hsd

eg endte opp med 3M sin på små poser. det er ett helvetes stoff, aldri har eg vert borti noe tynnerbasert svineri som "gasser" mere enn det der. ikke noe man roter med selv i små doser uten maske Det "slår" deg omtrent å komme inn i ett rom som har ørlite ammoniakklekkasje - overveldende. https://odegard-lakk.no/produkt/tetningsmasse/sproytbar-tetningsmasse-gra-3m08800-250ml/ det som er synd, er at jeg har kun funnet det i de 250ml posene. Veldig rart dem ikke leverer i 1L bokser. Er herder i bunnen av posen, med en slags ziplock lignendes tetning imellom som du drar ut og så knar posen til det er blanda. Det hefter vanvittig godt, og det er der ofte problemet med slike masser er at med tiden så sprekker de fra underlaget og blir rustfelle. Selv om jeg maskerte bilen, så kom det en prikk her og der, og selv på nypolert og vokset lakk så må det regelrett skrapes av. med litt rabatt og sånt gikk det vell ca 6-7000 kun under i m3n, men eg tenkte som so at det er under halvparten av ei mercasolbehandling på en bruksbil. eg regner med du har sett hvor mye jobb det er å få bort all understellsmassen, eg tenkte ivertfall slik at om så det koster 10k så blir det ingenting i timen iforhold til tiden det tar å slipe rein en bil under om man gjør det skikkelig reint. anbefaler deg å se på bjelker i carbon, de originale er svintunge. folk sier man ødelegger e30 m3 med s54, jau løft en original e30 m3 fanger så skal du bli frelst.

Ikkje begynn med piratdeler om det e org bil, kjøp bmw 👍👍 Blir bra til slutt, berre å pusle på 🙂

Har du funnet noen som ordner støping av nytt hvitmetall enda?

løs problemene fra rett ende, uansett om du har noe mekanisk problem som følge av lite gjennomtenkt map på ecu så burde jo du bytte map så ikke det skjer igjen. Husker jo det du skrev at når dem fikk bytta plugg eller coil eller hva det var så fungerte bilen - ei stund. Komp er ikke noe som kommer og går. Klart du kan ha brent en ventil, men sett bilen tilbake til org og prøv det først. er vell knapt hodeverk som kan hentes ut på sugemotor uten andre modifikasjoner uansett.

Neste gang du skal i krig med loddlim anbefaler jeg på det varmeste dekorfjerner til drill, det fungerer helt fantastisk. Fåes både på biltema og wurth o.l, har prøvd både dyre og billige men dem er egentlig like https://www.biltema.no/verktoy/poleringstilbehor/poleringsverktoy/dekorfjerner-2000032675

gjør som trf tipsa deg om i ecu tråden med å la bmw ta en reset/update på hjerna sånn du blir kvitt det som trolig lager problem for deg nå

eg ville droppa det på svart ivertfall, er også greit med silkematt på understell. Tok diffen og bærearmene mine bak på m3n med klarlakk, men siden understellsdeler "blir som de blir" med tanke på skavanker og småtterier fra fabrikk som sveiseperler osv så blir alt slikt mye mere synlig. får både metallic, klarlakk osv i pulverlakk systemet, ingen problemer. RS sentera mine er lakka i gull pulver metallic m klarlakk pulver og det ser 10000 ganger bedre ut enn de sentera jeg har fått lakka med vanlig billakk så i sitt rette element er det kjempegreier. ser ut som det er 1mm klarlakk.

s50 liker best ngk, eller org bmw så hold deg til det uansett Har du funnet noe olje/smuss på pluggene eller nedi hulla ved demontering? ikke uvanlig topdeksel tetningene lekker olje inn der og da skjer det mye rart. Har du prøvd å ta en start med startgass? Har du prøvd med nye coiler? ser det var litt frem og tilbake der, men coilproblem på s50 er ganske vanlig så det er ikke værste å ha på hylla uansett om det ikke skulle være problemet her.

hva er grunnen til at diff blir 20k? 535d diff + quaife o.l.? eneste grunn til å bytte utveksling er vell for at kassa ikke skal tulle? e30 m3n skulle være på vegen for 5 år siden 😅bare å ta seg tid og gjøre det skikkelig og kjøpe det man må kjøpe ellers kan det bare være 👍

ja men 200k er jo ikke galt, har jo sikkert bikka 140k på min med innkjøpt og både nødvendige og unødvendige oppgraderinger. En med Toyota Tundra jeg møtte på jobb en gang som hadde kjørt ivertfall 8t med 4kr/km etter statens reiseregulativ, spurte hva v8 toyotan brukte på mila og fikk til svar 1 liter - resten på hobbybudssjettet. sånn jeg tenker med å kjøre gammal bruksbil er at hadde jeg casha ut en 5 serie til 800k hadde den snart hatt verditap i året tilsvarende innkjøptskosten av e39n - da har man jammen meg råd til å kjøpe seg litt deler med god samvittighet. neste bruksbil blir derimot ikke gammal, men det er rett og slett fordi jeg heller vil skru hobbybil enn bruksbil. nei eg har skikkelig trua på denne, spesielt med at du går for automat som klart er mer styr. med litt større prosjekt er det bare å sulle litt hver gang man har mulighet, så ordner det seg til slutt.

har skikkelig trua på dette selv, og prislappen blir vell ikke så alt for gal heller tenker jeg. m57 er gode motorer, men klart når man bikker 350k km med småkjøring er jo det klart ting begynner å røyne på innvendig. En ting er effekten, men er jo veldig greit å få en frisk start med lav km moderne motor også. man "må" jo ikke sette inn en 535d motor heller, en moderne 530d motor er jammen meg bra friskus den også

rart hva som dukker opp når man soper over gulvet på fredagen en ting å rote bort en konvolutt med en 50 lapp, men jammen meg rote bort 2 meter med mellomaksling så er det litt tafatt. bra det ordna seg, dette blir bra

gammel sentreringsring som sitter på der? er jo litt rart der er 2 "step", syns det ser ut som blank alu. Prøv med skrutrekker om hun får liv i den. ( om den er der) Kan også måle gamle felgene å se om de er f.eks e39 med Ø74mm.

er jo mulig den har vert bytta prevantivt på f.eks 150k, 100k på ei vannpumpe er jo sånn sett ok men hvem vet. Sveriges kullagerfabrik har vell mandagsdeler de også, men er jo også ett av verdens mest kopierte merker der delene faktisk selges, og blir akseptert som "ekte"

finst det noe grafer på ladetrykk på en "frisk" m57d30 i e39? sliter med at min ryker veldig svart med hardt pådrag. Ved vanlig kjøring så fungerer bilen bedre enn noen gang. - Ingen relevante feilkoder. nye vakumslanger, nye ladetrykkslanger, ny brukt tett IC, nytt grenrør etc, downpipe uten katt, ny org bmw ladetrykksregulator. usikker på tuning, og tetninger på innsug har eg ikkje bytta enda. - vakumsystem mener jeg er ok. Har brukt å testa det ved å ta av slangen nede v akkumulator v turbo og suge der med munnen, men nå er det så pass tett at jeg får vakumsugelyd ved demontering 5 min etter motor er stoppa. Opplevde i starten at bilen slet med vakum, men da var den vesentlig seigere enn nå. - ladder maks 1,3 bar. Dette gjentar seg. ladder fra ca 2000 rpm. Prøvd å leita etter graf over turbotrykk man kan forvente gjennom registeret på en frisk bil, men blir drukna i alle slags tunere som vil legge fram sine programmer mtp effekt. Bilen skal ha uorg map, men lurer veldig på å bare sette på org map. Ingvaldsen testa litt for noen uker siden, og mente vnt ikke er helt frisk. eg er egentlig enig, og kommer nok til å invistere i en garret GT2260V litt på gøy uansett. Har derimot kjørt bilen med defekt vakum, og da var jo den som en gammal totakter, så litt liv i vntn er jo det. - Bygde om til manuell i vinter, tror kanskje problemstillinga har blitt ett "luksusproblem" derfra da automatkassa sang på sitt siste og slura en del som klart gjorde livet litt enklere for en gammal m57. Nå må jo den nesten bare svare for seg. noen tips eller råd? er det bare å få på org tuning og ta det derfra? Bilen gikk i mange år som rånebil hos div eiere, hadde ikke blitt forundra om noen hadde forveksla vnt med wastegate og blitt klåfingra. Er det mulig å måle noe her om noen har tukla?

Folk klager over at det diskuteres så mye elbil her på bimmers, så kommer det en og vil bygge noe tøft og så er det også galt. Dette med å "ødelegge" er helt subjektivt, mulig han har 2021 750i som bruksbil og bryr seg drallen om en gammal e60 han skal ha 535d manuell motor i og bruke som softisbil. her må man passe på seg selv. Bygg sine egne biler slik man vil, og sett pris på det andre gjør med sitt. ta det mekaniske selv og prat med trf, men det er jo også andre som driver på med slikt som f.eks fekzen.

enklest og mest nøyaktig å måle midt på en av tennene på kronhjulet, lås pinjongen om du sliter med å få samme målet hver gang. er mye slakke i en diff, medbringer spline, indre lamell spline, de 4 store tennenepå utvendige lamellene osv, og såklart tannklaringa. alle bekker små di er gjør mange stakkars differ blir kasta selv om de er helt ok. men mål klaringa, den er viktig.

skal vell være nesten nada, ca 10 hundredeler. anbefaler å måle så du vet med måleur der må være nok til at det fortsatt er klaring når det blir varmt, men til lengre man er utenfor spec til mere "rykk" får man i dødgangen når man tar løst.

skal ikke du ha brunt interiør? hvorfor ikke farge det du har? eller farge ett du får tak i. det blir like bra som nytt om du bruker skikkelige produkter. Faktisk bedre, da bmw sin skinnkvalitet overgår 99% av det som blir levert av omtrekkere. Recaro Pole position du ser på? Kjøp ferdige trekte fra AMX Performance i Polen. Har handla fra han selv, veldig flink å trekke. ikke mitt bilde, men han leverer det slik du vil ha det og ordner stoler i samme slengen.

Tror det blir bra. blir derimot å drøye det litt siden en nesten må slutte å sette seg inn med arbeidsbukse når det blir ny farge. E39 touring er ufattelig praktiske biler. Fikk faktisk inn begge contoursetene, en ekstra ribba rygg + supra deler og en del verktøy uten å legge ned setene. Tror han gjorde ett meget bra kjøp, veldig fin bil tvers igjennom. eurospec, men solgt i uk så rattet på "feil" side, alt ettersom hvem man spør i det miljøet derimot har eg skjønt Tror det må være en av de karosseria som folk flest har ett godt forhold til. Kjørte bak fra Trondheim til Ørsta, han fikk bestemme farta siden det var litt nytt med rattet på feil side. Morsomt å se alt fra små ungeflokker på 7-8 år til folk langt oppi 60 åra bytte fokus når han for forbi. Porsche, ferrari osv er jo tøft det, men R34/supra er liksom noe litt mystisk med. Kom en kar i Porsche Taycan på ferga å lurte på om det var Aston Martin, såg nesten snurt ut når han sa Toyota 😀

merker litt ja, men veldig fornøgd ellers så langt Fikk sammen bilen, og den har egentlig fungert greit. Plagdes litt med at selv med ny master cyl og nytt rør fra den og ned så smalt det ut 2 ganger med clutching. Veldig gøy å stå der uten clutch. Måtte faktisk sette det nye klipset fra sachs mastercyllen i skrustikka og komprimere det 3-4mm ekstra for mere spenn, men da ble det bra. Videre var det etter forstillings sjauen og manuell ombygg rett på PKK, der fikk jeg feil på dårlig parkbrems og "naturligvis" skeiv hjulstilling. Fikk ordna parkbrems, og hjulstillings kontroll så var ting på stell for 2 nye år Bilen er godkjent i vognkort med 225/35/19 og 255/30/19 som jeg prøvde første gang. Det var derimot lite greit å kjøre på syns eg, ivertfall i kombo med Supersport coilovers. Valgte uansett nå å gå opp til 235/40/19 og 265/35/19. Det syns eg passer bilens nye høgde veldig bra og er en drøm å kjøre på. Null sporing. Nå har sikkert hjulstillinga ikke vert noe bra i mitt eie, men det var alltid enorm forskjell i feil favør å gå fra 18" vinter til 19" sommer. Kjører over hull og dumper uten å merke stort, før var det som følelsen av å miste mobilen på flisgulv. Har kjørt tidligere med spacere på 20mm forran og 10mm bak som eg dreide ned styringene på med tanke på at E39 er Ø74 og Style 95 er ca 72,6mm. Det ble derimot no problem bak pga mere dekk, og sikkert pga dem retta opp litt camber på hjulstillinga. Dermed var det bare å krype til korset og finne fram utborringshodet. Endte på 74,08 og 09. Det ble bra og fitment veldig bra. Veldig fornøyd med hjula no. Forran fikk det litt drahjelp av mere gummi, og bak kom dem litt lengre inn. Det utjevna det veldig kontra før da det så ut som forhjula stod unødvendig langt inne selv med 20mm spacing. Eneste eg stusser litt i er at den er bittelitt høyere på passasjersiden enn fører. Ellers var det en rundtur til Trondheim via Lesja. Her er Lesjas store sønn i forhandlinger med selveste @TRF om ettermontering av twin EGR. Ble litt prøving og sammenligning av biler, og garret GT2260 kom plutslig høyt på lista. @Ingvaldsen fikk også prøve manuelle seter/musefelle. 🤣 Videre gikk turen til Trondheim. Ikke hver dag man ser trafikklys. Ikke hver dag byfolk ser en vaskekte dieselbil. Hadde med en haiker som fant seg bil. Ble også handel med Lesjas store sønn. Kika etter slike i flere år, veldig tøff mod på e39 syns eg. Tenker å bestille farge fra Colourlock slik dem blir Saddelbrown slik som resten. Aldri hatt bil med el seter før. Har gått meg grundig lei den ekstremt simple eksostussen på E39. Nå er jo min veldig segen da opphengsgummien har sett sine egne dager, men begynte å pønske litt på doble stusser i kveld. Får se det ann litt om det blir for jalla, men får ta ei vurdering på det når det blir litt mere komplett. Eisenmann leverer ferdig eksos med 2x76mm, men jeg vil ikke ha noe som helst mer lyd enn med org eksos, dermed blir dette for min del en bedre plan totalt sett. Dermed blei det å finne fram litt tynnvegga Ø76mm rustfritt. Har til og med jigg. Endeplaning og grovpolering. men så lyt vi sjå, men eg tror det kan bli litt friskus. Stor bil så 2x76mm bør gå greit uten at det ser for jalla ut.

Delesanking hos Lesjas store sønn og kamerat som har kjøpt miljøkvote toyota.

Ingen er levert med sorte hella OE nei, men de er OEM og kvalitetsmessig identiske med både de franske gule og blanke lykter som var levert OE fra Hella via BMW. Svarte lykter har ett stålkryss i ene, og svart reflektor i andre. Er noen oransje skumgummi aktige tetninger mot reflektorer og på pæreholderene som mister "presset" ganske fort og blir varig deformert, de er derimot like på alle Hella lyktene. Grunnen til at svarte lykter derimot har ett dårlig rykte er derimot at det ofte faktisk ikke er Hella, men bl.a kina kopier fra Depo eller liknende. De ser veldig bra ut, forskjellen er at det står Depo istedet for Hella og at de ofte dugger selv fra dag 1 i rette værforhold. Har selv både sorte, gule og svarte Hella til M3n selv om jeg utvilsomt liker best blanke Hella OE. Syns det er greit å ha å bytte på når man skal ha bilen i 40 år+ til Forandrer jo hele bilen på 10 minutter.

muligens 30 år gamle lykter som trenger nye tetninger til noen hundrelapper, gud hjelpes meg for ett jallafirma Hella er. tetninger kan forøvrig kjøpes rett fra bmw

les desse du