Rune-K

Jeg er gammel nok til og huske hvordan det var før PKK kom og det ble luket ut mye dårlige biler i det momanget der. Det begynner og bli sjeldent man ser direkte trafikkfarlige biler lenger og godt er det.

Er dette koblingen mellom ledningsnett i dør og resten av bilen? I tilfelle tror jeg du trenger komplett ledningsnett i døra. Eventuelt så kan kanskje noe lignende som dette være en mulighet. https://www.biltema.no/bil---mc/elektrisk-anlegg/kabelkoblinger/kontakter-2000031729

Det jeg har funnet ut etter mange år er at interiørdeler begynner og bli vanskelig, samme med en del elektrisk. Vanlige slitedeler derimot er som regel ikke problem. Men det har hent jeg har bestilt noen obskure deler som, ved ankomst, jeg har lurt på hvor man har funnet. Tydelig at det ikke blir tørket støv lengst inn på lageret. Det var svært lite jeg ikke fikk tak i til M30 motoren min nå. Det var et par skruer og en pakning. Men det som er fint med BMW er hvis mange nok legger inn en forespørsel så hender de de begynner med nyproduksjon av deler igjen. prisen blir selvfølgelig deretter. Har også hørt om at de har levert ut kopi av originaltegningen til enkelte deler på førkrigsmodellene så man har mulighet til og lage delene selv. Vi er egentlig bortskjemte sammenlignet med de som driver med andre merker.

Deletilgang er som regel ikke noe problem men man må regne med at det blir mest originaldeler og at man må betale for de.

Da var endelig olje i hus og den store dagen var kommet. Tok av toppdekselet når jeg fylte motoren, fikk dynket registeret godt før oppstart. Så måtte jeg fylle gearkassen, igjen så blir det unødvendig tungvint. Så var det bare og prøve, tok først og kjørte den på starteren med pluggene ute, skjønte det ble bra når jeg fikk oljetrykk på nesten 3 bar kun fra startmotoren. Så var det bare og skru inn pluggene og starte opp. Startet på første forsøk og gikk klokkerent. Utrolig artig. Spesielt når oljetrykket ble mye bedre. Etter en god varmkjøring så fikk jeg et oljetrykk ved tomgang på litt over 1 bar. Før jeg begynte så var det såvidt utslag på nåla ved tomgang. Da var det bare og stoppe igjen og ettertrekke topplokksboltene. Jeg blir alltid forbauset over hvor stor forskjell det er på de når jeg ettertrekker for siste gang. Tydelig hvorfor man skal dra til en ekstra gang. Da var det bare og montere resten i motorrommet. Ferdig resultat. Jeg har aldri fått noen god forklaring på hvorfor de brukte et panser som er hengslet i forkant. Det blir jo så mye enklere og komme til nå. Uansett nå er det bare og få litt hjelp i morgen med panseret så blir det prøvekjøring. Og hvis noen lurte på kostnadene så har jeg brukt ca. 30000 på motoren og ca. 2000 på andre deler i motorrommet. Det som ble litt dyrere enn jeg hadde håpet på var jobben på topplokket. Men nå håper jeg at jeg har motor i mange år. Neste prosjektet blir og få i gang klimaanlegget igjen. Har endelig funnet et firma som kan hjelpe med med slanger, samtidig som jeg fikk noen bilder fra en hyggelig type på Hamar så nå tror jeg at det blir en løsning. fortsettelse følger.

Vi må nok bare innse det at når bilene våre blir eldre så blir det vanskeligere og få tak i slitedeler til humane priser. Jeg har alltid brukt Sachs dempere på syvern men nå tror jeg ikke de leverer lenger. Mindre tilbud betyr at de som fortsatt leverer kan ta dyrere priser. Slik er nok utviklingen dessverre. Med du kan ta en telefon til en butikk som ligger i nabolaget her. De importerer selv og jeg har veldig god erfaring med de både på pris og hva de klarer og skaffe. Jeg tror de har begynt og sende til andre deler av landet også, hvis ikke så kan jeg stikke bortom og plukke de opp for deg. De har også en slags nettbutikk men det er ikke noe poeng, beste er og ringe. Søk på Frama bildeler så bør du finne de. Men det spørs jo også hvor lenge du vil ha den stående på bukker.

Jeg tok ut en slik motor engang da jeg jobbet som høgger. Det er en veldig kompakt motor men det hjelper ikke når det fører til at motorrommet blir veldig trangt. Siden den er kortere og bredere enn en rekke sekser så må en del i motorrommet som vanligvis er plassert ved siden av motoren flyttes framover. Det fører bl.a til at bremseservoen er plassert rett bak frontlykten på venstre siden og et pæreskift blir en tålmodighetsprøve. Jeg ser ingen fordeler med M60B30. 4 literen derimot er en helt annen historie.

Høres bra ut, Husk bilder til meg.

Før dere begynner og krangle mer så må man bare utrede begrepene her. Det heter ikke turbo, det heter eksosbrems. Jeg vil mye heller ha en bil med 3 liters sugemotor og 200 hk enn en 2 liter med eksosbrems og 200hk.

Er du sikker på at man bruker locktite på de boltene? På eldre biler så sier BMW ikke noe om at man skal bruke det. Mulig de spesifiserer det på nye, det skal jo uansett ikke løsne igjen.

Hvis det sitter klør på originale klosser så ville jeg brukt de. Jeg regner med at de sitter der for og motvirke skrangling og andre ulyder. Jeg har begynt og bruke mer og mer originaldeler på syvern. Det koster ikke så mye mer med originale bremseklosser også vet jeg at de passer.

De klørne er jo der for en grunn så ser ikke noe poeng i og fjerne de.

Hehe, BMW er ikke hva de var. Tenk og bruke 16mm, nå går verden snart under.

Grunnen til den stive prisen på disse er antagelig at BMW har nyprodusert en del av de. Da blir prisen selvfølgelig mye høyere fordi det er en mindre serie. Jeg tenker at vi skal være fornøyd at BMW i det hele tatt leverer disse fortsatt. Det er litt at det samme med den lyslisten på E23 og E28 med automat som sitter i instrumenthuset. Første gangen jeg kjøpte den kostet den en 4-500 kroner men 10 år etterpå da de hadde nyprodusert en del av de kostet den godt over 2000 kroner.

Jeg tror verden hadde blitt et mye bedre sted hvis man hadde vært åpnere om hvordan man har det. Det er så mange som sliter psykisk som aldri sier noe. Ettermarkeds klosser kan være så ymse. Bare noen millimeter forskjell så blir det trangt. Husk neste gang du skal fikse bil så tar du noen bilder for meg først før du begynner og rive deg i håret fordi det ikke fungerer. Da blir jeg glad. Mange ganger så er det lurt hvis det stopper opp og rusle seg en liten tur før man prøver litt til.

Utrolig artig prosjekt. Historisk racing må være noe av det mer artige å drive med. Når alt sammen åpner igjen har jeg veldig lyst til å ta en tur på Oldtimer grand prix. Det som er synd er at det begynner og bli en del krangling om regelverk i den sporten også. En bekjent undersøkte for noen år siden om å bygge en 02 for bruk i historisk racing. Men han mistet helt interessen da han undersøkte litt. Det ble brukt så mye deler som aldri var tiltenkt når bilene var nye så alt av sjarmen forvant for han sin del. Har du planer om mye løp når du er ferdig eller er det byggingen som er det artigste?

Da har du funnet ut hvorfor den var koblet ifra. Den er ødelagt. Den skal kun virke hvis du setter den i revers.

Jeg har sikkert sagt det før men jeg synes at det interiøret du har der kler bilen utrolig bra. Det er så forfriskende å se noe annet enn svarte skinnseter.

Gjør det på den måten som er enklest for deg. Du ser jo hvor lang ledningen er så da kan du jo finne ut hvor den har vært skrudd fast forrige gang. Hvorfor den er koblet ifra blir jo bare gjetning. Den kan være ødelagt eller så får du en feilmelding på ryggelysene dine. Kan også være så enkelt at noen ble lei pipingen. Umulig og si du får bare prøve. Du spør mye enkelte ganger helt greit det bare du lærer underveis. Når jeg vokste opp så var jo slike ting som det her noe alle kunne. Jeg begynner nok og bli gammel. Men du kan jo se om du kan finne en artikkel om bilelektrisk og lese deg litt opp på den. Gjør det så mye enklere når man skal forklare noe.

Du kan skru den fast akkurat der som du føler. Hovedsaken er at den er godt skrudd fast. Du trenger ikke og koble ifra batteriet for og skru fast noe på minuspolen.

Helt riktig, les den siste setningen jeg skrev en gang til.

Du kan ikke teipe den fast, da får du ikke kontakt. Finn en skrue som er skrudd fast i karosseriet og fest den der. Finner du et punkt som det er skrudd fast mange brune ledninger på så fungerer det veldig bra. Det er et jordingspunkt. Bare en liten oppklaring om elektrisk. Hvis du tenker deg kontaktene hjemme i huset ditt så har du to ledninger. Det må du ha for at strømmen skal gå fram og tilbake. Men i en bil så har du bare en ledning, der fungerer karosseriet som den andre ledningen. derfor når man snakker om jord i en bil og jord i huset så er det to forskjellige ting. Jord i bil er det samme som karosseriet som er det samme som minuspolen på batteriet.

Høres riktig ut. Jord er det samme som karosseri.

Den ledningen med en blå kabelsko skal antagelig til jord. Bare og finne et greit sted og feste den. Den røde ledningen regner jeg med skal til ryggelyset så den slår seg på når du setter den i revers. Hvis du kobler den røde ledningen direkte til batteriet så vil den stå på hele tiden. Det er veldig upraktisk, da vil den pipe så fort du går bak bilen din.

Der har du saken. Da må du bare lete fram den boksen som det står ABCD på. Den ene ledningen der skal til jord og den andre skal til ryggelyset. Snakker om rød og svart ledning. Har du ikke den boksen så vil det ikke fungere. Prøv og følg ledningene fra sensorene. Og du trenger ikke og koble ifra batteriet for og koble til dette.