F10 525d #Alpinweiss 3 & E61 525i #Titanium Grey II [2025 Update]

[sveigis]

Gratulerer med fagprøve Armin 😊.

Ja som vanlig du leverer til de grader her på innleggene og jobbene du gjør er helt knall .

Det er viktige å følge drømmene sine og ikke hva andre sier og godt du gjorde det .

Den Skodaen der er jo helt perfekt til det bruket som du beskriver og så kjekt å ha en sånn type bil .

Og det er jo sånn jeg og liker det .

Ha en bil man ikke trenger å være livredd for og bare bruke .

Ser du nevner Febi Bilstein ,ja det er ikke rare greiene det nei 😅.

Det og Optimal er vel det verste .

Uansett godt å se litt herifra igjen .😊

[lws]

Du står på!😀 Gratulerer med fagbrev!👏

[papertiger]

Gratulerer med fagbrev! Må være deilig å ha det i boks, selv om jeg ser for meg at det ikke var rare utfordringen for deg å få karakteren Bestått Meget Godt.

Fin oppdatering på livet ellers, ser ut som du pleier godt både familie og bil  hvordan er det å jobbe hos Audi og kjøre BMW i hverdagen?  

[Daniel.]

Gratulerer med fagbrev (aner ikke om jeg har sagt det allerede men la gå) 😀

Får håpe Skodaen er like trofast som Primeraen var 👌

[ahj]

Gratulerer så mye!  

[///M-ini95]

På 18.8.2024 den 22.12, Saltkjelen skrev:

Gratulerer, og godt jobbet med bestått fagprøve, Armin!  Bilparken og arbeidet du legger ned i disse, står det stadig respekt av.  

 

Tusen takk, Lasse!

På 18.8.2024 den 22.24, Dusy skrev:

Gratulerer så mye med bestått fagprøve!  Herlig å se at du tør å stå i mot og ikke gjør som alle andre som på død og liv mener at akademi er det eneste som duger. Følg interessen og gjør ting for deg selv som gjør deg lykkelig 🫡

Moro å se deg styre på med bilene dine, samme om det er en sliten leiebil eller en Skoda. Vet ikke hvorfor, men den retrofiten gjorde noe med meg i positiv forstand 😂 

Mange takk

Det var dessverre standarden slik før (mulig nå og), at lærere mente yrkesfag var forbeholdt folk som slet på skolen. Har møtt utrolig mange dyktige folk innenfor mange yrkesfag som har mer mellom ørene enn bare faget de jobber med. Den tiden hvor sleggen var det viktigste diagnoseverktøyet er for lengst over, nå må man faktisk ha litt IQ også for å drive med bil 😅

Godt å høre at min retrofit kunne glede mer enn bare meg 😂

På 18.8.2024 den 22.48, Fredrik 90 skrev:

Det er artig å lese sånne tråder som dette, her legger du litt arbeid i innleggene og det er interessant å lese om hva du sysler med 😀 Gøy å se at du vasket motorrommet på leiebilen, det er noe jeg selv kunne funnet på 😂

Også synes jeg du er god på å ivareta de eldre bruksbilene dine, slike biler som dette pleier folk bare å neglisjere. Okei, så er ikke en 12 år gammel Skoda noe spennende syn i trafikken…men jeg gleder meg likevel over når jeg ser slike biler som er velholdte. Når en slik bil som dette er bulkete og med brune hjulbuer er den bare ett øyesår, men ivaretatte eksemplarer er fint å se. Gammel dame nabolaget her har en Ford Focus fra type 2008, men den er helt strøken og alltid ren…mens en annen har en E71 X6 40d som har uoriginale felger og alltid er møkkete. Av en eller annen merkelig grunn finner jeg den Forden tilfredstillende å se på nettopp fordi den er velholdt…noe de aldri pleier å være. Tyskere og Dansker er gode på å ta vare på halvgamle bruksbiler selv om de er i daglig drift, her har det norske bruk og kast samfunnet gått for langt.

Jeg fryder meg også over å se en E61 som er godt ivaretatt. Det er jo så sykt sjeldent å se i våre dager, de aller fleste er nedkjørte eller gjort noe med sånn at de ser rotete ut. Din bil er clean, orignal og ryddig…og jeg liker BP skiltene 👍 Ekte Bærumsbil 😎 Dette er så flotte biler bare de får lov å være i god stand, holdes ryddig utseendemessig og rulle på originale felger. 

Takk for det  Godt å høre at jeg ikke er det eneste som er sprø nok til å vaske motorrommet på en leiebil 😅

Syntes du treffer hodet på spikeren med det du sier her. En 12 år gammel Skoda er absolutt ingen høydare, men etterhvert forsvinner disse bilene fra bilparken. De som forblir i god stand er faktisk verdt å snu seg etter, uansett hvor trauste, kjedelige eller vanlige de var før i tiden 😅 Jeg synes iallefall sånt er gøy siden jeg er såpass nostalgisk av meg, og kan lett bli varm i hjertet av å se en 20 år gammel Toyota med stålfelger, så lenge den ser nogenlunde presentabel ut. 

E61'n skal absolutt få lov til å være slik den er. Det er rart med det, men hadde aldri trodd jeg kunne like en BMW uten M-Sport så mye som jeg gjør. Det plager meg faktisk ikke i det hele tatt at det er standardfangere på denne. Trolig fordi mengden E6x med M sport eller M5 kopi styling er såpass høy, og at hele essensen med denne "Bærumsbilen" som du så fint kaller det, liksom skal være "understated". Er iallefall den visjonen jeg har hatt fra jeg kjøpte bilen. "Bygge" en fin E61 uten å måtte gjøre den mer sportslig/tøff/aggresiv etc 

På 18.8.2024 den 23.19, Poppy skrev:

Gratulerer med fagprøve! Fint innlegg også

Mange takk!

 

[///M-ini95]

På 19.8.2024 den 7.19, sveigis skrev:

Gratulerer med fagprøve Armin 😊.

Ja som vanlig du leverer til de grader her på innleggene og jobbene du gjør er helt knall .

Det er viktige å følge drømmene sine og ikke hva andre sier og godt du gjorde det .

Den Skodaen der er jo helt perfekt til det bruket som du beskriver og så kjekt å ha en sånn type bil .

Og det er jo sånn jeg og liker det .

Ha en bil man ikke trenger å være livredd for og bare bruke .

Ser du nevner Febi Bilstein ,ja det er ikke rare greiene det nei 😅.

Det og Optimal er vel det verste .

Uansett godt å se litt herifra igjen .😊

Takk for det, Jan

Har lært den harde veien at man må lytte til seg selv, selvom man kanskje er ung og ikke alltid 100% sikker. Godt var det iallefall at brikkene falt på plass. 

Mulig jeg har maks uflaks, men hver eneste gang jeg har montert Febi Bilstein så har ikke de delene vart fryktelig lenge

På 19.8.2024 den 9.52, lws skrev:

Du står på!😀 Gratulerer med fagbrev!👏

Tusen takk!

På 19.8.2024 den 19.23, papertiger skrev:

Gratulerer med fagbrev! Må være deilig å ha det i boks, selv om jeg ser for meg at det ikke var rare utfordringen for deg å få karakteren Bestått Meget Godt.

Fin oppdatering på livet ellers, ser ut som du pleier godt både familie og bil  hvordan er det å jobbe hos Audi og kjøre BMW i hverdagen?  

Takk for det, Bjørn

Det er absolutt deilig å ha i boks, for nå har også dører for videre kompetansebygging åpnet seg. Trolig orker nok ikke kroppen å holde på slik jeg gjør idag frem til pensjonsalderen, så det å kunne bygge på fagbrevet til noe annet er en stor trygghet for fremtiden. 

Haha, joa jeg gikk vel inn i det med grei selvsikkerhet, men jeg lyver om jeg ikke var nervøs og. Er jo en fare for å ta for lett på ting, men utifra samtalene jeg og sensor hadde til tider, skjønte jeg jo at jeg lå greit ann. De sa jo selv at aldri var noen tvil på hvor jeg lå ann, men grillet meg med spørsmål som kanskje ikke var sånn veldig relevant til pensum kun fordi jeg var så selvsikker 😅 Var vel litt vel cocky og glad i fremtoningen, og de forsøkte nok å jekke meg ned som følge av det  Husker ene spørsmålet vedrørende dekkmerking hvor jeg presiserte at AO stod for Audi Original. Det visste han ikke, og plutselig bablet jeg videre om BMW stjernemerking og videre derifra hvordan X drive systemet virker osv... all den tid jeg hadde fagprøven på en Audi Q2 og ikke en BMW 😬

Å jobbe hos Audi og kjøre BMW er nok en rar kombinasjon, og jeg har fått høre det fra veteranene på jobb mer enn en gang 😅 Dog skal det sies at vi "unge" mekanikere stiller sterkt ved å representere Bayern. Av kanskje 16-17 mekanikere, så kjører vel 6-7 stk BMW.

På en måte er jeg også glad jeg ikke fikk jobb hos Bavaria eller Bilia den gangen jeg var ute etter læreplass (søkte selvfølgelig der først).

Det å kunne suge til seg kunnskap på tvers av merkene, samt se forskjellene synes jeg er spennende. Har også lært å være ganske løsningsorientert av å jobbe med Audi.

Det er også deilig å kunne sette seg i F10n og føle at man er "hjemme". Hadde jeg satt meg i tilsvarende A6, hadde jeg nok til tider følt at jeg kjører en kundebil, all den tid jeg er omringet av disse bilene dagen lang. 

På 19.8.2024 den 19.59, Daniel. skrev:

Gratulerer med fagbrev (aner ikke om jeg har sagt det allerede men la gå) 😀

Får håpe Skodaen er like trofast som Primeraen var 👌

Tror jeg glemte å fortelle deg det 😂 Men takk alikevel, Daniel 😁

Så lenge jeg er obs med registerkjede på denne, så tror jeg at den skal være relativt driftsikker. Hvis ikke så får man bare kjøpe en annen Primera igjen 👀

12 timer siden, ahj skrev:

Gratulerer så mye!  

Tusen takk, André

 

Endret August 20, 2024 av ///M-ini95

[E.C.]

Hadde ikke forventet noe annet enn at du hadde bestått fagprøven om jeg skulle ha blitt spurt på forhånd. Det synes godt i tråden her at du holder jevnt over god standard på arbeidet og ikke minst utfører grunndig research på det meste, så de Audiene som kommer inn på verkstedet hos din arbeidsgiver er i gode hender!

[///M-ini95]

22 timer siden, E.C. skrev:

Hadde ikke forventet noe annet enn at du hadde bestått fagprøven om jeg skulle ha blitt spurt på forhånd. Det synes godt i tråden her at du holder jevnt over god standard på arbeidet og ikke minst utfører grunndig research på det meste, så de Audiene som kommer inn på verkstedet hos din arbeidsgiver er i gode hender!

Tusen takk, Roman Det var hyggelig å høre.

 

[///M-ini95]

Ser det er en stund siden sist nå... og siden 2 åringen fikk seg en litt vel lang ettermiddagslur etter barnehagen, ser det ut til at det ikke blir noe særlig til søvn med det første. Da kan man like greit benytte litt av kvelden til å fyre løs en oppdatering. 

F10:
Denne har ikke helt fått den oppmerksomheten jeg skulle ønske, da mye annet har krevd fritiden min. Den har dog fungert greit foruten at det ser ut til å forsvinne en skvett kjølevæske i ny og ne. Jeg har visuelt lokalisert lekkasjen til venstre side av motor, men sliter uten trykktestverktøy å se hvor eksakt det lekker ifra, da det er svært liten mengde av gangen. Potensielle feilkilder per nå er flens i topp, oljefilterhus eller den motorvarmeren jeg monterte for noen år siden. Verktøy for å trykkteste er bestilt, flens i topp er allerede kjøpt og ligger klart. Planen har vært å montere et "nytt" innsug og samtidig rengjøre innsugsportene. Om jeg ikke tar feil har vi en egnet maskin på jobb, så må bare kjøpte et adapter til N47/N57. Når innsuget er av, var planen uansett å skifte den kjølevæskeflensen. Frister i samme sleng å bytte vannpumpen også, hvis jeg først skal tømme anlegget for kjølevæske. Bilen nærmer seg 160 000 km, og er på sitt 13. leveår, så tenker at vannpumpe er en fin preventiv del å skifte ut. 
Har også fått en feil på LCW som tidligere har kommet og gått, men som nå er permanent. Feilsøkt til defekt radar (slave), så planen er å finne en billig brukt en bare. 

Vinteren dukket selvfølgelig opp, så vekk med tøffe sommerfelger og på med et mer moderat hjulsett. Pusset kjapt vekk det verste fra navet, så regner med at hjulene detter av til våren når hjulboltene taes av  


 
Et år siden sist oljeskift nærmet seg, og denne gangen skulle jeg faktisk gjøre noe ikke har gjort siden jeg har eid bilen. Denne gangen valgte jeg å kombinere olje og filter uten "BMW" stempel på. Det ble dog Mahle filter og Shell olje, så noe helt galt har jeg nok ikke gjort  

Og vipps var bilen klar for vinteren:


Octavia: 
Den trofaste sliteren har gjort jobben sin den også. Startet vintersesongen med eierskapets første feilmelding, defekt lyspære! Litt klønete plassering for et parklys, men heldigvis er jo dette en Skoda, så demontering av hele frontlykten er gjort på 60 sekunder.

Det viste seg også at det ene vinterdekket hadde mistet en god luft ila tiden det har stått ubrukt. Var vel nede i 0.8 bar eller noe slikt. 
Med hjulet i vannbad så man at det dukket opp en liten boble i ny og ne mellom dekk og felg. Så da var det bare å prelle av dekk fra felg for å pusse ren overflate slik at man får en "tight seal". 

 

Benyttet meg også av muligheten til å vaske sommerhjulene når jeg først var i gang på dekkverkstedet. 

Siden @Dusy likte så godt panser demper oppgraderingen, serverer jeg en ny oppgradering på den slitne trallen: Isolasjon under panseret fra Octavia TDI.  

Fun fact, dette var den siste de hadde på hovedlageret. Så om noen ikke får tak i en slik fra forhandler lenger, så er det pga meg  Syntes det ble mye mer ryddigere med den matten, og bonus er også at varmen fra motoren ikke går rett i metallet og muligens holdes noe mer under panseret. En annen fordel kan jo også være noe lavere støy fra motor, men denne her høres jo knapt, så tviler på at det er store forskjeller. 

Tok også med bilen til nabobygget og lånte deres PC for å kjøre en SW oppdatering av motorstyrenheten til siste versjon. Har lenge irritert meg over at bilen er vanskelig å få til å fungere smooth pga en rævva gassrespons samt "rev-hang". Med ny SW er dette forbedret betraktelig, men langt ifra like analog og deilig å kjøre med som mine tidligere manuell biler. Til Octavian sitt forsvar var alle disse gammeldagse kjøretøy med wire mellom pedal og gasspjeld. Var også en rekke andre forbedringer som gutta på VAG forumene kunne liste opp, men for å oppsummere kort har bilen blitt bedre å kjøre med ny SW, så noe har i alle fall skjedd. 

E61:

Denne her er virkelig et kapittel for seg selv, så gjør dere klare til masse bilder. Har heldigvis komprimert bildene, så om serveren kræsjer ikveld er det ikke pga meg!
E61`n fikk samme behandling som de andre bilene. Vekk med flotte sommerhjul og på med kjedeligere vinterhjul. 


Vi går tilbake til juletider 2024 hvor bilen stod ubrukt i noen dager grunnet røde dager. Plutselig får jeg en telefon fra far som lurer på hvorfor det bråker sånn når han svinger til venstre. Jeg har jo lenge sagt at forstillingen virkelig trenger en overhaling, så jeg forventet jo at en fjær hadde ryki, men tenkte at siden ingen av hjulene er punktert... så kanskje jeg var heldig med at det var noe annet. 

Så heldig var jeg nok ikke, men kaller det fortsatt hell i uhell at fjæren knakk slik den gjorde. Hadde vært enda kjipere om det røk noen dekk også. 

Så i påvente av deler, var det bare å hive bilen inn i garasjen og la F10 og Octavia bistå i de dagligdagse gjøremålene. 

Dere vil nok legge merke til at på flere av bildene så er enten "bryna" på frontlyktene enten av eller på. Har sett meg drittlei at venstre siden lever eget liv, så har nappet ut kontakten på begge to. 
 

Ettersom bilen er 20 år gammel og rullet over 200`km, så så jeg ikke noe poeng i å bruke noe som helst på nytt. Alt her ble handlet nytt og med en slik bil kan man velge å gjøre ting på to måter. Enten gjøre det dritbillig og bytte kun det som er fullstendig ødelagt, eller gjøre det dritdyrt og gjøre bilen teknisk magnifique. Jeg valgte naturligvis ikke førstnevnte og bestemte meg for å blakke meg selv godt å bruke en gjennomsnittlig månedslønn på en bil folk flest ville betalt vrakpant for. 

Prøvde å sette sammen fjærbenet med klemmeverktøyet vi har på jobb, og siden jeg vet fra tidligere erfaring med kollega sin E61 Xdrive, valgte jeg å kjøpe sånne "kamikaze-klemmer" fra Biltema å bruke tillegg til "skikkelig" verktøy. 
Problemet i mitt tilfellet er at "platene" eller "hendene" som presser fjæren var altfor store. Dette gjorde at jeg ikke fikk av klemma når jeg først hadde satt sammen alt. Måtte dermed bruke Biltema klemmene for å spenne opp fjæren nok til å kunne løsne det andre verktøyet og ja... Det ble bare rot og tull. De som var av mindre størrelse, sikret ikke fjæren godt nok fra å hoppe av. Med tanke på hvor mye man må klemme disse fjærene, så valgte jeg ikke å leke med livet. Selv etter gjentatte forsøk hvor jeg brukte begge verktøyene, lå fjæren helt feil. Fikk den rett og slett ikke vekk fra den "gropa".

Å få fjæren korrekt var så og si umulig med det jeg hadde tilgjengelig av verktøy, så for å unngå å lage mer riper i lakken på fjæren ringte jeg en kamerat hos BMW og spurte om jeg kunne låne verktøyet. Han tilbød å ta med seg delene og sette sammen begge to. Det kaller man kompis altså 🤩

 

Dermed var det bare å hive seg på jobben med å demontere forstillingen. Denne jobben ble kombinert med skift av resterende bærearmer også. Eneste bærearmen jeg ikke skiftet, er den bakre på venstre side. Denne skiftet jeg for 2-3 år siden og var fortsatt svært fin. Så ikke vitsen med å kaste bort penger, kun for å en "shiny" del til. Så ila en 2-3 års periode er følgende skiftet: 

- Komplette styreledd
- Stabstagforinger
- Lenkearmer
- Alle bærearmer
- Dempere/fjærer med tilhørende deler

 

 

Den knekte fjæren hadde også laget en ripe i toppen, så valgte å kline på litt Hammerite jeg hadde liggende så ikke det skulle bli en fremtidig rustfelle. 

Den obligatoriske "komprimere demperen" testen ble utført, og resultatet var naturligvis horribelt. Demper på V.S spratt aldri ut, men H.S derimot valgte å pisse ut all oljen den hadde inni seg når jeg valgte å komprimere den. Needless to say, de var på overtid for skift. Dermed faller vi litt tilbake til at det er to måter å fikse en knekt fjær på, og noen har en gang i tiden bare klint på to nye fjærer på slitte dempere og brukt de samme mansjettene og fjærbenslagrene på nytt. 

Casterstagsforingene så ikke fantastiske ut de heller for å si det sånn...

Og siden alle dekslene var demontert fikk jeg endelig svar på hvorfor jeg hadde problemer med nivåsensorer fremme som knakk. Da jeg kjøpte bilen fikk jeg den levert med knekt sensor. Byttet til ny, og denne knakk så fort bilen ble heist ned. Kjøpte da en ny en igjen, og lurte på om grunnen til hvorfor den knakk var fordi "stangen" mellom sensoren og bærearmen var for lang. Bestilte dermed en kortere, og selvom det ikke så helt riktig ut, knakk den i det minste ikke. 

Det viser seg at hvem enn som har skiftet fjærer før meg, og dermed også demontert bærearmen, har ikke plassert selve braketten som nivåsensorer sitter i korrekt. Det er en liten hake på selve braketten, og bærearmen har et matchende spor. 

Slik var nivåsensoren montert

Her er nivåsensoren montert korrekt, men man ser her at den korte armen nå ikke kommer i nærheten av hvor den skal. Heldigvis hadde jeg enda den korrekte armen, så etter en 10 minutters roting i skuffen, ble ting som det skulle!

Bilen nede på bakken igjen, og fy søren for en høydeforskjell 😅 Hadde jeg visst jeg skulle få så heftig bakkeklaring med ny forstilling, så skulle jeg nesten vurdert senkefjærer. Det sexy stuket på bilen er nå dessverre borte, og det er nå skikkelig Grand`Pa stuk 😒Men men bilen ble iallefall knallgod å kjøre. Nå kan jeg se for meg hvordan det var å kjøre en ny E61n ut av salgshallen en gang i tiden. Gigantisk stor forskjell i opplevd komfort. 

Med ny kjørehøyde, ble det også behov for å få lyshøyden iorden også:

Med et problem ut av verden, var det over på neste. I nesten et år har bilen blitt låst/opplåst som om det skulle vært en E28. Sentrallåsen har fungert kun om nøkkelen lå i nærheten av spoileren, og jeg hadde en mistanke om at diversity antennen har ryki grunnet fukt. Jeg husker fra tidligere demonteringer at lokket over antenne ble forsøkt tettet med noe blå silikon aktig stoff. Trolig da den ble skiftet av Bavaria for 10 år siden, men jeg gadd aldri å gjøre noe med det. 
Siden diversity antenner på disse bilene er heite på bruktmarkedet er jo også prisen deretter, og etter å ha lest daglige innlegg på E60/E61 FB gruppa om folk som blir scammed, fristet det lite å kjøpe noe fra noen som helst der. Snuten vendte dermed mot Ebay og et firma som overhaler disse. I følge dem blir kretskortet coated med noe vannavstøtende stoff, og prisen for en overhalt enhet lå midt mellom en brukt enhet og en helt ny en. Slo til og noen dager senere lå denne i posten: 

Demonterte den gamle og allerede før jeg åpnet selve antenne forsterkeren, så jeg vann som lå rundt. Ikke et godt tegn altså. 

Ikke akkurat vanskelig å skjønne hvorfor denne ikke fungerer slik den skal

Med ny antenneforsterker montert, ble det plutselig sentrallås på bilen igjen: 

 

Neste på agendaen, this:

Videre til en litt annen type jobb, nemlig å få vekk med den hersens lukten av brent olje. Dette kom som følge av at toppdekslet rant som en sil til tross for at jeg gjorde nettopp denne jobben for 2-3 år siden(?). 

På slutten ble det så ille at det nærmest var som å kjøre med et damplokmotiv, hvor røyk krøp ut av panseret selv om det var lukket. Den som seriøst prøver å fortelle meg noen gang at Febi Bilstein er et premium-merket på noen som helst måte...😮‍💨
Det er boikott av det merket der fremover for å si det sånn. Har bare dritterfaring med alt som har med gummi å gjøre derifra. Så denne gang ble det nye pakninger direkte fra BMW. 

Valgte dog å kontrollere for sprekker i toppdekselet så jeg ikke kastet bort et sett med pakninger unødvendig. Så ingen visuelle skader på utsiden, og røykmaskinen klarte ikke å få frem noe heller. 

Til tross for at bremsevæske og kupèfilter i utgangspunktet ikke trengtes å byttes før neste år, så tok jeg alt på en gang uansett. Tipper de gamle filtrene var røket i oljelukt uansett. Kjørte også en "klima-rens" i samme sleng. 

'

M54 maskineriet trengte også sårt en runde i front av motoren. Så her ble begge reimene, samt strammere + løpehjul skiftet ut. Det kan ikke beskrives med ord hvor slitne strammerhjulene var. 

Thank you, next:
Iløpet av 2024 registrerte jeg motorlampe som kom og gikk et par ganger. Hver gang var det knyttet til utluftningsventilen for drivstofftanken. Siden bilen skal på PKK innen sommer 2025, tenkte jeg at jeg like gjerne kunne ta tak i det med en gang. Det virker som feilkode P0444 er en ganske vanlig feil på M54, og i 9/10 tilfeller holder det med å skifte selve ventilen. Siden feilen tyder på en elektrisk feil, valgte jeg å måle ledningsnettet først. Dette var OK, så da bestilte jeg ny ventil. 

Ventilen kommer med vakuumslange. Siden denne slangen går på baksiden av innsuget valgte jeg å bare la den gamle stå i og kun bytte selve ventilen. Den dagen jeg tar av innsuget, så bytter jeg heller vakuumslangen da. 
For morro skyld valgte jeg å ohme den gamle. Den nye hadde en stabil verdi på 25-26 ohm om jeg ikke husker feil. Den gamle kunne jeg måle alt fra 29 ohm til flere kOhm. Tydelig at noe var galt med den gamle. 

Jeg har ved enkelte tilfeller syntes bilen har hatt en litt vel "fet" lukt av eksosen, og siden den er kjørt over 200 000 km, så jeg for meg at lambda sondene før kat kanskje begynte å bli noe late? Det virker som om flere understøtter dette når man søker litt opp på nett. Bosch hevder at disse har intervall på 160 000 km, men de skal jo naturligvis tjene penger på dette her. Noen skrøt til og med at dere drivstofforbruket var blitt noe bedre etter skifte, selv om de ikke hadde noen motorlampe før skift. Jeg tenkte at dette hadde vært morsomt å prøve, så jeg bestilte to nye Bosch 02 sensorer, og heiv meg på å bytte dem. 

'

Om det skulle være noen tvil... så er BOSCH OE for M54 på dette feltet. 

Jeg valgte å kjøre en strekke over noen dager med typisk hverdagskjøring. Til og fra bhg, jobb og noe småkjøring. 
Dette er målinger før bytte av lambdasonder:

Og dette er etter:

Jeg personlig syntes dette hørtes litt for flott ut. Jeg vet at dette ikke akkurat er forskning på høyt nivå og ideelt sett skal sånt sikkert testet mye mer nøye. Jeg har prøvd å overholde samme kjørelengde og snitthastighet for at ting skal bli likt, men i den virkelige verden er det umulig å ikke la andre uforutsette ting påvirke. 
Så jeg valgte å kjøre enda litt til for å se hva som skjer: 

Og dette virker noe mer realistisk spør du meg. De siste dagene har forbruket ligget rundt samme 10.7 med +/- 0.1 forskjell ila dagen. På morningen kan den gå opp til 10.8 og kjøreturen hjem kan den gå ned til 10.6. Virker iallefall som den skal ha stabilisert seg på 10.7. 
Så betyr dette at lambadsondene automatisk ga meg et forbedret forbruk på 0.5l per 100km? Neppe, men det ser iallefall bra ut på bildet om ikke annet 😅

Og med det kan jeg avsløre at 1000 km testen min også er fullført, og siden den gang har det ikke dukket opp noen røyksky av olje opp, ei heller noen motor lampe. Så jeg vil kalle alt dette en suksess

Peilet oljenivå etter 1000km, og oljeforbruk?

Nada, nein, niks  Når det var som verst kunne det lett forsvinne 1L per 1000 km. Og jeg vet at dette er svært normalt på disse, men akkurat denne har hatt minimalt med forbruk. Det lille forbruket på denne skyldes i stor grad at oljen finner veien ut av pakninger og ikke inn i forbrenningen. 

Vet dere hva en skikkelig E6x flex er? Ingen airbaglamper, motorlamper, defekt CCC eller ødelagte koppholdere 😎

Det har vært trivelig å ratte denne og ikke minst skru den tilbake i skikkelig stand. Kommer spesielt til å savne denne herlige funksjonen:

 

Tipper far blir glad i å få kjøre denne igjen, og ikke minst nå som den kjører så bra som den gjør nå  

 

 

 

 

Endret Lørdag kl. 00:02 av ///M-ini95

[Ingvaldsen]

17 minutter siden, ///M-ini95 skrev:

har du mye småkjøring eller har du fått kodet om oljeskift intervall ? 

[///M-ini95]

7 minutter siden, Ingvaldsen skrev:

har du mye småkjøring eller har du fått kodet om oljeskift intervall ? 

Njah... tipper bilen snitter typ 300 km i uka (når jeg først bruker den). Noen uker kan det være litt mer, men nei har ikke kodet om 

 

Edit:

Står med utstyrskode:

 S8KA    Oil Service Interval 24 Mths / 30,000 Km

Har dog ila 9 år/100 000 km ikke sett bilen noensinne varsle om oljeskift på 30 000 km. Så enten har noen kodet om før meg, eller så har den vel "lært seg" inn at rundt 20 000 er maks med min kjørestil.

 

S8KA	Oil Service Interval 24 Mths / 30,000 Km

Endret Lørdag kl. 00:24 av ///M-ini95

[Fredrik 90]

Herlig så se hvordan du steller E61’en med kvalitetsdeler og supert vedlikehold. Det er ikke så mange av disse bilene som får sånn stell om dagen. Dette vil lønne seg i det lange løp om man planlegger å ha bilen lenge 😀

[Dusy]

Føyer meg inn i rekken her, her er det bare å ta av seg hatten for godt stell av begge bilene! Og ja, kjente det pirret noe i meg med den upgraden på Skodaen. Make daily beaters great again!  

Endret Lørdag kl. 07:47 av Dusy

[E.C.]

Var en del å kjenne seg igjen i her. Jeg byttet også komplette fjærbein foran på min E61 og det var ikke bare-bare å sette de sammen. Denne her fra Biltema funker ikke. Dette settet funker, men om man ikke fjerner alle armene fra spindelen så må man klemme fjærbeinet litt sammen for å klarere skjermen på vei inn og ut, da bruker man disse for å klemme sammen litt. I etterkant har jeg kjøpt både Hazet 4912-3 for å åpne spindel og en mer snobbete utgave i 4912-5N. Førstnevnte mener jeg er et mer behagelig alternativ enn å hamre inn noe i spindelen og koster hele 150 kr på Autodoc, så dette anbefales for alle med slik spindel.

Jeg rakk for så vidt å bytte fjærer før de knakk, men som du kanskje har lest i tråden min så har trolig mitt Sachs-tårnlager begynt å knirke igjen allerede. Som egentlig bringer meg til det som kanskje er hovedtanken med innlegget. Det har begynt å bli litt vanskelig å velge gode nok alternative deler til understell om dagen. Febi har en del dårlig, Meyle har en del dårlig, Sachs begynner kanskje å bli tvilsomt og det samme med Lemförder som ble diskutert om lages i Kina. Har tenkt å bytte litt bak på min E61, samt enkelte deler foran og det blir fort rimelig dyrt om man skal kjøpe alt med BMW-logo på.