Søk i nettsamfunnet

Hei, er det mulig og programere ut/av EGR med INPA? Om så hvordan? Om det også er mulig så ville jeg også ha likt og programere ut/av DPF og

Hei! Har forespurt litt rundt ang. downpipe til E61 520d med N47. Den mest omtalte tuneren på dette forumet har ikke passende downpipe på lager. Visstnok fordi markedet er begrenset da automatkassen som sitter på, ikke tåler så mye økning i moment. Derfor har jeg mailet litt med Ecotune. Den kombi CAT/DPF som vi har hos oss i norge, har de knapt i UK. I UK har de visstnok det separate DPF'et som "løst" sitter midt under bilen selv på 520D LCI N47. De brukte litt tid att og frem for å finne tegninger, og de har konkludert med at downpipen JEG trenger til combo CAT/DPF er eksakt den samme som på n47 318 og 320D E9X. Noen som erfaring med denne downpipen? Evt bare kommentar til downpipes fra ecotune mtp. kvalitet etc. Legger ved linken som de sendte meg som skulle være bolt on til min bil i emnefeltet. Hørtes det litt rart ut at det er akkurat samme delen for E6X og E9X? Da skulle man jo tro at det fantes bra alternativer i Norge på dette. Hilsen Johannes

Har skaffa meg downpipe til e90’n. Da fjerner jeg dpfen men vil å ha bort lyddempern bak. Vilket rør bruker folk som erstatning for den? Må vell være rimelig langt å me en bøy.

Har mistanke om lekkasje fra flexirøret på dpf og siden computeren vil at dpf skal byttes om 10.000km er det vel ikke noe å reparere og ny dpf koster sikkert ikke mer en nytt flexirør og sveisejobben. Uansett må driten ut. Er det noen som har gjort dette før og veit hvor mye jobb som kreves? Tilleggsinfomasjon: 260.000km, service hvert år EGR byttet ca 2019/2020 Bruker ca 1 liter olje pr 10.000 km Drar ræva opp til 2500 omdreininger, lite kjørbar under 1300. Ingen feilmeldinger.

X3 08...turtall datt, bilen ble tyngre, etter en liten stund stoppet den. Fikk dagen derpå startet den hver gang men etter få meter skjer det samme. Feilmeldinger: DPF, ERG, railtrykk DPF og ERG ventil er nå ok. Sjekket dysene og en var lekk. Byttet og ok. Dieselfilteret byttet (ikke ant til spon) Bilen fortsetter dog med lik oppførsel Bilen er målt til å gi et trykk på 300 bar og da starter den greit. Trykket faller dog med en gang og da stanser den Endt opp med at problemet må ligge på: 1- dieselpumpe, 2- sensor dieselpumpe, 3-trykkregulator oppe ved dysene Noen med samme problematikk? Hva endte dere opp med å måtte gjøre før bil ble ok?

hei, har nettop kjøpt meg min første bil, en 2006 e91 med m47 motor. forrige eier har fått byttet dpf til downpipe, bilen trenger et oljeskift og tenker å gjøre dette selv, eneste jeg er usikker på er valg av olje. har hørt at det er forskjell på bruk av olje på motorer med dpf og uten dpf, stemmer dette? leste at LL01 olje var best for motor uten dpf men denne motoren har jo originalt dpf så vet ikke helt. bilen har gått 210000km hvis det har noe å si. takk på forhånd

Hei! Er det noen i drammensområdet/Østlandet som påtar seg oppgaven med og fysisk fjerne samt å kode bort DPF og EGR? Swirl flaps bør vel også bort? Mvh Thomas

Hei. Er det noen som har erfaring med uorginal dpf? Ser blant annet at koed og schmiedeman har, og de er veldig mye billigere enn orginalt. I utgangspunktet er jeg skeptisk, men kan jo være at de er like gode... Har fått service melding på dpf, så kan være at jeg må skifte etterhvert og da er det greit å ha en plan.

Jeg har i flere andre innlegg pratet mye om tuning og motorstyring, i et ærlig forsøk på å fjerne en del myter, og gjerne erstatte dem med fakta. Jeg påstår relativt hardnakket at det er store forskjeller på tuning, selv om de gjerne hevder å oppnå det samme. For er 300hk = 300hk? Hva betyr egentlig dette tallet for oss? Men enda viktigere, hva er gjort i motorstyring for å oppnå dette resultatet? Hvilke bieffekter har det? Og her er vi ved kjernen av problemet rundt ettermarkedstuning. Det er nesten umulig for deg som kunde å vite noe om produktet du betaler for, annet enn selgers gjerne fargerike og ambisiøse ord. Vi får ofte inn biler som allerede er trimmet, men som velger å gå over til våre produkter. Dette gjelder en betydelig andel av bilene som kommer inn, anslagsvis oppimot halvparten. Jeg tar et gebyr for å sette bilen tilbake til original, og har ingen interesse i det som er der fra før, det representerer bare et ekstra skritt som må tas hånd om før vi installerer vårt produkt. Dette sier jeg da jeg fra et teknisk ståsted vet hva som gjøres ved tuning, og hvilke teknikker som brukes. Jeg "vet" derfor med rimelig sikkerhet hvordan det er utført. Jeg har dog måttet komme til den erkjennelse av at det at jeg "vet", betyr ikke nødvendigvis at dette uten videre overføres til brukere / kunder som tross alt ikke ser hva som skjer i motorstyringa med egne øyne. Med denne erkjennelsen friskt i minne valgte jeg derfor å bruke noe mer tid på en kundebil, for bedre å illustrere dette for kunden og andre brukere, og ikke minst det flotte fellesskapet her på bimmers.no. Bilen, en e9x 325d 197hk, er et perfekt eksempel da det er en motor som ofte diskuteres og benevnes som "lik 330d" etc. Dette stemmer ikke, den har bla et helt annet innsprøytningsannlegg enn 30d, som betydelig begrenser hvor mye effekt man trygt kan ta ut. Den har også mindre innsugsventiler enn 30d. Forutsetninger: Bilen ble først kjørt i dyno med eksisterende tuning. Dette gir eksisterende produkt best mulig forutsetning ift adapsjoner. Bilen ble ikke flyttet mellom "konkurrent"/"original"/TRF Steg 2. Stropping og alt er urørt, og temperaturer monitorert med datalogging. Dyno ble kjørt uten last og lastcelle inaktiv. Ingen parametere er endret på dyno hverken før, under eller etter demonstrasjonen. Det er heller ikke teknisk mulig å endre parametere mellom "runs" innenfor samme "session". Det er ikke nyttet noen korreksjonsfaktor. Ingen (!) justeringer er foretatt på mine produkter. Standard produkt er lastet inn, og kjørt. Disse har vært uendret i mange år. "Original" er foretatt med oppdatering. Mao, direkte fra SP-daten, og ikke noe som jeg selv har "justert". Bilen hadde fjernet DPF og montert større IC når den kom. Ingen mekaniske endringer utført før etter testen var ferdig. DPF påvirker resultatet, IC gjør ikke. Tuningen bilen hadde er oppgitt til å være "Stage 2 - 285hk", som deretter har fått fjernet DPF og ny dyno kjøring hos samme leverandør. Dette er en respektert leverandør, og arbeidet deres er, sett ift bransjestandard, på ingen måte dårlig ("bransjestandard" er dog på ingen måte bra). Jeg kommer ikke til å oppgi hvem som har levert dette. Beklager om tittelen dermed oppleves som click-bait, men den er faktisk høyst riktig i et utvidet perspektiv på tross av dette. Så til dyno kjøringa: Stiplet er dreiemoment (obs, i fot-pund), og heltrukket er effekt (i HP) på hjul. I teksten under ser vi kolonnene "Eng HP" og "Eng Torque". Som vi ser en god økning. Dog noe ujevnt ift at adapsjoner allerede har satt seg, og ikke minst gir den 256,6 hk, og ikke "over 285hk". Dette er det første trekket med helt kalde kjølere, og den greide faktisk bare 256,6hk en gang, deretter lå den på 250-251hk. Den har turtallsperre satt godt over 5200rpm (hvilket er meningsløst rent teknisk). "Originalt" gir den 209hk. Normalt bremser disse ca 203-205hk (skal være 197), og jeg tilskriver de siste 5hk til manglende dpf. TRF Steg 2 er oppgitt til 270hk. Og det bremser normalt 268-273. Så også her denne dagen Den gav jevnt 271-273. OBS! TRF Steg 2 har hardcut på eksakt 5000rpm. Avbøyinga av kurva ifra ca 4650rpm er derfor ikke reell, men noe dynoprogrammet gjør for å glatte ut det ekstremt bråe fallet. I realiteten holder kurva samme retning som på 4500rpm hele vegen til 5000rpm. Det er dessverre ikke mulig å ta bort mer "smoothing" enn det som allerede er gjort. Nesten 20hk mer toppeffekt, men faktisk så mye som nesten 30hk mer på 4000rpm. Bedre og bredere register, ingen stygge "dupper", og ikke minst så leverer det eksakt det som loves. To be continued...

Link lagt ved . DPFen er klar til å sendes:) http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=72939987&ref=ads&myad=72939987

Hei Vurderer å fjerne dpf og sette inn en downpipe på min e90 318d m47 122hk men har noen spørsmål ang. dette. Har i den siste tiden kjent på bilen at dpf en begynner å tette seg men prisene på å rense/bytte dette er drøye. Lurer på om det å montere en downpipe er noe en fyr med litt verktøy og en jekk kan utføre? Har ikke allverdens erfaring med dette så tenkte å høre om noen innpå her har utført dette og har noen erfaringer? Er vel samme oplegg på 320d m47 (?) Og i samme slengen hvordan ble bilen og lyden i etterkant? Og hvor kjøpte dere downpipe? Har sett noen på ebay til tusenlappen men er noe skeptisk på det 😅 Takk for svar på forhånd!

Hei, Tenkte å lage en kort info tråd om koding og diagnose med mer på en enkel og billig måte. For å begynne med ønsket jeg meg digitalt speedometer i display som det er på 335i og M3. Etter mye prøving med NCS og diverse klønete programvare lette jeg etter en annen løsning og dette er hva jeg kom opp med som jeg er meget fornøyd med. Jeg ønsket også diagnose utstyr som jeg forsåvidt har via ESS tuning sin modul men da må man koble opp PC med kabel osv hver gang. Jeg kjøpte "Carly for BMW" som jeg har brukt på min e91 LCI. (http://www.mycarly.com/product/bmw-app) I mitt tilfelle har jeg en trådløs OBD modul som kommuniserer med en app på mobilen via Bluetooth. Pris på modul er 20 EUR og software er gratis i basis versjon og koster 350kr i full versjon. Du kan også bruke kabel for å koble til tidligere modeller og er kompatibel med det aller meste av BMW modeller 346, e36, e9X osv (bortsett fra nye F serie som er under utvkling). Hva man kan gjøre: - Kode funksjoner og "unlocke" funksjoner som ligger uaktivert i bilen f.eks folding av speil, gisrkifte indikator, digitalt speedometer. Alle funksjoner med beskrivelse ligger klare med enkel aktivering. - Kjøre full diagnose - Lese ut og slette feilkoder med beskrivelse - Overvåke DPF og request'e DPF regen - Overvåke alle sensor data i hele bilen - Digital garasje med lagring av alle data i skyen - iDrive oppsett - Lese ut og slette service intervaller - Registrere nyt batteri - Manualer til forskjellige DIY reparasjoner - Support Her er det jeg har gjort: Koding: - Digitalt speedometer i display - Momentant drivstofforbruk i display - Gisrkift indikator - Lysstyrke på angel eyes - lys i display selv om lysbryter står i posisjon "0" - Regnsensor aktiverer lukking av soltak og vinduer ved regn - folding av speil med fjernkontroll -++ Parametere: - Lest ut motor temperaturer og fant ut at EGR Termostat og Termostat måtte skiftes (kun 78 grader kjøle temp) - Lese ut olje nivå - Lese ut olje temp for når det er "trygt" og gasse på -++ Diagnose: - Lest ut feilkoder for å enkelt bestille deler og redusere kostnader ved reparasjoner - Slettet feilkoder Send meg en mld om det er noe dere lurer på, jeg har også ukentlig kontakt med han som utvikler programvaren så her er det muligheter til å påvike nye funksjoner. Ville bare dele denne geniale løsningen Mvh, Morten

Hei! har holdt på hele dagen med å få ut partikkelfilteret på en 2009 mod 325d, men får det ikke ut. Har løsnet det i begge ender og fjernet alle kontaktene, men det er ikke plass til å få det ut. er jeg nødt til å ta av motorfestet nede på høyre side, eller er det en smartere/lettere måte å gjøre det på? Hadde håpet det var noen her som har gjort dette før!

Hei! Noen som har gjort dette på sin 535D F10? Er det mye jobb og fjerne dpf? Lydklipp?

Hei. Noen har som har prøvd å ta ut innmaten på DPF i en 530D - 2004 modell? Gir dette feilkode på grunn av for liten motstand? Må man kode eller kan man bare plukke ut innmaten og kjøre uten at man får feilmelding? På denne modellen sitter katalysator for seg selv før DPF. Sånn jeg kan se sitter alle sensorer før DPF og ikke på selve partikkelfilteret. Spørsmålet er om trykksensoren før DPF måler for lite trykk hvis man tar bort filteret?

Hei, Dette gjelder en BMW 530D, 2006 med 250 000km på klokka. Den har i lengre stund vært vært "slapp" , og samtidig gitt feilmelding i iDrive om partikkelfilter-feil. Begynte først med å få sjekket kjølevesketemperatur - den kom aldri over 70 grader. Først byttet jeg hovedtermostat uten at det ble bedre. Byttet så den mindre EGR termostaten. Motoren har nå mye bedre kupevarme og den stiger raskt til rundt 85-88 grader. (Regen må ha over 75 grader) Ting ble fortsatt ikke bedre. Et prat med verksted og priser rundt dette gjør at man blir kreativ. Leser meg opp og kjøper en INPA kompatibel kabel sånn at jeg kan gjøre egen diagnose på bilen. Har installert Windows 10 (32bit) på en Tablet, installerer VMWARE 10.0.4 og DIS 5.7 og SSS Progman. Fyrer opp bilen og ser den hiver 480A og 481A feilkoder. Sletter feilkoder og tar en kjøretur. Tar bare sekunder før 480 og 481 kommer som feilkode. Sletter disse og starter DPF Regenerering via DIS. Feilkoder kommer tilbake, men tar nå litt lengre tid mellom hver gang. Etter å ha slettet disse kodene mellom 15 og 20 ganger så klarer bilen til slutt å kjøre en fullstendig regenerering. Kjører fortsatt videre og ingen nye feilkoder kommer (!). Bilturen fortsetter og jeg går i DIS og ber om flere regenereringer, men den starter ikke. Etter ca 20 minutter så sparker en ny runde med regenerering inn. Runde nr 2 så sluttet regenerering umiddelbart bilen var under 60 km/t (kom til rundkjøring på E-18). Da hadde den regenerert i rundt 10 minutter. Ellers var det veldig lett i DIS å se at regenerering pågår, og det er at eksostemperaturen øker fra 250-300 til 550-600 grader, og dieselforbruket gikk merkbart opp. Virket som om regenerering også startet raskere når bilen ble kjørt i sport og tvingte den til feks 3. gir. (automat) Bilen har blitt som ny og går som en kule i forhold, så får en håpe det holder en stund...... : ) Noen erfaringer..: - Windows 10 32 bit fungerer til formålet - KUN VMWare Workstation 10.0.4 fungerer på Windows 10, 32 bit. (prøvde 6, 7,9, 10.01, 11 og versjon 12) - Bilen må ikke under 60 km/t mens regen. pågår - det KAN være defekte glødeplugger (4 av 6 er defekte) for at regen skal starte. - Termostat på bmw e60/61 bør sjekkes...

Hei, holder på å bestille dpf delete rør til min 2006 535d, har inpa,ncs og alt det der installert på diagnose pc'n men lurer på om jeg kan bruke ncs til å fjerne dpf fra ecuen med dette? Er redd for å bruke dedikert software til dette da det kanskje kan fjerne remapen som er lagt inn på ecuen av optituning? Olav

Har en e90 318d som jeg i de siste dagene har fått gul varsellampe som lyser for DPF. Tenkte dette var fordi jeg hadde gjort mer bykjøring enn lange strekninger i det siste. Tok meg en lang tur på motorveien i håp om at det skulle brenne seg fritt, dette hjalp litt. Nå kommer lyset på i ca. 15-30 sek, ofte kort tid etter kjøring. Jeg har alltid vært skeptisk til dpf og leter etter en unnskyldning til å fjerne det. Noen som har personlig erfaring med dette? Evt. Hvor dere gjorde dette, pris, utfall osv.

Hoi! Har et partikkelfilter liggende. Demonterte det fra min E60 525DA lci for å få mer gromlyd. Solgte bilen, før jeg fikk avlevert filteret ble bilen krasjet og kondemnert (ny eier monterte av/på-knapp på gassen tror jeg ). Jeg selger da filteret! Har en annonse på finn med finnkode 54649205 (prutbar pris på 13 lapper). Har også et standard grill/nyresett liggende i chrome, da jeg byttet dette i sort i sin tid. 400,-

Hei! Har nettopp kjøpt meg en fin 118D 08mod med sportsunderstell og jeg kjenner at jeg har temmelig lyst til å frigi noen av hestene som har blitt bundet fast. Er uthulning av partikkelfilter + en remap veien å gå? Er i såfall PPC fra BSR et godt valg eller er det andre som gir bedre utbytte både med tanke på økonomi og fraspark? Hvor, hvem og hvor mye er vel det jeg lurer på Hilsen - Babybeam

Noen som har eksosklemme/v-bånd til å feste dpf-en til turbo på 07 318d?

Jeg har en 2006 mod E61 M47N2 med snart 200k km på telleren. Service indikatoren sier at DPF skal byttes innen 20k km. Jeg kjører ca. 30k km pr. år hvor 8 -9k er på motorveier i Europa. Jeg har ikke merket noe problem relatert til DPF og stiller derfor spørsmål til om det er påkrevet å bytte DPF ved anbefalt intervall, eller kan jeg kjøre inntil det kommer en «Feilmelding» eller annen indikasjon på at filteret er tett? Det er ikke et alternativ for meg å fjerne DPF, men jeg vurdere å bytte dette selv og har funnet nytt filter på Ebay: http://www.ebay.com/itm/DIESELPARTIKELFILTER-DPF-BMW-5-ER-E60-E61-520-D-X3-E83-2-0-D-/370919774801?_trksid=p2047675.l2557&ssPageName=STRK%3AMEWAX%3AIT&nma=true&si=DA%252B4WIa1pAhw7XWe1fI9Fk4sJJk%253D&orig_cvip=true&rt=nc Er det noen som har erfaring med disse? Er det behov for å resette noe i bilens computer etter man bytter DPF? Håper at noen av dere eksperter kan hjelpe med synspunkter på dette.