Saltkjelen

Ja, 215/45-20 egner seg ikke på noe annet enn 431-hjulene som er 6x20 bak. Framfelgene er 5,5x20, mens på i3 uten S/sportspakke er det 5" og 5,5". For både 5" og 5,5" finnes jo 155/60-20 og 175/55-20 i mange forskjellige kvaliteter, så her er det enkelt å finne noe passende. Det er vel bare i3S/sportspakke som kjører 195/50-20 i hele verden, så derfor er det snevert utvalg av dette. Neste balanse mot 175/55-20 blir da 215/45-20. Dette kjører i8 med, i tillegg til VW ID-et eller annet og Cupra, så her er det plenty å velge mellom. Man kunne nok dog fint gått opp til 175/195 på 5" og 5,5", men jeg ser ikke helt hensikten med dette da du blir låst til dyre bakdekk. Alternativt har jeg et sett 431-hjul i sølv liggende som jeg kan vurdere å selge, men ettersom denne dimensjonen nå passet så greit, så vurderer jeg å kjøre vinterhjul i 175/215 også. i3 er faktisk helt nydelig å kjøre sidelengs med det rattutslaget denne har. Ja, spacere gjør seg når det er skjermbreddere. Burde nok slippe den noe ned, men på en annen side er det i3 som har høyest bakkeklaring og fungerer som hyttebil. Jeg tror jeg blir upopulær i heimen om jeg gjør denne bilen ubrukelig på fjellet også. 😅

Både E9x og E8x er vel dessverre ganske utsatt for rust rundt tanken og bagasjeromsgulvet. Helt klart noe man bør få gjort noe med. Fikk du tak i nytt gulv eller lager du til noe alternativt i stedet?

Det er begrenset hva man kan få gjort med biler det allerede er gjort mye med, så det går i å holde det rent og pent og litt småtjafs nå og da. Jeg har ikke fått somlet meg til soft close-prosjektet på i4en ennå, men tenker det bør på plass i løpet av sommeren. Uansett - en Indvidual-bil fortjener Individual tilbehør. Bort med M(arketing). At bimmers er et unikum i dagens sosiale medier vises nok engang! @Snagg30 sendte melding om at han skulle en tur til Cools i Nederland og lurte samtidig på om jeg hadde noe jeg trengte å få gjort noe med der nede. Raus som han var, prakket jeg like gjerne på han hele passasjersetet mitt da jeg hadde et litt oversensitivt passasjersete som trengte en justering. Bavaria er historie (som for øvrig er triste saker) og skiltplatene likeså. Var heldig og fikk tak i de nye skiltplatene til BMW Norge. En ting som alltid har irritert meg med i3S er Bridgestone-dekkene som leveres til denne originalt. Først og fremst er det bakdekkene der man kun får tak i originale, overprisede Bridgestone-dekk, eller alternative dekk av merke "Nipaporn 9000 Superduper" til grei penge som jeg absolutt ikke ønsker på min bil. Foran har Bridgestone alltid levd opp til den norske oversettelsen; Brostein. Her har det, selv på helt nye i3er, vært en "rumlelyd" i retning av hjullagerstøy. Ettersom bakdekkene nå var slicks, var det dags for gjøre alvor av det litt trøblete i3S-problemet "hva gjør man når et dekk blir slitt?"-prosjektet. Jeg foretrekker like dekkmerker foran og bak, og heller ikke blakke meg på noe så kjedelig som dekk. 195/55-20 gir mange alternativer utover Bridgestone og "Nipaporn-alternativene", men jeg synes det blir litt vel mye dekk med denne profilen (originalt er 195/50-20). Jeg sjanset derfor på at i8-dimensjon skulle gå fint og gikk for kombinasjonen 175/55-20 og 215/45-20 i Continental Ecocontact 6 som gir en tilnærmet perfekt match foran/bak. Dette er så langt en drøm å kjøre på; ingen hjullagerstøy foran og bakdekkene er tilnærmet hva 195-dekkene var. Utvalget av dekk i 175/215 er også formidabelt - i tillegg til at det er mye billigere enn 195-dekk. 195/55-20: 215/45-20: Med 15mm spacere:

Splittet denne ut fra BMW nyhetstråden da den ikke hørte hjemme der. Man kunne kanskje bruke dette som en dedikert tråd for slike marerittkjøp og useriøse forhandlere/bilselgere? Uansett; jeg leste over denne saken i går og sitter med litt delte inntrykk. Det legitimerer på ingen måte forhandlerens opptreden, men jeg undrer over at det kommer som et sjokk at en 520d med åpenbart uoriginalt eksosanlegg (og som trolig både lukter og støyer vesentlig mye) ikke er i samsvar med kjøretøysforskriftene. Samtidig fremstår det litt rart at man besiktiger en bil - og sannsynligvis hører på stereoanlegget og finner dette tiltalende ettersom dette tilsynelatende ser ut til å være et avgjørende poeng - etterpå klager fordi stereoanlegget plutselig ikke var det man trodde det var. Det er selvfølgelig ikke greit at det er solgt inn som noe bedre (her tror jeg absolutt at bilselgeren har handlet i god tro), men lyden vil trolig ikke endre seg vesentlig som følge av at anlegget nå er et standardanlegg og ikke H/K.

Altså, hvilken dag! Dette kan jo ikke bli bedre - første modell ut blir Alpina B7 med V8 uten stikkontakt! https://www.topgear.com/car-news/interview/b7-back-bmw-alpinas-first-model-will-be-a-non-hybrid-v8-7-series

Jeg er helt enig. Dette er virkelig et steg i riktig retning hva gjelder BMW design. Nå gjenstår det bare at vi får flere modeller i denne designretningen uten at bilen må hete Alpina og koste 2-3-4MNOK.

Nå snakker vi! Dette er noe annet enn det generiske Neue Klasse. Interiøret er en forfinet versjon av G70 LCI. Det er vesentlig bedre, men langt fra perfekt.

Ja, det har blitt en gjenganger nå og når man vennlig påpeker dette kan de påspandere seg 10% i avslag - som fortsatt er langt høyere enn hva det koster nytt. Dessverre har dette skjedd som følge av at forsikringsselskapene pålegger bil- og bilskadeverksteder å kjøpe brukte deler. Finnes delen brukt, skal den som hovedregel benyttes. Dette har gjort at bilopphuggerne nærmest har priset deler til værs og foretrekker salg til profesjonelle ettersom de betaler "hva som helst" grunnet påleggene fra forsikringsselskapene. Et annet interessant perspektiv er hvor mye gode deler som egentlig går i søpla. Jeg får også plukke deler selv fra noen huggere og begrunnelsen deres om at de ikke tillater dette hos alle er at de ender opp med så mye deler som blir ødelagt fordi folk demonterer "med øks". Dette fremstår som ironien selv når det ligger hjulsett og vrakdeler kastet inn i interiøret som gjør at seter, dørtrekk, midtkonsoll og annet verdifullt utstyr er ødelagt. Når de har hatt delen litt for lenge på lager (til en for høy pris, selvfølgelig), så blir denne delen slengt inn i bilen i det den blir klemt flat fremfor at de heller får litt rullering på lageret og bidrar til sirkulærøkonomi.

Jeg tviler dessverre på at en bilopphugger kommer til å ta seg bryderiet med å kappe ut en slik til en normal pris. Prisene de opererer med nå har blitt ekstreme som følge av krav fra forsikringsselskapene, og det har vært flere tilfeller der de ikke engang gidder å skru ut en del til «noen hundrelapper», og hvis de først gjør det tar de 1000kr i frakt og arbeid for det som var gjort på fem minutter. Det har blitt helt håpløst. Hva med å høre med en karosserilinje på en videregående skole om dette kunne vært et prosjekt for de?

Det aller meste er i utgangspunktet likt på en Z4 M40i (B58D) i Europa og Norge. Forskjellen å spore i ETK er et komplett forskjellig eksosanlegg. Alt fra katalysator til bakre eksos har forskjellige delenumre, noe som tyder på at de har et mindre invasivt eksosanlegg i USA kontra det europeiske med EU6 krav. At det er annen effekt i USA skyldes nok en kombinasjon av annen eksos og programvare. Det var tilsvarende for G12 M760i/Li LCI, der modellen fortsatte med 610hk i USA, mens den ble dratt ned til 585hk i Europa grunnet EU6 - også her med andre katalysatorer. At amerikanerne har fått "galgenfrist" til høsten, før BMW bestemmer seg for hva som skjer videre med G29 Z4, stemmer heller ikke. Bilen tas ut av produksjon så fort kalenderen viser juni. G29 Z4 gikk som kjent ut av produksjon i det vi bikket 1. april.

Ikke finn, men facebook.

Sleten Ingvaldsen*

Godt å se at det ble hell med motorbyttet!

Nei, jeg tror heller ikke at man ser en boost i salget på en etter hvert utgående modell, men jeg tror likevel iX tallene kommer til å stå seg greit mot iX3 de neste årene den skal henge med. Det skal imidlertid bli spennende å se om iX5 lever opp til forventningene. G65 har store sko å fylle når det gjelder G05 og iX.