Knekte fjærer - nokre tips til lenger holdbarhet

[TurboJens]

Det har vore ein del trådar siste tida om fjærbrudd, det er tydeleg eit problem mange opplever og eg har nokre idear om korleis ein kan unngå det eller i alle fall forlenge levetida.

Etter å ha sett utallige knekte fjærer siste åra så har eg lagt merke til at dei normalt sett knekke på samme plass kvar gang, eit lite stykke inn på fjæra og alltid i bunn. Så når eg ser på nye fjærer så er det alltid eit sår i pulverlakken etter opphengskroken.

Så har eg lagt sammen 2+2 og kome fram til at fjærstål har litt spesielle egenskapar med mykje spenningar og at eit lite sår der salt kjem til og rustprosessen startar nærmast umiddelbart så skal det ikkje ruste spesielt langt inn i stålet før at fjæra knekke. Det må det jo gå an å gjere noko med så eg har no begynt å skjære reint såret i pulverlakken med ein skarp kniv, vaske godt med teknisk sprit, legge på eit lite lag med fugemasse og til slutt tre utanpå eit bit med krympestrømpe med lim og varme den slik at limen tyte godt ut i begge endane.

På denne måten så hindrar en at det kjem fukt inn på stålet og då er i alle fall sjansen for fjærbrudd redusert.

Det er desverre ikkje noko vitenskapeleg bak dette anna enn mine erfaringar, så om nokon som les dette driv med nybilklargjering så hadde det vore ein veldig kul ide og tatt eit utvalg heilt nye bilar og vaska og påført lim på dette såret dersom det går an å komme til uten å demontere heile bilen. Gjerne nokre bilar som skal gå som drosje eller i anna næring slik at det blir mykje kilometer av det. Då kunne en på ein måte sammenligna det mot bilar som ikkje fekk ei slik behandling og sett om det hadde noko innvirkning. Det er såklart ikkje så lett å følge det opp i ettertid med bilar som skiftar eigarar og kanskje får nye fjærer på eit anna verksted, men ein kul tanke i alle fall. Eg veit at om eg skulle kjøpt ein fabrikkny bil så hadde eg påpeika dette og sagt at dei fekk fikse det før utlevering.

Så alles favoritt, litt bilder 

Ei knekt fjær, denne har 221.000km og ca 14år på vegen. Og den har knekt meir enn en gang:

Så her er då ei ny fjær, det kan sjå ut som om det har vore gjort eit veldig dårleg forsøk på å male over detta såret men det gir uansett ikkje meining:

Så har eg vaska og klint på noko elastisk fugemasse:

Og til slutt ei krympestrømpe:

Så då er det berre å krysse fingrane, akkurat denne fjæra skal på en 5.000kr bil så den kjem nok til å overleve bilen uansett, men eg gjorde det for bildene sin del og uansett gjort det til ei rutine.

Såååå, åpent for diskusjon 

[Ingvaldsen]

parker bilen når det saltes er nok beste løsning, eller flytt til et sted de ikke salter. eller et sted du ikke må kjøre vær dag. eller oftare vask av bilen, og ikkje parker i varm garasje med nedsausa bil. rust akselerer betraktelig i mildere temperaturer.

[TurboJens]

6 minutes ago, Ingvaldsen said:

parker bilen når det saltes er nok beste løsning, eller flytt til et sted de ikke salter. eller et sted du ikke må kjøre vær dag. eller oftare vask av bilen, og ikkje parker i varm garasje med nedsausa bil. rust akselerer betraktelig i mildere temperaturer.

Salt er den største trusselen mot bilparken, men for dei aller fleste så vil det ikkje fungere å parkere når det saltast. Det saltast jo snart halve året i sør-norge og for dei som treng bil om vinteren så er det håplaust.

Har du ein sommarbil ja, men dei fleste treng også bil om vinteren og den vil også trenge vedlikehold så temaet er fortsatt relevant med mindre du har leasing eller firmabil eller berre byttar bil før garantien går ut.

Mange av oss er ikkje intressert i å ha så ny bil, fordi det er knytta eit stort verditap til og fordi ein han små ungar og då er nye bilar til over ein million noko ein kan drøyme om men veldig lite kjekt å bruke i det daglege.... Eg finn glede i å ha ein bil i åresvis, stelle den fint og bruke den med fornuft slik at det varer lenge. Og med litt egeninnsats så er det desidert billigaste måten. Min bil er snart 10år, gått 350tusen kilometer og er fortsatt en ganske moderne bil som kjennes veldig bra ut, dog er den begynt å bli litt sliten både utanpå og inni men heller ein gammal slitar full i barnehagesand enn ein heilt ny bil der far gret kvar gong ungane skal vere med.

Endret April 1, 2025 av TurboJens

[Lars89]

Interresant teori, men samtidig kjører folk rundt i årevis med fjærer som ser slik ut.

Mitt inntrykk er at det er fatigue/tretthetsbrudd som er hovedårsak til fjærbrudd. Enten pga alder/km eller treghet i topplager. 

 

 

[teerex]

Nå (for et par uker siden) knakk den andre bakfjæra. Skifta til sommerhjul idag og husket heldigvis på å inspisere. Den knakk på motsatt side for 2 år siden. 102 km nå. Men har naturligvis ny fjær på lager. Kanskje KYB er bedre enn original. Merket knapt nok at den var knekt, knapt nok synlig på høyden. Men hørte et pling da den knakk.

Endret Søndag kl. 20:57 av teerex

[*MrB*]

En fjær som er jevnt rustet er svekket i en eller annen grad (Lite så lenge det ikke er gravrust), men har fortsatt en noenlunde homogen fordeling av belastning. Punktskader er verre. Da får man et såkalt "hotspot" i forhold til belastning. Altså et punkt på fjæren med potensielt lavere kapasitet om korrosjonen får feste. (Det skal ikke store poren til før prosessen er irreversibel). Teoroen til trådstarter henger på greip sånn sett.

Men det er flere faktorer på fjærer med ukurant geometri. Er de "eggeformet" vil de nødvendigvis være svakere der vindingene blir mindre. Og det blir de gjerne i nedre kant.

Fjærer er laget for å motstå fatigue. (dynamisk utmattingslast). Men til slutt gir de seg, de også. Og det tilsynelatende uten at noe er galt. (Kjører man mikrostrukturinspeksjon på bruddstedet, så finner man som regel en årsak da, med hvem gjør vel det).

[BMWE39turbo]

Om det skulle vere rust som er grunnen så er jo det verdens enkleste å forebygge til en viss grad. Når du kjøper ny fjær så spray den inn i eksempelvis bilt hamber dynax ub, fluidfilm, eller smør hele fjøra inn i wiregrease. Ved behov så smører man inn et ekstra lag ved dekkbytte. 

Endret 21 timer siden av BMWE39turbo

[Hpi]

Jeg har kjørt bil siden 1989. Tenker på de tidlige bilene jeg hadde så skiftet jeg aldri fjærer. Dette gjelder 3 stk Audi, Audi 80 og Audi 100 fra 70-tallet 80-tallet og 90-tallet. Så hadde jeg en Volvo 740 turbo fra 1986. Den var gått ca 400.000km da jeg solgte den etter å ha hatt den i 10 år, ingen knekte fjærer på den heller.  Fra 2008 har jeg hatt en E39, F01 og i3. E39 hadde knekte fjærer begge foran. F01 har hatt 1 knekt fjær så langt og i3 har hatt begge fjærer bak knekte, har skiftet alle 4 preventivt. Så man lurer jo hva dette skyldes. Jeg vasker mer bil nå enn jeg gjorde i ungdommen så saltet blir ikke liggende lenge på bilene.  Jeg bor i Haugesund og det kan nok ikke utelukkes at det saltes mer aggressivt nå enn det gjorde tidligere. Er kvaliteten på fjærstål dårligere nå enn det var tidligere? Jeg vet ikke men man kan jo lure. 

Endret 20 timer siden av Hpi

[540is]

Sånn så min bakfjær på E60 ut etter 16 år og 530 000 ish kilometer. Sånn rustet og jævlig har den vært lenge men knakk ikke før nå i høst. Muligens den hadde holdt til etter jul om man hadde sprøytet full bilen med sauefett så den hadde stinket som reveagn.  Jeg tenker heller at grunnen for oftere fjærbrudd er kortere og dermed stivere fjærer som må jobbe hardere. De korte bak på E46 og E83 må jo byttes på hver eu kontroll

 

Endret 19 timer siden av 540is

[teerex]

Den nye KYB-fjæra har 7 runder og er 34 cm lang. Det er alltid nederste runden som knekker (på de originale E70 iallefall). Den flater jo ut så utgjør ikke mye i høydeforskjell. Får sammenligne når jeg får ut den gamle. Har fortsatt den som knakk for 2 år siden, skal ta bilde av alle.