E.C.'s garasjetråd - utvidelse av bilparken

[E.C.]

Hehe ja, det er lite stas å ha bilen på bukk i lengre tid, ingen tilhenger av det selv. I utgangspunktet burde man nå greie seg i en dobbelgarasje, men har man noe delebil/prosjektbil så er ikke det bare-bare å trille ut og frigjøre plass. Blir da litt stresset om en bil henger for lenge og man ikke har tilgang til ledig skruplass om det skulle skje noe med en annen bil. 😅

[sveigis]

Gidder ikke lang avhandling her da duvet hva jeg synes om arbeidet ditt😊

Så sier det bare ,fy flate du er flink altså .

Og liksom bare det å legge det ut så detaljert som du gjør ,er gull verdt for oss andre .

Ti av ti 😊🙌

[E.C.]

Vært en liten "road trip"-helg for å sanke litt godsaker til garasjen. Måtte ha med henger og den eneste bilen som har hengerfeste er jo E91: bensinslukeren uten turbo og husets laveste dreiemoment 😆

Sjekket diffen før turen, var jo ikke helt smooth sailing å få de nye tetningene på plass, men det så nå greit ut. Veldig kjekt med sakseløfter til sånt:

Så har jeg kjøpt en sånn en for et par måneder siden:

Egentlig tiltenkt E61, men der er planen å få montert CIC og kanskje en mr12volt utgave med Android Auto, så denne her ville til slutt ha havnet i E91 uansett. E91 har "Business Proffesional" eller hva de heter, uten noe CID i dashbordet. Bruksanvisningen til mr12volt ville at man skulle loope ut CD-veksleren i bagasjerommet og ha noe skjøte-bonanza bak hovedenheten. Det er nok mest relevant om man skal koble opp mikrofon og ringefunksjonalitet fra telefon, men jeg er bare ute etter bra lydkvalitet, trådløs tilkobling og å kunne skippe til neste sang med knapper på rattet. I tillegg "skulle" den ha "konstant strøm" ifg. samme bruksanvisning, men dette er jo bare tull på bilen med IBS, plutselig får man registrert trekk osv. Kanskje terminal 30G (som skrus av etter 30-60 min), men ikke rett på batteri. Uansett, her skulle jeg sjekke funksjonalitet, så det ble besluttet å lage en provisorisk løsning for å koble opp i bagasjerom på terminal 15 (tenning på "hakk 2"):

Tada:

Og joda, med tenning på eller motor i gang så kommer den opp i display som CD-veksler:

Eneste ulempen med nåværende oppkobling er at hovedenheten starter opp først, så når den ikke finner "CD-veksleren" hopper den over til FM-radio, så må man bytte til CDC etter å ha startet motor. Den enheten er dog lynkjapp til å starte opp, så innen 5 sekunder har man lyd fra mobilen.

Og ikke minst, kan bruke disse til å bytte sang:

Det var et fint løft i lydkvalitet! Ikke Logic 7 i denne bilen, men vanlig Hi-Fi, men må si at det spiller godt nok når kilden er bra. Blir vel værende i E91 denne, skal bare omkoble strømforsyninga som gikk til CD-veksleren inn på den, da får den terminal 30G, så slipper man kanskje å bytte fra radio til CDC ved hver oppstart, samt at den fortsetter å spille selv om motoren stoppes.

Ellers var det tur da, ca. 4 timer helt opp til Røros:

For å hente en elefant:

Må få demontert litt på delebilen snart og med potensielle fremtidige prosjekter blir denne kjekk å ha. 

Den er sikkert fra 90- eller 00-tallet, men modellen selges fortsatt den dag i dag. Lover godt for deletilgang, dessuten er det en helt annen kvalitetsfølelse i disse kontra de man får fra Biltema etc. I tillegg blir den veldig kompakt når den er sammenpakket, noe som er meget aktuelt i garasjen her, som stadig fylles opp med ting og tang.

Fikk forresten med en severdighet på turen:

Så var det ny dag og banke på 4 timer én vei i motsatt retning:

Også denne gangen ble det noe fra AC Hydraulic: nemlig en PJ20H, kledd opp i en Wurth-drakt:

Fikk en påsveiset metallplate med på kjøpet og den er jaggu meg kjekk å ha i garasjen med ujevn gulv. 

Jeg så egentlig på Bacho sine presser først, deriblant benkemodellen på 16 tonn som de har. Kjøres mye tilbud på disse om dagen. Bacho har lenge vært premium, men så har det blitt litt blandet drops i senere år. Pressene lages i Kina og designet sammenfaller med en del andre produsenter som selger samme vare. Så det eneste "Bacho" på disse blir logoen med fisken. Samme med sånne som Holzmann - fremstår tyske, men hvis man gjør litt research så er også de laget i Kina. Samtidig er prisen ikke langt unna AC Hydraulic. Sistnevnte lages i Danmark og er av en helt annen kvalitet. Så når denne Wurth-pressa dukket opp på finn tok det ikke mange sekundene før jeg skjønte at dette var en PJ20H og at her måtte det sveives inn.

Ellers bilen, E91. Den har gått rundt 110 mil i løpet av helgen uten et feilslag. Kjørte ikke over 85 km/t med hengeren og den landet et forbruk på respektable 0,92 L/mil og rett under 1,00 L/mil på de to turene som var. For en bil som for er oppe i 1,2-1,3 L/mil med en gang man prater blandet og småkjøring greier den seg faktisk meget bra med henger. Med oppgradert stereo og nye støtdempere rundt baut var det faktisk ikke så gale å sitte 16 timer i den fordelt over to dager.

[E.C.]

Ulempen med å kjøpe brukt er at ting ofte behøver en god del vask for å bli bra, men så får man litt glede av å se at ting blir rene også. Pressa var først ut, med litt lett demontering for å komme til i kriker og kroker:

Før og etter fra siden:

Og forfra:

Ble veldig fin den, godt fornøyd med kjøpet.

Kranen ble litt bedre den også, men den er gammel, så der slipper både lakken og grunninga om man gnikker for mye. Den er definitivt fra før 2005, for det var i 2005 at Lautom fusjonerte inn i KCL. Alt man får googlet seg til.

Før:

Og etter:

Ble nå litt renere.

Det som skiller den fra en typisk Kina-kran er hvor utrolig kompakt den blir når sammenbrettet:

Snublet også over et ubrukt Cocraft toppskap på finn til å matche Cocraft vogna jeg hadde. Prøver å lage litt mer system i verktøy og forbruksmateriell  i garasjen. Bil-elektro er splittet ut i egen vogn og nå fikk jeg så vidt plass til alle greiene mine, enn så lenge 😅

Ble også handlet et sett med presisjonsskrutrekkere. Har faktisk bare hatt et kjipt sett med kun ph og spor av billigste sort. Litt bedre utvalg nå:

Merket også litt skuffer og skap etter litt intern omorganisering. Ganske glad i laminert teip fra Brother, har brukt det på jobb og den maskina her var meget fin å ha:

Kan skrive rett på tastaturet eller på app på mobil, kan også sette opp innstilling så den ikke kutter etter hver lapp, så man slipper å mate ut for mye teip unødvendig. Fin sak.

Dere kan jo gjette hva som er i den nest nederste skuffen 🤭

Så tenkte jeg at E91en kunne få litt bedre integrering av mr12volt-en. Koblet opp en LED til original strømforsyning til CD-veksleren:

Da kan man smekke igjen bakluka og låse bilen, samtidig som man kan følge med på "status":

Så er det å komme tilbake etter 29 minutter og vente 1-2 min på at det slokner, for å bekrefte at forsyningen er på en terminal som går i sleep. Enkel test som de fleste kan få til:

Låser man opp bilen så går den på umiddelbart. Perfekt.

Tok en re-pin av disse inn i en ny kontakt. Den originale kontakten (som nå er tømt) ble bare plugget tilbake i CD-veksleren. Slipper man å miste den, samtidig som at man enkelt kan reversere tilbake til originalt ved behov. På mr12volt-siden crimpet jeg på MQS og puttet de i andre enden av tilsvarende kontakt:

Og ferdig montert, litt ryddigere nå og fungerende med tenning av:

E61 har en satans lang liste av ting som skal gjøres. Jeg har prøvd å samle opp for å ta flere ting samtidig, men så har det blitt såpass mye at jeg ble usikker på hvor jeg skulle begynne. Tenkte jeg kunne starte med noe litt enklere og bytte dørtrekk og få ettermontert alt som hørte til der. Faktisk en del jobb det også. Uheldigvis har den ene døra fått påvist krokan i bunn. Det har jeg mistenkt en stund, for det blir typisk striper i lakken som ikke går vekk ved vask når det er korrosjon på gang:

Mistenker at det er en dør som hadde rust før omlakkering i 2020, så det gir lite mening å prøve å redde den igjen. Vil helst slippe å flytte over ting på nytt, så begynte å jakte på en ny dør. Dukket opp en delebil hos høggeren i riktig fargekode, så det ble handel. Passer perfekt bak i E39 sedan:

Døra er fra pre-LCI, så slipper å bytte de vertikale listene langs vinduene (LCI har high gloss svart, mens pre-LCI har matt svart). Vasket og strategisk plassert på vaskerommet til tørk:

Ingen dype riper, bulker eller rust nederst, men det ser ut som at lakken muligens har fått kjørt seg i maskinvask vinterstid, for det var noen solide vaske/sliperiper. Så det viktigste var ok, men som forventet så må den få en runde med lakk for å stå i stil med resten av bilen. Var noe annet småtteri jeg skulle ta i tillegg og etter å ha pratet med en lokal lakkerer så var det klart at det blir billigere å ta ting samlet. Så det ble å preppe døra og fjerne innmat så de kan spenne den opp i holderen. Desto mer man gjør selv, desto bedre pris kan man få:

Klar til å dra bort på mandag og se på fargeprøve, forhåpentligvis god nok til å legge igjen døra til lakkering:

Få orden på det p-sensor-tullet hadde vært fint også. Skal levere 2 stk. til lakk:

Har også preppet litt dørtrekk-ting:

Dra av butyl fra bildøra går rimelig fort, mens å dra den vekk fra selve fuktsperra kan bli en lang og trist affære. Greit å få preppet så mye som det går på forhånd, så det blir mindre å styre med når dørtrekk skal byttes. Det svarte som er på bildet over er bare noen micrometer som er igjen som man ikke får bort, godt nok det.

Førerdøra på delebilen har vært innom "ting" før, så fuktsperra der får ligge i reserve:

Ellers så er 3 av 4 på fuktsperrer klare, samt 4/4 ledningsnett:

Konkluderte med at det var både raskere, enklere og bedre å bytte hele dørledningsnettet fra bilen med lyspakke og høyttalere bak (som blir ettermontert) enn å legge til ledninger. Avstanden til vindusheisbrytere er vel også annerledes på LCI og pre-LCE, så slipper å gjøre noe med det også. Nå er det bare å gå over og dobbeltsjekke at alle pinouts i døra er like. Bilen min er tross alt fra 01/2006, så forventer ikke de store forskjellene, som man potensielt kunne finne på de fra før 09/2005.

[Olaandref]

Tror petimeter prisen for 2025 går til deg. 😃🏆 Meget imponert for en kunnskap du har når det kommer til vedlikehold og oppgradering av bil, og ikke minst at du tar slike jobber som ikke andre hadde tenkt tanken på en gang. Artig å følge med på. 👌

[E.C.]

@Olaandref Takk for det, hyggelig å høre  Følger med på din tråd med sveising for inspirasjon, bra at vi har folk med ulike prosjekter her på forumet som skaper litt dybde 👍

Satser nå på at E39 og E91 går uten problemer resten av sommersesongen slik at jeg får gjennom litt ting på E61 🤞

[sveigis]

Ja det samme sier jeg @Olaandref .

@E.C. du er kjempeflink og det er så inspirerende å se det du gjør .😊

Mange tråder sklir jeg litt ut da jeg leser ,men det du gjør er lærerrikt og ofte ting jeg kan ta med meg på mine prosjekter .

Så ja 10 av 10 herifra .

og ikke minst du har biler jeg liker godt 😎

[E.C.]

@sveigis Takk for fine ord  

[mslello]

Morsom og lærerik tråd dette her. 🙂

[E.C.]

Døra er fortsatt til lakkering, så gjør klart litt andre ting i mellomtiden. Tenkte å ta bakre del av gulvteppet fra delebilen. Min har kakaosøl i seg og det er nå greiere å få renset ting på forhånd og ha alt klart til når det skal inn i bil igjen.

Lett støvsugd utgangspunkt:

Den hellige treenighet av støvsuger, damprenser og tepperenser. Da har selv tyggigummi ingen sjanse:

Klart:

Deksler til sub får også en runde rens:

Har også kjøpt en ny avisoleringstang. Hadde en fra Knipex, som burde da holde, men den var ikke helt god på små tverrsnitt. Begynte å se litt mot Weidmuller Stripax, men den er litt dyr, så sjekket alternativer og havnet på BMW sin, som er noe rimeligere: 

Her er den satt opp til en liten duell mot Knipexen:

0,25 kvmm med silikon-isolasjon fra AliExpress er ikke noe jeg bruker spesielt mye eller noe jeg anbefaler andre å bruke, men det illustrerer problemet jeg hadde ganske godt. Knipex er ratet ned til 0,2, så den bør da greie 0,25. Resultatet blir ikke helt det store, selv med justeringen hele veien til max:

Og BMW sin:

Much better.

Ellers er det jo litt som skal ettermonteres, så det må demonteres "litt" ledningsnett fra delebilen kan en si. Dette tror jeg faktisk tar mer tid enn montering, da absolutt alt må sprettes opp for å få ut ledninger. Ved montering kan man legge det meste parallellt med ledningsnettet som er der fra før. Litt stemningsbilder underveis:

 

[E.C.]

Separering av spaghettien går nå sin gang. Tatt en uke ferie denne uka, så jeg kanskje får unna litt ting. Min strategi er stort sett å demontere ett ledningsnett om gangen (for hver "ting" som skal ettermonteres), så prøver jeg å merke og notere litt underveis. Det meste stemmer overens med koblingsskjemaer i TIS, men ikke alt. Dessuten er delebilen fra 2007/10 og min er fra 2006/01. Selv om det største skillet gikk i 2005/09 så er det fortsatt en del forskjeller ute og går - både ved overgang til facelift og ved andre datoer, så noe kan potensielt bli litt spennende ved montering. 

Her er ledningsnett til baksetevarme og uttak sigarettennere, litt mer enn man kanskje skulle tro. Det eneste som er kuttet i er belysning til knapper, eller 58G, da den uansett gikk i en spleis fra fabrikk:

Pakket i en boks og kan nå avvente montering:

Og nåværende stand på delebilen, ser litt verre ut enn det er:

Jeg synes for så vidt at dette går rimelig greit, man blir litt kjent med både oppsett av komponenter, funksjon og hvordan BMW har lagt opp ledninger i bilen og løst ting, men det tar mye tid. Og som en fornuftig mann med "for lite" tid har jeg gjort det eneste riktige. Kjøpt enda en bil som har omgående behov for skruing 😆

 

[E.C.]

Ja, da er det kanskje på sin plass å fortelle litt om nyervervelsen. Tanken om en "helårsbil" nr. 3 har nå vært der en stund. E61 og E91 er fra 2006, så de blir begge 20 år gamle om under et halvt år. Ikke noe feil i det, men det blir nå litt nedetid her og der. Om sommeren stepper E39en inn og man kan legge ut på litt større skruprosjekter, men også den er nå over 25 år gammel med nesten 350k km på telleren. E61 har også på sett og vis byttet status siden innkjøp. Fra å være enklest mulig bil som kun skal brukes og vedlikeholdes har den blitt et slags rullende prosjekt, der det bare stables på med fremtidige planer.

Det har egentlig ikke vært noe bestemt bil eller biltype jeg har sett etter, men det har vært litt kriterier en slik bil måtte oppfylle:

• BMW med 6 sylindre
• Helst x-drive, da bilen skal brukes av begge sjåførene i huset, også om vinteren
• Helst noe med litt utstyr, så det ikke blir E61 v2 med et skred av ettermonteringer som skal planlegges.

Så litt ut av det blå i det jeg scrollet på finn dukket bilen her opp - kun en 45 minutters tur unna. Her er dagens bilde av den:

En E60 LCI 530xd. Vært i samme familie i Norge siden import i 2009, først hos mor, deretter sønn. 253k km på telleren. Ikke hverdagskost å ha så få eiere på E6x. Alt originalt i motor, 4 like hjul på sommer og vinter på BMW-felger. Litt små merker her og der, men perfekt for en bruksbil som man ikke skal være alt for redd for.

Her var mye "ticket av" allerede: Facelift og originalt M-sport, samt lik drivlinje som i delebilen - i tilfelle man trenger noe. 

Den måtte få litt vask i dag før jeg knipsa bilder, var litt møkkete, spesielt på felgene:

Så var den klar for bilderunden:

Her er det allerede facelift adaptive xenon, så fint lite å ettermontere på lyktefronten:

Og 5DF, adaptive cruise med stop&go:

Takluke er av den mer normale typen, så man slipper panorama-tull:

I tillegg til å ikke ha den store E61-bakluka som elsker å ruste og lage kabelbrudd har denne bilen OE-hengerfeste:

Speil innvendig og utvendig har allerede autodip, så ikke noe å ettermontere her heller:

Fjernlysassistent har den også:

Innvendig har man Logic 7:

Og nappa-skinn rundt baut:

Så blir ikke noe bytte av midtkonsoll her:

Bak er det for øvrig både AUX, 12V-uttak og baksetevarme:

Med originalt M-sport er det nå heller ikke noe behov for å ettermontere svarte gulvtepper eller taktrekk:

Comfort-seter er også på plass:

Rattjusteringa blir da også elektrisk:

Og jaggu er det HUD også:

Ganske greit utstyrt får en si.

Det som er "feil" på den er at det må tas en stor runde service, som for så vidt er greit:

Eieren har tatt mellomskift selv, men uten å resette indikator i bil, så den er "egentlig-egentlig" ikke kjørt over intervall. 

Også er det "det stygge": en fæl vibrasjon ved pådrag, særlig når det går mye moment gjennom drivverket, typisk ved 1500-2500 rpm. Har visst vært litt tipping fra ulike verksted, noen mente hardy-kobling, så både den og girkasseforinga er bestilt - uansett greit å bytte mtp. alder og km-stand. Fremre mellomaksel er visst bytta til kliss ny i sommer (med kvittering), så den bør det ikke være. Flaks, for det er det eneste jeg har solgt fra delebilen når det gjelder drivverk😅

Jeg lener litt mot en av fremre drivakslingene, da vibrasjon kjentes i rattet når ACC bremset på gir. Disse kan jeg prøve fra delebilen.  Har ikke helt trua på at det blir ordnings ved bytte av hardykobling og girkasseforing. På ett av papirene fra verksted var det nevnt slakk i drivaksling VF.

Alt i alt tror jeg at det kan bli en kjekk bil å ha når den blir 100 % i orden. For øyeblikket er den en del grommere enn E61'en på utstyrsfronten, men det går nok over  Blir fortsatt E61 som det skal være mest godsaker på, men den skal nå få adekvat stell den her også, til tross for at detaljnivået på den blir nok nærmere E91 tenker jeg. 

[mr.pingu]

Det var en morsom bil  Gratulerer med din nye smykke.

[Otis]

Saft suse! Det var en godt utstyrt bil! Gratulerer! 

[sveigis]

Gratulerer med skikkelig bil @E.C.😊

Gøy å finne sånne eksemplarer som dette ikke minst,gøy å ha en som faktisk er som fabrikk kontra stadig retrofits .

Selvsagt er det gøy det og men godt og komme ferdig til det og .