F10 525d #Alpinweiss 3 & E61 525i #Titanium Grey II [E61 1000km Update]

[Gabz]

Som nevnt over her, ting som startknappen utgjør stor forskjell, ble veldig bra det Håper det går seg til med noe løsning for auto-start/stopp-knappen også.

[Walkabout]

Ble veldig bra med den knappen! Gleder meg til å bli hermegås og få på den samme  

Må snart få tak i et 6WA jeg nå, så tvillinginteriøret opprettholdes her. 

[Saltkjelen]

46 minutter siden, Walkabout skrev:

Ble veldig bra med den knappen! Gleder meg til å bli hermegås og få på den samme  

Vi har like knapper i våres biler, og G1x-knapp fungerer dessverre ikke med den type knapp vi har. 😕 

[Walkabout]

9 timer siden, Saltkjelen skrev:

Vi har like knapper i våres biler, og G1x-knapp fungerer dessverre ikke med den type knapp vi har. 😕 

Lurer på om det var tale om å bytte til LCI-knapp (siden den passer med ledningsnettet), også modifisere G1X-trykkeren inn i LCI-huset? @///M-ini95 mener iallfall at det kanskje kan gå, men vi får forske litt mer på det da  

[Saltkjelen]

3 timer siden, Walkabout skrev:

Lurer på om det var tale om å bytte til LCI-knapp (siden den passer med ledningsnettet), også modifisere G1X-trykkeren inn i LCI-huset? @///M-ini95 mener iallfall at det kanskje kan gå, men vi får forske litt mer på det da  

Ja, det går, men da må man også ha ny interiørlist. Har i hvert fall en G11-knapp uten start/stopp-funksjon liggende om det skulle være behov.

[///M-ini95]

@Carlsius Helt enig! Vil nesten påstå at slike små oppgraderinger er nesten like givende og oppfriskende som større ettermonteringer. 
Er dessverre kjent blant min krets for å være såpass sta at når jeg først bestemmer meg for å få det til, så prøver jeg all verdens rare løsninger for å få det min vei

@GabzTakker  Får litt sånn nesten "ny bil" følelse av små upgrades som dette. Venter spent på at nedre knappen skal komme. Er bare en kopi, men om det er en god kopi så skal jeg klare leve med det

 

12 timer siden, Saltkjelen skrev:

Vi har like knapper i våres biler, og G1x-knapp fungerer dessverre ikke med den type knapp vi har. 😕 

Har forska litt på dette og den knappen som du har i 7`ern og Raymond har i 5`ern har like innfestninger som min gamle knapp. Med andre ord har den ikke slike tabs på innsiden. Løsningen er jo å finne en nyere type start switch som er av den kompakte løsningen. Har funnet noen på ebay som er fra biler uten Auto Start/Stop.
Da slipper man iallefall ny interiørlist. 


Denne f.eks. burde passe. Utifra hva jeg kan se har bryteren en 8 pins kobling (som alle F serie uten Auto Start/Stop har, glemte å nevne det i innlegget tidligere). 
Ren teori fra min side, men siden den ligner på den "nye kompakte" jeg kjøpte, så er jeg rimelig sikker på at den knappen som er lenket over har like innfestninger.
Dermed er jeg 99% sikker på at med en slik bryter, så blir g11 knappen PnP. 

 

 

13 timer siden, Walkabout skrev:

Ble veldig bra med den knappen! Gleder meg til å bli hermegås og få på den samme  

Må snart få tak i et 6WA jeg nå, så tvillinginteriøret opprettholdes her. 

Ja har vi først kjørt samme linje, så må vi holde det slik NBT kontrolleren din fryser iallefall ikke mens den venter på varmere vær 😂

[///M-ini95]

G11 knapp prosjektet fikk endelig en ende (håper jeg), og det ble dessverre slik at knappen for auto start stop fortsatt blir slik den alltid har vært. Rent estetisk så ikke ebay varianten dårlig ut, men jeg hadde to problemer med den som gjorde at jeg heiv den før den rakk å sitte i mer enn fem minutter. 

Kun nedre del av ebay knappen er i bruk, sånn om noen skulle lure

Knappen var av typen som klistres over den gamle, og hovedproblemet er at den da bygde ut mye mer enn hva min OCD tillater. Føltes ut som det var 10 cm stup mellom knappene. For det andre var kvaliteten mild sagt elendig. Å ta på den knappen var som å ta på baksiden av en ostehøvel. Glatt helt til du kommer til "skjærepunktet", og nøyaktig slik føltes det når man strøk fingeren over bokstavene eller hullet som lyset skal komme ut av. 

Prøvde å modifisere den originale knappen og holdt på hele natt med å kappe, smelte og slipe slik at den skal passe inn i F10 "huset". Det endte bare med at den ble stygg, men jeg klandrer litt mine evner med dremel. En perfeksjonist kunne sikkert gjort det strøkent, men uansett hvordan man snur og vender på det, så var aldri den knappen ment å passe. 

Hadde håpet på å bli ferdig med HSD kablene for top view, men min loddepenn som går på gass bestemte seg for å dø ut. Har en annen elektrisk fra biltema, men den gjør ikke jobben god nok. Fikk dog avisolert og kuttet de opp til riktige lengder.

Kommer uansett ikke til å montere dette uten å samtidig trekke kabler for side view kamera. Ork å gjøre nesten samme jobb to ganger.

Mens vi er inne på ledninger, så har jeg lekt med tanken om å føre igjennom andre ledningsnett samtidig som jeg fører gjennom side view HSD kablene. De må jo trekkes via motorom og inn i kupe, så jeg har to ting jeg har kommet på til nå. 

1. Hadde vært interresant å se om jeg klarer fabrikere ledningsnett for ACC og tre det gjennom klart slik at resterende jobb blir noe enklere

2. Vet at ene ledningen som går fra varmelementet til veivhusinstallasjonen kobles inn i sikringsboksen bak hanskerom. Har aldri følt behovet for "cold climate pakken", men om leidningsnettet ligger klart så er det vel opp til meg i fremtiden eller annen eier om de ønsker investete den tusenlappen ell hva enn varmelementet koster.

Vet jeg tidligere har nevnt PMA, men har personlig gitt opp jakten etter hele, fine og rimelige sensorer. Er tydeligvis mer jobb enn hva jeg så for meg først og, og det forsvarer ikke prisen. 

Mens vi snakker om PMA, så er iallefall nytt blinklys bestilt. Prøvde tette igjen hullene på det gamle, men sprekkene var så fine at fukt slapp inn uansett...

Ikke så lett å se, men øverste del har en sprekk som går så og si langs hele blinklyset. 

Ble offer for Black Friday handelen selv, og kjøpte inn diverse. For det meste ting som skal taes nå om ikke lenge da bilen nærmer seg 10 000 km siden sist service. Slang også med original diff olje da jeg var veldig usikker på om jeg skulle spare penger på å kjøpe fra en annen fabrikant. Sparte typ litt over 300 kr på denne helsikkes dyre oljen, men hey, rabatt er rabatt

Nå mangler iallefall bare at ZF girolja og bunnpannen kommer ihus, så blir det skitne fingre med varighet til påsken vil jeg tro. 

Sist, men ikke minst - den viktigste detaljen.

Trenger strengt tatt helt ny nøkkel da denne har sett sine bedre dager. Det står på to do listen, men langt nede. Blir å kjøpe en nøkkel på ebay og flytte over elektronikken og nøkkelbladet fra den gamle, slik at jeg slipper de høye kostnadene ved ny nøkkel. 

Ble litt bedre iallefall

 

 

 

[///M-ini95]

Big update!

 

 

Vært litt dårlig med updates her i det siste, så tenkte ta en samlet og stor oppdatering. Til tross for lite fritid til å mekke bil, så har det faktisk blitt gjort brukbart med ting og tang siden sist update. 

Kan starte med det kjedeligste av alt, som er at bilen nå er godkjent for to nye år på veien. Snakk om justering av lyktene, og thats it for å komme gjennom. 



Har jo allerede blitt avslørt på forumet om at jeg har lagt til ennå en godsak på "utstyrslista". For de som ikke har sett det er det snakk om "gentleman" funksjonen som egentlig ikke er mulig å få på F10/F11, men siden F01 og tidligere nevnte deler samme moduler til setene, så er det faktisk kun koding som er hindringen. 
Selvom denne funksjonen er mer showoff enn funksjon, så har jeg hatt nytte av denne oppgraderingen. Små og rimelige oppgraderinger gjør mye større inntrykk enn hva man skulle tro 😃

 

Tidligere nevnte jeg at blinklyset på venstre side var dekket med fukt og var umulig å fikse. Kjapp tur innom ebay fiksa den biffen. Original og ny blinker til nesten halvpris av hva man betaler i Norge. Kjenner jeg kommer til å savne 350 kr grensa for småplukk...

 

Rett før jeg skulle bestille opp etterkontroll for PKK, fikk jeg selvfølgelig noe som måtte ordnes opp. I etterkant har jeg lært at de kun sjekker feilene som var tilstedet ved første sjekk. Isåfall lyste dashboardet mitt opp som et juletre. 

Kan fort se ut som CA feil, men denne bilen er heldigvis ikke utstyrt med dette. Sikringene ble sjekket over, men alt var fint der. ISTA viste en haug med feilkoder, men ene som hjalp mye beskrev at det er brudd i ABS sensor venstre foran. Av ren latskap gadd jeg faktisk ikke å sjekke om det faktisk var brudd, så jeg gikk utifra at sensoren var dårlig. Heldigvis kosta ikke Bosch sensoren mer enn 200 kr så jeg har en sensor til gode når den måtte trenges  

 

Loddet, isolert og montert igjen - all good

 

Fikk en finfin pakke fra Tyskland som jeg har ventet spent på. Alltid litt sketchy å handle fra utlandet, men denne selgeren leverte virkelig varene. 

Mercedes-Benz eske med varer til en BMW 😬

Pakken inneholdt:
- 8liter ZF lifeguard 8
- ZF bunnpanne m.filter
- Alle skruene som trengs for monteringen, inklusive ny fylleplugg m./pakning. 

 

Med alt av oljer i hus var det bare å finne dagene for å hive seg løs på dette. 

Startet først med diff.oljen. Litt usikker på mengden som går inn, men mener å ha lest 0.8l kapasitet inni der, men det er iallefall ikke mer enn 1l. Av 1.5 liter tilgjengelig satt jeg igjen med 0.3 liter, men det skal sies at minst 0.2-0.3 liter ble flusha ut ettersom jeg overfylte diffen ganske mye. Positive er at alt det gamle er flusha ut  

Brukte kombinasjon av flere garasjejekker, treklosser og støttebukker for å prøve å ha bilen så plant som mulig. Tappe/fyllepluggen er ganske greit tilgjengelig, så det trengs ikke å løftes så mye. 

Utstyrt med oljen, 14mm umbrakobit, ny plug og pumper kjørte jeg på!

Oljen som kom ut var rimelig ekkel iforhold til den nye som gikk inn. Skal ikke påberope meg noen ekspert tittel, men jeg tror differensialen faktisk hadde godt av denne olja, selvom den kanskje hadde fungert i flere år til. 

 

Next up klatrer vi ganske langt frem, nemlig motoren. Her er det byttet motorolje, oljefilter, luftfilter og kupefilter. Har samtidig også helt inn en flaske med Liqui Molly Ceratec for å se om det er noe tess. Har kun kjørt typ 250 km siden oljebytte, så jeg lar det gå minst 1000 km før jeg skal legge fram en kommentar om det. Har iallefall lest mye positivt om den fra andre, så får håpe det har en effekt her også. 

Siden jeg hadde alle dekslene demontert, valgte jeg å gå over løst plastikk som til tider har vibbrert og ødelagt hele "premium" følelsen man liksom skal få fra disse bilene (til tross for 2 literen). Kombinasjon av borrelåsteip og gummipakninger man finner i dørkarmer gjorde at ting satt fast og ikke fortsatte vibbrere. Og om det isåfall skulle vibbrere, så skjedde det mot noe som absorberte bevegelsen. Kan med glede kunngjøre at det fungerte. Motoren høres ut som den forlot fabrikken igår!! 

Ble litt demonteringer

Gammelt kupefilter ut, og nytt inn

Dermed var den siste olja som er å finne i bilen, nemlig automatkassen. Fikk heldigvis låne en sakseløfter av en kamerat som ga akkurat nok høyde for å kunne sitte komfortabelt under bilen. Måtte dessverre vente i en time for at girkassen skulle havne på et temperaturnivå hvor jeg kunne gå gjennom prosedyren til ZF/BMW for å fylle opp girkassen riktig. Alt var beskrevet fint i skjema som fulgte med pakken, samme gjorde rekkefølgen for hvordan boltene skulle strammes. Momentnøkkel er alfa-omega her. 

Fikk ut rett under 5 liter, og fikk fylt på litt over 5 liter, men bittelitt rant ut selvfølgelig. La oss si at 5 liter ble bytta ut, som er typ litt over halvparten av total kapasitet. Jeg kommer til å ta et ekstra skift for å renske alt sammen, men har ikke bestemt meg for hvor lenge jeg skal vente med å la alt blande seg sammen. Oljen som var der fra før hadde en fin gyllen farge, ganske lik fargen man ser i motoroljen fra BMW (Shell), og det var ikke partikler eller lukt som jeg kunne legge merke til. Vil tro at olja fint kunne ha blitt brukt en stund til, men jeg ønsket å ikke dra den særlig lenger. 

Etter påfyll og kontroll av nivå var det nullstilling av adapsjonsverdier som stod for tur. Bilen trengte minst 10-12 km med kjøring før jeg følte at den girte slik den skulle. 1. til 2. gir var mye hardere enn hva jeg var vandt med og samme gjaldt 2. til 3. giret. Dette var kun under belastning og i sport modus, og føltes litt ut som en BMW DCT. Som sagt ble alt mer normalt etter at bilen fikk lært seg opp litt. Tok det rolig de to første dagene, men den tredje dagen fikk automatgirkassen smake litt belastning. Alt virket perfekt og ingen lekkasje var synlig, dermed kunne bunnplata flyttes vekk fra garasjen og heller sitte på bilen   Merket ingen store forskjeller mellom før og etter skift av oljen, men uansett er det fint å ha det gjort. 

Hermer etter @Hpi og kjører en finfin sammenligning av ny og gammel olje som jeg valgte å beholde for illustrasjon. 

Legger igjen dette ekstremt proff lagde bilde for å vise rekkefølgen for hvor oljen er tappet/fylt opp. Regner med at folk klarer å se hva som er nytt og gammelt?

Legg merke til at ZF olja er grønn, mens BMW original ATF olje tydeligvis er annen farge som ny. Virker som det ikke er ZF de bruker som leverandør av oljen. 

En siste ting igjen på vedlikeholds agendaen var å få byttet ut bremsevæsken. Jeg har nevnt det tidligere at jeg bestemt valgte å vente med den til klossene bak skulle byttes, men de virker å være evigvarende, så gadd ikke vente noe mer. Fikk flusha ut nesten 1 liter med væske ut, og forskjellen på bremsepedalen er som natt og dag. Væsken som var der fra før skulle fylle 3 år i mai 2020, så at forskjellen skulle merkes i så stor grad overasket meg veldig. 

Like irriterende hver gang at jeg må ut med braketten her på bakre brems for at fastnøkkelen skal kunne gå over nippelen. 

 

Så med alt dette gjort var det bare å krysse lista i systemet og se alt bli grønt

Kjapp motorvask rett etter

 

I ukjent stil blir innlegget avsluttet med kun et bilde da jeg rett og slett ikke har prioritert noen shoots. Ikke har været helt vært så vennlig med å la bilen forbli rein etter vask heller

 

 

Helt til slutt kommer en teaser for fremtidig fix, noe @Walkabout godt vet hva er for noe

 

 

Føler denne tråden har omhandlet såpass mye om olje at USA snart gjør entrè her i tråden

[sveigis]

Meget bra oppdatering her og en fryd å se på diverse moddinger og vedlikehold.

Er alltid en godfølelse å få tatt service på bilen .😀👍

[papertiger]

Wow, litt av en update! Imponerende innsats her, spesielt uten tilgang på eget verksted 😛 

3 år gammel bremsevæske? Skal ikke den byttes hvert andre år? Vi har serviceavtale, og vi hadde bilen inne i mars 2018 og skal inn neste mandag igjen for bytte.

[///M-ini95]

14 timer siden, sveigis skrev:

Meget bra oppdatering her og en fryd å se på diverse moddinger og vedlikehold.

Er alltid en godfølelse å få tatt service på bilen .😀👍

Jo takk for det 😀

Finnes ingen bedre følelse enn å vite at ting er på stell. Neste på agendaen blir bytte av kjølevæske og termostat. Kanskje blir det preventivt bytte av vannpumpe, men tviler litt. Ser ikke vitsen med å bytte ut noe som allerede fungerer. 

12 timer siden, papertiger skrev:

Wow, litt av en update! Imponerende innsats her, spesielt uten tilgang på eget verksted 😛 

3 år gammel bremsevæske? Skal ikke den byttes hvert andre år? Vi har serviceavtale, og vi hadde bilen inne i mars 2018 og skal inn neste mandag igjen for bytte.

😁😁

Ja jeg skal love deg at det har vært tilfeller da jeg har ligget å bakken og misunnet de som har tilgang til skikkelig utstyr. Er vilja stor nok får man det til på en eller annen måte, og jeg er fornøyd så lenge det ikke regner 😅

Du har helt rett i at intervalene er på 2 år, så i dette tilfellet skulle bremsevæsken vært byttet i mai 2019. På det tidspunktet stod det at klossene bak måtte byttes om 3800 km, så jeg tenkte å ta klosser og væske sammen. Siden den gang har klossene økt til 4400 km og forblitt der de siste 5-6000 km

Skal tillate en smekk på fingrene for å utsette bremsevæskeskiftet med 8 måneder, men bedre sent enn aldri 😁😁

 

Har vært litt skeptisk til tune av bilen lenge, men jeg planlegger en tur til Quickfix/TRF iløpet av året om ikke ting tar en annen vending. Bytte av alle mulige væsker i drivlinjen gjør jeg både av lyst, men også av nødvendighet hvis bilen skal pushes ytterlige på effektskalaen. Vært veldig frem og tilbake på dette temaet, men mannen har bevist at er det noe han har kunnskap om, så er det BMW diesel. Det er mer betryggende enn alt annet 😀

 

[Daniel.]

Meget oppegående oppdatering 😎

Bør holde seg problemfri i lang tid framover denne her 😁

[danskiii]

Heftig oppdatering, får lyst å gjøre samme regla selv her!

Jeg har også vurdert å kjøre turen opp til TRF med min 525d, hadde vært gøy med litt ekstra umpf til tider

Spent på hva du får til med kontroller, jeg vil gjerne ha stor hjul jeg også!

[///M-ini95]

6 timer siden, Daniel. skrev:

Meget oppegående oppdatering 😎

Bør holde seg problemfri i lang tid framover denne her 😁

Blei litt å nevne ja 😅

Blir rimelig pissed om drivlinja klager nå etter en skikkelig vedlikeholdsrunde Bare å få sett på tilstanden på kjedet snart, så føler jeg at ting er good for de neste årene. HT pumpa håper jeg for guds skyld holder noen år til 😂

6 timer siden, danskiii skrev:

Heftig oppdatering, får lyst å gjøre samme regla selv her!

Jeg har også vurdert å kjøre turen opp til TRF med min 525d, hadde vært gøy med litt ekstra umpf til tider

Spent på hva du får til med kontroller, jeg vil gjerne ha stor hjul jeg også!

Bare å kjøre på! Har ingen dårlig samvittighet lenger om jeg kaster bilen hardt i svingene og powerslider ut Nå som diff og kasse er in good shape får bilen kjenne på det godt. 

Tenker akkurat det samme. Er det lille ekstra jeg er ute etter, for disse bilene blir aldri kompetente sportsbiler uansett. 

Det store hjulet er faktisk allerede på plass, og det fungerer utmerket. Problemet er bare at bilen ikke gjenkjenner idrive kontrolleren, så den logger feil på at det ikke eksisterer noen kontroller (siden den gamle er kobla ut). LCI kontrolleren går på kcan2 bus, så mulig at tjuvkoblingen inn der fører til at bilen ikke forstår hva som skjer.

Jeg hadde egentlig aldri tenkt å fikse på dette da alt fungerer som det skal, men jeg planlegger en tur innom BMW for å få flasha opp alle moduler til siste versjon. Om en ECU er markert med rødt så vil de ikke klare å flashe bilen, siden de bruker ISTA som flasher alle moduler og ikke bare 1 og 1 (som esys). Et annet problem er at tidlige F10/F11 bruker 10 pins kontakt på idrive kontra 4 pins. På min var det 4; pluss, minus, kcan1 high, kcan1 low. Pluss og minus er koblet inn i den nye, men kcan kablene ligger bare løst og det er hva som forårsaker feilkodene. Dette går umerket for biler med 4 pins, men de som har 10 kan miste funksjoner i midtkonsollen som f.eks PDC knapp, surround view osv. Dette er mest sannsynlig tilfellet for @Walkabout som vi skal ordne kontrolleren på. 

Jeg har dog kommet på en løsning, som jeg også har snakket med skaperen av LCI kontroller pdf filen fra bimmerfest. Han vurderte å gjøre samme som meg, men gadd aldri ettersom funksjonene på hans bil ikke ble påvirket (som meg). Så tanken min er ikke helt crazy med tanke på at fler har tenkt samme.

Tanken er at om jeg demonterer den gamle idrive kontrolleren og kun bruker kretskortet, så vil bilen kjenne igjen modulen og feilkodene vil dermed være slettet. Det vil si at kcan1 kablene som henger løst (og andre ledninger for de med 10 pin) kobles til kretskortet fra gamle kontrolleren. Man legger inn strømkilden som styrer nye kontrolleren enten via strømtjuv eller lodde seg på og gjemmer kretskortet vekk (er masse plass under midtkonsollen på disse bilene). I teorien skal du dermed ha to kontrollere koblet. En dummykontroller for å unngå feilkodene og en lci kontroller som styrer alt. 

Kommer til å oppdatere så fort jeg har gjort det, så blir det en mulig løsning for alle som ønsker samme jobb uten loggedw feilkoder

 

[Walkabout]

13 timer siden, ///M-ini95 skrev:

Jeg har dog kommet på en løsning, som jeg også har snakket med skaperen av LCI kontroller pdf filen fra bimmerfest. Han vurderte å gjøre samme som meg, men gadd aldri ettersom funksjonene på hans bil ikke ble påvirket (som meg). Så tanken min er ikke helt crazy med tanke på at fler har tenkt samme.

Tanken er at om jeg demonterer den gamle idrive kontrolleren og kun bruker kretskortet, så vil bilen kjenne igjen modulen og feilkodene vil dermed være slettet. Det vil si at kcan1 kablene som henger løst (og andre ledninger for de med 10 pin) kobles til kretskortet fra gamle kontrolleren. Man legger inn strømkilden som styrer nye kontrolleren enten via strømtjuv eller lodde seg på og gjemmer kretskortet vekk (er masse plass under midtkonsollen på disse bilene). I teorien skal du dermed ha to kontrollere koblet. En dummykontroller for å unngå feilkodene og en lci kontroller som styrer alt. 

Kommer til å oppdatere så fort jeg har gjort det, så blir det en mulig løsning for alle som ønsker samme jobb uten loggede feilkoder

Du er forumets svar på Reodor Felgen - får ikke du til dette, så er det ingen som får det til  

Ellers bra oppdatering med bytte av alt av oljer og væsker. Du får jo meg til å fremstå som en slappfisk og slurvefant med det omfattende vedlikeholdsprogrammet ditt. 

Endret Februar 25, 2020 av Walkabout