Min BMW garasje - I3S, F15 40e og E63 645 redningsprosjekt

[Rune-K]

Det er jo for sent for deg nå men en bekjent av meg fikk en beskjed fra en løsningsorientert type hos SVV. Han kunne ikke godkjenne spacere men hvis de var skrudd fast i felgen så ble det regnet som en del av felgen og da var det greit. Blir som andre skrudde felger f.eks BBS RS. Det var jo bra med gods i felgene han skulle montere så da var det bare og gjenge opp et par hull og skru fast spacerne. Det ble godkjent.

[Carlsius]

Bmw I3s har fått godkjent helsesjekk

Den bilen som faktisk presterer best i bilparken her er faktisk I3s’n. Utrolig fornøyd med den bilen som pendlerbil frem og tilbake fra jobb. Kjøpte den på ca 25.000km og nå har den gått 60.000km og det uten å klage på noen ting  

Denne bilen leverer varene og fungerer 100% hele tiden. Den siste tiden har den blitt brukt  av min bedre halvdel mens jeg er i pappapermisjon. Dermed skal jeg nok innrømme at jeg ikke har fulgt så veldig mye med på den bilen og fant da i forrige uke ut at det er 4 dager igjen før den må være eu godkjent, og med lang vente tid på min foretrukne Eu kontroll organ som er NAF Larvik så ble det denne gangen Bilia Skien. Leverte bil Lørdag med time avtalt torsdag, siste godkjente dag å kjøre var søndag, og bilen ble ferdig allerede onsdag med 0 feil !  

Selv ikke bremser måtte byttes på grunn av rust. Foran tror jeg de aldri har vært byttet mens bak var nok byttet ved forrige eu kontroll. 

[K.F]

Kjekt prosjekt!  

Har nettopp vært igjennom godkjenningsprosess for spacere på min E60, med HR sine spacers. Jeg godkjente 20mm framme og 10mm bak. 

Veldig ''sært'' tuv papir som har lite rom for uorginale felger og innpress, hos meg var 20mm det tjukkeste som gjekk på tuv papirene i 19''. For og kunne skrive inn spacere i vognkort er du nok avhengig av og bruke originale felger som har det spesifikke innpresset som er nevnt i tuv, da er det spacer og felg kombinasjonen som er godkjent. Med andre felger, så er det dermed ikke godkjent lenger. Selve godkjenninga gjekk jo smertefritt når man har alt på stell.

Stå på!😁

[Carlsius]

Bmw X5 til pers som biltransportør

Nok en gang skulle E63’n flyttes og det fungerer dårlig uten noe connection mellom mellomaksel og drivaksler - Så da ble det nye runde med bilhenger og X5 som trekkvogn.

Veldig mye slingringsmonn er det ikke - Så setter pris på at vi kjører Eu-kontroll hjulsett på nå 😅

 

X5’n klarer seg veldig fint som trekkbil, 8 trinnsgirkasse gjør jobben enklere for å holde riktig turtall for motoren. Nå er vi også innenfor det bilen skal kunne trekke(2,7t maks). 

Hva er din bil lastet med? 
- Diff og ny diffolje

[Carlsius]

På 3.7.2024 den 22.58, Rune-K skrev:

Det er jo for sent for deg nå men en bekjent av meg fikk en beskjed fra en løsningsorientert type hos SVV. Han kunne ikke godkjenne spacere men hvis de var skrudd fast i felgen så ble det regnet som en del av felgen og da var det greit. Blir som andre skrudde felger f.eks BBS RS. Det var jo bra med gods i felgene han skulle montere så da var det bare og gjenge opp et par hull og skru fast spacerne. Det ble godkjent.

Javel ja, så løsningsorientert ville jeg ikke trodd SVV kunne være, men det gir jo litt mening. 

På 5.7.2024 den 21.36, K.F skrev:

Kjekt prosjekt!  

Har nettopp vært igjennom godkjenningsprosess for spacere på min E60, med HR sine spacers. Jeg godkjente 20mm framme og 10mm bak. 

Veldig ''sært'' tuv papir som har lite rom for uorginale felger og innpress, hos meg var 20mm det tjukkeste som gjekk på tuv papirene i 19''. For og kunne skrive inn spacere i vognkort er du nok avhengig av og bruke originale felger som har det spesifikke innpresset som er nevnt i tuv, da er det spacer og felg kombinasjonen som er godkjent. Med andre felger, så er det dermed ikke godkjent lenger. Selve godkjenninga gjekk jo smertefritt når man har alt på stell.

Stå på!😁

Takk for det  Interessant å høre om hvordan din prosess har vært. Vil det så si at det står i vognkortet at bilen er godkjent med H&R spacere kun i bruk med xxx felger? 
Hadde lyst til å prøve noe sånt bare for å ha ting på stell og få det godkjent, men tviler på det passer med de felgene jeg nå har kjøpt.

Har 15mm, 20mm og 25mm tilgjengelig så har litt å velge i 😅

[K.F]

4 timer siden, Carlsius skrev:

Javel ja, så løsningsorientert ville jeg ikke trodd SVV kunne være, men det gir jo litt mening. 

Takk for det  Interessant å høre om hvordan din prosess har vært. Vil det så si at det står i vognkortet at bilen er godkjent med H&R spacere kun i bruk med xxx felger? 
Hadde lyst til å prøve noe sånt bare for å ha ting på stell og få det godkjent, men tviler på det passer med de felgene jeg nå har kjøpt.

Har 15mm, 20mm og 25mm tilgjengelig så har litt å velge i 😅

Under merknader hos meg står det nå: Kan benytte 20mm HR Spacer (nr) sammen med 245/35-19 på 8,5x19 et 18 felg aksel 1, 10mm HR spacer (nr) sammen med 275/35-19 på 9,5x19 et 32 aksel 2. 

Så det er jo den spesifikke kombinasjonen som blir godkjent.. Legger jeg om til vinterhjul så kan jeg jo ikke bruke spacere uten og dra på en ny visningstime for spacers med den kombinasjonen, blir vel et langt vognkort tilslutt. 🤔

[Carlsius]

Bagasjelokk åpner reparasjon

Når jeg hentet bilen fant jeg fort ut av at bagasjelokk åpneren ikke fungerte da tidligere eier kun åpnet via knapp i bilen eller nøkkel. 

Kunne kjøpt ny mekanisme men valgte å kjøpe komplett Brukt åpner med emblemet da det eksisterende emblemet hadde sett bedre dager

Ikke voldsomt pent eller funksjonelt

Innertrekk fjernet for å komme til baksiden av mekanismen. Mekanismen er enkelt fjernet når bekledning er av

Gammel VS ny

Her kunne jeg enkelt bolter brukt enhet på bilen og vært ferdig iløpet av 5 min, men så har man ikke muligheten til å åpne bagasjelokk med nøkkel om strømmen har gått for eksempel. Da ny(brukt) lås kun fungerer sammen med nøkkel fra den bilen. 

Dermed startet jeg å demontere den gamle i håp om å flytte låsesylinder over. 


Gamle kunne demonteres i flere dele mens den ny innkjøpte kunne ikke demonteres da jeg ikke Finn sylinderen ut på grunn av mangel av nøkkel som kunne åpne den. Vurderte å dra til låsesmed for å dirke den opp men siden jeg hadde demontert alt i 1000 daler kunne jeg nå flytte emblemet over på gammel vippe-del, og sette gammel vippe del over på ny base  håper det ga mening, hvis ikke er oppsummeringen: Nå fungerer lås med riktig nøkkel og ser bedre ut  

Bevegelige deler smøres godt opp og alt monteres tilbake

Ferdig samlet og klar for montering

 
 

Med kjøpet på bilen fikk jeg med nye dempere til bakluka da tidligere-tidligere eier hadde kjøpt inn 2x dempere uten å få de skiftet. Bakluka åpner ikke automatisk slik den skal. De gamle fungerer ok om du hjelper bakluka første cm, men den spretter ikke opp av seg selv slik den skal. Dessverre hadde x2 tidligere eier kjøpt inn dempere som er for lange, så det gikk i vasken, og jeg får vurdere å kjøpe inn 2 nye selv.

gamle VS nye (Riktig VS Feil)

 

 

 

 

 

Endret Juli 10 av Carlsius

[Carlsius]

ISTA diagnose - Feil på de Adaptive lysene

Nå som bilen ikke lenger viser feil i IDrive er vel alt i orden tenker de som ikke vet bedre, mens det finnes alltid feilkoder på en bil som er eldre enn 10 år. Vi tar det dermed ett nivå lengre ved å jobbe med diagnose-listen i ISTA. Jeg jobber mot ett urealistisk mål med å ha ingen feilkoder i ISTA når jeg er ferdig  

I utgangspunktet er jeg fornøyd med å kun ha så få feil nå. Har allerede fått utryddet 6-7 stykker. Bilen viser ingen feil på DME som jeg er veldig fornøyd med mens de resterende feilene havnet hovedsakelig om lysene. 

Startet ut med AUC sensor feilen, og fant ikke noe spesielt feil med sensoren, men fant kun sensor #1 som sitter på radiator kappa, Ref rød pil. 

Delekatalog hos koed viser at det finnes 2 stk sensorer. På tidligere biler mener jeg at jeg har sett en AUC sensor oppe ved kupe filter innsatsen, men den finnes ikke på denne bilen. Verken noe å montere sensor på eller ledning til sensor 😕 Enten er feilmelding på sensor #2 som mangler eller så har jeg feil på sensoren som er på radiatorkappa #1. 

Må slå ett slag for ISTA, det er genialt. Brukt DIS før og det fungerer også fint men foretrekker ISTA mye mer. Her leser jeg meg opp på IHKA med alt mulig tilleggsinfo. Kjekt å lese seg opp på det man jobber med. 

Uten å komme frem til endelig konklusjon gikk jeg videre på AHL feil, og da spesielt communication stepper motor begge lykter da jeg mistenker fukt som 98% av alle biler opplever.

 

Venstre side ble så demontert og det var fortsatt feil på høyre og dermed ble begge SMC moduler erklært død. 

Resultatet av demontering venstre side:

Innerskjerm løsnes for god tilgang til smc modul som sitter på venstre side av lykta. 

Her er den plukket ut

Modul ute og allerede ser jeg tegn til fukt

Modul åpnes for å se hvordan det ser ut inni. Det var ikke serlig bra.

 

Oppsummering av feilsøking: 

• AUC SENSOR: Sensor på radiorkappe byttes.
• AHL STEPPER MOTOR 1/2: SMC moduler er gåene på grunn av fukt. Usikker på hvilke løsning jeg går for. Alternativ 1: Kode vekk adaptive lys, beholde smc moduler og tette lekkasje inn i lyktene. 
• Alternativ 2: Kjøpe inn 2 stk SMC moduler og kode de til bilen i håp om at det løser alle 3 AHL feilmeldinger. 
• AHL SYSTEM FAULT: Ikke feilsøket i dybden, men må løse ovenstående først. 
• AHL - RIDE LEVEL SENSOR: Sensoren bak har feil, må feilsøke under bil om den er koblet til og at armene til motoren er montert korrekt. Hvis det er må sensor byttes.
• TEL CONTROL UNIT No communication - Ikke feilsøkt noe spesielt men kan det være så enkelt som at moterola Bluetooth telefon i midtkonsollen har fått fjernet sitt batteri?

 

Endret Juli 10 av Carlsius

[Enes Yakici]

Skjedd noe her eller tatt deg en lang ferie Sondre? 😊😁 Venter jo spent 

[Carlsius]

@Enes Yakici- Her har det gått unna med å få den kjørbar. Det har vist seg å være en større utfordring enn jeg regnet med. Det har ikke vært tid til å oppdatere da jeg har vært opptatt med å tømme KOED, GSbildeler, skruvat, eurodeler og Bparts for deler 😂

Oppdatering på redningsprosjektet

Selvom det er morsomt å kjøre med stor henger, er det morsommere å kjøre 6 serien for egen maskin så målet er å få den kjørbar. Det nør jo ikke ta så lang tid, er jo bare å bytte diff? Veeel så enkelt ble det ikke.  

Prioriteringsrekkefølge på jobben med bilen er som følger: 

1. Gjøre den kjørbar
2. Få den eu godkjent 
3. Reparere alt resterende

Bilen ble satt på verksted for å bytte diff, samt sveise igjen hull i eksosen som tidligere eier hadde kappet ut for å få mest mulig lyd . Ønsket ikke gjøre dette på garasjegulvet hjemme selv da det er meget klønete og i tillegg har jeg ikke sveiseapparat. 
Hull kappet av tidligere eier i eksos for ekstra lyd. Dette blir sveiset tett og krysser fingrene for at lydnivået er innenfor eu kravene etterpå

Diff kjøpt av Bparts som jeg har lakket ble sendt til mekaniker sammen med bilen. 

Eksos blir demontert og gammel diff ut og ny inn. Eksos blir sveiset tett og ny diff skal inn når jeg får kontrabeskjed fra mekaniker.
Mellomaksel er også ødelagt, den har røket tvers av. «Endeleddet» hang bare i gummimansjetten. Da var det bare å trille bilen ut av verkstedet i vente på flere deler.

Jeg måtte da bestille mellomaksel og i tillegg var det en rift i mansjetten til drivakselen høyre bak så bestilte også med en brukt drivaksel som ble byttet. Begge delene hadde gått halvparten av det bilen idag har gått.

Selvfølgelig når man har dårlig tid da tar frakten lengst tid, det slår aldri feil. Mellomaksel og drivaksel ble fraktet fra Tyskland til Portugal for å få tollpapirer, for deretter å komme til Norge. 
Så etter to uker kom delene og kjørte de ned til mekanikeren med engang i håp om å få bilen kjørbar den dagen. Nye deler ankommet:

Montasje av drivaksel høyre side gikk med «vold og vaselin» da den satt godt fast i navet. Montasje av mellomaksel gikk veldig greit frem til den skulle kobles på diffen. 
Ny kontrabeskjed fra mekaniker «Diffen har for stor flens mot mellomaksel, så de passer ikke sammen….»

Jeg begynner å undersøke nærmere på diffen og info jeg fikk fra Bparts på forhånd var kun VINnr og jeg sjekket at det var en 645ci og ifølge en vindecoder hadde den bilen automat.
Ser nå på diffen at den har utveksling 3,23 mens jeg skulle hatt 3,46. Biler med 3,23 er manuelle biler eller med SMG. 
Så jeg har vært så heldig å klart å kjøpe en diff fra en manuell/smg 645ci. Det er jo som å finne nåla i høystakken, bare med negativt fortegn.

Bil trilles ut av verkstedet igjen, fortsatt ikke kjørbar i påventede av mer deler.. Diff fra KOED er nå på vei, nå trippelsjekket delenummer at den skal passe.

Skal bli godt å få bilen hjem da det hoper seg opp med bildel-pakker hjemme som er bestilt i ferien mens bilen venter på drivverk deler  

X5’n fungerer dermed godt i shuttle trafikk frem og tilbake fra postkontoret. 

 

[norbakken]

Kjedelig med feil deler og frem-og-tilbake, men hold ut - dette får du til 😉

[Snagg30]

Trivelig lesestoff!  Gleder meg til fortsettelsen

[Carlsius]

På 16.8.2024 den 9.47, norbakken skrev:

Kjedelig med feil deler og frem-og-tilbake, men hold ut - dette får du til 😉

Alt lar seg løse, med mere deler og mer tid. Så vi skal komme i mål😅 

På 16.8.2024 den 9.54, Snagg30 skrev:

Trivelig lesestoff!  Gleder meg til fortsettelsen

Hyggelig å høre det interesserer   Har så vidt startet på lista over ting som skal gjøres så kommer nok flere oppdateringer

[E.C.]

Haha, for en eksos-mod! Får meg til å tenke på dette bildet her:

[Enes Yakici]

Kjedelig at det ble feil med deler men heldigvis er jo dette et prosjekt og ikke den daglige bruksbilen.. litt ekstra tid og hodebry så blir den bra til slutt! 
Står iallefall ikke stille og ikke har du gitt opp. 😅 

Gleder meg til mer innhold her. Ikke mange 6 serier å følge med på.