Saltkjelen

Interiøret er som forventet, men så langt kanskje det peneste Neue Klasse-interiøret (med unntak av Vision Alpina). Dette ser også bedre ut enn G70 LCI, synes jeg.

Hovedargumentet for iDrive-kontrolleren er vel først og fremst et den fungerer som et trafikksikkerhetstiltak, og det er dette jeg verdsetter med kontrolleren. Ønsker du å bruke touch? Ja, da kan du droppe å bruke kontrolleren. Og vise verca. BMW har vært forkjemper for "power of choice", det samme burde det vært med betjening. I enkelte tilfeller er touch sannsynligvis det enkleste å bruke, men i andre settinger er iDrive-kontrolleren bedre - som når man kjører. Ikke minst ligger armen hvilende på armlenet, fremfor å veive den rundt i luften og ta fokuset vekk fra veien fordi man må se hvor man forsøker å sikte. Personlig mener jeg æraen der BMW hadde stemmestyring, gesture control, iDrive-kontroller og touch er best ettersom man har individuelle valgfriheter - "operation of choice".

Jeg er helt enig. Det er rett og slett nitrist. Dette er intet annet enn en «iX3 Pro Max». Man forventer at en bil til 2,5 millioner skal se litt annerledes ut enn naboens til 500 000,-. En annen ting jeg biter meg merke i, er hvor mye stasjonsvogn den ser ut. All SUV følelse er for min del borte når jeg ser på hjulhusene og utformingen av den. Jeg mins å huske at en BMW insider tidligere fortalte at X5 ville også fungere som en erstatter for iX og at den derfor ville bli en slags mellomløsning av dagens G05 X5 og I20 iX.

Duken dras av 30. juni. I kjent stil lekker billedgalleriet til BMW som en sil i forkant av lanseringer.

Det ble så mange kilometer ja. Jaja, det er ikke vel ikke mange som har kjørt med CC på 80 km/t og holdt denne gjennom hele banen uten å berøre bremsen. 😂

Du har knapp på begge førerdørene, om enn ikke veldig synlig, så er det de fremre haptiske knappene i lyslisten på dørene. Når det gjelder automatisk låsing skal du nok ha muligheten til å huke av denne i menyen under bilinnstillinger og dører/vinduer. Slitasjen du er redd for ved å bruke håndbrekket er nok ikke noe å bekymre seg for. E70 hadde noen problemer med aktuatoren til disse, men så var det også en av de første modellene til BMW med elektronisk håndbrekk. Å inkludere parkeringsbremsen/håndbrekket er rett og slett P på bilen din og andre nyere BMWer.

Du har nok rett med lårstøtten, denne har vel aldri vært elektrisk på modeller under 5-serie. Det er bra de har lagt inn en setemenyknapp i døra sammen med hovedjusteringen, men det forteller meg samtidig at de like gjerne kunne laget riktige knapper for de øvrige justeringene på samme plass fremfor å lage en mellomstasjon for å komme til skjermen. Det samme gjelder også lysbrytere (snakker ikke for iX3 nå, men andre nyere BMWer) der man har laget en "lysbrytermeny i skjermen-knapp" fremfor lysbryter. Da har man jo likevel laget knappen til det den skal styre, fremfor å lage en knapp som tar deg til en meny. Jeg ser man ofte gjemmer seg bak at mengden funksjoner gjør betjeningen slik som den er, men der er jeg nok litt uenig. Betjeningen blir som den er, fordi kostnadskutt står i hovedfokus og at HW og SW tilpasses deretter. En kan for eksempel se på G2x 2-, 3- og 4-serie med iDrive 8 - hvor bilen har akkurat den mengde knapper man trenger og skjermen kontrolleres ypperlig med både touch og bruk av iDrive-kontroller. Brukergrensesnittet her er designet for å fungere med begge deler, og det virker - verken det ene eller det andre føles klønete på noe vis. På iDrive 8.5 og 9 ser man konturene av at SW er mer basert på bruk av touch og ikke kontroller, og dermed fungerer iDrive-kontrolleren dårligere. NBT EVO ID6 ("iDrive 6") er også et godt referanseprodukt der touch og mekanikk fungerer i skjønn harmoni. Mulighetene er altså der, men kostnadsfokuset har gjort det umulig. Man kunne fint laget iDrive X for bruk av både touch og kontroller, men når viljen ikke er tilstede, blir det slik. Dessverre.

Det er ikke valgfritt ekstrautstyr, så den er det ingen utstyrskode på! 🤓

Jeg tror i utgangspunktet vi ser på bilen fra to forskjellige perspektiver og med to vidt forskjellige vurderingsgrunnlag i bakgrunn. Ingen av delene er nødvendigvis feil eller riktig, men dette understreker hvorfor det er viktig å prøve biler før kjøp og at vurderinger i stor grad er subjektive. At du - som kommer fra en Tesla - opplever kvalitet, brukergrensesnitt, kjøreegenskaper og så videre som en positiv oppgradering, er i aller høyeste grad fullt forståelig. Bilen er et hakk eller ti opp fra en Tesla Model 3/Y, men samtidig er også bilen flere hakk ned når vi sammenligner i BMW sammenheng. Apropos klimaanlegg og setejustering. Det er riktig at dette ikke er noe man normalt sett suller så mye rundt med, men setefunksjoner som lårstøtte (hvis dette finnes på iX3), setebreddejustering og korsryggstøtte må gjøres via skjerm. Skal du justere hvor friskluften skal blåse og/eller stenge av ventiler, så gjøres dette også via skjermen. Det fungerer sikkert fint på tegnebordet, men i det virkelige liv oppleves det i mine øyne som støyete. En annen ting som var helt grusomt var hvordan dørhåndtakene fungerte. Noen ganger ville de poppe ut, andre ganger ikke. I sum synes jeg den kinesiske iX3 LWB virker som en mye mer komplett iX3 - med en kvalitet som hører hjemme i denne klassen. Den har også helt riktige dørhåndtak. Jeg er ellers helt enig. Bilen kjører fabelaktig. Understellsmessig viser BMW fortsatt at de leverer (foruten at bilen leveres med klunking i forstilling fra fabrikk). Kinesisk iX3 LWB:

Sagaen fortsetter. Burde vel egentlig dratt den over i du gjør det helt feil tråden, men la gå for nå.

"Rått". 😂

Ikke før den ene i4en ble sendt på dør, så dukket det jaggu opp en ny en med en haug av deler i bagasjen. 🤓

Onsdag 1. juli dras duken av på G65 X5/iX5. Modellen bekreftes med ca. 940kg resulerbart materiale og 1/3 av bilens vekt er bestående av dette. En resirkulert klump er et av de offisielle bildene i pressemeldingen, så mye tyder på at vi skal se vegan ditt og vegan datt. Som kjent henger ikke vegan dit og vegan datt helt sammen med det folk flesk oppfatter som premium/luksus. Uansett - 1/3 vekt og 940kg, tilsier i alle fall at en iX5 bikker 2 800kg og vel så det. En må passe seg så man ikke drar seg over i C1E-kategori om man skal dra henger på en sånn iX5. 😅 Fint felgdesgn: