fxslin

Fikk endelig litt tid i dag til å leke i garasjen. Hadde 2 ting jeg ville ha kontroll på, første ut var å teste litt ulike bremser komboer og det andre preppe bilen/teknisk gjennomgang til trackday på Rudskogen i morgen. Planen var rett og slette å teste de ulike komboene av E46/E39/E90 løsningene jeg har lest om og se hva som passer, samt ta noen mål mtp på skiver. Først ut var: E90 Klave med E39 Kaliper (Skiven er standard 286x22), denne løsningen skal tillate å bruke 300x22 skiver (f.eks fra Z3 3.0). Så langt var alt bolt on og ser ut til passe fint, men kun plass til opptil 300mm skiver. Og OK med plass inne i felgen (uten spacer). Deretter så ville jeg test fi##e, følgende løsning E90 330i klave + E90 kaliper: Klave på, gigantisk... Nok plass til større skive... E90 330i kaliper på, men dette var stort... Prøvde ikke engang å få felgen på her. Så var løsningen å se om jeg kunne parre E90 330i klave med E39 Kaliperen: Det passet jo fint sammen... Men felgen gikk ikke på, subbet her og der. Mulig det hadde gått klart med spacer. Siste test fitting, E46 330 bremser, kjent bolt on løsning (men tung): Gikk akkurat klar (uten spacer): Samt nok rom til sette på 325x25 skiver. Har vel ikke konkludert med noe ennå, bare fått bekreftet at E90 Klave (fra 4'ere) med E39 kaliper passer som beskrevet og kan brukes med 300x22 skiver. E90 klave (fra 6'ere) med E39 kaliper går, men passer ikke 17" felger, samt at jeg er litt usikker på evt. skive løsninger her. E46 330i bremser er bolt on og passer fint. Fungerer også med 17" felger, men er tungt. (Vekta slår meg hver gang jeg løfter på disse kontra f.eks E39 kaliperne). Dette er nok det "tryggeste" løsningen, siden den er utprøvd og bekreftet som fungerende. Og ang. punkt 2. Bilen ble klar gjort og er klar til kjøring i morgen

Dette blir bra! Stemmer for lydklipp også:-)

Skjer litt lite her om dagen, mest fordi jeg holder på med husprosjekt. Vet ikke om det er så interessant, men slenger med et bilde av det... Men nå er det rommet ferdig ribbet helt ned til stenderne (peis, panel, gammelt el nett ute), så blir liten pause i hus arbeidet. Mens jeg handler/bestiller materiell. Fikk tak en klave fra en 330i med delenr: 34116769097, men selger må gjort en feil. For han sendte meg hele kaliperen + klaven + nesten nye bremseklosser (ser han har annonser for slik pakker også). Egentlig litt fint for meg, for da kan jeg teste litt med det også sånn for moro skyld. Fra venstre 330, E39, E90 330i. Har ikke fått lekt så mye med dette, men fikk kjapt testet at klaven fra E90 330i passer perfekt på E39 kaliperen. Men har dog fått flere bilder av han FB duden sin løsning. Og de bildene viser at det er faktisk brukt de samme klavene som @ahj donerte til meg. Så når jeg får litt tid skal test fi##e litt samt måle litt mer.

Hadde håpet at denne tråden skulle dø fredelig og stille her på bimmers..... Var en real brainfart den dagen for meg

Må vel snart kjøpe deg et nytt prosjekt nå? Denne begynner jo å bli bortimot strøken og "ferdig" nå!!!

Da er vinterens små fikling og kose arbeid påbegynt. Som noen kanskje har fått med seg så planlegger jeg å oppgradere bremsene litt på Coupen ila vinteren. Opprinnelig plan er den velbrukte løsningen med bremser fra 330, noe flere har gjort før meg og rapportere om gode erfaringer. Men her om dagen så kom jeg over et tips på FB (international Z gruppe), hvor en kar hadde brukt E39 kalipere + E90 klaver + Z3M skiver. Fordelen med E39 kaliperne er at stemplet er 60mm kontra 52mm på 330 løsningen, samt at E39 kalipere bare veier 2kg kontra 330 kalipere som veier 3.8kg. Ble litt nysgjerrig på denne løsningen og spurte blant annet her på bimmers om noen hadde vært borti lignende setup. Fikk ikke så mye svar rundt denne løsningen. Men @ahj hadde et sett med E90 klaver liggende og tilbød seg å donere disse til meg. Nå ble det litt fram og tilbake mtp transport av disse, helt til at han skulle en tur i nabolaget mitt i forbindelse med jobben sin. Så jeg var heldig og fikk en fin pakke levert direkte til ZedBua her, jeg var dessverre på jobb reise. Så jeg skylder han en kaffe neste gang han er i området. Igjen tusen takk @ahj!!!! Og kan heller ikke klage på innpakningen heller, seriøse saker! Og siden jeg fikk disse klavene, så følte jeg at jeg like gjerne kunne gå "all in" og teste/leke litt med løsningen. Så fikk tak i noen billige E39 kalipere på finn.no, da jeg liker litt sånn fikle/finne ut av ting prosjekter. Så ser på de kronene som investering i egentid Som viste seg å være hele komplett sett med både klaver, klosser og kalipere. Så et godt utgangspunkt å forske litt på. Sjekker litt mål og første holde punkt på at det er hold i denne "internett myten" er at feste hullene har like avstand. Mao E90 klaven ser ut til å være bolton på E36 spindel. fra venstre: 330 klave, E90 klave (4syl) og Z3 2.8 OEM klave. Måler bolt avstand: 330 øverst og E90 nederst. (legg merke til at hullene på guide pinnene er veldig forskjellig) Sammen ligning av kalipere. Vekt forskjellen på 1.8kg var veldig merkbar. Fra venstre: Z3 1.9 kaliper jeg hadde liggende. E39 kaliper og 330 kaliper. Forskjell på stemplet størrelsen er og visuelt tydelig. fra venster: E39 -> 330 Pressa stemplene helt inn og målte avstander. Til slutt så test fittet jeg E90 klaven på E39 kaliperen og det passet sammen. Glemte selvsagt å ta bilde av dette, så det får komme i neste post om "bremse lek". Men målte litt her og jeg har mine tvil om at en Z3M/M3 skive (315x28) vil passe på den klaven, så tror jeg evt. må ha en klave fra en E90 sekser. Så ingen konklusjon eller bekreftelse på teorien ennå. NB: hvis noen har følgende deler som jeg kan låne eller kjøpe rimelig, så blir jeg veldig glad. E90 klaver fra 320d og opppover (delenr: 34116769097) Z3M/E36 M3 Bremseskiver, disse kan gjerne være utslitte. Skal kun brukes til måling og test fitting.

Nice! Da blir E53 klar til vinteren!!!

Litt flaut å skrive, men har pdd. 3 stk Z3 (en for salg, men feil tid av året å selge på. Så nå er den på lager). E70 har jeg hatt i snart 3 år, men til ditt forsvar: denne har jeg nesten ikke skrevet noe om.

Mulig jeg tar feil. Men jeg er ganske sikker på at forstillingen på denne er rimelig lik Z3 med M52/M54 motorer og da passer ikke Z3M bremser rett på uten å bytte spindel også. Jeg har gjort litt på mine Z3'er og en OK kombo som funket bra. Var E46 klave med OEM kaliper, da får du opptill 300mm skiver. Dette fungerte OK på bane med kjøling rett inn på skiva, til gate bruke så holder dette i massevis. (Jeg har skrevet en del om dette i tråden min) På den bilen som jeg holder på med nå så planlegger jeg å sette på kalipere og klaver fra en 330. Disse er bolt on og skal passe over en 17" felg. Denne løsningen er en velprøvd kombo hvor bremse bias ikke endres for mye og mange anbefaler denne som budsjett BBK oppgradering på E36'ere. Men jeg driver å forsker på en alternativ variant som er å parre E39 kalipere med E90 klaver, da skal visst nok Z3M/M3 skriver (315mm) passe på. Funker dette, så ender man opp med en løsning som veier kun 1.3kg mer enn OEM bremsene til Z3 Coupe 2.8 ( mens 330 løsningen legger på hele 6.3kg i uavfjæret vekt). Jeg har litt tvil om at denne løsningen vil funke. Til tross for dette, har jeg av ren nysgjerrighet investert et par hundre lapper i E39 kalipere, samt at @ahj her på forumet donerer et par klaver til meg. Jeg håper at delene kommer til uka, så jeg faktisk kan teste og måle litt rundt denne løsningen.

Egentlig ikke så mye som skjer, men i finværet som var nå i helgen. Fikk jeg endelig gjort noe som jeg har hatt litt dårlig samvittighet for. Nemlig gitt E70'en en skikkelig vask og nytt lag med Fusso før vinteren. Skal helt ærlig innrømme at denne trenger faktisk en grundigere jobb mtp lakken, er den del vaskeriper og steinssprut som har kommet som et følge av å være en daily driver. Men fik den sånn nogen lunde presentabel og nå har den ihvertfall et lag på seg før vinteren. Litt slitsomt å måtte bruke stige for å komme til på taket, men går. Ellers så var jeg på en kjapp jobbreise denne uken. Og på vei til bilen på parkeringsplassen så jeg en litt rå bil, en Maserati Levante. Men den sto litt rart plassert syntes jeg... Så jeg gikk litt nærmere og oppdaget en ganske snodig og en ganske så henslengt parkering.... Tipper det var en som var sent ut til flyet sitt! Skulle gjerne likt å vært flue på veggen, der hvis Volvo eieren kom først Interessant situasjon det der!

Synes den så veldig bra ut mtp alderen!!

Vi må da rekke et par turer til! Før vi gir oss for i år!

Akkurat dette med elendig plassering av elektronikk har BMW dessverre også gjort på E70. Hvis drens røret bak tetter seg, så renner det vann inn i rommet bak høyre hjulbue bak. Og nedi der sitter det et par ulike EL komponenter som etterhvert drunker og tuller til med bilen.

Dette blir spennende! Håper du får tatt unna hus og båter raskt og slurvete Så du kan fokusere på denne!!!

Will do! Da er neste spørsmål, noen som kan låne/selge meg meg noe E39 kallipere. (delenr: 34111163385 & 34111163386 ) link: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DD51-EUR-01-1996-E39-BMW-528i&diagId=34_0708 Så kan jeg teste ut denne teorien.... PS: dette er det jeg liker med bimmers, godt samhold og felleskap i denne galskapen

Tusen takk! Så langt jeg kan se så finnes det 3 varianter av klaver til E90 (LCI også): 34116769095 som brukes av de med mindre motor. Her er målene på skivene: 300X24 og skal kunne brukes med E39 kalippere. Men da får man maks 300mm skiver (samme som f.eks Z3 3.0) link: https://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=PF51-EUR-05-2008-E90N-BMW-318i&mg=34&sg=05&diagId=34_2249&q=34116769095 Jeg tror at det er en av de under jeg må bruke for å kunne få på M3/Z3M skiver. 34116778147 som brukes av de med mellomstor motor (2l+) OEM mål på skiver her er: 312X24 link: https://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?id=PH31-EUR-07-2007-E90N-BMW-325i&mg=34&sg=05&diagId=34_2249&q=34116778147&series=E90N 34116773203 som brukes av de med "stor motor OEM mål på skiver her er: 348X30 link: https://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=PR91-EUR-07-2007-E90N-BMW-330d&mg=34&sg=05&diagId=34_1770&q=34116773203 Hadde satt stor pris på jeg kan overta de klavene uansett type de er (betaler selvsagt frakt osv), så kan jeg tak noen i E39 kalippere og teste hele komboen. Viser det seg at det fungerer så er jo dette et fint alternativ til "330" oppgradering.

Jeg har noen planer for litt bremse oppgraderinger på Z3 Coupen min (E36 forstilling). Et av alternativene jeg har liggende er den "vanlige" 330 oppgraderingen, men her om dagen så kom jeg over et annet alternativ på en Z gruppe på Facebook som jeg ikke har lest om tidligere eller funnet noe info på. Der var løsningen følgende: Klaver fra E90 LCI Kalippere fra E39 Bremseskiver med følgende mål: 315X28 ( samme som E36 M3 og Z3M ) Mitt problem er at jeg har ikke funnet noen info på denne løsningen og eller noe sted hvor jeg kan se litt på størrelser (eller har tilgang til de delene akkurat nå). Så jeg lurer på om noen kjenner til denne komboen, da den er litt interessant med tanke på vekt, større stempel og større klosser. Bilde under viser visstnok den setupen.

Gratulerer! Dette er gode milslukere Likte veldig godt farge komboen på interøret, veldig stilfullt!

Ehm, det varte ikke lenge. Sirenen gikk amok i dag også. Kom hjem fra jobb tok unna et par familie plikter og gikk ut i garasjen med et mål for øye: få den sirena til å holde kjeft rett og slett. Gikk litt for, så litt lite bilder. Men valgte å løsne ekspansjonstanken og løfte den til siden for bedre tilgang. Et par strakser etter så lå hylen på benken: Tok og forseglet kontakten med kond... ehm mener en finger fra en gummihanske og teipet det helt godt fast inntil videre. Var litt nysgjerrig på hvordan den så ut inni, så tok kjappe 5 minutter og åpnet den. I det jeg fikk den opp, så slo stanken av brent olje og svidde komponenter i mot meg. Ved nærmere inspeksjon så kunne jeg konstatere at batteriene var dynket i en blanding av olje og vann fra da jeg har vasket bilen etter forrige "olje utblås" (antar jeg). Og selve kretskortet så ikke ut til å hatt det bra i det siste, fant også litt smeltet plast her og der (så ut som det var plasten ved der "inn" strøm til ladning av batteriene er). Veldig glad for å ha denne ute av bilen, kan jo teoretisk være brannfarlig. Så denne kommer ikke inn igjen, så blir å se etter en ny en på fleebay. Glad jeg investerte 20 min på dette i dag. (sjekket også sikringsboks og slikt, det så tørt og fint ut).

Dette blir bra! Er selv svak for disse doningene med skikkelig nese Må føles ut som å være konge på veien i en slik en. Ser veldig ryddig ut på bildene! Og ja, som @danskiii ingen grunn til å være sjenert med bilder

Tusen takk for fine ord! Blir jo litt skriveri med disse gamle damene som krever sitt. Vet jo at du har en eldre dame som ligger å venter på oppmerksomhet:-D Mini update: Kan se ut som at det å lade batteriet mens bilen er ulåst, kan ha hjelpe på batteriet på sirenen. Klarte ikke å fram provosere noen uling i dag. Men trenger et par dager til med normal bruk, før jeg evt friskmelder bilen.

Nice! Dette blir spennende å følge med på!

Fikk litt tid i furtebua i dag også. Også veldig ok at jeg er nesten klar for vinteren og kan bruke litt tid på Coupen. Har slitt litt med 2 ting i det siste. Den første er at knappen som styrer hvor vifta blåser ikke fungerte lenger og jeg hadde kun blås på ventilene imot ansiktet og ikke føtter/frontruta. Andre problemet er at hver gang jeg låser opp bilen, så går det 2 sekunder så går uler alarm sirena (både via fjernkontroll og nøkkel i døra). Så jeg har brukt noen dager nå på å koble ifra ulike sensorer for å prøve å finne synderen. Det første jeg prøvde var sensoren på panseret, deretter tiltsensor bagasjerommet, kabelene ved baklukka og i går prøvde jeg få finne sensoren til radioen. Ved første øyekast kunne jeg ikke finne den i det hele tatt. Forrige eier fortalte meg at bilen sto med uorginal spiller da han kjøpte den og han fikk montert orginal radio igjen, så det kan være grunnen til at den er borte. Da jeg hadde litt tid i dag, så tok ut hanskerommet for å få tilgang til ledninger bak radioen og se litt nærmere på om jeg kunne finne ut av problemet med bryteren til "blåse retningsdingsen". Etter å ha åpnet opp alt sammen, så brukte jeg noen minutter for å summe meg litt. Synet som møtte meg var ikke helt "riktig", men klarte ikke helt å sette fingeren på det med engang. Det så ut som det var litt mye løse ledninger og sukkerbiter her og der. Første jeg reagerte på var et par avklippede ledninger og tanken slo meg "ikke rart det er elektriske issues her". Men så tittet jeg litt til, så la jeg merke til den pakken med bobleplast dyttet langt opp under dashboardet. @Havers som hadde tatt seg en en pause fra det å være syk, hadde også kommet ned til garasjen. Han klukklo litt når jeg satt der litt sånn små forvirret og sa "bobleplast liksom".... Jeg tenkte at dette måtte være en Flux Capacitor og dro den ut for å pakke den ut. Ble ganske skuffet da jeg pakket den ut og fant en bare en gammel Nokia HFU-2 handsfree løsning. Det interessante nå, var jeg visste ikke at bilen hadde handsfree og forrige eier nevnte ikke noe om dette. Men jeg trenger det ikke og ingen grunn til å la dette ligge å slenge i bilen. Så vi begynte å følge ledninger og det ble ganske åpenbart hvorfor alle de sukkerbitene og løse avklippede ledningene var der. På et tidspunkt så har noen bestemt seg for å "fjerne" handsfree løsningen og mest sannsynligvis en Nokia mobil tlf holder også (forrige eier ved radio bytte?). Men "de" har gjort på den enkle måten og bare klippet ut mikrofonen og holderen og dyttet ledninger tilbake inn dashboard og taket (mikrofonen). Så vi tok jobben med å gjøre dette skikkelig og fjernet alle sukkerbiter, samt koblet opp ting riktig igjen. @havers sorterer ledninger ved radioen og fjerner tull. Så etter en liten stund så det slik ut på gulvet, en betydelig vektreduksjon utført. Og nå ser det mer riktig ut under dashboardet. Men tilbake til de opprinnelige grunnene til å ligge i yoga stilling under dashboardet. Først ut var luftstrøm bryter dingsen, der var jeg heldig og armen var ikke knekt. Den hadde bare løsnet litt og med et lite trykk så klikket den seg fint tilbake til posisjon. Vi får se hvor lenge den holder seg der. Den røde "armen" hadde løsnet. Et litt dytt, så var ting på stell igjen. Den radio anti tyveri sensoren fant jeg ikke i det hele tatt, så den må ha vært fjernet på et tidspunkt. Neste ut var å se om "ultrasonic sensor" kunne være grunnen til at sirena går ved opplåsning. En kjapp test avslørte at det ikke er var den heller, så gjenstår det 2 mulige årsaker til alarm problemet: Dårlig batteri på bilen eller dårlige batteri på selve sirenen (tror ikke det er noe sensorer i låsene, ser ingen ting på delekartet). Dessverre så vet jeg at at hoved batteriet er bra, så det er nok batteriet på sirenen. Og det kan nok stemme bra, siden når alarmen går. Så er det kun uling fra sirena og ikke blinking med lysa. Men var ikke keen på dra ut sikringsboksen for å komme til sirenen nå i dag, så dette fikk vente litt. Så jeg prøver å lade batteriet over natten uten at den er låst for å se det kan hjelpe på litt. (leste at batteriet på sirenen kun lader når bilen ikke er låst/armert). Tar gjerne imot tips på dette her, veldig ukjent tema for meg dette med alarmer på disse bilene.

Tøft, gratulerer. Synd med litt initielle problemer, men det fikser du fort!

Nevermind. Når hjernecella funka ordnet det seg....