F10 525d #Alpinweiss 3 & E61 525i #Titanium Grey II [E61 1000km Update]

[///M-ini95]

På 12/30/2021 den 8.09, ///M-ini95 skrev:

Vet at dekslene rundt CCC enheten virker noe løsere enn hva jeg så for meg de skulle være, men det kan ha noe med at det tidligere er montert en BT enhet. Den skal i utgangspunktet emulere BT streaming via CD Changer, men etter å ha kodet inn dette så er fortsatt bare "grått". 

Så enten er det kodinga som er feil, eller så har de ikke koblet noe riktig i CCC'n. Så blir å demontere, inspisere og samtidig fikse dekselet til DSC, PDC osv

Som sagt, så gjort @Saltkjelen 

Løkhuet som har demontert dekslene har jo knekt alt slags mulig rart, så intet under hvorfor ting ikke sitter 100% fast. Fikk det noe bedre, samt fikk også musikk via BT til å fungere. Sistemann her hadde ikke koblet siste ledningen i det hele tatt. 

Fungerer faktisk overaskende bra til å være en Kufatec kopi dings. Kommer ikke opp noe musikk info eller slikt, men alt annet fungerer som om det skulle være fabrikkmontert. Lyden er også ganske så bra, får fult utnytte av Hifi DSP systemet istedenfor å spille av via AUX.  

[Saltkjelen]

Der ja, da ble det orden på sakene.

 

[Grobian]

Skikkelig bra, Armin! Gøy å se at du også gikk for en E6x

Selv må jeg bytte en p-sensor bak på 520-en snart.. men den behandles fortsatt meget pent av min svoger.

[///M-ini95]

15 timer siden, Grobian skrev:

Skikkelig bra, Armin! Gøy å se at du også gikk for en E6x

Selv må jeg bytte en p-sensor bak på 520-en snart.. men den behandles fortsatt meget pent av min svoger.

Ble en sånn på meg også til slutt 😁 Tar meg selv i å like modellen mer for hver gang jeg ser en, spesielt E61. Hadde aldri trodd jeg skulle like en BMW Touring så mye... 

Godt å høre! Den bilen er som et museumsobjekt å regne, så den håper jeg blir pent behandlet lenge 😀

 

Ellers kan jeg oppdatere at det jobbes litt bak kulissene med begge biler. For det meste delesanking til både F10n og E61n. Kanskje ikke like spennende for touringen sin del, men F10n blir forhåpentligvis en utstyrskode rikere hvis ting går etter planen. Kommer nok en stor update i tråden når den tid kommer 🙂

[sveigis]

Ja nå savner jeg oppdateringer her på begge bilene så nå håper jeg der kommer noe snart .😊

[///M-ini95]

Tid for update!

Hadde egentlig tenkt til å vente med update i tråden til alt med bilene var ferdig, men jeg kjenner at ting fort går i glemmeboka. 

Kan vel starte med at jeg tidligere iår valgte å se litt igjennom papirene til både E61n og F10n, og organisere litt. Litt gøy med to biler som har solid historikk iform av fakturaer og delebestillinger.

Iløpet av 2021 ble det noen bestillinger...

Så dermed var det på tide å ta noen grep. Så denne fyren er nå offisielt et CCN medlem  Skjønner ikke hvorfor jeg ikke har meldt meg inn tidligere, men bedre sent enn aldri. 

E61:

Bilen har blitt påkostet noen norske shilling siden sist. 

Først og fremst kan jeg meddele at pipelyden de første nedbremsningene er borte. Da jeg skifta bremser hadde jeg visst glemt å smøre opp et lite område som kanten til klossen ligger på. Så er det tyst

CCC'n har siden kjøp vært litt humørsyk. I starten var det en gang i mnd hvor den rebootet seg, men mot slutten ble den praktisk talt ubrukelig. Den mye omtalte Jacek ble redningen her. For en fyr Nyeste software + AUX var inkludert og jeg trengte ikke løfte en finger. 

Har også ikke hatt noe FM signal + varme i bakrutet siden kjøp. Jg hadde en mistanke ettersom spyleren bak ikke fungerer som den skal. Her er det brudd i jordledningen samt brudd i slangen som fører spylervæske til dysen bak. Løsningen her er enkel, å jorde ledningen til hengslet

Som følge av denne reparasjonen ble plutselig noe liv i FM radioen og det virker som bakruten hadde lunk i seg. Dog vanskelig å si når været er såpass mildt som nå

Slakk i bærekule samt knekt arm til nivåsensor ble også ordnet opp i, men her ble det mye hodepine. Ettersom jeg undervurderte hvor hardt kulen satt fast til hjullagerhuset, endte jeg opp med å stå og banke i over en time for å få den ut. 

Gammel ut, ny inn

Gammel sensor ut

Ny sensor inn

Siden det ikke kom noe bremsevæske fra caliper V.F da jeg skiftet sist, byttet jeg lufteskruen og flusha igjennom enda en gang

Etter alt dette, så jeg for meg at det bare var å klappe selv på skulderen... men dette er jo tross alt en BMW 🙃

Da bilen havnet på bakken, hørte jeg noe knekke. Hva var dette? Jo det var den splitter nye nivåsensoren. Den nye armen som liksom skulle være for h.s var for lang. Dermed var det bare å kaste den helt nye sensoren og bestille en ny sensor, men riktig stag...

Vridde så nøkkelen og fikk frem denne herligheten av en cocktail

Som ikke det var nok, kom denne frem også da jeg skulle parkere bilen etter å ha kjørt den noen kilometer. 

DA kjente jeg meg mett for å si det enkelt. Etter en hel arbeidsdag etterfulgt av masse skruing, så fikk jeg nok.

Etter å ha sovet godt den natten ble bilen heist opp igjen. Ingen girkasse feil denne gangen. Inspiserte så ABS følern som det lå feilkode på, og denne så jævlig ut.

Min teori er at all den bankingen har løsnet rust, grus og annet drit som har subbet i ABS føleren når jeg har snudd på hjulet. Ser ingen annen forklaring på hvorfor det skulle skje rett etter bytte av bærearmen. Girkassefeilen er også noe som henger med ABS sensor, for kassa har giret utmerket både før og etter. 

Ut med gamle og inn med nye

Ny nivåsensor med RIKTIG stag denne gangen..

Fant også litt slakk i endeledd på h.s, så to nye er nå i hus. Hadde planer om å bytte dem idag og samtidig justere på forstillingen, men imens jeg skriver dette kjenner jeg formen er elendig. Så det blir tatt neste uke hvis formen er bedre.

Siden nivåsensor ble byttet ut og lampene har vært demontert før, tenkte jeg det var lurt å justere lyshøyden. De pekte rett opp til månen, så var kanskje ikke så dumt

Kjapp balsamering av skinnet måtte også til, samt en lettvask nå som støvet ligger i lufta

Planen videre for E61n nå er som nevnt de endeleddene, samt ordne opp i airbag lampen som har permanent dukket opp. Ifølge de lærde skyldes koden tørre kondensatore i airbag modulen, så skal prøve å ordne dette selv først. Skulle ikke det gå, tar jeg turen mot bimmerfiks. Ble anbefalt dette fremfor brukt modul, da den også kunne dø ut etter kort tid

Skal også fortsette med feilsøk av panoramataket, og iallefall luke ut motor fremme som synder før jeg går videre. 

Ellers kan jeg meddele at AC fungerer utmerket i bilen, så det var en glede nå som været blir varmere 😬

Drivlinjen på bilen fungerer helt utmerket. Ingen tegn til forbruk av vann eller olje sålangt, men noe svetting fra toppdeksel pluss bunnpanne. Hadde veldig lyst overhale VANOS og dermed også bytte toppdekselpakning, men tiden strekker ikke til akkurat nå. Første prio er derfor å få vekk airbag lampen for godt. 

Annen væske bilen er veldig glad i er bensin, og her går det gode mengder av det. Merker at forbruket reduseres ganske mye ved å sjalte selv. Av en eller annen grunn er bilen mindre lysten på å gå i lock up og innta fuel cut off modus ved slipp av gasspedalen i D enn i DS/M. Bilen foretrekker heller å coaste og å holde et gir lavere enn hva jeg selv ville valgt. Er vel den tidens teknologi og nåtidens begrensninger, men har lyst til å bytte ut o2 sensorer og bytte/rense MAF for å se om det hjelper noe på forbruket. Er iallefall mye å lese om de to tingene og forbruk på det store internettet.

De nevnte delene er ikke akkurat gratis, så blir ikke å ta det med det første. Den får bruke den bensinen den vil enn så lenge, for så lenge den fungerer uten hick ups kan jeg ikke klage 

 

 

F10

Denne har det ikke skjedd stort med sammenlignet med E61n. Har vel litt med utgangspunktet og at bilen tross alt er 8 år nyere 😅 Bilen har fungert utmerket i vinter, og vi har hatt litt av det i år

Har prøvd å holde den vedlike innvendig

Men det hjelper ikke stort med barn i bilen...

Bilen ble også enda mer innkjørt 

Bilen ble også EU godkjent med ingen anmerkninger  Justerte opp lysene før kontrollen da ene lampen lyste for lavt. Dette er samme lampe som har vært demontert for bytte av lykteglass, så det har nok en sammenheng

Bestemte meg også for å faktisk gå litt dypere til verks med vårvasken. Jeg tok ikke helt av,men gjorde iallefall litt 😅

Bilen ble også en funksjon rikere! Har hatt kamera i sidespeilene siden jeg ettermonterte lane change warning. Kombinasjon av latskap og grådighet er årsaken til hvorfor jeg ikke gjorde noe med en gang, men også en dose uflaks.

Jeg lagde eget ledningsnett til top view kameraene, men endte opp med å glemme hvor jeg la det. Sikkert blitt borte ved flytting. Kjøpte så egenprodusert ledningsnett fra en fyr i Australia, men dette passet ikke. Mao var det bare drit etter drit. Gjorde det eneste riktige og ventet til brukt (originalt) ledningsnett ble tilgjengelig. Så fort jeg fant dette og til en akseptabel pris slo jeg til. 

Tidligere hadde jeg gått i annskaffelse og montert ledningsnett for side view kameraene, så denne gangen ble alt montert på nytt. Ledniningsnettet for kameraene på h.s av bilen er nå montert slik det kommer fra fabrikk. Det vil si, alle HSD ledningene går langs v.s av bilen. 

Nå mangler det med andre ord bare å drille hull i frontfangeren og koble opp kameraene der. Easy fix ettersom ledningene er strukket frem ferdig. Intill videre koser jeg meg med 270° visning av bilen

Skader vel ikke med bilder av blank bil?

Sånn litt på siden kan jeg også nevne at jeg fikk mulighet via jobben til å ha det litt gøy på isen i vinter. Her var rosinen i pølsa nye RS3, denne var morsom på isen iforhold til RS5n. Fikk også mulighet til å prøve Etron GT RS og Etron 60S, men bil uten lyd appelerer ikke like mye på isbanen.

Fikk dog en runde i disse med instruktør og er imponert over hva Etron 60 klarte på isen når en profesjonell fører kjørte. 

Ingenting er som bakhjulsdreven BMW på is, det kan jeg slå fast ganske enkelt. Det blir for trygt og ikke like lekent for en amatør med Quattro, men for den erfarne er 4-hjulstrekk minst like morsomt da føreren mest sannsynlig klarer å bruke trekk på framhjulene til sin fordel.

Tror jeg har fått med alt nå

Leker også med tanken om å stille opp med begge bilene på 1.mai treffet. Får jeg tak i en sjåfør, så skal det la seg gjøre. Da kan begge sliterne beskues av folket

 

Endret April 21, 2022 av ///M-ini95

[sveigis]

Dæven døtte ,her var det oppdateringer av det gode slaget gitt😊

Kjempebra jobbet på begge og en liten ting her ,er så gøy å se en 61 får dette stellet og vedlikeholdet som denne gjør .

En fryd alt sammen dette .😊

[papertiger]

Meget! Dette er oppdateringer det lukter svidd av  

[///M-ini95]

På 22.4.2022 den 14.23, sveigis skrev:

Dæven døtte ,her var det oppdateringer av det gode slaget gitt😊

Kjempebra jobbet på begge og en liten ting her ,er så gøy å se en 61 får dette stellet og vedlikeholdet som denne gjør .

En fryd alt sammen dette .😊

Takk for det Til tross for at E61n er en "billigbil" synes jeg den fortjener pleien som koster litt. Er masse bil igjen her med potensiale for minst 100 000 km til, så er innstilt på å holde den på veien litt til selvom det viser seg å koste litt penger. 

 

På 22.4.2022 den 23.27, papertiger skrev:

Meget! Dette er oppdateringer det lukter svidd av  

Takker Viktig å holde tempen oppe i tråden  

Kan også skyte inn en tilleggskommentar angående nødmodus på kassa som dukket opp. Dette er ikke grunnet ABS sensor, da dette skjedde igjen igår. Sjekket opp feilkoden, og heldigvis er ikke dette en mekanisk feil, men snarere en sensor som begynner å bli sliten. Feilkoden er 5088 L1-L4, som indikerer at bilen ikke vet hvilket trinn den er lagt i. Enklere fortalt, bilen skjønner ikke om den er i P,R,N eller D. Tydeligvis kjent feil på disse kassene da man finner rep.sett hvor man kan lodde inn en ny chip i EGS modulen som sitter oppå ventilhuset. Personlig kjenner jeg meg tryggere på å bytte ut EGS modulen med en som er overhalt og ferdig kodet til bil slik at jeg vet alt fungerer selv om det koster betraktelig mer enn en chip til 150 kr. Orker ikke risikoen med å sitte med en papirvekt i en uke i påvente av deler fordi jeg var litt uforsiktig med loddebolten. 
Feilkoden kan også være pga elektroniske feil i selve girskifteren.
Vanskelig å si per nå hva som eksakt er feil, så rusher ikke med å bestille deler med det første. Skal se ann litt hvordan, når og i hvilke sammenhenger girkassen går i nødmodus slik at det kanskje gir en pekepinn på hva som faktisk er feil. Brukt girskifter er mye billigere enn en "ny" EGS modul, så synd å kaste bort penger. Blir det EGS modul, blir det også bytte av girolje og diverse pakninger og bare det drar prisen opp ytterligere. 

Hvis noen som leser tråden har forslag til innspill til hvordan man kan utelukke det ene eller det andre setter jeg stor pris på det
 

[///M-ini95]

Tja, åssen starter man dette innlegget her? 🤔 

Kort fortalt, F10n er parkert for sommeren. Jeg har ikke ord for hvor skuffet jeg er over kvaliteten på bilen jeg føler har motatt det beste innenfor vedlikehold og pleie. Er ikke måte på hvilke forholdsregler jeg har tatt for å prøve å unngå store feil som er kjent på disse bilene, men alikevel biter bilen meg i rævva hver eneste gang. I 2020 var det turbo, og i år ble det høytrykkspumpe havari... Venter nå bare på registerkjede

Vi spoler tilbake til pinsehelgen, hvor alt var flott og herlig. Varmt vær, ren bil og dette skulle jeg forevige med bilder. Av alle steder, bestemte jeg meg for å ta bilder av F10n ved hovedinngangen til Bavaria i Oslo. Alt vel og greit, til jeg bestemte meg for å stå parkert ved siden av en annen bil på kundeparkeringen imens jeg tenkte over andre lokalisasjoner for bildetaging. Her stod bilen bare på tomgang, og det er her det starter... i det jeg åpner døra hører jeg en form for "klikke" lyder. Minte veldig mye om lyder eksosen lager i det den kjøler seg ned på en varm sommerdag. Denne lyden kom og gikk med noen sekunders mellomrom og var såvidt man kunne høre, helt til motoren udramatisk bare skrudde seg av. Man skulle nesten tro at jeg skrudde den av selv, så udramatisk var dette. Jeg visste hva jeg hadde å frykte, enten kjede som har hoppet eller CP4 pumpa som havarerte. Mangelen på verktøy gjorde at feilsøking på stedet bare var å glemme, så det var bare å ringe etter noen som kunne plukke meg opp slik at jeg kunne hente en annen bil. 

Siden bilen stod parkert ved siden av andre biler og attpåtil i en skråning, gjorde jeg bilbergeren en tjeneste ved å trille bilen ned til et mer egnet sted, og her kunne jeg også sette bilen i fri permanent via skruen under bilen. Hvordan fikk jeg bilen i N før dette? Jo, på senere ZF8 kasser kan du gjøre dette ved å kinne på starteren og holde girvelgeren i N i 4 sekunder før man går et hakk tilbake og så dytter i N igjen. Det var vondt å kinne unødvendig på motoren når jeg visste jeg gjorde vondt verre, men hadde i utgangspunktet ikke stort til valg.

Med bilen på et mer egnet sted, var det bare å krype under

Og så kom bergningsbilen og frakta F10n til jobben min

Fikk kontrollert raskt problemet da bilen ankom jobben, joda... rent gull dette her 🙃

Så til det store spørsmålet, hva skjer nå? Jo, bilen blir selvfølgelig fikset. Den har for stor verdi for meg som bil, og kan derfor ikke pælmes videre som rep.objekt til tross for at jeg har mistet troa på "moderne" biler sin holdbarhet. 

Hvorfor skjedde dette? Aner virkelig ikke. Har ikke merket noe i forkant som burde være en forklaring. Ingen feilmeldinger, ingen lugging eller fusking.

Kan telle med en hånd hvor mange ganger iløpet av 6 år denne bilen har vært under 1/4 tank med diesel. Har alltid fylt premium diesel (type V power diesel eller lignende), med mindre jeg har befunnet meg steder hvor dette ikke har vært å oppdrive. Jeg har byttet dieselfilter 3 ganger ila 132 000 km, hvor de to siste er gjort av meg og første er gjort av forhandler. Med andre ord er dieselsystemet blitt luftet hver eneste gang, og med 3 skift på 132 000 km er dette kortere intervall enn hva BMW selv opererer med. Alle filterne har vært BMW OEM.

Så med alle disse forutsetningene føler jeg meg litt paff over at dette skjer akkurat meg, men CP4 pumpa bryr seg virkelig ikke, for den ryker når enn den føler for. 

Så til spørsmålet flere kanskje lurer på, drivlinjeforsikring? Svaret her er nei. Bilen er nå 10 år gammel, og de få forsikringsselskapene som vil røre bilen med en slik forsikring har gitt meg priser som hører mer hjemme på en ///M bil enn en familiesedan med en rakle firer. Ikke ga de meg noe godt svar når jeg spørte hvordan de stiller seg med tanke på at jeg utfører vedlikeholdet selv. 

Heldigvis er ikke dette verdens undergang. Jeg har både E61 og en nylig eu godkjent Primera til disposisjon. E61n var egentlig tenkt å jobbes på i sommer nå, men det får vente. Den er nå mao forfremmet til hovedbil, og for en herlig bil. E6x med M5x motor er i mine øyne et mekanisk under! Kan legge til at etter 6000 km kjørt siden kjøp er oljenivået fortsatt på MAX og kjølevæske like dann. Jeg elsker svevet på M54 motoren, lyden av startermotoren og hvor solid den føles ut. Tørst er den, men faen det er verdt det. Tviler ikke et sekund på den drivlinjen selvom touringen min har noen elektriske gremlings som må ordnes. 

Som sagt, ikke verdens undergang. Kan skru, har skruplass og har såpass god tid at jeg kan ta meg tid til å speide etter deler. Har smått begynt å bestille diverse deler og spesialverktøy og ligger per nå med et totalestimat på 25-30K. Det er helt innenfor ettersom jeg hadde måttet betale minst den samme summen i egenandel for å ikke snakke om den syke forsikringspremien. Da får man såklart alt av nye deler og man slipper å skru selv, men det får bare være slik

Har i utgangspunktet hatt en regel for kjøp av brukte deler. De skal såklart ikke være fra en CP4 havarert bil, og de skal være av nyere årgang enn mine egne deler. CP4 pumpe kjøpes ny, jeg gambler ikke med noe annet. Siden BOSCH har sluttet å produsere nyeste versjonen under deres eget navn, tilbyr de eldre varianter eller overhalte enheter. Uaktuelt for min del, så blir å bite i det sure eple og kjøpe fra BMW.  

Dyser er ifra en X5 F15 40D. Jepp du leser riktig, 25d N47 brukes piezzo dyser fra 35D/40D, så å ha en sånn motor betyr at visse deler ikke kan brukes fra en vanlig 520d. Stort sett alt annet enn dyser og HT pumpe er likt med andre N47, så der går det greit. 

Til nå er det handlet:

- Spesialverktøy for å låse motor i TDC, samt holde drevet til HT pumpa på plass

- Rail

- HT rør fra CP4 pumpe og frem til rail

- Returrør fra dyser og tilbake

- Dyser

- Diverse pakninger (inkl toppdekselpakning og innsugspakninger

- Dieselfilter

Det som gjenstår per nå, er:

- Matepumpe. Denne fungerer, men vil uansett bytte

- Ny CP4 pumpe

Så til prosessen! Jeg har egentlig startet med den verste delen av jobben, nemlig tanksiden. Fjernet baksete og inspiserte inni tanken.

Kunne ikke se noe tegn til spon i tanken, men det er ikke så lett å se for å være ærlig. Så dro ut dieselfilteret og samlet opp litt diesel. Prøvde meg også med magnet, men klarte ikke fange opp noe fra tanken. 

Man kan skimte små fnugg av metallspon. Det var ikke mye, men nok for min del. Her skal tanken ned! Heldigvis ikke så drittjobb som jeg fryktet. Kort fortalt, ned med eksos, eksosskjold, løsne mellomaksling fra diffsiden, støtte traversen bak slik at man kan løsne to av boltene til traversen, og dermed kunne komme til to av mutterne som holder tanken. Litt fikling, og vipps var alt ute.

Før det dog, sugde jeg ut all dieselen som jeg klarte.

Dermed tippe over tanken for å suge ut siste rest

Ble noen runder med spyling av tanken for å sørge for at denne var ren og tørr innvendig før jeg gikk over en runde med diesel som også ble sugd ut. 

Kjapp rengjøring av utsiden før denne ble boltet på plass igjen

Blåste rent så slanger fra tank og fremover med trykkluft. Kunne ikke se noe spon som ble blåst ut, men kommer til å kjøre noen liter med diesel ut av rørene når jeg får inn ny matepumpe for å sikre at rørene er rene før alt kobles mot høytrykkspumpen. 

Ironisk nok var planen å preventivt bytte HT pumpen neste år, men får bare ta det nå 😂

Har utelukket kjede som årsak for hvorfor motor stoppet. Nappet ut kam.sensoren og turnet rundt på veiva. Kunne lett se at kamakselen gikk rundt, så kjedet er heldigvis på plass her ✌️... for nå iallfall. Det er en grunn til hvorfor jeg har bestilt toppdekselpakning. Siden halvparten av jobben er å demontere dyser og rail, så vil jeg ha den av og kontrollere slakket. En hver antydning til slakk betyr at bilen holdes på plass ipåvente av skift av register. Hvis alt er bra håper jeg den ikke biter meg i rævva til jeg bestemmer meg for å bytte. Tanken er å bytte det til vinter eller tidlig neste år en tid. 

Peace out ✌️😃

 

 

 

Endret Juni 11, 2022 av ///M-ini95

[awt]

Huff, så ergerlig. 😞

Helt utrolig at disse svikter så tidlig, det er jo et jallaprodukt uten like. Liker selv å tenke at «diesel plus» hjelper, men det gjør jo tydeligvis ikke det. Virker som om det ikke er så veldig mye man kan gjøre for å unngå dette, annet enn å bytte eller bygge om (er vel litt omdiskutert dette også?)

Uansett, lykke til. Blir interessant å følge denne prosessen.

[///M-ini95]

7 minutter siden, awt skrev:

Huff, så ergerlig. 😞

Helt utrolig at disse svikter så tidlig, det er jo et jallaprodukt uten like. Liker selv å tenke at «diesel plus» hjelper, men det gjør jo tydeligvis ikke det. Virker som om det ikke er så veldig mye man kan gjøre for å unngå dette, annet enn å bytte eller bygge om (er vel litt omdiskutert dette også?)

Uansett, lykke til. Blir interessant å følge denne prosessen.

Helt enig, skammelig at dette ikke har ført til rettslige følger er i EU. I USA pågår det jo en tilbakekalling på cp4 pumpen pga nettopp dette. 

Takk for det Blir nok en prosess som kommer til å ta tid pga ventetid på deler og pga 4 uker ferie i juli. 

[papertiger]

Uff, dette var leit! Men pågangsmotet, det har du, ære være deg for det. Imponerende. Denne CP4-pumpa holder jo hus i mange av BMW sine motorer. Er det noen utgaver som er mer ømfintlige enn andre, og hvilke motorer er det som har den? Har nå en B47 gått 120k, og myser på en N57 gått 100k.

[Otis]

Alle cp4 pumper kan lide samme skjebne. Uansett type motor/bil.

[Daniel.]

11 minutter siden, papertiger skrev:

Uff, dette var leit! Men pågangsmotet, det har du, ære være deg for det. Imponerende. Denne CP4-pumpa holder jo hus i mange av BMW sine motorer. Er det noen utgaver som er mer ømfintlige enn andre, og hvilke motorer er det som har den? Har nå en B47 gått 120k, og myser på en N57 gått 100k.

Er vel CP4 på alt av nyere diesel BMW? I hvertfall N47/N57 og B47/57.

Virker som det er helt random med når de ryker og hvilke motorer de ryker på.

Skal en tro hva alle sier i forhold til hvilke forhåndsregler man bør ta, altså ikke under kvart tank, VPower diesel, lufting ved filterbytte og alt dette, så burde jo sikkert min ha havarert før 525en til @///M-ini95 for eksempel.