Fredrik 90 Skrevet Januar 25 Skrevet Januar 25 1 time siden, *MrB* skrev: Liten tank er ikke noe problem. Min gamle 330e lå på realistisk 0.6 på langkjøring, så 40-literstanken holdt greit. Ikke 1000km som på en diesel selvsagt, men 550km går fint uten å kjøre på lukten siste biten. Ellers fikk jeg totalhavari på batteripakken, og fikk høre fra verksted at det er noe som skjer fra tid til annen. Så min opplevelse av kvaliteten er ikke udelt positiv. Hadde ikke du en F30? Altså første generasjon av BMW sitt ladbare hybrid system. En G31 530e fra 2021 har nyere og bedre teknologi, faktisk så er ikke batteribytte så hyppig. Men nå har jo ikke disse bilene rukket å bli veldig gamle ennå BMW sin batterigaranti følger vel bransjenormen som er 8 år og 160 000 km. Ellers så er vel en god motor/drivverk forsikring grei å ha 👍
*MrB* Skrevet Januar 25 Skrevet Januar 25 1 hour ago, Fredrik 90 said: Hadde ikke du en F30? Altså første generasjon av BMW sitt ladbare hybrid system. En G31 530e fra 2021 har nyere og bedre teknologi, faktisk så er ikke batteribytte så hyppig. Men nå har jo ikke disse bilene rukket å bli veldig gamle ennå BMW sin batterigaranti følger vel bransjenormen som er 8 år og 160 000 km. Ellers så er vel en god motor/drivverk forsikring grei å ha 👍 F30 330e hadde samme drivlinje (B48 og samme batteri) som G30 530e. 530e LCI hadde større (og muligens forbedret) batteri. Hybridene har 6 års batterigaranti til og med gen 4. 8 år er for gen 5. Nettopp derfor hadde jeg drivverksforsikring på akkurat denne bilen. Takk og lov 😮💨
Ron Jeremy Skrevet Januar 25 Skrevet Januar 25 Jeg har kjørt LCI 530e, og det er en helt grei drivlinje. Men oppleves veldig kjønnsløs og ordinær, lite prangende og spennende med denne kombinasjonen. Så jeg tror jeg ville gått for en 15/16’ F1* med B48 dieselen rett og slett. Kjør denne med pendling et år, så ser du status og hvor jobben «tar deg» etter den tid. Potensielt en enklere drivlinje, med mer forutsigbarhet og en (mer enn) bra nok bil til mindre penger.
FTE Skrevet Januar 26 Forfatter Skrevet Januar 26 Takker for mye gode innspill! Skal jeg være helt ærlig heller jeg mer mot fossilt enn hybrid, selv om jeg må innrømme at nyere bil er et godt argument FOR hybrid. F10/F11 liker jeg, gode biler og jeg liker designet på de. Har også lest meg opp på N47 og den nyere B47. Sistnevnte er absolutt en kandidat om man skulle finne en bra utstyrt LCI.
FTE Skrevet 20 timer siden Forfatter Skrevet 20 timer siden På 25.1.2026 den 18.49, Fredrik 90 skrev: Hadde ikke du en F30? Altså første generasjon av BMW sitt ladbare hybrid system. En G31 530e fra 2021 har nyere og bedre teknologi, faktisk så er ikke batteribytte så hyppig. Men nå har jo ikke disse bilene rukket å bli veldig gamle ennå BMW sin batterigaranti følger vel bransjenormen som er 8 år og 160 000 km. Ellers så er vel en god motor/drivverk forsikring grei å ha 👍 Ser litt på hybrid igjen jeg nå faktisk (vingler ikke noe særlig heller) 😄 Fant en fin 22 modell, så den har vel da 6 år batterigaranti? Men denne har jo fortsatt nybilgaranti en stund til da. laffe reagerte på dette 1
laffe Skrevet 17 timer siden Skrevet 17 timer siden Ser jo veldig flott og stilrene ut i LCI`ene så skjønner at du blir frista til nyere bil. Jeg tenker jo at hybriden`ene også har noen fordeler, selv om man kanskje kommer litt "tettere" på bilen i en 530i kontra enn 530e. Ser mange av 22-modellene til salgs er registrert sent i 2021 så mange av disse nærmer seg vel slutten på bilgarantien. Men trodde kanskje det var 8år/160 000km garanti på batteriet på G3x LCI?
Saltkjelen Skrevet 17 timer siden Skrevet 17 timer siden 39 minutter siden, laffe skrev: Ser jo veldig flott og stilrene ut i LCI`ene så skjønner at du blir frista til nyere bil. Jeg tenker jo at hybriden`ene også har noen fordeler, selv om man kanskje kommer litt "tettere" på bilen i en 530i kontra enn 530e. Ser mange av 22-modellene til salgs er registrert sent i 2021 så mange av disse nærmer seg vel slutten på bilgarantien. Men trodde kanskje det var 8år/160 000km garanti på batteriet på G3x LCI? 8 år/160 000km gjelder for gen. 5 batterier. BMW er fryktelig rotete og inkonsekvente i informasjonen om batterigenerasjoner, men av hva jeg har skjønt har vel alle PHEV av tidlige G-modeller gen. 4. iX3, i4, i5 og i7 kjører gen 5. batterier av samme "årsmodeller" som PHEV med gen. 4. laffe reagerte på dette 1
laffe Skrevet 9 timer siden Skrevet 9 timer siden 7 timer siden, Saltkjelen skrev: 8 år/160 000km gjelder for gen. 5 batterier. BMW er fryktelig rotete og inkonsekvente i informasjonen om batterigenerasjoner, men av hva jeg har skjønt har vel alle PHEV av tidlige G-modeller gen. 4. iX3, i4, i5 og i7 kjører gen 5. batterier av samme "årsmodeller" som PHEV med gen. 4. Jepp, virker som du har rett der at det kun er 6 år på G3x hybrid også LCI.
Paulus Skrevet 6 timer siden Skrevet 6 timer siden BMW opererer med opptil 6 års garanti på hybrid (100k) og 8 år på el. (160k). Min 530e -18 som jeg kjørte 60000 km. med ila. 5 år var inne å byttet 2 celler (av 6) på hybridbatteriet da den var 5 år+. Heldigvis dekket BMW dette i tillegg til gratis lånebil. Ellers byttet jeg 2 dørlåser (begge dører høyre side) ila. de 5 årene jeg eide G30'n. Jeg ladet både hjemme og på jobb (gratis) og har 35 km. t/r. så kjørte stort sett bare på el. Nydelig med forvarmet bil🤩 Så til trådstarter : Hybrid er konge men kjøp nyest mulig med lengst mulig garanti. Utenfor garanti er vel et sjansespill... Lykke til i søken uansett! fupsaker og Ron Jeremy reagerte på dette 2
Fredrik 90 Skrevet 5 timer siden Skrevet 5 timer siden Jeg fikk bekreftet at min G05 X5 45e har 6 år/100 000 km garanti på batteri, jeg trodde at 8 år/160 000 km var bransjestandard for både el og PHEV. Slik er det f eks hos Ford hvor en Mach-e og en Kuga PHEV har 8 år/160 000 km på batteri. Men heldigvis har jeg dette dekket av forsikringen selv om det er kjedelig med egenandel hvis det skulle skje. En kollega fikk nettopp nytt batteri til sin 2017 F15 X5 40e dekket av forsikring. Jeg ser det byttes litt batterier på 30e biler, mens det på 45e bilene sjeldent byttes batterier. Jeg har en teori om at batteriene i 30e bilene lever under mer usunne forhold enn de kraftigere batteriene i X5 45e. I 30e bilene så kjøres det i langt større grad rundt med batterier som er helt tomme, det henger jo selvsagt sammen med at kapasiteten på batteriet er så lav at strømmen fortere brukes opp. På grunn av dette så gidder færre eiere å lade bilene sine, da de får for lite igjen for "bryderiet". Dette gjør at langt flere kjører rundt med tomme batterier hele tiden, man gidder rett og slett ikke å lade opp. Jeg ser akkurat det samme på Outlander PHEV, nå når disse bilene bikker 5-7 år så begynner batteriene å ryke i tur og orden. Mens for RAV4 PHEV som har stort batteri så ryker de aldri. Dette gjenspeiler seg i forsikringsprisen på en Outlander PHEV kontra RAV4 hvor førstnevnte har en skyhøy pris kontra tilsvarende biler. Tilbake til BMW igjen så tror jeg det kan være lurt ved kjøp av en 30e å se litt i kjørehistorikken hvordan bilen har blitt kjørt. Har bilen en anselig andel elektrisk kjørte km i forhold til total kjørelengde så kan det vitne om en bilen som har regelmessig blitt ladet opp og brukt riktig. Mens har bilen kjørt 6000 km elektrisk av totalt 75 000 km så har den i praktisk blitt brukt som en avgiftsgunstig bensinbil og kjørt mye rundt med tomt batteri. Dette er kun en teori fra min side, kan ikke backe det med tall eller fakta.
Skulebollen Skrevet 5 timer siden Skrevet 5 timer siden (endret) Dette blir litt OT men likevel litt relevant. Min erfaring er at maskinskadeforsikring er ekstremt dyrt på hybrid? Isåfall bør jo det tas med i reknestykket på hybrid vs ren fossilbil Endret 5 timer siden av Skulebollen
*MrB* Skrevet 5 timer siden Skrevet 5 timer siden 16 minutes ago, Skulebollen said: Dette blir litt OT men likevel litt relevant. Min erfaring er at maskinskadeforsikring er ekstremt dyrt på hybrid? Isåfall bør jo det tas med i reknestykket på hybrid vs ren fossilbil I Gjensidige var ikke Plussforsikring (maskinskade) mer enn ca 2k dyrere pr år enn vanlig fullkasko, så der var det en no-brainer. Men ofte er det veldig dyrt med maskinskadeforsikring ja. Marius2002 reagerte på dette 1
laffe Skrevet 5 timer siden Skrevet 5 timer siden 18 minutter siden, Skulebollen skrev: Dette blir litt OT men likevel litt relevant. Min erfaring er at maskinskadeforsikring er ekstremt dyrt på hybrid? Isåfall bør jo det tas med i reknestykket på hybrid vs ren fossilbil Mitt inntrykk er at dette har blitt veldig dyrt til Gjensidige i hvert fall - sjekka på en 330e nå. Spranget fra kasko til pluss hos Gjensidge var 600,- måneden, mens maskinskade hos IF kostet 86kr ekstra i måneden. IF var likevel ikke billigere totalt sett, men det skyldes nok at jeg har rabatter til Gjensidige som jeg ikke har til IF. Men fy f... bilforsikring har blitt dyrt da - ser at en 330 fort koster over 20 000 i året å forsikre nå. Marius2002 reagerte på dette 1
KMT Skrevet 2 timer siden Skrevet 2 timer siden Har Gjensidige Pluss (via Tekna) på min bensinbrukis (640i), årspremie er ca 22K.
StigJ Skrevet 1 time siden Skrevet 1 time siden 3 timer siden, laffe skrev: Mitt inntrykk er at dette har blitt veldig dyrt til Gjensidige i hvert fall - sjekka på en 330e nå. Spranget fra kasko til pluss hos Gjensidge var 600,- måneden, mens maskinskade hos IF kostet 86kr ekstra i måneden. IF var likevel ikke billigere totalt sett, men det skyldes nok at jeg har rabatter til Gjensidige som jeg ikke har til IF. Men fy f... bilforsikring har blitt dyrt da - ser at en 330 fort koster over 20 000 i året å forsikre nå. Min med motor, gir og driftsbatteriforsikring. Denne utgjør 1095 av totalen. Jeg har IF. laffe reagerte på dette 1
Anbefalte innlegg
Opprett en konto eller logg inn for å kommentere
Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar
Opprett konto
Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!
Start en kontoLogg inn
Har du allerede en konto? Logg inn her.
Logg inn nå