530D - (u)familiebil

[E.C.]

Den bytter til projektor med flap, så man beholder den originale halogenpæra og reflektoren som normalt er brukt til fjernlys. Da er jeg med. Den med to-veis flap har jeg ikke sett før.

[sveigis]

Sier det igjen ,er en fryd å se at noen holder på med E39 som du gjør .

Du går virkelig inni materien og får ting perfekt igjen .

Alltid gøy med oppdatering herifra .😊

[hsd]

På 21.12.2021 den 12.41, sveigis skrev:

Sier det igjen ,er en fryd å se at noen holder på med E39 som du gjør .

Du går virkelig inni materien og får ting perfekt igjen .

Alltid gøy med oppdatering herifra .😊

Er nok langt fra perfekt desverre, ting ser gjerne mye bedre ut på bilder. Skulle hatt seg både ny frontfanger og lister, ikke minst hellakkering men akkurat det blir ikke på en bil som går i salt. Det blitt litt kosmetisk her og der, men budsjettet går vesentlig mot det tekniske, så får den heller holde seg pen på avstand. 😁 men må bestille inn litt lister og clips for var ett par som var umulig å få skikkelig på plass etter siste rustfiks.

 

Inspirert av @Alpejohn ble det i dag oppgradert til e60 viskere for lett tilgang til nytypen flate viskerblad. E39 er jo som på andre måter spesiell her. Kan få tak i spesial, men nå blir det bare standard e60 som man får overalt. Kjøpte selv bosch fra GS sammens med en ny hall sensor til nivåreguleringa.

Førerside visker passet faktisk tilsynelatende rett på. Mulig det må justeres litt mot stop mot panser. 

Kapping og sammenskjøting på passasjersida. Målte 64,5cm fra ende på viskerblad til leddet på org e39  så det ble brukt som referanse. 

 

Sveist og slipt.

 

 

Vurderte å legge på en lask innvendig,men er så pass solide profiler på begge ender jeg satser på det er godt nok med sveis. La på godt på baksiden inne i profilen. 

 

2 strøk maling og til tørk fremfor varmepumpa over natta. 

 

 

 

 

Endret Desember 22, 2021 av hsd

[E.C.]

En ny pakning som løftet min E39 et par hakk var den rundt frontruta. Ble mye finere da, men nå hadde min gamle begynt å dette fra hverandre. Vil anbefale å bytte den om du ikke har gjort det.

[hsd]

 

18 minutter siden, E.C. skrev:

En ny pakning som løftet min E39 et par hakk var den rundt frontruta. Ble mye finere da, men nå hadde min gamle begynt å dette fra hverandre. Vil anbefale å bytte den om du ikke har gjort det.

Mener på denne hadde en møte med en hjort litt før jeg kjøpte den, og da fikk den det aller meste av front deler nytt bl.a ny frontrute og trolig pakning. Den ser ivertfall bra ut. 

Er derimot helt enig i at slike ting løfter en bil mye. Ser f.eks gamle viskeren på passasjersida har irra helt innerst mot panseret, det har irritert meg hver eneste gang jeg har gått inn eller ut av bilen lenge, så deilig å få stell på slikt selv om det er småtteri. Mange bekker små blir elv til slutt. 

Endret Desember 22, 2021 av hsd

[hsd]

Dumpa inn en 530d 2,35 manuell diff fra litauen

var så pass tight og pen olje at jeg tror nok den hadde klart seg fint som den var, men det er jo ikke mye til hobby  

 

 

segersikringene er også shims på de fleste bmw differ etter rundt 98, men er bare å merke godt. 

 

Lagde noen plugger for å beskytte lagerleia ved sandblåsing. 

Dreide dem med ca 15 grader kon så de tetter mot kanten til tetningene. 

 

 

Glassblåste også endelokket, men det forblir nok bare slik. Regner med det holder seg fint i ganske mange år. 

Grunnet 2 strøk med international interzinc 52 2k epoxy og deretter 2 strøk international 2k svart epoxy. 

litt m3 deler snek seg også med påfyllingsrør, pedaler og bkf. 

ellers er jeg i prat med en i tyskland om levering av clutchbasert diffbrems som passer i den småsære 215k med dieselutveksling. Det blir nok trolig entry level 25% 2 way da det holder i lange baner for denne bilens bruk. Mulig det blir 45%, må tenke litt  Bestiller også lager og tetninger fra han da det var ok pakkepris. 

Endret Januar 25, 2022 av hsd

[TRF]

Hmm... tror jeg vet om en motor som passer bra til den diffen

[hsd]

38 minutter siden, TRF skrev:

Hmm... tror jeg vet om en motor som passer bra til den diffen

286hk med litt ekstra og behov for litt fiks? 

 

Edit: no når eg har deg her, nevnte ikkje du for 2-3 år siden at der ligg ett "limited slip diff" parameter som kan enables på e39 opp mot bl.a antispinn? 

Endret Februar 2, 2022 av hsd

[hsd]

ellers er siste rest på diffen klargjort før det kommer nye deler. Lsd og lager osv er på veg, endte opp med 4 clutch 45% med 45nm forspenn.Står bare igjen en god vask innvendig i huset med steam og kraftvask for å være 100% sikker på der ikke er noe igjen etter blåsing, men det har vert så kaldt siste dagene det lar seg vente. 

Polert over tetteflatene på medbringerene da der alltid er en slitekant på en hundredel eller to. 

Av med pinion lager, dette satt godt. Måtte litt sleggemek til 🥰 Det som er artig med lager er at har du ett som er tusen ganger større er de lagt enklere å jobbe med enn dette greiene her. Bare å lunke litt med acetylen & oxygen så ramler innerringene fint av. Her er det derimot så pass med krymp kontra diameter at det er vanskelig å oppnå nok tempforskjell før akslingen begynner å dra varme. Vurderte litt å hive hele greia i nitrogen før varming, men det vart å kutte to spor for tersing, og svekke det litt hele vegen rundt. 

 

 

Endret Februar 2, 2022 av hsd

[TRF]

1 time siden, hsd skrev:

286hk med litt ekstra og behov for litt fiks? 

 

Edit: no når eg har deg her, nevnte ikkje du for 2-3 år siden at der ligg ett "limited slip diff" parameter som kan enables på e39 opp mot bl.a antispinn? 

286hk "med litt ekstra" er nybygd med alle de dyre delene spell nye (stempler, dyser, pumpe).

Men har muligens en rimeligere pakke også (singel turbo). Kan sende deg en PM med detaljer

[hsd]

Komt lager, klemhylse og tetninger. Koyo koniske rullelager, samme som montert originalt. Bestilt fra samme leverandør som lamellbremsen, men sendte i 2 forsendelser. Venter enda på den andre. 

B

 

Vasket grundig huset først med kraftvask og børste, og deretter remserens og luft for å være 100% sikker all sandblåsesand er borte. 

 

Shims for tannbilde montert, glemmer man denne blir man lei seg da man somregel stuker lagerbanen når man demonterer  Alle viktige flater blir dradd over med enkelhøgd fil for å kontrollere at der ikke er grader eller skader som kan gjøre at lagerbanen ikke kommer 100% i bunn. Stopper f.eks lagerbanen 5 hundredeler for tidlig er det bare å gå å legge seg

Presset på indre pinion lager, tok dette kaldt. Gikk helt fint. Klemhylse på allerede så ikke den blir glemt. Her satt på ett rør for å få nok klaring ned til bord til huset skal på. 

Hus satt på, ytre lager presset til man akkurat begynner å kjenne det blir ørlite seigt. 

 

Tetning og flens montert. Justert forspenn på lager. Vasket gjengeparti med bremserens og låst med loctite 270. 

 

 

ellers vart det ett lite spontankjøp av Ultra Racing Ø27/19mm stabstag. Org på 530d m-sport er det ø24/14mm. Det er derimot større forskjell i praksis enn det høres ut som. tverrsnitt øker med 21% forran og 45% bak. Derimot usikker på stålkvalitet. 

Hadde egentlig mest lyst på Eibach, men det er ikke å oppdrive lengre. Vurderte å kun montere org M5 bak, men fant ikke noe på om man kan tilpasse m5 forran. ( usikkert pga m5 er v8) fant derimot en ok pris på ultra racing så da blir det prøvd. Prøvde E39n til @Ingvaldsen  med m5 stag bak i fjor sommer, og syns den var merkbart bedre i både styrerespons og sving med identisk demperoppsett ( nye org m-sport dempere + H&R fjører) Eneste plassen det hadde blitt powerflex på denne bilen hadde vert på stabstag, ikke bytta noen av de foringene enda. Er jo en liten tusenlapp i PF også skulle man kjøpt, men dem følger med i kitet. Kommer nok derimot til å få dem pulverlakkert mørk grå.

ellers begynner jo det å bli en litt fin liste på bilen: 

- M5 Bremser framme og bak.

- 2,35 4 clutch 45% lamellbrems

- Ultra Racing 27/19 stabstag

- H&R + Sachs M-sport dempere

- Godkjent med style 95

- E38 Contourstoler + div. 

Endret Februar 11, 2022 av hsd

[hsd]

Pakke fra Tyskland 4 clutch, 4 clutch 45% 

 

 

 

På med lager. 

Sjekk av forspenn før montering av kronhjul.

Bolter vasket og limt med 243 og 270nm

 

Vanligvis lagd papirtetning, men prøvde meg med loctite silicon her. 

 

 

 

Før

 

[E.C.]

Det var vel prat om Quaife tidligere i tråden, hva vippet deg over på clutchbasert? Prisen eller at Quaife vil spinne på ett hjul om det virkelig er dårlig grep, kontra clutch?

[humpfy]

Må være ærlig og si at jeg skjønner muligens kun 16%, men det er meget interessant og underholdende å følge med på mekanikken her. Slikt arbeid gir sjelefred. Metall i ulike former og farger er greit å forholde seg til i motsetning til mye annet som finnes rundt om i verden. Stå på!

Endret Februar 15, 2022 av humpfy

[hsd]

41 minutter siden, E.C. skrev:

Det var vel prat om Quaife tidligere i tråden, hva vippet deg over på clutchbasert? Prisen eller at Quaife vil spinne på ett hjul om det virkelig er dårlig grep, kontra clutch?

nei det har det vert mykje fram, tilbake, om og men ja, vert særs betenkt. Hovedgreia var egentlig at det stod mellom Quaife/Wavetrac (begge ATB) og å tilpasse noe fra f.eks 210mm. For ryktet på "bygda" var jo at ingen lager lamellbrems til 215k med 2,35 ratioen. Hadde egentlig lyst å prøve Quaife, pga jeg ærlig talt ikke har praktisk erfaring med det. Og jeg liker egentlig ikke å diskutere ting jeg ikke har prøvd selv. Har lest masse, og snakka med folk som har det/youtube men det blir aldri det samme.

Problemet er at når du har tung utveksling, så blir pinjongen så fysisk stor at du må ha ett veldig tynt kronhjul. Du kommer til ett punkt der du ikke kan ha tynnere kronhjul, og da flyttes boltflensen istedet. Derfor mange får problemer når de får tak i en billig lammelbrems fra E36 325TDS 188mm og skal ha det inn i sin 188mm 325i diff. Plutselig har man 3mm tannklaring, og det er langt unna det man klarer å shimse seg til ivertfall med org bmw/zf shims. ( snakker max noen tiendedeler i 0,02mm step) Derfor er det veldig tynt utvalg til diesel bmw, ettersom de typisk har 215k diffen samtidig som veldig tung utveksling. Denne er jo 2,35, kontra en E36 325i som har 3,15. Er også klart mindre som ettermonterer brems her kontra bensin. 

Quaife ( ATB ) vs Lamellbrems er jo en laaaang diskusjon i seg selv utenom fabrikat, men hovedsakelig så kan du se på en ATB som ett simplere produkt og rimeligere produkt, men som vil fungere mer en godt nok ( og LAANGT bedre enn åpen diff) for folk flest på asfalt med grep på begge hjul.  Lamellbrems kommer derimot til sitt når man har forskjellig grep, og til mitt bruk er jo hovedgrunnen til denne oppgraderingen at jeg vil ha bedre fremkommelighet på vinterføre ettersom det er mye stygge bakker/fjell og dårlig brøyting her på sunnmøre. 

Lamellbrems bygges etter bruk, og her er det mye rart. Syns bl.a mange atb fabrikanter skyter seg i foten for min egen del ettersom de reklamerer mot lammelbrems på ting som man egentlig kun ser på 100% race spec oppsatte bremspakker. ( klunkelyder pga lite forspenn, dyre lamellpakker pga stort antall lameller og særs hardt bruk) men ingen snakker om at bmw leverte akkurat dette til hvermannsen i over 25 år som ekstrautstyr! og som standardutstyr på sine M modeller. Her var det stort sett gjennomgående 25% brems 2 clutch med 45 grad og forspenn på ca 80nm rampevinkel som var mer en godt nok, ingen lyd og null servicebehov utenom ett par oljeskift frem til 200k km. 

I motorsport kjører man f.eks 4 clutch med 30 grads rampevinkler uten/veldig lite forspenn og det blir noe helt annet. 

Fordelen med en lamellbrems er at kan ha forspenn, dvs at du har press på lamellpakken hele tiden, og det må xx nm differanse for at hjula skal slure. f.eks snur du sakte på en parkeringsplass så slurer det fint pga hjula får forskjellig hastighet, da er det lite krefter i sving og går kun på forspennet. Lager du derimot mer last ( gass ) så kommer rampevinklene inn og fungerer som en jekk mot lamellpakken som "sperrer" utifra oppbygning på bremsen.  Så om du så er 100% på glattisen så kan du fortsatt ha full fremdrift på begge hjul, i slike situasjoner kan en quaife finne på å spinne på ett hjul, og det gjør jeg jo i dag også. 

 

Så etter masse googling, så fant eg ut at Gripper i UK kunne lage lamellbrems, fikk derimot dårlige vibber på kundebehandlingen, men nå var jo ett lite håp tent om at finnes det en så finnes det flere, og veldig tilfeldig stakk eg spada rett i gullklumpen på instagram ved at jeg kom over ett firma som heter limitedslip.de. Helt fantastisk kundeservice, helt rå produkt og lages etter spec. Prisen kontra Quaife er derimot mer, ettersom det ganske enkelt er ett mer komplekst produkt å lage. Schmiedmann kunne skaffe Quaife for 13k med utgående tetninger på tilbud i romjula, det frista ærlig talt veldig. Dette endte derimot på 15k + noen hundrelapper i tetninger + moms. ( "2 clutch 25% var 13,5k + moms) Greia var egentlig at jeg ble veldig bekymret over at en quaife ikke kom til å oppføre seg slik jeg forventer en lsd skal oppføre seg. Det er surt å bruke 13k + lager/tetninger på noe som ikke blir slik man vil. Da ble det mest rett for min del å gå for det jeg er kjent med fra før ( skrudd masse lammeldiffer) og in the end of the day er ett mer eksklusivt produkt. 

:edit vart langt, men enkelte ting må være lange. 😂

Endret Februar 15, 2022 av hsd