papertiger

Ifølge Bilnorge.no er stemmer ikke det helt. Det er her snakk om kun BEV - økning i PHEV er spesifisert en mindre økning:

Prøv med et trykk på TRACTION/DTC knappen. Da skal TRACTION mode komme opp i displayet - det funker som regel vel så bra som med alt av, da den lar deg spinne litt, men ikke helt uten hjelpemidler. Har hjulpet meg i mange tilfeller, både med xdrive og RWD BMW. Sist her forrige uke da det slo om på natta her i Stavanger og det var _klink_ is på den parkeringsplassen hjemme, den har en god helling i to retninger - piggfrie dekk var verdt nada, og sleit virkelig med å komme meg ut av parkeringsplassen med xDrive BMW, det var _ingen_ styring eller grep whatsoever, bilen gikk bare rett fram. Med TRACTION på fikk jeg spinnet bilen rundt i den retningen jeg ville ha den for så å spinne meg på alle fire opp mot utgangen av parkeringsplassen, og deretter bruke håndbrekket for å knekke bilen opp og ut av krysset, det det også var skøytebane og helling nedover. Har aldri vært med på lignende.

Nydelig interiør - tenk at en så gammel bil (25 år gammel?!) kan se så moderne og lekker ut og fremstå med så høy opplevd kvalitet innvendig. Likte definitivt best de lyse (poppel) listene best. Birche blau listene brøt alt for mye med de andre fargene i interiøret.

Kjenner meg igjen her. Sikler stadig på G21, men sammenlignet med vår F36 klarer jeg absolutt ikke å forsvare mellomlegget, som sikkert hadde vært rundt det dobbelte av salgspris og vel så det. F36 er en utrolig kompetent bil, dog ikke så himla mye plass, men den duger fint for en familie på 3 med litt kompromisser. De eneste to bilene jeg kunne tenkt meg er innenfor samme prisleie (+/- 50k) som F36'en er verdt; F25 X3 og ikke minst F11 LCI 520xd. Bilen bikker snart 100k km, men med historikken vi har, serviceavtalen vi har og tilstanden 4-serien er i nå har jeg rett og slett ikke lyst til å bytte når vi ser at vi klarer oss med den vi har plassmessig. I disse tider blir det heller ikke de store utfarter rundt omkring så plassbehovet er ikke der - vi har ikke vært på reise og overnatting andre plasser siden begynnelsen av oktober.

Står en X3 LCI M sport oppi gata her også med Style 350 fra F11, det ser VELDIG bra ut!

@Marius2002 har dette med temperatur på batteriene å gjøre? At dersom bilen ikke står i lader/ikke er "ferdig oppvarmet og klar" til et gitt tidspunkt, så kan batteriene være så kalde at software sier at motor er eneste fremdriftskilde fram til batteriene er oppvarmet tilstrekkelig? Litt interessant problemstilling dette, da jeg godt kunne tenkt meg en PHEV i framtiden om det blir noe av husbygging og flytting. Der er det små avstander innad i bygda (snakker stort sett 5-10 minutters strekker mellom bolig, sentrum, skisenter, fjorden), men det er ofte kaldt på vinterstid - mye kaldere enn i Stavangerområdet. En PHEV kunne vært ideell i så måte, forvarmet og klar til bruk på kun el-drift for alle disse små lokalturene, og så en bensinmotor for å kjøre de lengre strekkene når en skal på tur til mer sentrale strøk. Men dersom bensinmotoren kan finne på å starte opp i 2 minutter, for å så å stoppe igjen ser jeg mer problemer i vente.

@Fredrik 90 Etter å ha sett det NRK-programmet om bruk- og kast på bil har jeg begynt å tenke, det er synd at det skal være slik, og det setter det grønne bilskiftet i et grått lys. Men regelverket er ikke lagt opp slik at det er mulig å gjennomføre reparasjoner (på forsikring vel og merke) med brukte deler - tror til syvende og sist det koker ned til liability. Altså ansvarliggjøring og garanti, ved evt. reklamasjon. Hvem tar garantiansvar på den brukte delen? Og hva hvis noe skjer med bilen etterpå, den havarerer i fart, og det viser seg å være de brukte bremsekaliperne sin feil? Hvem har ansvaret? Det mest miljøvennlige ville vært dersom regelverket ble modifisert slik at det lar seg gjøre å bruke brukte deler, i hvertfall på biler utenfor garanti, og at eier stod fritt til å velge dette eller nye deler, men at eier frasier seg garanti på delene ved bruk av slike deler. Jeg hadde i hvertfall ikke ønsket å stille garanti på brukte deler dersom jeg hadde drevet bilverksted.

Mye enig i det som skrives over her - tror ingen av premiummerkene kan anses å være problemfrie. Så finnes det eksemplarer av hvert merke og modell i hver ende av pålitelighetssskalaen. En kollega kjøpte ny Range Rover Vogue L405 3.0TDV6 i 2014, som har vært null problemer med, og kjøpte bare et par år etterpå en Porsche 991 4S som har vært masse småplukk med. Mot normalt, men slike eksempler finnes over alt. Den 14 år gamle MINIen vi har er ikke kjent for å være voldsomt pålitelige, men vår har, bank i bordet, vært ekstremt bra de fire årene vi har hatt den (sett bort fra reg-kjedebytte som ble langt billigere enn jeg hadde fryktet), og mye bedre enn den 6 år gamle F36’en som har hatt litt issues/småplukk under garanti. Også relativt mot normalt. Hadde ikke hatt noen kvaler med å kjøpe en F11, spesielt ikke LCI der jeg tipper kvaliteten kan være enda bedre enn på de første årsmodellene, slik det ofte er. For øvrig utrolig detaljert oversikt du har her @Walkabout, det bidrar bra til den gode infokanalen dette forumet også opererer som!

Gratulerer med X3 og Poul Pava-skål! Kikker litt på disse selv. X3 altså.

Fordi det subjektivt sett bedre ut uten.

Må skyte inn denne på en fredags kveld: Innertier fra den nye Renault-sjefen Luca de Meo her! 😍 5 Prototype. Like deilig bakfra som forfra

2014 modell har N47-motor (dvs MY2014), men belger og slikt har ingenting med motor å gjøre, det er en gjenganger på alle F11.

Det er ingen spesielle feil knyttet til B47 motor mot fordelingskasse og girkasse. Fordelingskassene er mye de samme over hele modellrekka og på tvers av modeller, samme gjelder girkasser (selvsagt utgaver som tåler mer moment for de større motorene). B47 (blant annet) har hatt tilbakekalling på EGR-kjøler, vi har i tillegg fått byttet EGR-ventilen på vår på garanti.

Har vært i samme situasjon selv (altså på jakt etter F11), men stoppa med jakta. Budsjett min/makspris? Ellers er jo "sky is the limit" på disse bilene - du får de helt fra billig til kjempedyrt, alt etter årsmodell, motor og utstyr. Årsmodell min/maks? Facelift kom i 2014. 2.0 B47-motoren (med 190 hk fulleffekt) kom på 2015 modellen (altså på slutten av 2014). Den har vist seg å være ganske bra. Jeg har sikla litt på denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=203826766, men blir med tanken. Vi beholder vår bil enn så lenge. Veldig godt utstyrt, bra km stand, og bra priset. Tror du burde prøvde både 520d og 530d for å se om det er tilstrekkelig med krefter i en 520d for deg - jeg synes den ble litt snau sammenlignet med samme motor i vår 4-serie, men jeg tipper det fungerer helt flott i det daglige og 95% av tida. Spørsmålet du bør stille deg er: er du villig til å betale 100-150k mer for en 530d kontra tilsvarende årsmodell 520d? Eller vil du gå for en eldre bil for å få større motor til samme pris, eller nyest mulig bil og så fire på motorkrav?

@Snagg30 det er det, og takk! Når sant skal sies brukte jeg silikonfjerneren for å hindre frysing - hvilket jeg nå har sett er helt feil. Det er BMW sin Gummi Pflege / Rubber care som skal hindre dette. Har den også i hus så skal ta en runde i helga. Silikonfjerneren kan brukes dersom en sliter med knirking i dørpakninger - et ikke ukjent BMW-fenomen. Hyppighet = ved behov. Kjøpte på GS :). @sveigis Takker så mye, men det går alt for lang tid mellom hver spabehandling. Helt riktig, jeg sliter virkelig med å ta de ut av carporten på dette føret etter at de er nyvaska 🙃 men men, bilene er til for å brukes og nytes, og lite er så kjekt (relativt sett) som å kjøre en nyvasket bil, gjerne i regn, med dråpene dansende over panser og flygende over vinduene der en ser at voksen gjør akkurat den jobben den er satt til å gjøre. Sjelefred 😍.

Totally agree.

@02dag jeg ville sjekka ut om det er noen bedrifter i nærheten/omegn som driver med metallproduksjon (strukturer, skider, rammer etc), de har som regel mye tilgjengelig. Ellers har du leverandører som Tibnor, Norsk Stål osv, dersom du klarer å få kjøpt som privatperson av de sats på det første.

Søndag, første plussgrader på lenge, og med to biler som var flaut skitne, var det på tide å dra ut høytrykkspyleren og skumkanona. Så jeg fortsetter min ufortrødne bilvaskebildedeling, ikke så mye annet som skjer med disse bilene for tida - bruk og vask . Dagen før ble det fylt på med Prickbort fra Rusta og Surfex HD fra den lokale bilpleiebutikken. BMWen først til pers: Samme prosess som vanlig, med med ekstra steg denne gang; et lag med Surfex HD 1:30 og Vorreiniger B etter første avspyling av PB og Vorreiniger B. Ferdig vaska bil, med snøklesja innimellom: Deretter Minien, den såg mildt sagt forferdelig ut etter uker med en del jobbkjøring inn til Forsand for oppfølging av prosjekt, ca 13 mil tur retur. Det vises! Samme prosess der - før vask: Dynket i PB: Vorr B oppå - Cappucinoskum viser at kjemien virker Ferdig vaska: Fint tospann tilbake i carporten 🤩 Minien var dekket av klissvåt snø/slaps etter vask 😛 Dette var som balsam for sjelen. Tok en runde på begge bilene med BMW sin silikonfjerner på dørpakningene; litt dritt som kom av: Ellers har Minien vært inne hos Bavaria og fått justert førervinduet litt opp i bakkant, og nye trim rings til nøklene kom i posten i dag, rett fra Aliexpress 😁 Next up er BMWen som skal inn på storservice og sin andre EU-kontroll om 3 uker. Og batteribytte på BMW-nøkkelen min må tas, den har begynt å plinge.

Til den jekken nevnt over kan du kjøpe en adapterplate som gjør at du kan ta en hel side/2 hjul om gangen (selges også på Jula). Ellers er jeg superfornøyd med min nylig innkjøpte Biltema lavprofiljekk til 1299, veier en del mindre enn Bahco-jekken og er avhengig av å ha en litt flyttbar jekk. Bahcoen er jo 50kg, men det har ingenting å si om den skal leve på garasjegulvet kun.

Du mener at xenonlysa slår seg av og på selv, helst i varierende lysforhold? Det er slik Auto-innstillingen er Lyssensoren ved speilet leser lysforholda, og slår på og av xenon-lysa alt etter behov. Motlys kan også trigge lyktene. Ringene lyser uansett, men lyser sterkere (DRL) når xenon-lysa er av. Ringene er godkjent som kjørelys i dagslys.

Takker! Ja det var vel pga designet vi endte opp med denne og ikke F34 som vi egentlig skulle ha. Utrolig linjelekre disse bilene, digger taklinja der taket går umerkelig over i bakrute uten å endre linja, og spesielt den hoftelinja som går hele veien fram og ned i framskjermen. Klarer ikke helt å se koblingen mot E39, men så har ikke jeg noe forhold til E39 annet enn at flere bekjente har og har hatt, og de vel er noe av det bedre BMW har laget opp gjennom. Det som er så fint med bil, alt kommer an på øyet som ser selv synes jeg ikke den slekter på noe som helst som BMW har laget før (om en ser bort fra F30 som den baserer seg på), den ble vel kun unnfanget i et forsøk på å stjele markedsandeler fra A5 Sportback .

BMW (i alle fall Bavaria) har prisgaranti, jeg har brukt den på begge bilene. Du kan få pris online hos NAF på oljeskift (koster normalt 1300-1600kr der), og da har du plutselig et oljeskift hos forhandler til den prisen Ellers, "normal service" er det vel ingenting som heter lengre. Bilen sier i fra hva som trengs til enhver tid. Som @Marius2002 sier, BMW har noe som heter Value Service for biler eldre enn 5 år. Ofte rabatterte servicepriser.

Det var mitt poeng/spørsmål også i min post over. Tror bensin funker bedre i denne konfigurasjonen.

Det er mange ting både å like og å ikke like med iX. Jeg liker ikke lyktedesignet foran, et av de største kjennetegnene til BMW, Coronaringene, er borte i sin helhet. Liker heller ikke at setene ikke har uttrekkbar lårstøtte. Det er vel i hovedsak det jeg ikke liker. Ellers synes jeg interiøret ser fantastisk friskt ut sammenlignet med mye av det trauste på markedet i dag. Og ikke minst at iDrive-hjulet er bevart i form av tidenes lekreste design og innramming. Så får vi håpe at kjøreegenskapene er en BMW verdig - det håper og tror jeg, og at prisnivået gjør den oppnåelig og i klasse med e-tron og EQC og Tesla og hva det nå måtte være i den klassen.

Ikke så veldig unik. Først ute med dette konseptet (diesel-PHEV) var vel Volvo med sin V60 D6 Twin Engine (deretter D5 TE), så kom Audi på banen med sin Q7 e-tron, som etter faceliften har blitt endret til en bensinmotor. Aller først var kanskje Peugeot med sin 508 RXH, men den var ikke plug-in. Jeg skjønner tanken bak diesel-plug-in-hybrid, men hvorvidt det funker i praksis vet jeg ikke. Tenker at en bensinmotor er bedre egnet til en PHEV's normale (ikke ideelle) bruksmønster, med mindre en kan tvangsstyre dieselmotoren til å aldri starte før batteriet er nesten tomt.