Fredriks alternative bimmerstråd

[[space]]

En ting er hvertfall sikkert. Kjøper du en A110 vil du komme til å bli lagt merke til. Jeg hadde definitivt snudd meg. Det gjør jeg ikke lenger med Boxster og 911, om det ikke er en GT-variant.

[Evopower]

Lotus Exige ble utviklet i en nyere tidsalder, men likevel rett før det gikk til h.... med miljøpreik, automatgir, el.servo, og andre faktorer som ødela litt for det puristiske.

Alpine A110 er ikke råere, men kanskje en smule mer raffinert. I tillegg gjør den 2 ting bra; Den er retro uten å være døll (ref.new beetle) og den klarer å levere old school kjøreglede i dagens miljø, hvor trenden er å koble føreren mer og mer ut. Selv med Automat så er Alpine OK i boka mi.

Og det er det ikke mange automatbiler som gjør. Ferrari 812 Superfast er en annen som jeg godtar med automat, rett å slett fordi jeg ikke tror denne hadde vært mulig å kjøre like presist med manuell. Men stort sett er fremdeles manuell det eneste riktige når vi snakker små, lette kjøremaskiner. I alt annet begynner automat å levere bedre alternativer til manuell nå.

Lotusen sammenlignet med Alpine, er litt som å sammenligne Alpina B5 mot M5; raske begge to, men på to forskjellige måter

 

[Evopower]

 

Flott video som viser konsernsjefen i Mercedes Benz, som går av med pensjon og vel hjemme står det en i8 å venter på han  Viser at det er vennskap oppi all konkurransen, og at de forakjellige konsernene respekterer hverandre. 

[Fredrik]

De gamle tyske bilprodusentene - Mercedes-Benz, BMW, VW, Audi og Porsche er såpass godt limt sammen via ulike eierskaper på tvers av bilprodusentene (spesielt historisk), rike familier, ledere og den politiske/økonomiske "dugnadsånden" som er helt spesiell for Tyskland (i forlengelsen av "wirtschaftswunder" - det tyske økonomiske oppsvinget etter den andre verdenskrigen - forøvrig rikelig økonomisk støttet av amerikanerne) at noe annet ville ha vært merkelig (ref. den aktuelle videoen).

Nå er det igjen viktig at tyskerne står samlet og jobber for Tyskland - og ingen kan dette bedre enn nettopp tyskerne (derfor ser vi reklamefilmer som dette). Den tyske bilbransjen som vi kjenner den er utfordret. Ikke bare fra elektriske biler, men også fra massive miljøkrav i regi av EU og ulike miljøorganisasjoner. Poenget her er ikke at dette isolert sett oppfattes som en trussel mot den tyske bilindustrien, men at bilindustrien trenger tid til å omstille seg. Det er et kjempeprosjekt å omstille en bransje som totalt sett sysselsetter ca. 1,5 millioner mennesker + alt annet rundt (underleverandører, spesialister, utdanningsinstitusjoner etc.).

Jeg ser absolutt poenget med DCT gearkasser og andre former for automatgear, men selv om disse har blitt svært effektive (ofte mer effektive enn selv de aller beste manuelle gearkassene) foretrekker jeg allikevel manuelle gearkasser. Jeg vil selv kontrollere turtallet helt nøyaktig via pedaler og en stikke. Jeg vil direkte føle og høre forskjellen når motoren skifter turtall samt jobber tungt eller lett. Jeg vil ganske enkelt ha noe å gjøre når jeg kjører bil fordi det er nettopp derfor jeg liker å kjøre bil...  

Endret Mai 22, 2019 av Fredrik

[papertiger]

39 minutter siden, Fredrik skrev:

Jeg vil selv kontrollere turtallet helt nøyaktig via pedaler og en stikke. Jeg vil direkte føle og høre forskjellen når motoren skifter turtall samt jobber tungt eller lett. Jeg vil ganske enkelt ha noe å gjøre når jeg kjører bil fordi det er nettopp derfor jeg liker å kjøre bil... 

...og der traff du spikeren på hodet på hva som er min «frykt» med selvkjørende biler. Absolutt fint med automat i hverdagen (selv om jeg til daglig kjører Cooper S med tre pedaler og trives godt med det). Men den dagen det å kjøre selv blir forbeholdt de få, og bilene helst skal kjøre selv, hva skal vi da gjøre i bilen? (No pun intended..) 

Det er jo det som er det kjekke med å kjøre bil - å kjøre! Jeg er redd for at selve gleden jeg har ved å sette meg bak rattet og kjøre avgårde forsvinner mer og mer dess mer selvkjørende bilene blir og mindre mulig det blir å faktisk kjøre selv. Her for noen uker siden tok jeg å kona oss en ettermiddagstur inn til min hjembygd Suldal - en 3 timers tur på vestlandsveier fra Stavanger inkl 2 ferjer, vi skulle i 30-årsdag. Men vi måtte hjem på kvelden. Altså nye 3 timer i bil. Etter å ha vært der i 4 timer og en del kaffi satte vi kursen tilbake mot Stavanger sent på kvelden. Kona sov, jeg kjørte. Helt alene på veien, mørkt men gode LED-lys lyste opp tørre veier. Var ikke hjemme før sent på natt Det er lenge siden jeg har kost meg så mye bak rattet (om vi ikke tar med Mini-turene da). Gudbevaremegvel så kjedelig den turen hadde vært med en selvkjørende bil!

En liten digresjon ang selvkjørende biler; en kjenning kjøpte seg en Model 3 Performance, hvorpå jeg spurte om han hadde fått den lavere prisen som de kom med etterhvert. Men han hadde heller valgt den mest avanserte selvkjøringspakken (husker ikke hva den heter - Autopilot 2?) og la ut om hvor mye den kunne kjøre selv osv. Og jeg tok meg selv i å sitte der å ikke kjenne på «wow»-følelsen i det hele tatt. Jeg kjente mer på en slags resignasjon over hvordan det er på vei til å bli, og deretter på min totale mangel på ønske og behov for selv å «kjøre» noe slikt. Jeg blir til og med irritert på noe så smått som filskiftevarsleren i BMWen!, og skrur den alltid av på landeveien.

Har jeg blitt gammeldags i en alder av 30?

Endret Mai 22, 2019 av papertiger

[Evopower]

+1 på den rett over 30 men er helt lik. Ingen systemer overhodet er ønskelig, men snart ikke til å unngå. Man ser jo dreiningen i priser på veteranbiler og 80 tallsbiler nå. Jeg tror mange er låst i "Leaf fella" og trenger noe enkelt, mekanisk og kjøreglad til helger og godværsdager. Dermed øker etterspørselen etter disse gamle gode. For hver reaksjon kommer en motreaksjon

Bmwen vi har nå har ingen systemer i det hele tatt, bortsett fra abs og esp. Av avanserte systemer er det kun bremsefunksjon på cruisen i nedoverbakker, pluss at den mellomgasser når man clutcher og girer mens cruise er aktivert. 

Så om det blir en ny og gunstig, kjedelig hybrid eller tilsvarende senere, så skal kravet være å ha en veteran ved siden av, noe jeg ikke har somlet meg til å skaffe enda.

 

[Fredrik]

En liten oppdatering av tråden...

BMW kommer nå med trådløs oppdatering av software (Remote Software Upgrade) i de modellene som har OS 7.0 og ConnectedDrive. BMW sier at dette systemet sikrer at alle deres modeller i fremtiden alltid vil ha den siste versjonen av bilens operativsystem og at tilleggsfunksjoner lett kan implementeres (sannsynligvis mot betaling). Tesla introduserte forøvrig et slikt system allerede i 2012.

Apropos elektriske biler så har vi flere ganger i tråden diskutert at disse bilene grunnleggende er relativt enkle konstruksjoner (på nær bilenes operativsystemer og måten disse kontrollerer batteriet, lading og forbruk). Dette gjør at terskelen for å starte opp en ny elektriske bilprodusent er relativt mye lavere enn når det gjelder konvensjonelle bilprodusenter.

Ferdinand Porsche via datteren Louise Porsche, som da hun ble gift tok navnet Piëch, spøker stadig i kulissene. Lousie Piëch fikk fire barn inkl. Ferdinand Piëch, som bl.a ble administrerende direktør for Audi og senere hele Volkswagen AG (VAG). Han var ansvarlig for kjente bilmodeller som Porsche 917, Audi Urquattro, Bugatti Veyron og VW Phaeton samt praktisk talt hele VW's moderne produksjonsstrategi.

Ferdinand Piëch har tilsammen 12 barn med to kvinner og et av barna er 41 år gamle Anton Piëch. Han har sammen med sveitseren og studiekammeraten Rea Stark Rajcic startet firmaet Piëch Automotive. De har spesialisert seg på å designe elektriske sportsbiler uten å ha bl.a egne produksjonsfasiliteter tilgjengelig. Alt leies inn inkl. ingeniører, teknikkere, lokaler, maskiner etc. De har derfor etablert hva man kan kalle en slags open source tilgang til å bygge elektriske biler og første modell ut vil bli Mark Zero GT i 2022, som er en regulær elektrisk supersportsbil med rundt 600 HK.

https://www.forbes.com/sites/chucktannert/2019/05/20/porsches-anton-piech-is-gearing-up-to-disrupt-the-sports-car-market-heres-how-he-plans-to-do-it/#bd0e0a16c984         

Endret Mai 28, 2019 av Fredrik

[Fredrik]

Litt ved siden av BMW (og allikevel ikke), men jeg har fulgt Kermit Weeks' Youtube kanal i noen år og bortsett fra at han trolig har verdens største private samling av fly (både krigsmodeller og sivile fly) i Florida ("Fantasy of Flight" med over 150 fly i Polk City) er denne todelte videoen der han besøker avdøde Poul Allen's Flying Heritage & Combat Armor Museum i Washington State interessant.

Poul Allen (1953-2018) burde være kjent for de aller fleste som en av to grunnleggere av Microsoft Corporation sammen med Bill Gates. Han var også en stor flyentusiast og med en spesiell interesse for krigsfly (og ellers alt som har med krigsmaskiner å gjøre). Kermit Weeks på sin side arvet en stor formue basert på oljefelter og rettigheter i det sydlige USA og har viet sitt liv til  luftakrobatikk og konstruksjon av fly samt være foregangsmann i å bevare veteranfly. 

Dette er del to av Kermit Weeks' besøk ved Poul Allen's Flying Heritage & Combat Armor Museum i Washington State - og helt klart den mest interessante delen.

Kermit Weeks har temmelig mange videoer på Youtube og her et par smakebiter fra hans egen samling som inkludere alt fra en av de fire originale North American P-51 Mustang til Grumman J2F Duck og Lockheed Constellation...

https://flyingheritage.org/

https://www.fantasyofflight.com/collection/

 

Endret Mai 29, 2019 av Fredrik

[Fredrik]

Thomas Majchrzak fra Autogefühl har hatt en ny forelesing vedr. hele bilindustrien og hvor den går i fremtiden ved Universitetet i Köln (Universität zu Köln) - som han også hadde for 3 år siden ved Universitetet i Bonn (Rheinische Friedrich-Wilhelms-Universität). Thomas er utdannet diplom-journalist ved Universitetet i Dortmund (Technische Universität Dortmund) og står bl.a bak den eminente bilkanalen Autogefühl på Youtube. Han forstår og leser forøvrig dansk (og dermed sikkert også norsk) etter et lengre opphold i København for noen år siden.

Denne forelesingen er temmelig interessant der han setter hele overgangen til elektriske biler inn i en bredere kontekst med de fordeler og ulemper som følger med. Vi får en bred gjennomgang av den tyske bilindustrien samt ganske mye bakgrunnstoff som forteller hvor forberedt denne bilindustrien er i relasjon til den største endringen industrien gjennomgår siden bilens barndom. Veldig mye av dette har vi diskutert i tråden tidligere, men det er selvfølgelig alltid spennende å høre tilsvarende fra en såpass oppegående og kunnskapsrik person som Thomas...

 

Endret Mai 30, 2019 av Fredrik

[Fredrik]

Harry Metcalfe er en gammel favoritt i tråden og denne videoen fra paddocken på Goodwood er virkelig fascinerende med flere utrolig fine klassiske biler og flere kjente personer (bl.a Derek Bell, Chris Harris, Tiff Needell). Det er heller ikke hver dag at man ser hele 5 av totalt 37 byggede Porsche 917 kjøre oppvisningsløp...

 

Endret Mai 31, 2019 av Fredrik

[Fredrik]

For noen år siden var det stadig noen Opel Manta (kanskje spesielt Manta B2) entusiaster her inne. Opel Manta 400 Group B er i denne sammenhengen en interessant modell. Dette er en av de 241 første Mantaene som ble bygget for å tilfredsstille homologeringskravet for den legendariske rallyserien Gruppe B. Disse bilene dannet utgangspunktet for hva som skulle komme med opp til 340 selvpustende hestekrefter fordelt på små 940 Kg. 

Jeg elsker stuket og speielt utbyggingen over bakhjulene ved C-stolpen er så 80-tallet som man kan få det og f.eks BMW E30 M3, Audi Sport Quattro, Porsche 944 og Lancia HF Integrale har mye av det samme - fantastisk!

Opel Manta var i Gruppe B en underdog i forhold til f.eks Audi Sport Quattro med 4x4, men det fantastiske stuket kan ingen ta fra Opel når det gjelder Opel Manta 400. Bilen oser sportslighet på en helt spesiell måte og det er ikke merkelig at i en tid før BMW var blitt såkalt premium var Opel Manta, Commodore C og til en viss grad Senator det mange unge helst ville ha - hvis de ikke heller ville ha en Ford Capri II, Escort II, Sierra eller Granada...

   

Endret Juni 5, 2019 av Fredrik

[Kvasi]

Har kjørt myye Manta B GR N for en sånn bortimot 30 år siden, en kompis som syntes det var lurt å kjøpe bøs bruksbil på tross av at han ikke hadde lappen på den tiden. Man føler seg barsk i hverdagstrafikk med firepunktsseler, veltebur, osv osv så da var det mye grisekjkøring da 
Husker ikke helt hvor det ble av bilen men den hadde hvite Compomotive magnesiumfelger som endte opp på min skamlave lyseblå E21 320 og det så dritbra ut.

Broren til eieren, en kompis det også såklart, hadde en Manta A som sin første bil. Ble fabrikkny 2,2 motor, modifiert topp etter alle kunstens regler og to 45 Weber på den.
Den ble byttet ut med en Opel GT med ca samme motor. Begge gikk meget godt etter datidens standard.

[Fredrik]

Jeg kan huske at spesielt biler som Opel Kadet og Ford Escort var det unge bilsjåfører ville ha. Disse bilene ga plenty med kjøreglede samt at det var helt naturlig å mekke på bilene selv. En venn gikk litt lenger og kjøpte en Ford Granada II med 2.8i motor. V6 og 160 HK var mye på begynnelsen/midten av 80-tallet, men bilen var som et slagskip å kjøre i forhold til de aller beste bilene på denne tiden. Allikevel komforten og stilen var upåklagelig og min venn var naturligvis veldig stolt av bilen.

Jeg var imidlertid ikke så imponert (dette er først kommet senere) og ville heller ha en mindre motorisert Mercedes-Benz W201 190E. Dette var en langt dyrere bil, men også en langt bedre og mer moderne bil. En annen venn hvis far et par år senere kjøpte en ny BMW E28 535i introduserte meg for BMW (som sjåfør). Han bodde på Rena (jeg er Oslogutt) og vi hadde mye morro med å kappkjøre ut av Rena på vei nordover mot f.eks Mantaer og blodtrimmede Kadeter. BMW'en var imidlertid i en helt annen klasse og det er kanskje ikke så merkelig at utviklingen gikk som den gikk med at BMW tok over det hegemoniet spesielt Opel og Ford hadde hatt siden begynnelsen av 60-tallet. BMW ble det de unge ville ha frem til i dag, men nå er det igjen en større forandring på gang ved at mange unge ikke har interesse for biler eller bare skal ha et relativt billig transportmiddel. 

Endret Juni 3, 2019 av Fredrik

[Fredrik 90]

Tro meg, det er fortsatt plenty med unge som absolutt skal ha BMW som raggarbiler. Kanskje dette avtar i Danmark eller i de store byene i Norge, men her ute i distriktene er ting en del annerledes. Det er bare å ta seg en kjøretur innom diverse bensinstasjoner en fredagskveld og det ser absolutt ikke ut som unge har mistet interessen for bil. Eldre BMW og Volvo er helt klart en vinner...

Arrangementet Gatebil er jo større enn noen gang, nå for tiden så kommer det jo folk fra hele Europa for å delta her. TV serien Wounderland tar for bilmiljøet blant unge i Norge, her ser man jo tydelig at bil betyr veldig mye for veldig mange unge fortsatt. Det er sikkert ikke så mange unge som tar lappen nå som det var før, finnes sikkert statistikker på det. Men dem som de siste åra har droppet lappen hadde mest sannsynlig ikke hatt interessen for bil likevel. Bilrelatert stoff har jo aldri vært mer lett å få tak i, TV er fult av det, You Tube, sosiale medier osv... Jeg har egentlig ikke inntrykket av at det blir færre bilinteresserte unge. Unge i dag har bedre råd enn før, som gjør at de kan kjøpe seg bedre biler. Utvalget av biler er mye bedre, og det er enklere for unge å få tak i kule biler via enklere finansiering. Det er flere treff, klubber og arrangementer rundt om, Internett gjør det lettere å komme i kontakt med andre likesinnede, dele tilgang er bedre osv. 

[Fredrik]

Bil betyr heldigvis stadig veldig mye for mange unge (og jeg var selv en av disse for en del år siden), men det er dessverre liten tvil om at mange unge i stigende grad generelt ikke bryr seg om biler (eller kan ikke økonomisk prioritere å ha en bil). Dette er et internasjonal fenomen og gjelder stort sett i middelstore og store byer, som det etterhvert er ganske mange av.

Årsaken er sammensatt, men jeg tror at det først og fremst handler om ny teknologi (mobiltelefoner og apper) samt en generell trend mot å være mer miljøbevisst (ikke nødvendigvis reelt, men som en motetrend). I tillegg kommer økonomi, men dette gjelder kanskje ikke så mye i Norge. Her i Danmark og i mange andre land har mange unge en presset økonomi pga. høy husleie, studielån og dårlig betalte jobber. Når det gjelder ny teknologi og apper tenker jeg selvfølgelig på leiebiler og delebiler.

Vedr. motetrenden mot miljø, gjenbruk og f.eks økologi (samt mer okkulte ting som alternativ medisin og sjamanisme) tror jeg at den etterhvert vil avta (som slike større trender pleier å gjøre når mange nok har hoppet på trenden), men spørsmålet er hva som står igjen når trenden har avtatt. Jeg tror ikke at klassisk bilinteresse vil komme tilbake. Elektriske biler, skatter, avgifter og restriksjoner vil effektivt sette en stopp for dette, som det langt på vei har gjort i f.eks her i Danmark og i en del andre land. Situasjonen tror jeg kommer til å minne litt om etter først "flower power" tiden på slutten av 60-tallet og begynnelsen av 70-tallet samt deretter oljekrisen i 1973/74. Dette tok effektivt knekken på biler med store motorer i USA og førte Europa inn i en tid med relativt enkle biler og små motorer som varte til langt inn på 90-tallet. På 80-tallet drømte unge om interrail (togferie) uten mor og far - og ikke om bilferier med kjæresten. 

Endret Juni 5, 2019 av Fredrik