Ron Jeremy

Vel, har vært klar over prisen en stund selv og av de 2 jeg vet har reservert Taycan - har begge disse trukket seg. Siden prisen er såvidt dyr - dette er gutter med kr og egen business innen bil og disse kjører også Porsche både på ringen og privat. Sammenlikne Aston og mc Laren med Porsche.. BMW og Porsche er nærmere for å si det slik. La oss kalle et eple et eple 😉

Da er det vel fristende å spørre hva som gjør en Porsche til en Porsche? Prestanda? Status? Kjøreglede? Legender? Tror ingen her inne trekker i tvil om at Porsche leverer de beste produktene når det kommer til kjøreglede og sportsligheten innen SUV, sportsbil og samtlige andre kategorier de er representert i. Så kan man diskutere dieselmotoriseringen eller VAG deler, pris på deler og service, eller hva med de ulike interiørretningene de har tatt. Der ALT skulle ha en egen dedikert knapp, interiøret er isolert sett lite elegant, nærmest datert, for de som ser på slikt. De entrer SUV kategorien med enorm suksess. Nå skal de ta et ennå større sprang med fremtidens drivlinje. En drivlinje som det er vanskelig å etablere sterke følelser rundt. Man har kalt «oss» entusiaster, bilglade og autofile - begreper som omtales synonymt med høyt turtall fra en hissig sekser eller åtter, eksos og lyd, et mekanisk vidunderlig med mange tusen deler i vakker symfoni. Elbilens stillhet og effektivitet er slående, men får ikke pulsen til å stige tilsvarende enn selvpustende S85 eller S54 gjør det. Så Taycan som produkt, blir veid mer oppimot tall enn følelser. Følelser kan man vanskelig argumentere mot, tallenes tale derimot - gjør Porsche’n isolert sett betydelig mindre imponerende enn tidligere modeller/lanseringer fra Porsche. Dessverre var dette den viktigste for Porsche og for Tysk industri.

Vanligvis fikk man tidligere med et sertifikat for helt unike biler fra BMW. Som sa at din bil, chassi.nr, farge bla bla var unik og alene i verden. Vet dette hvertfall gjaldt E36. Mulig en tidligere eier har dette ennå?

Hadde en interresant prat med en kvalitetsmekaniker om girkasser. Han hadde god kontakt med en ledende spesialist i Sverige bl.a, dengang gjaldt det dobbeltklutsj kassene til VW. Her var det så følsomt og så marginale innstillinger for at kassen skulle fungere optimalt - at i Norge var det vanlig å bestille erstatningsenhet enn å kaste bort tid med å fikse den originale girkassen. Men han hadde gjort en rekke slike jobber og verkstedet tjente grovt med kr på disse jobbene. Han mente verksteder ikke hadde kunnskap/gadd å skru og heller belastet kunden for kostnaden.

Jeg tviler ikke på at dette er ennå et skritt på evolusjonen innen elbil og drivlinje. At Porsche gjør det er på sin plass. Men annet enn på bane, hvor bruker man 0-100 under 3 sek? Det er så absurd marginalt og lite aktuell nytteverdi. Regulære elbiler har idag plenty av effekt til en nogenlunde fornuftig pris, type 400 hk og 0-100 på 5-6 sek, det er «nok». Sportslig er Porsche, definitivt mer så enn Tesla, men den har en mellomstørrelse, jeg er usikker hva Porsche har laget her, hvem er den til og for? Sist men ikke minst pris og fossil Branding som «turbo», virker litt banalt. Som en pakke, som en spydspiss innen ny drivlinje er dette et dårlig signal fra Tysk bilindustri. Jeg klarer ikke la meg imponere etter at de har brukt så lang tid. Dessuten har @Evopower et poeng, fossilbilen med sin lyd og karisma, hvor er elbilen i dette bilde, vil folk ta sin elektriske Porsche til banen? Hva gir det? Ekte bilentusiasme er på vikende front, slikt at elbil muskelbil virker litt poengløst og flatt kontra fossilene karisma og personlighet.

Nei, det er heller andre veien. At Tysk bilindustri og Porsche (Tysk bilindustri spydspiss) er såvidt lite imponerende ifht specs og teknisk data. Sett direkte og sammenlignet mot en aldrende Tesla model S (kom i 2013?) Selvsagt er segmentet et annet, kvaliteten på Porsche er sikkert også betydelig høyere, noe jeg forventer ut ifra pris. la oss være forsiktig med å umiddelbart anslå at Porsche sin kvalitet er uslåelig, den er synkende ut fra mine kilder. Dessuten er ikke denne drivlinjen Porsche sin paradegren, men Tesla sin, sammenlikne enkelt e-tron vs Tesla ifht forbruk og effektivitet. Mitt lille poeng er at det ypperste fra mektig Tysk bilindustri, fra kanskje verdens beste ingeniører, klarer å lansere denne bilen, uten å kunne slå en aldrende nisjemodel fra et lite fillefirma fra USA. Det viser hvor epokeavgjørende elbilen er, sett fra gamle tradisjonelle bilprodusenter og nykommerne. Porsche leker med konkurrentene innenfor «sin» drivlinje, fossile drivstoff, men teknisk og praktisk ifht elbil, er de omtrent 5-10 år bak, både ifht autonomi men også elbil. Det er lite å bli imponert over og det viser paradigmeskiftet vi nå står i.

Bilen «alle» har ventet på fra den Tyske storheten. Jeg kan vanskelig si meg imponert, den ser tøff ut, men Tesla er både raskere, har lenger rekkevidde (med samme batteri) samt er lettere og er sannsynlig teknisk betydelig mer avansert ifht autonomi enn Porschen. Og det til halve prisen... for ikke å nevne ladingmuligheter. Tipper Musk må smile av denne Tyske «gamechangeren» her. Tyskerne har langt igjen, men godt å se at gir har gjort sitt inntog i den elektriske sfære, men unødvendig mye effekt kanskje, samtidig som markedsføringsnavn som «turbo» nærmest virker litt banalt..

Ja, sist merket jeg dette i en G05. Overflaten er glattere og griper ikke like godt i håndflaten som tidligere. Min aldrende F25 har hva som føles som «ekte skinn», mens bl.a nye X5 har et M ratt som kjennes mer kunstig og mindre eksklusivt. Usikker på hva slags materiale de nå bruker og når skiftet skjedde?

https://www.nettavisen.no/livsstil/audi-e-tron-ble-plutselig-160000-kroner-billigere/3423835926.html Ser Audi lanserer sin andre El suv, koster nå under 500.000.- Imponerende, jeg tenker at IX3 ikke kan være stort dårligere, da batteriet dens, er på størrelse med e-tron 50. Det bør vel snart komme noen nyheter om denne snart, hybriden av X3 kommer vel i Desember, blir spennende å se om regjeringen vil beholde nåværende "spons" av hybridene, hvis ikke har X3 hybrid dårlig tid... Når skulle IX3 være her, var det skissert Q2?

Reisebrev med kvalitet er alltid gøy å følge med på. Tradisjon tro, så ut som en fin tur med en skikkelig milsluker. Så stille ut i Paris tiltross for ferietid, alltid sett for meg at å havne i rundkjøringen ved triumfbuen kunne bli litt av et mareritt? Turiststedene blir stadig mer frastøtende og ødelagt, smart å dra til et rolig del av det ekte Spania. Hva ble forbruket på denne turen? Ble mektig imponert over den nye dieselen i X5, dieselen har aldri levert mer for mindre.

Slik er det jo med S38 3.6 vs 3.8l. men som deg har jeg hørt om det minste S50 motoren er mer skuddsikker. Men om det er slik???

Du får også SD modellen, 286hk tror jeg det var. Importert et par av disse for lenge siden, på den ene så røyk turbo på 68k... underdimensjonert turbo på 177hk. lykke til!

Teknisk (batteri/drivlinje/tech) så er model 3 imponerende. Som bil, som et tilsynelatende kvalitetsobjekt, som en mekanisk imponerende bil - nei, nei og nei! skandaløs dårlig på ettermarkedet, lite tilgjengelige deler, service, forutsigbarhet, kvalitet, Tesla’s økonomi... at de er «best» kommer av forsprang, samt ingen av de klassiske bilprodusentene som må gå i pluss, har ønsket en helhetlig konkurrent, for de ønsker ikke et skifte fra fossilbilen. Et tiår frem, så vil ting se vesentlig annerledes ut. toyota, Kina og tyskerne vil vinne frem.

Jeg er fristet til å dempe enkeltes forventningene til Porsche, Porsche har legendestatus - men hva de var og nå er, er 2 forskjellige ting. Har hatt endel samtaler med folk som er "tett på". Senest i samtale med en nå nettopp, det er mye som skjer og lite av det er positivt, denne retningen er entydig og alle sier det samme. Sett i forhold til BMW og hva som skjer her, er det minst like krise hos "andre". Det gjenspeiler seg i kvalitet, kursing og over hele linja. Tesla det samme, der er det mangler på deler, folk de får tak i hva de er villige til å betale dem.

Kult, som en liten «advarsel», jeg gikk i rød shorts for et par tiår siden på jobb (eller når baywatch var hot?) blir fremdeles kalt «mitch bucannon» av enkelte 🙈😂 mao dette kan forfølge deg lenge. Morsom bil og riktige planer. Sommeren er ikke over, nyt den.

Har selv kjørt F25 i snart 4 år, og ca 70.000km, aldri hatt en bil så lenge. Typisk byttet annet hvert år tidligere. F25 kan fylle de fleste behov og er en driftssikker bil, har kun opplevd en knekt fjær bak, utover service og slitedeler. Min bil runder 150.000 km idag faktisk, den blir langkjørt til hytta også, så blir forhåpentligvis blåst litt da? km på 229k ville jeg vært mindre bekymret om, ville sett på eiere og oppfølging, deretter det visuelle etter en prøving av bilen. Lykke til!

Dette er min drømmebil også, det blir ikke bedre 👍🏻 Nyt denne, BMW på sitt klassiske og beste!

https://www.tek.no/artikler/audi-lanserer-billigere-variant-av-e-tron/470686 Ser ut til at Audi kommer med et mindre batteri i en innstegsmodell, ikke veldig langt unna BMW sin IX3. Fristende å se denne som en direkte konkurrent til IX3, slik at prisen til sistnevnte bør ligge under 550.000.-, med storkunderabatt bør denne altså begynner høyt på 4'taller, alt etter hva slags avtale man har. Blir spennende å se hva slags pris BMW Norge klarer å få til på hhv hybriden og den helelektriske versjonen av X3.

Takt og tone er dessverre noe som stadig blir mindre vanlig. Frekkhet og egoisme rår, har sett denne tendensen selv ifht annonser. Dette er jo også sterkt misvisende, for bilen/objektet har lenger slitasje enn fremvist, samtidig er det respektløst og frekt å resirkulere en eksisterende annonse. Er fristende å kalle det en anelse latskap også.

Jeg tror du tolker dette litt I feil retning Fredrik. I3 føles mindre billig og mer «BMW» enn de tidligere modeller. Slik at kvalitetsfølelsen avgjort har gått i en mer positiv retning, faktisk vil jeg si at preface og facelift har et minst like stort gap som andre BMW modeller, herunder at kvaliteten har bedret seg. At modellene med soltak har stål og ikke karbontak, slik er tilfelle på andre BMW modeller også f.eks M3, det er ikke snakk om å kjipe ned eller gjøre de billigere, men at med soltak krever man et annet materiale enn karbon. i3 har utvilsomt utviklet seg i løpet av levetiden. Slik elbilen også har, personlig syns jeg den har stått seg bra i en slik rivende utvikling som elbilen og batteriet har hatt. Av alle mine BMW (15-16 på 25 år) tror jeg i3 er blandt de mest morsomme, det mest helskrudde (kvalitet ifht klassen) og økonomisk forsvarlige jeg har hatt.

Hei, har hatt flere versjoner av N47 og trodde jeg var på min siste nå.. men hvordan er egentlig versjonen som sitter i 525d og 25d i Bl.a X5? Det går jo så mange historier om disse motorene, men denne versjonen kjenner jeg lite til, på forhånd takk!

Fullt batteri er ikke fullt. Vi snakker om brutto og netto kapasitet. Brutto kapasitet er hvor mye teoretisk effekt batterier har, netto kapasitet er typisk +- 5% av brutto kapasitet, som er en begrensning satt av produsenten for å beskytte batteriene. Det er veldig ulikt hva produsentene oppgir, ofte er det kun den teoretisk brutto effekten, ikke netto ei heller forbruket. På forbruk er Tesla en soleklar leder. Batteriets pris og levetid var jo den store stygge ulven i begynnelsen av elbil bølgen, batteriene skulle kollapse etter kun kort tid og de skulle også forringes kraftig. I virkeligheten holder de lenger på effekten. Etter at bilen er kassert, for batteriene overlever nå bilen - blir batteriene så plassert i ulike solsystemer, fra aktører som alternativ energi bl.a. Disse bruker typiske leaf batterier og klarer ikke å skaffe nok. Håper Mo i Rana skal klare å etablere sin batteriproduksjon og få reist kapital, slik at de sammen med northvolt kan bidra med grønn energi fra Norsk havvind og finsk mineraler som sammen kan skape en kjede med spennende produkter i og etter bilen.

Hatt en 09’ facelift med 520d, husker den som litt daff, men savner komfortsetene. Så se hva som er viktig for deg, dette er en komfortabel familiebil først og fremst. For min del er pakken viktigere enn motor, E61 er ikke ny bil, så her gjelder det å velge med omhu om ikke driftsutgiftene skal løpe avgårde. Sjekk historikk og service, skal du gå for en 520d, vel ikke noe eldre enn 09, alt er 07-08 525d. Dessuten var CIC iDrive viktig for meg.

Ingenting slår lyden av S54, eller - må kanskje være S54 med karboninnsug ala CSL? Flott bil, liker retro utseendet, gjennomført! Felgene er jeg også usikker på, spesielt siden du kjører litt klassisk look, men ditt bygg! Skal den godkjennes?

Men du skriver komfort, da ville jeg vel sett på F30 og ekskludert M sport, hvertfall understellet og RFT. Du får jo 330e for den summen der.