Min 2009 E70 og livet med den (Ny spennende feil!)

[Ingvaldsen]

49 minutter siden, sveigis skrev:

Ja det kan knirke ,men ikke en selvfølge .

Byttet til Poly på mye på e28 ,ingen knirk til nå .

På e53en jeg hadde der var jo det meste polyforinger i forstilling og det ble byttet av forrige eier .

Jeg kjørte den i fire år og ca 40 000 men der var knirking totalt fraværende .

Den løsningen du har på e39 må jo være knall Jostein ,men den må vel koste skjorta skal man til med sånn  på e70?

Hva skjer med Lemførder for tiden ,er det blitt dårligere ?
 

Opplevd knirk på endel e39 med poly i casterstag

 

turner sin løsning er ikke så dyr, og må den byttet så er det jo kun kula til 300kr stk. 

 

 

lemførder til e70 var usa/tysk produsert sist jeg handla, men feilproduksjon fins. 
 

m539 reklamerte vell på sine standard casterstag på sin e70 etter at de sprakk å lakk ut olja

 

hadde nok kjøpt ny x5m gummi fra gs om den kostet 1300kr der

[tennbrikket]

Kjørte med poly på e46en i godt over 120k km, hørte aldri en eneste knirk. Begynner å bli så dyrt for bra deler om dagen, men så koster det for dritt deler som ryker ofte også. Syns selv det begynte å bli vanskelig valg. Kommer vel langt med sunnfornuft. 

[Otis]

Jeg tar saken med casterstag senere I sesongen, det haster ikke direkte. 

 

Over til DPF. Og rens av det. Jeg har stadig originalt DPF, og bilen har gått 298kkm. Men jeg er sikker på at det ble renset ved ca 150kkm av forrige eier. 

Uansett så tenkte jeg å prøve Motip sin Dpf rens. Den er utrolig billig. 99,- for en boks. 

Før jeg startet med dette, så dokumenterte jeg verdier på DPF.

Gjorde som boksen så, mht anvisninger. 

Målte så verdier etterpå. 

 

 

Ja, dere leser rett. Verdiene ETTER DPF rens er faktisk verre, enn FØR rens.

Aner ikke hvorfor!

TLDR: Verdiene FØR rens er bedre enn etter rens.

Endret Februar 8 av Otis
Flyttet på bilder

[E.C.]

Kan være rensen var nok til å få ting til å starte å flytte på seg, men ikke nok til å fullføre jobben, så man har fått løsnet noe aske som nå sitter mer uheldig til. Hadde kanskje prøvd en boks til aller først. Ellers er det vel mest effektivt å ha DPF løs fra bil og i skikkelig rensemaskin.

[Otis]

Apropos DPF rens. Nå sjekket jeg litt sånn hurtig over mbar motstand i DPF, og det virker å være tilbake til utgangspunktet. Mao DPF rens fra Motip fungerte overhodet ikke hos meg. Ingen/neglisjerbar endring.

Snart skal jeg prøve DPF rens fra Wurth som @Kolstad Jr. linket til?? Mulig jeg tar/husker feil brukernavn.

Uansett.

Da jeg var ferdig med å skifte solenoid til EGR, så var alt OK i ca 14 timer. Dagen etterpå, så fikk jeg feil på glødeplugg nr 5. Jeg tror den har sått montert siden 2019, fra forrige eier. Det var Beru.

Jeg kastet meg rundt i kveld og skiftet nr 5. Satte inn Bosch. Brukte Biltema høytemp grease på gjengene. Har brukt det før med godt hell.

Blendet også swirlflaps solenoid vakuum helt av med blindhetter på vakuum fordeleren under innsuget. Men lot vakuumslangen ligge der og lot solenoid være montert. Tenkte det var greit, da vet jeg hvor delene er og slipper løs kontakt for solenoid, som kan henge å dingle.

Tok bilde, men det var jo likedan som det her om dagen!

[Kolstad Jr.]

8 timer siden, Otis skrev:

Apropos DPF rens. Nå sjekket jeg litt sånn hurtig over mbar motstand i DPF, og det virker å være tilbake til utgangspunktet. Mao DPF rens fra Motip fungerte overhodet ikke hos meg. Ingen/neglisjerbar endring.

Snart skal jeg prøve DPF rens fra Wurth som @Kolstad Jr. linket til?? Mulig jeg tar/husker feil brukernavn.

Uansett.

Da jeg var ferdig med å skifte solenoid til EGR, så var alt OK i ca 14 timer. Dagen etterpå, så fikk jeg feil på glødeplugg nr 5. Jeg tror den har sått montert siden 2019, fra forrige eier. Det var Beru.

Jeg kastet meg rundt i kveld og skiftet nr 5. Satte inn Bosch. Brukte Biltema høytemp grease på gjengene. Har brukt det før med godt hell.

Blendet også swirlflaps solenoid vakuum helt av med blindhetter på vakuum fordeleren under innsuget. Men lot vakuumslangen ligge der og lot solenoid være montert. Tenkte det var greit, da vet jeg hvor delene er og slipper løs kontakt for solenoid, som kan henge å dingle.

Tok bilde, men det var jo likedan som det her om dagen!

Blir spennende og se utfallet etter en runde wurth-rens 😃👍

Det var blitt ganske tett på 530'n, 50-60mbar på tomgang. Etter rensen og en tvangsgenerering lå det på rundt 8 mbar.. 

320d'en med 363k km endte på rundt 5mbar etter..

[Otis]

Jeg har da foretatt en rens av DPF med den fra Wurth.

Ingen målbar differanse på tomgang, nøyaktig samme tall. Pendler mellom 11-13 mbar på tomgang.

Skjermbilde fra tomgang - 2000 omdr - 3000 omdr. Stort sett det samme som før. Muligens litt høyere.

 

Her er et drag på WOT. 2.gir - 3.gir og 4.gir.

Men pga mye folk på en sen kveld, så ble det litt problematisk måling. Du ser avbruddene mellom gir skift der jeg måtte gå av gassen.

Her er verdiene ca like høy som FØR jeg forsøkte noen ting i DPF. Mao, ting er nesten verre.

 

Jeg spekulerer i at DPF er for åpent til at vanlige rensemidler klarer å rense DPF. Jeg tror at DPF rens bare renner igjennom og ikke får med seg ting.

Så jeg tror at neste rens, burde vær en rens hvor man pumper det inn med kompressor for å få det trykt igjennom DPF, selv der det er tett. Men jeg vet ikke.

[Otis]

Mer spennende oppdateringer!

Jeg la forresten DPF på hylla, foreløpig. Bilen går jo, med "OK" verdier på DPF, så vi tar opp den tråden en annen gang.

Det er en god del skrving bak spoiler #1. Om du ikke vil lese det, se helt nederst i dette innlegget.

Spoiler

Sak #1 Motor problemer

Nå over til noe mer spennende!
Jeg/samboer merket i ny og ne at motoren opplevdes som "hakkete" mtp ytelse. Den hadde pen tomgang, men plutselig mellom 1500-2000 omdr, spesielt på kald motor, så opplevdes det som at man slipper gassen helt opp og gir masse gass, men svært mange ganger i sekundet. Man kan også kanskje kalle det for plutselig kraftmangel, som kom å gikk.

Bilen stoppet også et par ganger, men kun ved kald/kald-ish motor. Man kunne også starte bilen umiddelbart igjen, uten problemer. Men da hadde man fått flere feilkoder om manglende kommunikasjon mellom DSC-DDE, hvor DDE ikke svarte.
Dette er sånn passelig vage feilmeldinger og umulig å vite hvor ting har feilet.

Jeg gamblet på DDE relè, da dette ikke er helt ukjent "problem/syndebukk". BMW har også solgt endel relè i følge sin egen statistikk.

Skiftet relè, åpnet gamle relè, det var bittelitt "brent" på kontaktpunktet. Men absolutt ikke ille. Spekulasjonen var at coilen var litt slapp i fisken og at vibrasjoner fra motor fikk relè til å miste kontakt med kontaktpunktene og dermed skapte feilkode 4671.

Kjørte så ca 5 dager før det samme problemet kom på nytt. Aaargh!

Ingen andre feilkoder på da jeg sjekket, 2 gangen. Dette hadde da skjedd 3-5 ganger over 1 uke eller så. Varte som oftest bare i 2-3-4-5 sekunder, når det skjedde. Om man ga vesentlig mer gass, forsvant det.

Tenkte litt på problemet og startet logging av dieseltrykk er/skal og gasspedal potensiometere (det er 2 stk).

Skjedde ingenting på kanskje 1 uke, før det plutselig skjedde på tur med familien. Satte på overvåking med ProTool på telefon, mens jeg kjørte. Ser da absolutt at potensiometer #1 surrer fælt med volten, som går tilbake til DDE. Potensiometer #2 var helt stabil og opplevdes korrekt.
Om jeg slapp/økte med gassen, kunne problemet forsvinne helt. Men det kunne også vise feil.

Følte meg ganske sikker på at gasspedal var problemet. Kikket i delekatalogen, ser jo at det har vært utrolig mange delenummer, så det gjør at jeg er mer sikker på min sak. Var kjempenært for å handle en brukt gasspedal fra huggeri, men tok fornuften til fange og ventet litt mer. Jeg var jo ikke HEEELT sikker.

Bestemte meg på å vente på mer tydelig feil.

Neste dag stoppet den på nytt og var vanskelig å starte. Var på tur med familien og den stoppa på vei til skitur. Og den ville ikke starte på første forsøk. Biler og buss var bak meg. Da ble jeg litt svett!

Men den startet på neste forsøk! Puh. Kjørte da manuelt med girkassen over 2k omdr, da ble det skitur!
Etter denne turen ble det lagt ned forbud mot å bruke bilen!

Når jeg kom hjem, så ble det demontert i DDE boksen og alle ledninger ble riklet på og veldig mange kontakter ble sjekket. Med motor i gang, selvsagt ingen feil. Alt var i skjønneste orden. Ingen flere feilkoder.

Tok en testtur, alene med logging på, og samme feilen med gasspedalen kom igjen. Lugging/hakkete, manglende motorkraft.

Dro hjem igjen, monterte alt sammen og tok diagnose med ISTA.

Vedrørende feilkode 4671, så da det at DDE var OK etter en intern testrutine. Men det ble anbefalt å sjekke alle tilkoblede sensorer/utstyr.

Denne gangen kom det faktisk andre feilkoder. Og det var 4590 og 51A8!

De er litt greiere å forholde seg til den. Kjørte gjennom testrutine, og ISTA sa defekt trykk regulator på rail. Skift den.

Bestilte ny trykk regulator fra BMW, 3953,- 2 dager levering. Skiftet den, testet OK. Har nå kjørt 5 dager, uten feil.

Merket også annen motorlyd, annen type vibrasjon, som var positivt.
Nå koblet jeg det jeg hadde merket for 4-5 uker siden. Da hadde jeg merket at motoren hadde fått en annen type vibrasjon, som var svært svak, men høyfrekvent vibrasjon, som jeg kun kjente i rattet på venstre siden, kun med venstre hånd. Veldig spesifikt. Den var borte nå, med ny trykk regulator!

Så enden på visa er at defekt trykk regulator, mest sannsynlig overbelastet utgangen på DDE, som igjen fikk gasspedal potensiometer til å vise feil verdier. For det andre potensiometeret står på en annen kurs for 5V, utfra ledningsdiagrammer.

Innimellom alt dette ble ledningsnett diagrammer saumfart og internett gjennomsøkt. Uten stort hell. Det har vært mye tankevirksomhet rundt dette problemet over flere uker.

 

 

Spoiler

Sak nr #2 Eksoslukt i kupè

Gradvis verre eksoslukt i kupè ble avslørt av delvis demontert EGR rør. Røret hadde bare splittet seg. Skiftet med helt nytt fra BMW, til ca 700,-.

Deilig med eksosfri kupè! Samboer var meget fornøyd.

Denne feilen er litt spesiell, siden problemet kommer veldig gradvis, men sikkert. Men når man kjører og evt vind, så kommer det varierende mengde eksos i kupè. Men det ble for mye til slutt.

TLDR spoiler

Spoiler

Hadde rare motorkraft problemer med ujevne mellomrom.
Feilkode 4671 og 51A8. Skiftet trykk regulator på rail, OK.

Problemet var at trykk regulator var defekt og overbelastet utgangen på DDE, som gjorde at gasspedal lurte bilen, pga manglende spenning (V) fra DDE. Så det er en lurekode i dette tilfellet.

 

[laffe]

Bra gjennomført med tanke på feilsøking og løsing👍 Blir egentlig nysgjerrig på hvordan et verksted hadde håndtert en slik sak som den tryggregulatoren der feilkoder i starten i hvert fall var vage og mange. Ville antatt at man kunne risikert en del dyre kroner i både diagnose og unødvendig delebytter.