540is

Alle hjullagrene på min E60 har nå rullet 465 000km, litt over VAG kvalitet.. 😁 Men jeg har skiftet på en del andre. Det første problemet som ofte dukker opp er at 12 kant mutteren til drivakselen ikke har noen kanter lengre, de er rustet bort. Da må man til med Dremel-lignendes verktøy for å kløyve mutteren og en M27X1,5 gjengebakke for å friske opp gjengene. Neste er at drivakselen er rustet fast i medbringeren, håndverktøy og diverse slagutstyr kan gå men det er fare for å klinke drivakselen og/eller bøye medbringeren som vil gi kast i hjul og bremser. Ellers er det grei skruing

Ett søk på 4F95 ga meg dette, les beskrivelsen

Ville tro det, sålenge tenninga er av når man vrir på bryteren. Mange nyere biler har jo denne bryteren på enden av dashbordet ved A stolpen, testmåle en sånn, muligens motstanden allerede er innebygd ?

Den enkle fixen uten noe behov for koding er å ta av kontakten til airbag og så sette en motstand på 2,2 Ohm inn i den. Klistre så en lapp på dashbordet der det står at airbag er utkoblet

Du kan lese litt om ZF6 vs de nyere ZF8 kassene her , jeg ville ha gått for en X3 - X5 med 3 liter M57 motor og ZF6HP26/28 gir https://www.rats.no/automatgir-tjenester/gearkasser/bmw

Hvor varm blir motoren lest ut ifra datalister med diagnose utstyr?

Da kobles jo kompressoren ut.. Trykket når motor ikke går skal være på 5 ish bar på både lav og høytrykksside.

Går kjølevifta i fronten? Kondenseren har det meste av kjøleribbene sine i behold ? Om ikke så blir det for varmt = høyt trykk og sikkerhetsventilen løser ut.

Anbefaler å bruke originale lager, eller fra FAG eller SKF. Da blir det bra første gangen

Sjekk om du har hull på mansjettene til de yttre drivknutene foran

En luftlekkasje en plass mellom luftmassemåler og topplokk? Eller lufttempsensoren i rør fra intercooler har ikke tålt demontering og måler feil verdier?

Skrues bare ut til den ikke berører , og litt til ut

Sikker på at verkstedet ikke har vært under bilen og skrudd inn skruen som presser giret i fri ? (på venstre side av kassa, står rett opp, ) Det er metoden som brukes når man skal ha bilen trillbar over tid

Nei, sånn ser det ikke ut på en E39... Det som gjør tilsvarende jobb er magnetringen som er simmeringen til hjullageret. Dvs hjullageret byttes.

Mener dette kravet kom i 1971

Om du har boret i magnetringen blir det en forstyrrelse i signalet der som ABS modulen feiltolker som en låsing av hjulet. Speedometeret er en grovere innretning, muligens det viser litt feil?

Jeg tipp på at du har boret i magnetringen på lageret. Da blir det uregelmessige signaler som ABS modulen ikke skjønner.

Ingen vits i å dytte på kontakter under sete når det er sprengsikringen på batteri + pol det er noe feil med.

Fikk forklart det samme som Lars89 sier når jeg var på PKK kurs for 2 måneder siden. Innen utgangen av året skal alle PKK kontrollører i hele landet ha hatt det samme kurset

Det er klart en mindre sjanse for stikkprøve kontroll da, ihvertfall ute på landsbygda. Men hvorfor skal bilmekanikeren risikere jobben sin for å godkjenne en skrotbil? Om eier da selger bilen på lørdag som eu godkjent, på søndag finner ny eier ut at her er det noe som ikke stemmer, på mandag ringer ny eier SVV som så sjekker bilen, på tirsdag kaller SVV inn de bilene som denne bilmekanikeren har godkjent det siste året... Dette scenariet har hendt flere ganger de siste årene

Den f25 hadde også 030490 koden, K-LIN_11 LRE : No LIN-slave , var beskrivelsen på den med originalt BMW diagnose. Noe som vil si at styreenhet ikke får kontakt med rattmodulen. Jeg målte varmetrådene til de korrekte 2 Ohm, termostat i ratt til ca 15 kOhm og byttet rattmodul da den er billig, uten nytte. Neste trinn var rattakselmodul, noe eier ikke ville enda.

Jeg holdt nylig på med en F25 med defekt rattvarme, vil tro det likner på F31. På F25 er det en modul i visker/blinklys bryteren (rattakselmodul) som styrer dette. Den gir signal og strøm igjennom sine klokkefjær/sleperinger til rattmodulen som så igjen sender strøm til varmetrådene i rattet. Så man har 3 feilkilder og eventuelt sikring.

Den 244800 koden er fordi styreenheten har kalkulert med at levetiden på dpf er nådd, ikke at det er tett. Det skal ikke gi noen motorlampe. Men den på temperatursensor innsug har jeg sett gitt andre feil angåene innsugsluft, som det og er her. Jeg ville ha sjekket for luftlekkasje, så byttet temperatursensor innsug . Neste trinn egr ventil, spjeld i innsug, trange innsugskanaler i topplokk.

Man vet jo aldri om en gjøk for eksempel har smurt bremsepasta på feil side av bremseklossene 😉 Selv har jeg fått inn en bil der bremseklossene var snudd feil vei, stål mot stål...

Dette står det på vegvesen.no angående etterkontroll: Etterkontroll Ved etterkontroll skal det kontrolleres at mangelmerknadene er fullstendig utbedret, og at reparasjonen ikke medførte følgefeil som ikke ville blitt godkjent ved en periodisk kontroll