540is

Om man ikke har tilgang til diagnoseutstyr så tyder oppførsel på at ABS ringene på drivakslene bak som er rustet og subber i sensorene. Easy fix er å prøve å trekke ut sensorene en liten mm, varig fix er nye ABS ringer og sensorer. Slakke i hjullager kan og gi ABS feil

Hvor mye trykk har du på varm motor og 3-4000 omdreininger? Er det mye under 4 bar da så har du en alvorlig mekanisk feil som ikke løses med høyere tomgang. Før du eventuelt bestiller ny oljepumpe så hadde det vært en ide å sjekket om oljesilen er full av gørr.

Har en 5-6 av disse for forskjellige spesialoljer. Tror Bilxtra leverer de i Norge. https://www.sealey.co.uk/product/5637206209/3l-transmission-oil-filling-system Men for engangsbruk og om man har god tid funker denne og https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/oljeverktoy/pumper/sugepumpe-for-kjoretoyvasker-2000039991

Noe liknende.

Bruker diagnoseutsty som har mulighet for å lese ut datalister. Til nød så gjør vel ir termometer og jobben . 30-50 grader.

Vanlig vinklet umbrakonøkkel blir litt trangt, jeg brukte senest i dag en løs 8-10mm bits fra et biltemasett https://www.biltema.no/verktoy/handverktoy/bits/bitssett/bitssett-40-deler-2000031767 og brukte en leddnøkkel på 10mm enden for å trekke til. Viktigheten med 35nm ser jeg ikke helt da pluggen har en o-ring for tetting. Trekk til så den ikke løsner.

Si det. Måler man ca 50 ampere forbruk på kabelen inn på releet ved gløding så vil jeg tro at hele tuppen på alle 6 pluggene er lysende røde samme hvor mye sot det er på de. De har ihvertfall blitt det de jeg har testet etter at de er tatt ut. (obs 5 volt) Men om det ikke er mulig å måle strømtrekk eller det er lavt så er det på tide å bytte både rele og plugger da gammelt rele kan ødelegge nye plugger. Plusskabelen byttes eller sjekkes.

Sjekk om gasspjeld/strupespjeld er åpent når du prøver å starte Selv om gløderele og glødeplugger er målt og funnet iorden av "eksperter" så ville jeg ha skiftet de ilag med plusskabel til rele før andre ting. Dette er forbuksvarer på en m57 for hver 100 000ish km.

Dette var ikke uvanlig i forrige årtusen på BMW. Da var det impeller på vannpumpa på motoren som hadde løsnet/ gått i oppløsning. Motoren behøvde ikke å gå varm men varmeapparatet ble kaldt. Mulig det har skjedd? Men varmeveksleren i varmeapparatet kan og gå tett,særlig om plastbiter fra vannpumpa har kommet dit. Slangene taes av og det spyles igjennom i vekselvis retning. Radiatorrens er litt oppskrytt..

Prøvd en annen antenne? Min Fistune har brukt opp 2 stk. Når det skjedde ble det litt merkelig mottak til det ble helt tyst.

Å sette i ett 80ah batteri i en bil som har 90ah originalt er ikke noe man bør gjøre. Ikke sikkert at det har noe med saken å gjøre, men like vel.. En annen ting er om de har programmert bilen så den vet at den nå har ett 80ah. Det er ikke det samme som batteriregistrering- dvs fortelle at den har fått nytt. Om de ikke har gjort det så kan det teoretisk knekke ett nytt batteri fortere

Ja, quick fix var å gi noen gode slag på dekselet under hanskerommet. Varig fix er å bytte + kabel inn på sikringsboks.

Du bør ta en sjekk av innsugsslangen osv, vannet må komme inn en plass.

Disse som driver med det til daglig tar ut motoren, gjør jobben mens kunden venter https://www.facebook.com/bmminitechltd/

Gasspjeld, gasspedal og falskluft med mere kan alle gi rykkninger, men å feilsøke slikt på internett uten å ha prøvd bilen er mer som en gjettekonkurranse. En ting er sikkert, ligger feilen i for lite automatolje og du fortsetter å kjøre med det så blir din neste tråd : "hvordan bytte automatgirboks ?"...

Gjør eller få et verksted til å gjøre som Netlandet sier. Det er første steg på feilsøkingen når en automat slurer. For lite olje på automatkassa vil gjøre at den slurer og det vil vel helst skje når bilen haller- oljepumpa suger luft. Den MB fiksen er det bare å glemme da din styreenhet allerede er badet i olje, da den er montert inni automatkassa.

Sensorene sitter på traversen med et lite stag som går ned på de nedre bærebroene på begge sider. Her med et justerbart stag for senking, du har sikkert noe av plast som kan ramle av når det blir for mye is.

Den ligger inne i varmeapparatkassen og måler temperaturen på fordamperen (den delen som avgir kulde) til ac anlegget. Den måler ca utetemp når ac knappen ikke er på da utelufta passerer der, er den på og ac anlegget jobber så mange minus grader.

50 ampere og 14 volt gir 700watt, noe som ikke er særlig mye når det er kaldt. Den største av Defas nye serie av kupevarmere, Termini™ II 1900, gir 1150watt på laveste trinn og det er bare en vits når det er under -5 grader. På full guff begynner det å virke . Hvor mange ampere er den oppgitt til å trekke/ størrelse på sikring? Frihjul på på dynamo som slurer i lengre tid har jeg ikke sett, ting skjer fort når de begynner å slippe. Har skiftet en del frihjul på VAG og MB, enten har de vært låst eller så har de gått i oppløsning og ramlet av.

Jeg er redd de som har batteribil med store hjul bør kalkulere et større årsbudsjett på dekk enn en som fyller alminnelig drivstoff på sin Mondeo med store hjul. Du sier selv at farten på bytrafikken har gått opp pga batteribilene/ hybridene. Det vil og si at de mye tyngre batteribilene sliter mere dekk. En Model X veier med fører 2533kg og akselererer raskere enn det meste. De må vel være de værste innen dekkbudsjett på et kjøretøy som frakter kun 5-7 personer til kirkekaffen . En Leaf er mere moderat, men den er også raskt ute i lyskryssracet med sine 1545kg å dra på. Jeg husker tilbake til når det begynte å stå TDi og CDI på bilene og eierne skjønte ikke hvorfor de måtte skifte dekk så jevnt, det slapp de jo på sin gamle bil hvor det bare sto en D bakpå

Jeg ser ikke hva som er uklart med dette, men hver sensor har tre kabler som går rett til pdc modulen, bare avbrutt av en skjøtekontakt ved støtfangeren.

Jeg har 4-5 Teslaer innom på verkstedet og eierne av de er sånne som du sier. Men skrytet av kjapp akselerasjon stilner når de har hatt første dekkskiftet etter 4-500 mil og må ha nye dekk på sine 20" hjul i idiot dimensjoner. Ca 5000 pr stykk.. Da var det greiere med Mondeoen de hadde før med 205/55-16. Kanskje det ikke ble så billig med elbil alikevel..

Er en innsugskanal tettere enn de andre så vil vel motorstyringen prøve å kompensere for det med lengre åpningstider på den dysen. Nr 3 er egr ventilen ja, men det spjeldet på innsuget kan og gro igjen. En youtuber med samme problem? les videobeskrivelsen

Jeg hadde sjekket om egr ventil står litt åpen, og/eller sjekket om innsug og innsugskanaler i topplokk begynner å gro igjen. Da får du sånn fjusk, verst på kald motor.

Cowlingen på de med Griffon har en "utvekst" over eksospipene for å skjule toppdekslene, og så roterer propellen motsatt vei. Sett forfra med klokken. (unntatt de få utgavene som har kontraroterende propeller) Og så er det ikke så pen lyd i Griffon.. 😉