Otis

Samme som meg. Skjedde ingenting. Vet ikke om det kan kodes med icarly.

Hvilken farge har du på bakgrunnen i idrive? Brun er gammel og grå/blå er ny. Ellers kan det være at det ikke virker med automatisk koding, det virket ikke til meg. Jeg kodet selv med NCS.

Bytting av lager på AC reimhjul. Har hatt ulyd i AC kompressor ved bruk i 2-3 år på min E61 med M57. Det var ingen ulyd når AC var av, så jeg fryktet jo at det var selve kompressor. Fant ikke ut så mye før jeg faktisk demonterte og tok av reimhjulet. I utgangspunktet så er dette ikke "mulig" å ta service på i følge BMW da de ikke selger deler til kompressor. Men jeg tenkte jo at dette ikke er mulig og måtte sjekke ut hva man kunne gjøre med dette. Demontering er ganske kurant. Man kan ta alt fra undersiden om man vil, men da bør man ha løftebukk. Jeg har ikke løftebukk så det ble fra oversiden siden jeg uansett skulle skifte alle løpehjul og strammer samt multireim. Ta av reima, skru ut skruen i senter på AC reimhjul, 10 mm hode. Ta ut clutchen og ikke mist skiva i senter av clutch, på innsiden av clutch. Må kanskje holde reimhjulet med vannpumpe gang som kan gape over 75 mm, mener jeg det var. Løsnet lett. Så må man ta av låseringen, jeg brukte et flatjern og vippet den ut. Bruk tersj for å få av reimhjulet, sitter ikke så veldig godt fast. Men fikk det ikke løs for hånd. Lageret heter NSK 35bd5222dum18a og er 35x52x22mm. Kjøpte mitt fra Abra i Trondheim for 600,- med en solid mengde rabatt! Dette hastet for meg. Men eBay har lager for en lavere pris. Lageret sitter fast i reimhjulet med små sveispunkter slik at det ikke kan flytte på seg. Jeg så ikke dette og presset det ut med en stor presse. Det satt godt inntil sveisepunktene gav etter! Pusset bort sveisepunktene med dremel, da de stakk litt ut. Presset på plass nytt lager, fint og flott. Satte ikke på sveisepunkter rundt lageret, da det sitter fast uten det. Reimhjulet monteres på akslingen for hånd og glir ganske lett på. Sett på låseringen med tang! Den var litt kinkig til meg. Sett på clutchen og husk den lille skiva i senter på clutch. Ellers vil clutchen være inntil AC reimhjul hele tiden og aldri koble i fri. Stram skruen til clutchen for hånd, sånn passelig hardt.

Oooh. Jeg stod også i valgets kval på dekk, samme dekk som deg. Men valgte Falken Azenis FK510 etter anbefaling fra dekkutsalg, og det angrer ikke jeg på! Et fabelaktig dekk! Nå har ikke jeg prøvd AS3, men dekkutsalget mente det ikke var like bra som FK510. Uansett så håper jeg du blir fornøyd! Jeg betalte 7676,- for mine FK510 ferdig på bil.

Det er ganske så lett å dele de fleste kontakter fra BMW. Et lite flatt jern eller en skarp tapet kniv så er du langt på vei. Når den er delt ville jeg kanskje ha skjært av isolasjon og loddet meg på med andre kabel bært kontakten. Med krympestrømpe over.

Mulig det er samme problem som på 1 og 3 serien. Om du søker inne på forumet her etter frm og feil eller noe sånt så finner du nok info om dette.

Det er veldig spesielt at oljen må skiftes såpass ofte på transfer kassen. Er det mulig at clutchene er på god vei til å bli glasert pga. feil dekk dimensjon, og derfor vil ny olje klare å stoppe sluring. Også blir problemet å komme tilbake enda fortere neste gang og neste gang? Og i såfall, så har ikke verkstedet kompetanse til å avdekke den reelle årsaken til at oljen skiftes så ofte? Det er jo ikke et service punkt engang....

1. Sjekket indre lekkasje på dyser? 2. Ikke uvanlig at egs må skiftes.

@TRF takk for et meget bra innlegg, nok en gang!

Den ene ble jo slitt før den andre, det tyder jo på at de er slitt?

Jeg har aldri brydd meg om å ikke spyle sensorer med vann, jeg spyler alt uansett. Har aldri hatt problemer med noen ting.

Mulig du har kommet borti noe? Ellers er det bare en tilfeldighet. Uansett så tar du en diagnose så det du hvilken sensor det er. Evt kan du sjekke kabel på den siden du skrudde på. En annen ting som jeg vil si fra om så er det at du skiftet støtdemper på kun 1 side! Det er ikke bra. BMW selv tillater ikke skifte av støtdemper på kun en side om differansen er mer enn 50.000km.

Har jo lest om kina sensorer som ikke tåler vask.

Om tråden blir flyttet til off topic så er det vel greit? Men svaret er sannsynligvis at du må kjøre med håndbrekket på i 400 meter+ i maks 30-40 km/t. Da kjører du klossene/båndene til og de skal da gripe bedre. Husk å ikke justere brekket for stramt, på BMW skal det ha maks effekt på hakk 7. Og kjenne forskjell i hakk 3.

Min suksess oppskrift var svært enkel. Jeg fikk kun feil 1 gang på min e39 i løpet av ca 5 år, og da var det ledningsbrudd bak bakfanger, fikset det så var alt ok.

Ble det AS3?

Jeg har ikke f1x, men føler allikevel at infoen bør legges ut. Hadde PS3 i 245/40/18. Skiftet til Falken Azenis FK510 i samme dimensjon. For et utrolig dekk Falken er! En hel del stillere, sporer i praksis så lite at 2 fingre på rattet fra ei hånd er nok, og dette er i Trondheim! De som bor her vet hvordan veien er her! Veigrepet virker som det er minst like bra, men jeg kjører ingen rallytil hver dags så grensen er ikke nådd enda. Men for dere som sliter med sporing virker det som Falken FK510 er rette dekket! I tillegg er de støysvake.

Dæsken hvor dere handler biler og står på

Sånn helt uten å satt meg inni feilkodene enda mer, så sier den jo at feilkoden er den sprengladningen på batteri som er feil på.

Og 480n har den

Høres ut som noe er feil en plass. Den skal jo fortsette å gå om temperaturen er kaldere enn 12 grader.

Det er mulig du er sær ja

Det jeg liker med det helautomatiske klimaanlegget er at jeg kun trenger å forholde meg til temperatur. Ingen annen justering er nødvendig.

Jeg lurer på hva du trenger bistand til? Du har jo verifisert feilen, så det er mulig at BMW har opplyst deg litt feil om hvilke funksjoner blir utkoblet ved feil på pinne 3...?

@*MrB* Hva legger du i "fullstendig overlegne"?