Otis

@Evopower Han har ikke n57. Men ja, n57 er risikosport.

Helt greit å sette opp ista mot dcan kabel. Finnes en launcher for det. Tar tid, men datamaskinen jobber av seg selv. Jeg finner det rart at frm2 fila skal fungere korrekt til frm3. Men det er vel mulig.

Om du har ista /p så er det jo den greieste måten å kode, når det er en oe løsning. Ellers har det ikke blitt rett med filnavn endringen din. Frm3 har nok flere linjer med kode, eller andre linjer. Må ha rett fil.

Forsøk å holde knappen lenge inne opp eller ned?

@awt Har du bare Mac ellers? For ISTA og NCS og alt det andre fungerer jo fint med Win7 og nyere.

@awt Mine daten filer delt ut her. https://drive.google.com/drive/folders/1-JgKuaxSkYFe3vKa42IcS5qYJ5kfZOvz

Pumper pumpa olje?

Da står du ovenfor litt fler valg. Skal du feilsøke på resten av anlegget med såpevann eller skal du anta at ventilblokk/solenoid er defekt?

En ny del betyr ikke automatisk at den er ok. Men har du feilsøkt med såpevann?

Skal du bruke det for å trekke kabler eller beskytte de?

Det høres jo ut som ventilblokk. Mener at den ene belgen ikke skal kunne påvirke den andre.

Om man skal ha forskjell på omkrets på hjul, så forsøk å holde det til under 1%. Det virker å gå greit for min bil (X5 E70). Snakket med VW forhandler ang arbeidsbilen vår, og da ble det sagt maks 3 mm forskjell på mønster dybde.

Relé er nok ganske dyrt om man handler på feil plass. Autodoc er nok garantert billigst.

Da har jeg gjort litt dill-dall med bilen igjen. Det er jo en god bil, men den er kun så god som vedlikeholdet! Skiftet motorolje og oljefilter, kjørte ganske nøyaktig 10kkm siden forrige skift. Ble en blanding av olje fra Biltema 5-30 og Mannol 5-30, nesten 50/50 blandingsforhold. Begge oljer er for øvrig LL-04! Dette var på torsdag, før helga. Jeg har vært meget flink å inkludere bilder, forhåpentligvis til glede for mange. Neste skruing var på lørdag. Da var det glødeplugg skifte på sylinder nr 1 og skifte av blendeplugger på swirlflaps. De som stod på bilen har begynt å lekke/svette olje fra innsuget. Også renner det ned på siden av motor. Blir mye gris av det. De pluggene var ca 9 år gammel. Ang glødeplugg skifte, så skiftet jeg 2 stk glødeplugger i høst, nr 2 og 6. Sist gang alle glødeplugger ble skiftet var i september 2019 på 190kkm. Så det er vel OK holdbarhet? Jeg har heller ikke konkludert med at jeg burde skifte alle glødeplugger, eller bare 1 og 1, som jeg har gjort denne gangen. Usikker. Kan ta det som en kvalitetstesting, for moro skyld. Se hvor lenge de fra 2019 holder. Nuvel. Her er bilder. Så var det skruing på søndag. Her ble det skiftet støtdemper og montert en handlepose/multifunksjons krok i bagasjerommet. Feilsøking på støtdemper er veldig begrenset, da den virker stort sett, men jeg får feilmelding om at det er mistet kommunikasjon med demper, fra VDM. Når jeg forsøker å kommunisere med demper, så svarer demper. Og det skjedde hver gang jeg sjekket. Kanskje 10 ganger på tilfeldige tidspunkt, ETTER at en feilmelding er produsert i instrumentpanelet. Så jeg ble lei av feilen, som kom og gikk, og bestilte ny demper fra autodoc, til ca 8200,- Kjøpte også 4 stk muttere, 1 stk skrue, 1 pakning og 1 bumpstop fra BMW. Fikk tak i støvkappe og andre bumpstopper fra autodoc, produsert av ZF. Det er endel penger å satse på å fikse feilen, men jeg har ingen andre gode måter å feilsøke på EDC dempere på. Jeg foretok selvsagt en visuell sjekk av ledninger og VDM. Og siden feilen kun er aktiv i noen sekunder, så regner jeg med "kuk-i-kompjutern" som de sa en gang i tiden. Etter skifte av demper, så må den kodes. Jeg valgte å gjøre det i ISTA /P, da jeg var usikker på om NCS hadde løst det, siden demper var ny. I den forbindelse så ville ISTA oppdatere SW på CAS, siden jeg hadde skippet den, forrige gang jeg koblet på ISTA /P. Så jeg følte meg modig og lot ISTA oppdatere CAS i samme slengen! Hadde selvsagt CTEK MXTS70 koblet på bilen, for stabil strømtilførsel. Ang kroken i bagasjerommet, så var det en ferdig markering i deksel som viser hvor kroken "skal stå". Måtte slipe deksel litt tynnere hvor mothakene på baksiden av kroken skal gå i lås. Fikset greit med dremel og slipestein. Brukte multikutter maskin og tapetkniv for å få til hull. Her følger bilder! Jeg ser at bildene er kanskje ikke de beste, og at jeg ville hatt bilde av feks prosessen med demper skifte. Men men. Får ta det som læring. Når jeg holder på å skru, så blir jeg veldig fokusert på det og glemmer tid, delvis sted, drikke og mat. Glemmer da også telefon, å ta bilder.

Jeg blir jo nesten lei av å blinke til alle jeg møter. Og jeg er usikker på om de som kjører Tesla faktisk forstår hva som menes... Men jeg gjør mitt for at de skal forstå!