F10 525d #Alpinweiss 3 & E61 525i #Titanium Grey II [E61 1000km Update]

[///M-ini95]

10 timer siden, papertiger skrev:

Uff, dette var leit! Men pågangsmotet, det har du, ære være deg for det. Imponerende. Denne CP4-pumpa holder jo hus i mange av BMW sine motorer. Er det noen utgaver som er mer ømfintlige enn andre, og hvilke motorer er det som har den? Har nå en B47 gått 120k, og myser på en N57 gått 100k.

Utrolig kjipt, men når alt kommer til alt er det heldigvis bare penger og skruer Alt kan tjenes tilbake og alt kan fikses bare viljen er der. Jo takk for gode ord, det hjelper på

Jeg har de siste dagene lest meg litt opp på disse pumpene. På B57 er det noen fysiske forskjeller fra N57, så kan hende det er noen slike forskjeller mellom B47 og N47 pumpa, men i prinsippet skal de fungere på samme måte og muligens ha samme potensielle farer. 

Det jeg har klart å lese meg opp på angående pumpene, er at det kom en ny versjon fra 2016 og så ytterligere en i 2019-2020 en gang. BMW endret dog ikke delenummeret sitt, så det er derfor viktig å sjekke prod.dato stemplingen hvis man kun går etter delenummer fra BMW. 

På noen av pumpene har jeg lagt merke til en skrue på utsiden som ligger plassert sånn c.a rett ved stempelet. Ellers fant jeg også dette:

I have a good detailed list of updates, but here are some main ones:
-DLC coating on cam, rollers, piston, and cylinder walls
-mesh filters inside intake and return lines, with a modified bypass system
-larger roller size for the cam follower
-an internal fixation system to prevent the internal piston from spinning

Hvorvidt dette gjør pumpa mindre sannsynlig for havari ser man med tiden. En ting som er klart, er at det spiller ingen rolle hva man gjør med de eldre typene. Naturligvis gjør man mulig vondt verre av å kjøre tanken tom og ikke lufte ved bytte av dieselfilter, men ved å faktisk ta slike forholdsregler så havarerer pumpa uansett... og ganske tilfeldig også. 

Så klok av skade som jeg har blitt, anbefaler jeg preventivt bytte av pumpa hvis man kjenner seg ukomfortabel med tanken på at den kan havarere. Kan man skru på bil selv og klarer seg uten bil i noen ukers tid, så ordner det seg heldigvis uten at det trenger å koste så mye. Hvis ikke, så er det drivlinjeforsikring eller preventivt bytte som er tingen. 

Endret Juni 12, 2022 av ///M-ini95

[sveigis]

Dette var bare trist alt sammen Armin 😓😓

Heldigvis så ser jeg at du fikser den opp og at det blir bil igjen av den .😊

Godt du er mekaniker og kan tingene og ser forholdsvis enkelt på tingene her ,det hadde ikke jeg gjort .

Da er det godt du har to verdige erstattere på lur å kjøre med inntil videre 

Tilslutt tenk hvor godt det blir når du er ferdig og vite at alt dette er nytt .

Masse lykke til videre i prosessen 😊

[///M-ini95]

10 timer siden, sveigis skrev:

Dette var bare trist alt sammen Armin 😓😓

Heldigvis så ser jeg at du fikser den opp og at det blir bil igjen av den .😊

Godt du er mekaniker og kan tingene og ser forholdsvis enkelt på tingene her ,det hadde ikke jeg gjort .

Da er det godt du har to verdige erstattere på lur å kjøre med inntil videre 

Tilslutt tenk hvor godt det blir når du er ferdig og vite at alt dette er nytt .

Masse lykke til videre i prosessen 😊

Ble dessverre meg denne gangen, men kunne vært verre. Har vel blitt smittet av stå på viljen din, så tar det heldigvis ikke så tungt. Nå som tanksiden av jobben er gjort, er resten bare kos. Kan strengt tatt jobbe ute med resten av arbeidet som gjenstår. 

Neida Jan, dette hadde du klart enda bedre enn meg. Å skru på en bil hvor så og si alt ikke har et fnugg av rust på seg, hvor arbeidsveiledninger er et tastetrykk unna.. nei dere med eldre bimmere har det nok mye verre, men takk for at dere gidder å holde bila deres på veien

Takk for gode ord Håper motivasjonen er like stor etter sommerferien slik at jeg kan redde resten av sommerhjulsessongen

Dysene har iallefall ankommet, så begynner smått å bli et lite delelager her hjemme

[BimmerFan!]

Dette her er veldig kjedelig kompis. Som jeg skrev til deg på melding så har du et heftig pågangsmot, så dette fikser du!  

[Saltkjelen]

Æsj, kjedelige greier, Armin! Med tanke på hvor omfattende CP4-problemet er, så er det rart at Bosch ikke er saksøkt worldwide. Vet du hva den fysiske forskjellen på den gamle og nye pumpen er (bortsett fra to nye skruer?). Eller hva er det som gjør at den havarerer?

[Hpi]

Forferdelig kjedelige greier disse pumpene, jeg hadde havari på CP1 i min gamle E39 530D, der var det jo bare til å bytte pumpe å kjøre videre. Vet du hva som er grunnen til at CP4 sprer metallspon mens de tidligere pumpene ikke gjorde dette? 

[mslello]

Så kjedelig! Bilen eller ser jo som ny ut og får jo så mye stell! Du tar det med imponerende fatning må jeg si. Krysser fingrene for at motivasjon holder seg!

[///M-ini95]

4 timer siden, mslello skrev:

Så kjedelig! Bilen eller ser jo som ny ut og får jo så mye stell! Du tar det med imponerende fatning må jeg si. Krysser fingrene for at motivasjon holder seg!

Tja som ny er nok å ta i, merker at bilen er 10 år 😅 Men takk

Hehe, ble litt overasket selv om jeg skal være ærlig. Har vel kommet over det, og heldigvis er ikke kostnadsgraden så ille selv om det er sure penger. Hadde nok fått grått hår om regningen snuste på 80-100k...

@Hpi @Saltkjelen disse pumpene er tragiske. Rett og slett et produkt fra Wish etter min mening. 

Nå skal jeg være forsiktig med hva jeg skriver, ettersom jeg ikke kan påberope meg noen eksperttittel på dette feltet. Kort fortalt kommer egentlig sponet som følge av at stempelet vrir seg 90° og rulla på enden dermed sliper seg mot "kammen" til pumpa. Man får dermed et slikt resultat

Det tragiske her er jo at det ikke eksisterer noe annet enn en fjær som holder stempelet på plass og dermed rulla på rett plass. Hvis denne gir slipp, så får man denne 90° rotasjonen som fører til at helvette bryter løs. Hvorfor denne vrir seg i første omgang vet jeg ikke, men luft eller dårlig diesel av dårlig kvalitet kan være årsak. Jeg liker å tro at ingen av de nevnte årsakene er tilfellet hos meg, men heller bare en dårlig designet pumpe. 

Og det er her den omtalte skruen kommer inn i bildet. Utifra hva folk skriver på forumer, så skal denne skruen forhindre at dette skjer. Er derfor jeg vil ha nyeste pumpe mulig, og som tidligere nevnt skal denne skruen eksistere på pumper produsert etter 2019 en gang. Hvorvidt dette er sant eller om hjelper vet jeg ikke, så det jeg skriver nå er bare hva jeg selv har lest. 

Som tidligere nevnt er det andre "oppgraderinger" i innmaten som skiller gamle vs nye typen, så her har vel BOSCH prøvd å gjøre den mer mottakelig for diesel av dårlig kvalitet, luft i systemet og andre ting som framprovoserer havari. 

Men igjen, hvorvidt dette stemmer vet jeg ikke. Du har jo gamle typen pumper som går 200 000 km + uten problem.

Som en sidenote kan jeg vise til en A4 2.0 TDI som dukket opp på jobben idag. Denne hadde i 2009 blitt fylt opp med bensin i tanken og det ble anmerket at HT pumpa mest sannsynlig har tatt skade av dette som vil påvirke dens levetid. Er fortsatt ingen historikk på byttet pumpe, og etter å ha sjekket dato stempling på pumpa viser det seg å være original fra fabrikk. Denne bilen er attpåtil kjørt 249 xxx km. Hvordan denne overlevde og min streika fatter jeg virkelig ikke, og det er vel denne tilfeldigheten som provoserer meg mest. 

Endret Juni 13, 2022 av ///M-ini95

[///M-ini95]

Kjører kjapp update her

Alt av deler er i hus, siste som dukket opp var spesialverktøy og HT pumpa. Har blitt noen små økter med arbeid utendørs, da jeg rett og slett ikke har giddet å dytte bil inn og ut for noen timers arbeid av gangen. Har det hektisk som bare det på jobb grunnet ferieavviklinger, så er begrensa med hvor mye energi en har til å skru på egen bil når man jobber opp mot 60t i uken med andres biler 😅

Har planer om å kjøre en skru- maraton fra lørdag til søndag, men ønsker heller ikke å stresse. Et feilgrep koster meg enda mer tid og penger iform av demonteringer eller nye havarier. 

- Plan for helga er å montere mellomaksel på plass med ny mutter

- Sette på plass eksos

- Montere inn ny matepumpe og kjøre denne på direktestrøm fra et eksternt 12v batteri. På den måten får jeg flusha ut linjene med ren diesel om det skulle være noe der. Kommer til å samle opp dieselen for å se hva som kommer ut. 

- Montere dyser, rail og diverse på toppen av motor

- Hvis tid, montere ny ht.pumpe på plass og lufte systemet godt + evnt første oppstart. Kjenner meg dog usikker på siste punkt, men tiden vil vise

Igår ble det demontering av innsug. Denne skal rett i delevaskeren for å rengjøres og monteres nye swirl flaps med pakninger (de sitter sammen)

Idag gikk dagen til demontering av dyser, rail, og div rør - samt demontering av toppdeksel for å bytte alt av pakninger samt kontrollere kjede. Good news, til tross for null oljetrykk i den øvre  kjedestrammeren som følge av at bil snart har stått stille i 3 uker, så var det ingen slakk i det øvre kjedet. Det er et godt tegn og kjedet forblir som den er enda litt til. Så ellers ganske fint ut i toppen, så mitt pertentlige vedlikehold har vel hatt noe for seg

Er surt å betale mange flere tusen kroner mer for en HT pumpe bare fordi BMW logoen er printa på. Alt fordi BOSCH bestemte seg for å kutte produksjonen sent i 2021 og heller tilby overhalte enheter. Da må man ty til "originalt" delenummer. Denne er prod i desember 2021 og har den omtalte skruen. Forhåpentligvis varer denne lenger enn resten av bilen

Hadde naboen bare visst hvor mange tusen kroner med deler som har ligget i E61n 😂

 

[sveigis]

Morro å se at ting går fremover her for deg Armin 😊.

Er en sinnsyk jobb du gjør her .

Tenk når du blir ferdig hvor digg det blir .

Gleder meg på dine vegne 😊🙏🙏

[Slavearbeider'n]

Fy fader, du står på Armin!

Dette fikser du, er over kneika nå!

For meg er det fortsatt ett mysterium at reg kjedet sitter mot torpedoveggen🤯 Bare det tyder på kvantitet over kvalitet fra Bmw sin side

[E.C.]

Wow, ekstremt kjedelig med HT-pumpa. Ting blir designet litt annerledes enn før i tiden. Det sies at E39 var en av de siste bilene hvor man tok litt godt i mtp. kvalitet fordi man ikke kunne kjøre så mye datasimuleringer på når ting skulle feile. På moderne biler har man beregnet forventet levetid og at en prosentandel av komponentene feiler før denne tiden (gjerne på spektakulært vis) har man bare akseptert og kalkulert inn som ekstrakostnad. Dette er jo ekstremt kjedelig for alle oss som ønsker å ha bilene lengre enn garantiperioden eller over 10 år. 

Det ser dog ut som at du har kontroll på dette, så får bare ønske deg lykke til med videre skruing og forhåpentligvis mer pålitelig bil i fremtiden!

[Ingvaldsen]

En østeriker med modifisert f10 530d hadde en påstand om at performance/ultimate diesel smurte dårligere en vanlig diesel, uten at jeg har noe fakta på at det stemmer

550’n min får ivertfall prolong tilsetning, spesielt om vinteren

 

Endret Juni 24, 2022 av Ingvaldsen

[///M-ini95]

På 24.6.2022 den 13.11, sveigis skrev:

Morro å se at ting går fremover her for deg Armin 😊.

Er en sinnsyk jobb du gjør her .

Tenk når du blir ferdig hvor digg det blir .

Gleder meg på dine vegne 😊🙏🙏

Takk for det, Jan Det gjør litt med motivasjonen når ting går fremover og ikke minst som et olja lyn! Gleder meg selv til første oppstart, men kjenner også jeg gruer meg litt også. Er så mange fallgruver ved sånne jobber.. 

På 24.6.2022 den 13.25, Slavearbeider'n skrev:

Fy fader, du står på Armin!

Dette fikser du, er over kneika nå!

For meg er det fortsatt ett mysterium at reg kjedet sitter mot torpedoveggen🤯 Bare det tyder på kvantitet over kvalitet fra Bmw sin side

Takk for det, Christian

Ja nå er absolutt det verste over, ren kosejobbing fremover. 

BMW og andre fabrikanter har nok noen gode tekniske grunner til hvorfor kjedet er bak, og det plager meg ikke like mye som at de har spart på materialene som blir brukt. Hadde kjededriften vært designet uten "flaws" og med litt heftigere marginer, så hadde den jo vart ut bilens levetid og sånn sett ikke vært noe problem. Når kjedet som skal holde 100 000 kr i sync er like tynt som kjedet på en Merida barnesykkel, da er det ingen tvil om at BMW har tenkt kvantitet fremfor kvalitet...

På 24.6.2022 den 14.44, E.C. skrev:

Wow, ekstremt kjedelig med HT-pumpa. Ting blir designet litt annerledes enn før i tiden. Det sies at E39 var en av de siste bilene hvor man tok litt godt i mtp. kvalitet fordi man ikke kunne kjøre så mye datasimuleringer på når ting skulle feile. På moderne biler har man beregnet forventet levetid og at en prosentandel av komponentene feiler før denne tiden (gjerne på spektakulært vis) har man bare akseptert og kalkulert inn som ekstrakostnad. Dette er jo ekstremt kjedelig for alle oss som ønsker å ha bilene lengre enn garantiperioden eller over 10 år. 

Det ser dog ut som at du har kontroll på dette, så får bare ønske deg lykke til med videre skruing og forhåpentligvis mer pålitelig bil i fremtiden!

Ja det er dritkjedelig, men har slått meg til ro med at det kunne vært verre. Ser for meg at de som ikke kan fikse det selv hadde vært i en mye kjipere situasjon enn meg, selvom 30 000 i deler ikke akkurat er småpenger og noe jeg mer enn gjerne hadde brukt på noe annet gøy. 

Personlig er E39 (etterfulgt av E36) mine favoritt BMW'er. Jeg hadde med glede påkosta en E39 masse penger over lang tid i deler og arbeid, men det som stopper meg er rust. Jeg har ikke tid eller ferdigheter til å daily kjøre en E39 og holde på med rust og lakk, og samtidig dytte i flere tusen kroner i året på vedlikehold. Hadde den ikke rustet som den gjør hadde det stått minst to E39 på tunet mitt og F10n vært borte for lengst

På 24.6.2022 den 18.08, Ingvaldsen skrev:

En østeriker med modifisert f10 530d hadde en påstand om at performance/ultimate diesel smurte dårligere en vanlig diesel, uten at jeg har noe fakta på at det stemmer

550’n min får ivertfall prolong tilsetning, spesielt om vinteren

 

Hmm.. rart. Minnes at jeg leste for noen år siden at TRF mente V-Power diesel var bedre å bruke som et forebyggende middel, men mulig V power i Norge ikke er noe spesielt.

Kommer iallefall ikke til å bry meg noe særlig om "performance" diesel fremover. Ikke er bilen en rakett og ikke har jeg fått evigvarende CP4 pumpe av det heller. 

-------------

Ellers skyter jeg inn en update her på dagens skruøkt. Meget produktiv dag vil jeg påstå. Ting gjort er

- Mellomaksel montert på plass med ny mutter

- Ny fødepumpe montert, samt fylt 12-13l diesel i tank for å se om tankmåler fortsatt fungerer- det gjør den🤓

- Byttet ut CP4 pumpen med ny

- Montert nye pakninger på dyser, samt montert disse i motor

- Satt på plass HT diesel rør, samt rail

- Rengjort innsugsmanifold, samt delene rundt og montert dette på plass

- Montert på plass 95% av ledningsnettet

Klarte å knekke "skjøten" der retur fra dysene kobler seg til retur mot tank, så denne må bestilles. 

Eller er egentlig bilen montert klar for lufting av system. Kommer til å kjøre en "manuell" utluftning ved å koble 12v direkte på matepumpen og flushe rørene litt, for så å kjøre med ISTA - men da må retur være koblet til med nye slanger. Så blir d koding av dyser og grunninnstille diverse før første oppstart. Forhåpentligvis tidlig neste uke

Bilder fra dagens økt 

Siden GS ikke krevde pant i HT pumpa mi tenkte ville jeg åpne og inspisere. Jeg forventet faktisk større skader enn hva jeg fant. Eneste tegn til skade jeg kunne se, var noen riper på "kammen" og at rulla hadde et "flat-spot". Jeg testet dette ved å markere rulla og hver gang jeg dyttet den på bordet stoppet den på samme sted. Dette indikerer at jeg faktisk ikke kjente feil, og at den ikke lenger var 100% sylinderformet. 

Jeg antar at om bilen ikke hadde hatt piezzo dyser, så kunne den muligens overlevd dette. Mengden spon i ventilen var stor iforhold til hvor liten skaden inni pumpen var. Så en vanlig 520d med "vanlige" dyser kunne muligens ha hostet litt, men fortsatt vært kjørbar.

 

såååå får vi se hva morgendagen bringer

Endret Juni 25, 2022 av ///M-ini95

[E.C.]

All diesel på pumpa starter som samme diesel fra rafinneriet så er det tilsetningene produsentene bruker som skiller disse til slutt. Jeg har faktisk jobbet på drivstoffavdelingen i et oljeselskap for en del år siden og det jeg har plukket opp der har ikke fått meg til å velge premium-diesel ved pumpa. Det som kan være reelt målbart er cetantallet. Det er ikke usannsynlig at det er noe høyere på dyrere premium-diesel. Da brenner den bedre, så om man har trimma bil med en del svart røyk bak så skal man ikke se vekk fra at den både går bedre og ryker mindre ved bruk av dyrere diesel.