Otis

Ser for meg at ventilblokka åpner når kompressor går, da systemet forventer at kompressor skal klare å overgå trykket i belgene. Men det klarer ikke kompressor og dermed synker bilen litt hver gang man starter bilen/ehc forsøker å korrigere høyden.

Du kan sende en mail til en BMW forhandler å be om det, jeg tror ikke de er vanskelige på det. @Bensin

Går fort ned i temperatur, men selvsagt avhengig av utetemperatur og innstilling på klima. Men om jeg har driftsvarm motor/olje og bruker 22 grader på auto, så går tempen ned umiddelbart. For motoren har ikke nok overskuddsvarme til noe særlig under 0 grader vil jeg mene. Om vi forutsetter auto 22 grader. Om jeg bruker dieselvarmer, som da isolerer motor og kupè varme i 2 kretser, så blir motor veldig fort varm og holder varmen fint. Med engang når man trekker ekstra varme av kjølevannet/motor, så synker den passelig fort. Men det er bare sånn det er.

Få fikset den elektriske varmeren, slik at motoren kan få varmet seg selv. Derfor det finnes elektrisk varmer på disse motorene/bilene. Når jeg trengte ny varmer på min bil, så tenkte jeg at siden min gikk i stykker og det fantes nye delenummer, så antok jeg at det var en forbedret del, og dermed kjøpte jeg ikke brukt. Men igjen, på E70, så må jo dashbordet ut, så den jobben vil jeg ikke gjøre 2 ganger for å spare 5k. På E83 så er jo varmeren montert i motorrommet, rimelig greit tilgjengelig. Men dette er en personlig vurderingssak, som ingen kan si til deg at er rett eller feil.

Om du klarer å holde over utgangen med fingeren på kompressor, så er det for svakt. Da er kompressor ødelagt, gitt at du holdte på utgangen på kompressor og ikke ventilblokka. En kompressor skal ikke stoppe å fungere i minusgrader, da er det noe feil en plass. Mulig tett tørkefilter som blokkerer lufttilførsel til kompressor. Da er vi over på dette, som jeg nevnte ovenfor. Om kompressor starter, og kontrollmodulen ikke ser en endring i høyde, så stoppes kompressor, for da er noe feil. Om tørkefilter er tett pga is/for mye vann i kulene inni tørkefilter, så får ikke kompressor tak i luft, og klarer ikke heve bilen, dermed indikeres en feil og ting slutter å fungere. Dette er vel og merke på manglende høyde. Men om man for høy høyde, så er det motsatt vei. Da vil kontrollmodulen forsøke å slippe ut luft fra belgene, og om ikke kontrollmodulen ser en endring så indikeres en feil.

Greit at det kommer luft ut av kompressor, men mengden/trykk er svært viktig her. Prøv å teipe en engangshanske over utgangen på kompressor eller få målt trykket. Kompressor stopper nok å gå, da det ikke blir registrert en endring i høyde av sensorer. Det er standard virkemåte. Så enten slipper ventilblokka ut luft, feil vei/lekker. Eller så klarer ikke kompressor å skape nok trykk for å få lift inn i belgene.

Service historikk håper jeg du har fått tak i da du kjøpte bilen. Man trenger stort sett ikke være proaktiv på registerkjede, sålenge du ikke hører rasling, spesielt ved oppstart. Hører du rasling hele tiden, så har du et potensielt problem. Men om du absolutt vil sjekke registerkjede, så mener jeg at programmet ISTA har mulighet for å måle dette via en diagnosefunksjon.

Noen ganger kan det være nødvendig. Men det er stort service som påvirker det. Skift olje nok å ha en ren motor, så er mye gjort.

Det er sannsynligvis at du har defekt jordledning fra motor til chassis. Det er under bilen en plass. Så du kan teste dette ved å koble på ekstra jording fra motor til chassis, med feks startkabler. Om bilen starter da, så er det defekt jording. Dette er etterhvert et relativt vanlig problem, pga korrosjon på selve ledningen.

Om du bare ikke liker feilkodene som finnes, og det idrive sier, så må du registrere nytt DPF, som dermed sletter de 2 feilkodene du har. For 6.94 mbar på tomgang er helt kurant verdi. Ikke perfekt, men helt greit. Man vil nok helst se under 20mbar, men som EC skrev, såsier BMW alt under 35 mbar --> OK. En annen ting du kan gjøre, for å være HELT sikker på at DPF er helt OK, er å se på live verdier under pådrag, å se hvilke verdier du får da. Da helst i 4. gir. Der burde du helst være under 400 mbar.

Men du fikk beskjed i idrive? Om drivlinje feil? Hva er mbar på differensialtrykket, ved tomgang.

Godt nytt år folkens! Nok ett år på forum!

Det er jo ikke sikkert at problemet er at dpf ikke vil la seg kjøre regen. Problemet er jo sannsynligvis på en annen del som hindrer regen. Dpf er jo en mekanisk ting og kan, nesten ikke, gå i stykker. Så. Hva er feilkoden(e)?

Veldig spent på resultat og hva du synes om jobben og evt du kunne se noe slitasje.

Du har kanskje en trykklekkasje en plass eller kokset innsug eller åpen/kilt EGR ventil.