Otis

@Ron Jeremy Det er utelukkende pga motor. LCI bruker n57 og Bosch CP4 dieselpumpe. Begge er kjent for havari i vesentlig større grad enn M57 og Bosch CP3 dieselpumpe som er i pre LCI. Jeg ville selvsagt hatt 8 trinnsautomat, men da MÅ jeg ha n57, så da ble det ikke det. De gamle 6 trinnsautomat er gode nok.

@Ron Jeremy Ja, jeg spekulerte fælt på LCI eller ei, men tok det trygge valget på en pre-LCI. Pluss at man sparte litt penger da. Det er ikke så store forskjeller på modellene at jeg følte jeg MÅTTE ha LCI, selvom jeg gjerne kunne tenkt meg det. Jeg må si det, etter denne runde med deleskift og 4-hjulskontroll, så er bilen helt nydelig å kjøre. Liker virkelig dynamic drive på en sånn bil, det gir mening enn på en touring eller sedan, selv om det jo er fint der også. Nå kjører jeg i standard modus hele tiden, men det er meget behagelig. Det er en flott bil å rulle rundt med (ikke velte altså).

Ja, fant det etter litt mer googling på indiegogo. Var ikke mulig å henge seg på der lenger, da det var stengt. Produktet så ihvertfall ekstremt pent ut og med såpass mye muligheter for å bestemme utseende selv, kom dette brått inn i listen over ting som man gjerne vil ha!

Det direkte usannsynlig at BMW dekker noe ang dette problem.

Er de Android basert? Og hvem selger de? Finner ikke noe særskilt på Google.

Bra du fant ut av det og gir løsning!

Går det an altså? Har du noe mer info rundt dette? Det er vel ikke plug and play?

På generelt grunnlag så dekkes dette vel ikke av garanti om ikke bilen er ganske så fersk fra samlebåndet.

Hva sier timing på register i ISTA? Kan du lese av grader der?

Er det nå man burde sjekke høy indre lekkasje, eller utgår det pga ingen startproblemer? Om det utgår så er det vel nærliggende å tro register problemer? Eller noe annet mekanisk feil?

Jeg skal knipse noen bilder og legge ut. Det er jo bare en standard x5 med A52 farge. Men bremsene ble veldig bra da

Ja, riktig ja. Mao det er ingen snarvei. Takk for svar.

Hvordan vet du hvordan alt passer og hva som går i lag? Det ser ut som du vet hva du holder på med uansett! Jeg er spent på det ferdige resultat.

Jeg tenkte på det, og jeg er jo ingen stor deler av bilder på mine egne biler. Men jeg kan jo dele noe. Er det noe spesielt du tenker på?

Kom på enda en ting. Skifte selvsagt alt av håndbrekk detaljer samtidig også. Gud bedre hvor enkelt det var med elektronisk brekk, kontra manuelt, når man skal justere det.

Glemte å legge til at det også ble skiftet bremseskjold foran, da 50dx har andre. Og en liten detalj på det igjen er at på andre bremser så er det 3 skruer for skjold, men den 4 skruen er allerede montert på bilen! Nice!

Da har jeg fått skiftet differensial på verksted med en brukt fra Tyskland. Betalte 11156,- for arbeidet med skiftet og olje, og ca 2700,- for diffen ink mva og fortollingsgebyr. Så det var dyrt nok! Jeg inspiserte diffen før jeg fikk den montert, og den var tilsynelatende OK. Den var solgt med 3 mnd garanti, så de må jo hatt troa på at den var bra! Skiftet casterstag, bærearmer, øvre triangel arm, stabilisatorledd, fjærer med detaljer, ytre endeledd på begge sider i helga. Skiftet også VF hjullager. Byttet til X5 m50dx bremser foran og bak, kun for utseende. Ble ganske fint med 385mm skiver på 20", fyller felgen ganske bra. Skiftet selvsagt klosser, slitasjevarsler, bremseslanger i samme slengen, og bremsevæske. Bilen skal på 4-hjulskontroll i morgen. Da BØR den begynne å bli OK igjen.

Det kan være mange problemer, så diagnose er å anbefale.

Det er ikke sikkert at det er hovedtermostaten som er defekt, så du burde bare bytte både egr termostaten samtidig.

Absolutt ikke. Det er 88 grader som er åpninga til termostat. Så det bør være rundt der etter 15 min kjøring.

Om du ikke husker om motor var varm eller kald er testen ugyldig. Da må teste under like forhold på nytt. Oljenivået kan ikke stige av seg selv, så skulle nivået vært høyere har du tilsvarende mindre volum av annen væske. Har du det? Gul oljelampe er kanskje fordi sensor er defekt, ganske vanlig på e46 og e39.

Sjekket du nivået av olje, etter første gangen du korrigerte nivået? Og sjekket du nivået under like forhold? At motoren har CEL på, kan bety ekstremt mye. Men det er vakuumlekkasje og kam/vei Aksel sensorer som er kjente problemer.

@BMWlog Da er det engine temp du skal se på.

Det kan jo høres ut som høyre bak er defekt. Men du burde jo undersøke den litt nærmere. Evt se på ringen om du kan det, vet ikke om den er integrert i hjullager på e53. Den kan vel også måles med voltmeter, direkte på kontakten bak. Og kontroll måle om den sender signalet frem til abs hjernen.

@BMWlog Har du diesel eller bensin?