E.C.

Quaife bruker "vanlig" diff-olje da disse ikke er clutchbasert. Skal du ha fra Ravenol så kjøper du tilsvarende spec som den under her:

Ser bra ut det, den ytre isoporveggen med betong i midten, hvor mye isopor og betong er det? 10 cm EPS på hver side og 20 cm betong i midten? Hva slags finish tenker du å lage innvendig der?

Var Vanos BMW var tidlig ute med, Valvetronic kom ikke før N-motorer om jeg husker riktig. Vanos er justering av hvor tidlig/seint ventiler åpnes, Valvetronic er justering på hvor mye de åpnes. VTEC er en god del simplere enn Vanos, så en slags fattigmanns Vanos. VTEC (i alle fall i sin opprinnelige utgave) er kun av og på, mens Vanos er en mer trinnløs regulering. Vanos startet med én kam på innsug, så ble det på begge kammer kort tid etter. Nå på B-serie motorer har de åpenbart overkomplisert det såpass at Vanos-bytte er ekstremt kostbart og du må plukke løs halve motoren, mens på dobbel-vanos M54 (som i videoen) var det å kjøpe en overhalt enhet og så å si "bare" poppe ut den gamle og sette inn den nye (enklere enn singelvanos faktisk, som krevde låsing av kam). Jeg forventer i grunn ikke all verden av andres målinger, men det blir noen ganger litt frustrerende å observere diskusjoner og påstander som kan oppstå basert på måledata med ukjent grunnlag, så måtte bare "blåse ut" litt Akkurat her var det jo ikke all verden til diskusjon, men hender folk diskuterer så små marginer at det knapt gir mening.

@Werther Går fint an å se med auto-oversettelse på tuben, funker ofte greit nok til å få med essensen. BMW har jo hatt 150 hk siden 2L i M50, så at de klemmer ut 170hk og kanskje litt til fra en 2,2L M54 er vel ikke utenkelig. Så er det også noe med slike målinger som ikke har oppgitt måleusikkerhet. Som en "måleperson" i jobbsammenheng blir jeg veldig fort skeptisk når slikt mangler mtp. å dra noen konklusjoner. For alt man vet hadde samme bil blitt målt til 160 hk et annet sted. Ellers har jeg faktisk hatt en vogn med samme motor og manuell og er helt enig i at den effektkurven er kjempelineær.

@///M-ini95ja, det er vel en viss mulighet for at en del av de som møter opp er mest interessert i å "drive it like you stole it".

Tja, jeg vil jo tro (og håpe) at de fleste biljournalistene kan såpass at det ikke kjører bånn drite på kald motor. Og når jeg var på f.eks. M-Town on ice med BMW så hadde alle bilene blitt varmet opp lenge før, så jeg vil tro man må være bra uheldig for å få noe med senskader fra noe sånt.

Kjekke de der. Vinglet lenge mellom den lange med høyere moment og den lille du har der med høyere fart. Landet på førstnevnte, men skulle gjerne hatt begge 😛

Mur = check Ikke bykymret = check Er dette deg?

De her: BMW sine til venstre (på rull): Den aftermarket var litt breiere, så trolig grunnen til at man så vidt fikk de ut igjen:

Var RiccoDi jeg kjøpte også, synes de var hakket under TE. Ikke krise, men virka litt kjipere. Ble i alle fall et mareritt å dra ut av kontakten igjen (de-pin) med de ledningene jeg brukte.

Har det noe å si da? Hvis bilen ble rævkjørt for 10 år og 130k km siden, men funker helt normalt i dag så er det vel heller en bekreftelse på at ingen skade skjedd? Pressebil/demobil er gjerne en bil som har mye utstyr som skulle vises fram og sånn sett sikkert en bedre indikasjon på utstyrsnivå kontra enhver selger som skal skrive ALT UTSTYR!!!!

Jeg har jo kun gammel skrot, så jeg bytter alt selv og da går det 6-8L Castrol (uten å starte merkedebatt) + et oljefilter. Det havner på litt over tusenlappen. Da har jeg ventet ut tilbud osv. Jeg har sjekket ut prisen på nymotens original BMW olje og tar du prisen hos GS så er det alt mellom 3-500 kr literen! Det er også mange "bilbutikk-kjeder" som opererer med spennde priser, selv på tilbud. Tror ikke verksted selger det noe særlig billigere, så det kan fort bli noen kroner bare der. For øvrig synes jeg at BMW er rimelig bakvendte når de ikke kunne implementere "mellomskiftkonseptet" på biler med serviceavtale. Det er tross alt fortsatt en del entusiaster som kjøper merket som er opptatt av å ikke maxe ut hver kilometer fra oljeflaska, så et skift med noe mellomskift-merknad i softwaren kunne de da ha klemt inn for å imøtekomme litt folka som prøver å bevare bilen sin mest mulig.

Kjøper du MQS hann fra BMW? Jeg har funnet MQS-hunn fra TE/Tyco (samme produsent med samme stempel på delene som på BMW sine) på AliExpress, men ikke hann. Prøvde et annet merke der, men følte at det ikke var samme kvaliteten.

Du kan måle kam-veiv korrelasjon med oscilloskop, så kan jeg måle på min ende med "known good". Slipper du å plukke fra hverandre ting.

Du har ikke kåla til noe med glødeplugger da? Var alle de gamle ok og nye helt like de du tok ut? Jeg hadde en gang i tiden slitt med å få ut kobberpakninger til dyser fra toppen på M57 i e39en (skikkelig fastgrodd) så jeg prøvde med dobbel kobberskive på dysa på 3 av sylindrene. Vet ikke om det ble utett eller om kun geometrien i forbrenningskammeret ble feil, men jeg kjente en veldig jevn og systematisk lugging og bilen gikk en del dårligere. Så jeg hadde kanskje tatt ut og satt inn igjen glødepluggene og sjekket/byttet dysetetnigene

Trenger ikke være Ditec, men det er en god ide å legge på noe keramisk så det blir lettere å spyle bilen ren med HT-spyler, særlig i vinterhalvåret. Som nevnt over så vil jo bilpleie-folk alltid diskutere opp og ned hva som er best uten at "vanlige folk" nødvendigvis merker noe særlig forskjell. Og når du setter arbeidet bort så bryr du deg neppe om det er enkelt å legge på og slike ting, så lenge sluttproduktet blir bra.

Du kan jo gi det et forsøk, spesielt om du ikke har en bil som er trimma. Kan hende det blir greit nok.

Finnes vel hundrevis av brukte turboer til N47 til kurant pris, er det ikke lettere å bare smekke inn en brukt? Som beskrevet over så blir det bingo å sette sammen noe selv og bingo++ om bilen er trimma.

Vibrasjonslyder vil kunne slå ut ganske forskjellig avhengig av turtall, du kan dessuten ha litt forhøyet tomgang på kald motor så du ikke opplever noe lyd på starten av dagen.

Kan jo hende du har noe litt løst i dashbordet som vibrerer når turtallet blir "akkurat passe". Prøv å trykke litt her og der på interiøret/dashbordet og sjekk at det ikke ligger noe i hanskerommet eller i andre lommer/luker.

Hvis den ikke blåser så er den nok av. Har du hørt under panseret?

Høres nesten ut som kupevifta di.

Hvis du google litt så kan det se ut som at noen muligens har jukset seg forbi dette, men ikke like rett frem koding som på E-serie. Litt dumt. Har koda 5 blink på både min E61 og E91. 3 blink er for lite, da blinker man fort "for seint" føler jeg.

Hadde nylig langkjøring (nesten bare landevei) med min, 0,63 målt på tank. Langkjøring med motorvei avhenger mye av fart, der blir det mellom 0,7-0,8 for min del. M57TU og TU2 er ikke de gjerrigste på drivstoff, der var 1. gen bedre, fått min 1. gen M57 helt ned på 0,53.

Ja, det høres jo nesten litt sånn ut, jeg hadde trolig sjekket at strøm og jord til modul er ok og kan bære last, deretter koblet fra alle ledninger fra modulen utenom strøm/jord og datakommunikasjon og lest ut igjen. Hvis man får kortslutsningskode fortsatt så tyder det på modulen. Den har kanskje vært oversvømt bak i hjulbrønnen en gang i tiden som så mange andre E61?