeg kjøre E34. Har lyst til å la den få komme hjem en tur på sine eldre dager 👍

Det er en fin farge, jeg hadde en 2002 E39 i den fargen 👍 Har din far fått solgt sin Rustcedes E320? De 210 modellene ruster noe voldsomt så like greit å bli kvitt 😉

Det var posetive nyheter, godt å høre at fornuften seirer til slutt. Det er vel kanskje fortsatt litt lavt, men om du får med bilen så er du jo godt på vei. Er planen å fikse den opp eller selge i deler og skaffe en ny bil?

Det du sier der er en rar ting jeg selv har reflektert over mer enn en gang. E39 er nå der at de ikke er verd noen ting, ikke en gang 528i eller 535i er verd en sydentur som du er inne på. 540i er kanskje en annen historie, det samme er garantert M5. Men når det gjelder de vanlige modellene så gi dette noen år, gi bilen 5 år og du skal se prisbildet er helt annerledes. Fem år til med E39 eiere som tenker at bilen ikke er verd en dritt og at den er mer verd i deler vil tømme bestanden i Norge. Så plutselig er det ingen igjen av dem, akkurat som med E34 i dag. Nå er det ingen igjen, da stiger prisene på de få som er igjen. La meg ta meg selv som eksempel. Jeg kjøpte E34 i 2012, en helt plain 520i med automat. Utover at dette er en Excecutive pakke med skinn, stor klima og 2x airbag så er det ikke noe spess med den. Jeg ga 18 000 kr for en bil i grei bruks stand og med 230 000 km bak seg. På denne tiden var ikke E34 verd fem daue sild en gang. Jeg har siden kjørt (70 000 km), vedlikeholdt og fikset opp noen ting under veis. Bilen er i god stand men har naturlig brukspatina, hel og fin men ingen utstillingsbil. Skulle jeg solgt i dag kunne jeg fått 40 000 kr, da hadde jeg gått i pluss selv om jeg tar med vedlikehold. Jeg har de siste åra fått ett par henvendelser om jeg ønsker å selge, en her fra forumet og en annen hadde sett bilen på gårdsplassen og lurte på om den var til salgs (var en kollega av min svigerfar). Bilen er selvsagt ikke til salgs, og det er heller ikke meningen å kuppe tråden din med en lang avhandling om meg og min bil. Men det jeg vil frem til er at om en fem års tid så kommer noen til å bli veldig glad for at du jobba og sleit med å holde denne 528en ship shape. For i 2023 kan jeg love deg at det ikke kommer til å være mange tidsriktige E39 528i igjen. Så selger du den da så skal du se at det kan bli sydentur på både deg og hele familien 👍 Med andre ord, stå på 😀

Her om dagen så ble direktøren i Audi arrestert... https://www.google.no/amp/s/www.washingtonpost.com/amphtml/news/business/wp/2018/06/18/audi-ceo-arrested-in-germany-over-diesel-emissions-scandal/ I dag kan man lese følgende om direktøren i BMW 👍 http://www.bmwblog.com/2018/06/20/bmw-ceo-harald-kruger-voted-most-popular-manager-in-germany/ Livet er urettferdig...

Men den har blitt brukt noen ganger om vinteren, så den er ikke kjørt i regn men den har blitt tatt ut i saltlake på vinteren 🙄🤣 Godt jobba å ha kjørt 127 000 km uten å kjøre en meter i regn. Tipper at dette er reinspikka løgn, en titt under biler ville avslørt at den har kjørt i både regn og saltsørpe..

Jeg gjorde det slik 😀

Han må ha skrøna fælt når han fortalte det. Jeg vet at det er populært å eksportere brukte biler fra bla Danmark men her i Norge så har jo slike biler en mye høyere verdi «på gata». Er en lokal her i byen som eksporterer gamle Hiacer og Dyna til Afrika, men det er visst de eneste bilene de er interessert i å importere der nede. Og det er visst en helvetes papirmølle å få eksportert en bil ut av Norge.

Jeg pleier å like testene til Matt Watson i CarWow, synes han har en objektiv tilnærming til de fleste biler. Men når det kommer til det tekniske så tar jeg ham med en stor klype salt. Jeg blir også overrasket om de kommer med en V12 i denne. All logikk tilsier at det blir V8ern fra M5 som kommer under panseret, med sikkert litt over 600 hk. Men på en annen side så er en V12er mer historisk korrekt og flere av konkurrentene kan leveres med tolver.